Amerikanische und internationale Autographenaktien. Los 239. Los 241. Los 241

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1 LOS NR. 239 CANADA SOUTHERN RAILWAY COMPANY 5% Second Mortgage Bond über $1.000 #406; ohne Datum; Farbe: beige, hellgrün, grün, grau, schwarz; Maße: 22,6 X 34,6; Originalunterschrift Cornelius Vanderbilt II, leicht lochentwertet, die Signatur nur unwesentlich betreffend. Die Canada Southern wurde durch C. Vanderbilts Sohn gegründet. Das Kapital aus dieser Anleihe, die zu Stücken zu je US$ aufgelegt werden sollte, diente als Teil für den Streckenausbau von St. Erie über St. Thomas nach Trenton mit Abzweigungen nach St. Claib und Detroit. Zur Ausgabe kam es jedoch nicht, denn die Michigan Central RR Comp., gehörig zum New York Central System, pachtete die Gesellschaft. (11097) EF Ausruf: DM 480,- Los 239 LOS NR. 240 CANADA SOUTHERN BRIDGE COMPANY Zertifikat über 45 Shares zu je US$ 100; #47; New York, den 5. Mai 1883; Farbe: beige, grau, schwarz; Maße: 18,6 X 34,7; Originalunterschrift Cornelius VanderbiltII, lochentwertet. Trotz des Namens eine Eisenbahngesellschaft. Streckenlänge: 3,66 Meilen (+ Rangiergleise). Betrieben wurde diese Eisenbahnlinie von der Michigan Central RRC. Gesellschaftszweck war die Rangierfahrt der Züge über die Brücke (= Landesgrenze) vor dem Ankuppeln an die Loks des anderen Landes. Äußerst selten, da sich laut des Poors Manual alle Aktien im Besitz der Canada Southern befinden. (11097) EF Ausruf: DM 650,- Los 241 Los 241 Rückseite Los 241 LOS NR. 241 THE MICHIGAN CENTRAL RAILROAD COMPANY Anteil über US$ 5.000; #164; USA, den 10. März 1881; Farbe: beige, braun, grau, schwarz; Maße: 23,1 X 32,2; Trockensiegel; W. H. ausgestellt, Originalunterschrift Cornelius Vanderbilt II; als Vicepresident, lochentwertet, die Unterschrift kaum betreffend. Die über viele Jahre von den Vanderbilts beherrschte Gesellschaft war zum damaligen Zeitpunkt eine der größten im amerikanischen Eisenbahnwesen. Ausgestellt ist der Bond auf William H. Vanderbilt, dem Sohn des legendären Commodore. (11097) EF Ausruf: DM 450,- 123

2 Los 243 Los 242 Los 244 C Vanderbilt II, G.W. Vanderbilt LOS NR. 242 CHICAGO, BURLINGTON AND QUINCY RAILROAD COM- PANY Zertifikat über 100 Shares zu je US$ 100; #10457; USA, den 23. November 1880; Farbe: weiß, grau, schwarz; Maße: 19,3 X 26,9; Eingetragen auf W. H. Vanderbilt und rückseitig original unterschrieben; Die Gesellschaft wurde im Jahre 1849 gegründet. Durch die Verschmelzung mit der Burlington and Missouri River RR im Jahre 1875 erreichte sie ihre wesentliche Streckenausdehnung. (11097) Sehr saubere und nicht entwertete Signatur W.H. Vanderbilts. EF Ausruf: 550,- LOS NR. 243 THE JACKSON, LANSING AND SAGINAW RAILROAD COM- PANY Zertifikat über 100 Shares zu je US$ 100; #15; USA, den 13. März 1882; Farbe: beige, braun, grau, schwarz; Maße: 20,6 X 30; Rückseitig original unterschrieben von Cornelius Vanderbilt II; Die Gesellschaft betrieb bis 1911 ein Schienennetz von 379 Meilen. Die Linien waren von der Michigan Central gepachtet. (11097) Ausruf: DM 480,- LOS NR. 244 THE JERSEY SHORE, PINE CREEK AND BUFFALO Anteil über US$ ; #28; USA, den 19. Dezember 1882; Farbe: beige, grün, grau, schwarz; Maße: 22,6 X 31,8; Trockensiegel; Eingetragen auf W. H. Vanderbilt, rückseitig unterschrieben von CorneliusII und Georg W. Vanderbilt, vorderseitig W. K. Vanderbilt und C. Depew; Die Gesellschaft sollte errichtet werden, um eine große Eisenbahnlinie aus den Industriezentren Pennsylvanias an die großen Seen im Norden der USA zu führen. Die Vanderbilt-Bahnen The New York Central and Hudson River RW, The Philadelphia and Reading RR und The Corning Cowanesque and Antrim sollten die Garantie aufbringen. Das Stück trägt die Originalunterschrift von Chauncey Depew. Er erlangte seine Berühmtheit als allgegenwärtiger Vertreter des Vanderbilt-Clans. Er war gleichzeitig Rechtsanwalt und Vermögensverwalter und überlebte bei dieser Tätigkeit fast alle Vanderbilts. In seiner besten Zeit war er Direktor von mehr als 40 verschiedenen Eisenbahnen. (11097) Ausruf: DM 750,- 124

3 Los 245 Los 246 Los 247 LOS NR. 245 THE PITTSBURGH, MCKEESPORT AND YOUGHIOGHENY RAILROAD COMPANY Certificate über Shares zu je US$ 50; #12; USA, den 22. Dezember 1882; Farbe: lila, weiß, grau, schwarz; Maße: 20,8 X 30,4; Eingetragen auf W. H. Vanderbilt und rückseitig im Original unterschrieben Cornelius VanderbiltII. Bei dieser Gesellschaft handelt es sich um eine weitere des Vanderbilt schen Eisenbahnsystems. (11097) Ausruf: DM 450,- LOS NR. 246 THE PITTSBURGH, MCKEESPORT AND YOUGHIOGHENY Zertifikat über 160 Shares zu je US$ 50; #275; USA, den 20. Januar 1886; Farbe: beige, grün, grau, schwarz; Maße: 20,6 X 30,8; Ausgestellt auf W. K. Vanderbilt; und rückseitig original von ihm unterschrieben. (11097) Ausruf: DM 350,- LOS NR. 247 BEECH CREEK, CLEARFIELD AND SOUTH WESTERN RAILROAD COMPANY Zertifikat über 50 Shares zu je US$ 50; #122; New York, den 19. Januar 1885; Farbe: beige, grau, schwarz; Maße: 17 X 27,6; Unterschrift von Cornelius Vanderbilt,II als Treasurer, lochentwertet. Die Bahn wurde von der Susquehena and South Western Rr gegründet, und eröffnete 1885 die Strecke Jersey Shore, Pa. bis Ansonvillle Junction, Pa.; Diektoren waren W.K. Vanderbilt und Cornelius II Vanderbilt.(11097) Ausruf: DM 400,- LOS NR. 248 THE PINE CREEK RAILWAY COMPANY Zertifikat über 5 Sh a- res zu je US$ 50; #70; New York, den 1. November 1907; Farbe: beige, hellgrün, grün, grau, schwarz; Maße: 18,7 X 29,1; Eingetragen auf W. K. Vanderbilt, und rückseitig original von ihm unterschrieben. (11097) Ausruf: DM 350,- 125 Los 248

4 Los 249 Los 249 Los 251 LOS NR. 249 NEW YORK AND HARLEM RAIL-ROAD COMPANY Zertifikat über 40 Shares; #3045; 12. Juli Anno Domini 1834; Farbe: beige, schwarz; Maße: 11,9 X 19,6; Originalunterschrift: William Backhaus Astor ( ) W.B. Astor, Sohn von John Jacob Astor, trat nach dem Studium in Göttingen und Heidelberg 1815 in das Unternehmen seines Vaters ein. Er heiratete Margret Armstrong, die aus einer der ersten Familien des damaligen Amerikas stammte. Nach dem Tod des Vaters erbte William Backhaus Astor das große Vermögen des Vaters und wurde so zum reichsten Mann Amerikas. Er legte den größten Teil dieser Gelder in Immobilien an, ließ marode Bauten und Mietskasernen abreißen, um sie durch solide Neubauten zu ersetzen. Man nannte ihn den Landlord von New York. Sehr frühes Aktien-Transferzertifikat der späteren VanDerbilt-Bahn mit bedeutendem Autographen. Zu dieser Zeit gaben weder die New York and Harlem noch die Mohawk and Hudson River Railroad Aktienzertifikate aus. Die New York and Halem Rail Road wurde 1831 konstituiert und eröffnete die erste Strecke nach Harlem 1837, drei Jahre nach Ausgabe dieses Zertifikates, 1844 reichte die Linie bis Withe Plains, bis Dover 1848 und bis Chatham Diese erste New Yorker Bahn, die Co m- modore Cornelius Vanderbilt übernahm. EF Äußerst selten! (10019) Ausruf: DM 2.200,- LOS NR. 250 MOHAWK & HUDSON RAILROAD COMPANY Zertifikat über 50 Shares; New York, den 21. Juli 1836; Farbe: beige, schwarz; Maße: 19,3 X 24,4; Original-Signatur William Backhaus Astor. Die Mohawk and Hudson RRC, gegründet am 17. April 1826, gehört zu den ältesten und historisch bedeutensten Eisenbahngesellschaften der USA. Sie war die erstkonzessionierte Bahn der USA und nahm wegen ihrer geographischen Lage (Verbindung zwischen den Tälern des Mohawk und des Hudson Rivers) später eine Schlüsselposition in dem späteren New York Central System ein. (11097) Äußerst selten! Ausruf: DM 1.800,- LOS NR. 251 BALTIMORE AND OHIO RAIL-ROAD COMPANY Zertifikat über 50 Shares zu je US$ 100; #20440; Baltimore, den 21. Juli 1856; Farbe: beige, grau, schwarz; Maße: 15,7 X 26,2; Eingetragen auf Alexander Winchester, unterschrieben von John Hopkins; ( ) Originalunterschrift von John Hopkins als President ( ), Industrieller, vielfacher Eisenbahnmillionär, Begründer der berühmten John Hopkins Medical School und der John Hopkins University in Baltimore. Die Stiftungen John Hopkins bildeten später ein Vorbild für die Riesenstiftungen J.D. Rockefellers. Die Baltimore and Ohio Road Company gehört zu den ältesten und historisch bedeutendsten Eisenbahngesellschaften. Sie wurde am 28. Februar 1827 konzessioniert, nur zwei Jahre nachdem die englische Stockton & Darlington im September 1825 erfolgreich eröffnet wurde. Die Bahn war eine der bedeutendsten und erfolgreichsten Eisenbahnen der amerikanischen Geschichte. Ihre - Aktien und Anleihen blieben deshalb über Jahrzehnte hinweg ein interessantes Anlageobjekt auch für die Vermögendsten aller Reichen Amerikas. VF, (11097) Ausruf: DM 650,- 126

5 LOS NR. 252 THE NEW YORK CENTRAL RAIL ROAD COMPANY Certificate über Sh. 1 # 82002; City of Albany, 3. September 1860; Farbe: weiß/schwarz; Maße: 19,5 X 27,5. - Originalunterschrift: Erastus Corning ( ) Corning gründete die New York Central und war von 1853 bis 1864 deren erster Präsident. Aus der Stahlbranche kommend, galt sein Interesse sehr früh dem Eisenbahnbau. Auch bei der Utica & Schenectady RR, die 1853 in die N.Y. Central aufging, war er erster und einziger Präsident, Direktor bei der Michigan Central Railroad und von 1849 bis 1863 bei der Hudson River Railroad. Geschäftsbeziehungen unterhielt er mit allen Größen seiner Zeit (J. J. Astor, Daniel Drews, Commodore Vanderbilt, Jay Gould u.a.). Auch in der Politik spielte er eine wichtige Rolle, war Bürgermeister von Albany und Kongressabgeordneter von 1842 bis Die Stadt Corning wurde nach ihm benannt. Die Bahn bildete nach Konsolidierung mit der Harlem RR und der Hudson RR 1874 das Kernstück der Vanderbilt'schen New York Central-Systems. Alte Aktien der NY Central sind Raritäten! Abgebildet ist dies hier angebotene Certificate. im Buch Hielscher/Historische amerikanische Aktien S. 30 Tafel XI, Abb. 26. VF, Einrisse in den Knickfalten mit Archivpapier hinterlegt, kleines Fehlstück am oberen Rand. (10019) Ausruf: 2.200,- 127

6 Los 253 Los 254 Los 255 LOS NR. 253 MISSISSIPPI & MISSOURI RAIL ROAD COMPANY Zertifikat über 10 Shares zu je US$ 100; #118; New York, den 1. November 1855; Farbe: beige, grau, schwarz; Maße: 18,3 X 26,5; John A. Dix ( ) Eisenbahnpromotor, Politiker, Offizier, US-Senator ( ), Sekretär des Finanzministeriums (1861), General während des amerik. Bürgerkrieges, Minister für Frankreich ( ), Gouverneur von New York ( ). Die M&M sollte Davenport (Mississippi) und Council Bluffs (Missouri) verbinden. Obgleich dieses Projekt quer durch Iowa der gleichen Unternehmensgruppe gehören sollte, die auch die "Chicago Rock Island" kontrollierte, wurde eigens eine neue, unabhängige Organisation, die Mississippi & Missouri RR. ins Leben gerufen, was ausschließlich aus finanziellen Gründen geschah. Geleitet wurde die M&M von den Eisenbahnpionieren C. Durant und H. Farnam. Diese beiden machten John A. Dix zum Vorsitzenden. Durant beutete die M&M bis zum letzen Dollar aus, 1857 mußten die Arbeiten eingestellt werden. Die M&M wurde später in die Chicago Rock Island umgewandelt. John A. Dix ging 1867 als Gesandter nach Frankreich. Lochentwertung, die Signatur von Dix kaum betreffend.(11097) Ausruf: DM 350,- LOS NR. 254 CHICAGO AND ROCK ISLAND RAIL ROAD COMPANY Zertifikat über 30 Shares zu je US$ 100; #54; New York, den 10. Januar 1857; Farbe: beige, schwarz, grau; Maße: 11,5 X 20,2; ; Originalsignatur als Pres i- dent:. Farnam, Henry ( ) Eisenbahn-Promotor, Ingenieur, Landvermessungsinspektor beim Bau des Erie-Kanals , später Chef- Ingenieur. Vollendete die Michigan Southern RR, baute die Chicago & Rock Island RR ( ), deren Präsident er bis 1863 war. Farnham konstruierte und baute die erste Eisenbahnbrücke (Rock Island Bridge) über den Mississippi. Lochentwertung, die Signatur von Farnham nur minimal beeinträchtigend. (11097) EF-VF Ausruf: DM 260,- LOS NR. 255 EASTON BRANCH RAIL ROAD CORPORATION Zertifikat über 50 Shares zu je US$ 100; #65; Easton, den 7. März 1866; Farbe: blau, grau; Maße: 16,4 X 21,1; Signatur Oliver Ames; Ames, Oliver ( ) Eisenbahn-Promotor, Unternehmer. Zusammen mit seinem Bruder Oakes Ames baute er die East Branch RR und wirkte beim Bau und der Finanzierung der legendären Union Pacific RR mit, deren Präsident er von war. Nach dem Tod seines Bruders reorganisierte er erfolgreich das Familienunternehmen. Oliver Ames & Sons, eine Werkzeug- und Schaufelfabrik. Die Ames-Old- Colony-Schaufel hatte einen so guten Ruf, daß man sie in Teilen des Westens, wo Bargeldmangel herrschte, sogar als offizielles Zahlungsmittel akzeptierte. (11097) EF,rückseitige Auflistung der Trustees für die Old Colony and Newport Railway Co., mit Originalunterschriften von Uriel Crocker, Benjamin Finch, George A Kettell, Minot Firell. Ausruf: DM 650,- 128

7 Los 256 LOS NR. 256 HUDSON & BERKSHIRE RAIL ROAD CO. Anteil über US$ 1.000; #72; Hudson, 1. Juli 1848; Farbe: beige, schwarz; Maße: 22 X 35,7; Sehr frühe amerikanische Eisenbahn. Es wurden nur 175 Stücke zu je US$ 1.000,- begeben. Die Anle i- he trägt die Originalunterschrift von Millard Fillmore ( ) in seiner Funktion als President der Gesellschaft war er der maßgebende Mann in der Aufsichtsbehörde für das Verkehrswesen des Staates New York. In dieser Zeit wurde auch die hier angebotene Anleihe von ihm unterschrieben. Nach Präsident Taylor wurde er der 13. Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika Im März 1874 verstarb Fillmore in Buffalo. Äußerst seltener und sehr früher Eisenbahnbond (11097) EF-VF Ausruf: DM 1.500,- 129

8 Los 257 Signatur Henry Clay Frick rückseitig Signatur Andrew.W. Mellon rückseitig 130 LOS NR. 257 KONVOLUT PITTSBURGH, VIRGINIA AND CHARLESTON RAILWAY COMPANY Certificate über Shs.140 # 415;11. Mai 1886; Farbe: weiß, schwarz; Maße: 18 X 35cm. Originalunterschrift: 2 x Henry Clay Frick ( ) auf dem anhängendem Recipt und rückseitig unter den Transfereintragungen. Zertifikat über 348 Shares zu je US$ 50; #483; 3. Februar 1890; Farbe: beige, braun, grau, schwarz; Maße: 18,5 X 28,2; Trockensiegel mit Firmenlogo; Originalunterschrift 2X Andrew William Mellon , Bankier auf dem anhängendem Recipt und rückeitig unter der Transferübertragung Andrew W. Mellon übernahm bereits 1880 von seinem Vater die Leitung des Bankhauses Mellon & Söhne, der späteren Mellon National Bank wurde durch seine Beteiligungen in der Öl-, stahl- Alluminium und Eisenbahnbranche zu einem der reichsten Männer in den USA, war von 1921 bis 1932 amerikanischer Finanzminister. Seine große Kunstsammlung bildet heute den Grundstock der National Galery of Art in Washinton. Henry Clay Frick, Fabrikant und Kapitalist erwarb sein Vermögen durch die Produktion von Koks und Stahl. Nach einer oberflächlichen Schulausbildung verdingte er sich ein Jahr lang als Buchhalter in einer bekannten Whiskybrennerei seines Gro ß- vaters. Nebenbei baute er mit ausgesuchten Teilhabern Koksöfen im dortigen Kohlengebiet. Mit 21 Jahren borgte er sich von Thomas Mellon in Pittsburgh Dollar, um kohlenhaltiges Land zu erwerben und gründete die Frick & Companie. Die Panik von 1873 ermöglichte es Frick, mit einem weiteren Darlehen alles kohlenhaltige Land und alle Koksöfen der Gegend zu kaufen. Außerdem brachte er es fertig, seine Öfen durch die Depression zu bringen. Als die Pittsburghs Eisenhüttenleute herausfanden, um wieviel geeigneter der Koks aus Conesville für die Herstellung feinen Stahls war, entdeckten sie zugleich, daß sich nahezu die gesamte Kokserzeugung dieser Gegend in den Händen von H.C. Frick & Comp. befand. Die Carnegie- Werke waren stark auf die Frick sche Kokserzeugung angewiesen. Carnegie bot Frick daher die Generaldirektion aller seiner Unternehmungen an und dazu eine Aktienbeteiligung. Frick nahm das Angebot an und wurde bald mehr als nur ein Teilhaber. War er doch mittlerweile selber Millionär und hieß längst überall der Kokskönig. Bei den Verhandlungen zwischen Morgan u. Rockefeller zwecks Übernahme des Carnegie-Konzerns spielte er eine wichtige Vermittlerrolle, die 1901 zur Formierung der United States Steel Corporation führte. Frick war der einzige Mann im ganzen Carnegie-Konzern, den alle, Carn e- gie eingeschlossen, stets ehrfurchtsvoll mit Mister anredeten. Seine Hinterlassenschaft ging in eine Stiftung mit 15 Millionen Dollar ein. Lochentwertung, VF. ( 10019) Rarität, Frick überträgt hier rückseitig seine Anteile auf Andrew W. Mellon, Mellon überträgt seine Anteile an der Bahn auf diepennsylvania Railriad Co.2 Stücke! EF Ausruf zusammen: DM 3.800,-

9 LOS NR. 258 KONVOLUT 2 STÜCK Los 259 CINCINNATI, INDIANAPOLIS, ST. LOUIS & CHICA- GO RAILWAY COMPANY Zertifikat über 100 Shares zu je US$ 100; #A631; Cincinnati, Ohio, den 1. Juli 1887; Farbe: hellbraun, braun, beige, grau, schwarz; Maße: 19,3 X 29,7; Trockensiegel mit Firmenlogo; Eingetragen auf und rückseitig auf aufgeklebtem Stub original unterschrieben von Leland Stanford ( ) 2.) Zertifikat über 100 Shares zu je US$ 100; #A698; Cincinnati, Ohio, den 1. Juli 1887; Farbe: hellbraun, braun, beige, grau, schwarz; Maße: 19,3 X 29,7; Trockensiegel mit Firmenlogo; eingetragen auf und original rückseitig unterschrieben von Collis Potter Huntington ( ) Eine äußerst seltene Dokumentation weiterer gemeinsamer Aktivitäten zweier Hauptpromotoren der Central- Pacific, die als "Kalifornisches Quartett" in die Geschichte des Eisenbahnbaus eingegangenen sind: Collis P. Huntington, Leland Stanford, Ch. Crocker und Mark Hopkins. Leland Stanford, rückseitige Signatur Leland Stanford, Rechtsanwalt, 1861 als Gouverneur von Kaliforn i- en gewählt, Eisenbahnpromotor und Senator der Vereinigten Staaten, Finanzier und Philantrop hatte den notwendigen politischen Einfluß gehabt, um der "Central Pacific" umfangreiche Landschenkungen zukommen zu lassen. Stanford blieb nach der Fertigstellung der Ost- West-Verbindung Präsident der "Central Pacific" und kontrollierte später mit der "Southern Pacific" auch die wichtigste Bahnverbindung im Süden der USA. Er finanzierte mit seinem Vermögen die "Stanford University", die noch heute eine der besten Hochschulen Amerikas ist. Seine Originalsignatur auf Eisenbahnaktien Raritäten, abgesehen von den Teilblanketten der Bodie Bluff Cons. Sind in mehr als 20 Jahren ca. 5-7 Signaturen auf Eisenbahnzertifkaten bekannt geworden. Huntington, Collis Potter, Eisenbahnpromotor, Transport- Unternehmer. Ein Pionier auf dem Gebiet des Eisenbahnbaus. Mitglied der Big Four (Huntington, L. Stanford, C. Crocker, M. Hopkins). Miterbauer der transkontinentalen Eisenbahn auf Seiten der Central Pacific RR., deren Präsident er später wurde. Setzte sich mit allen Mitteln für die Verabschiedung des Pacific Railroad Acts 1862 sowie anderer Gesetzesvorlagen, den Eisenbahnbau betreffend, ein. Neben weiteren Eisenbahn-Engagements bei der Pacific RR, Chesapeake & Ohio RR galt sein Interesse auch der Transport Schiffahrt, was sich in maßgeblichen Beteiligungen bei der Pacific Mail Steamship Co., US & Brazil Steamship Co. und Old Dominion Steamship Co. niederschlug. Am Ende seiner überaus erfolgreichen Unternehmerkarriere hatte er ein Vermögen von 75 Millionen US$ zusammengetragen. Huntington war mit einer Hinterlassenschaft von $ 75,0 Mio. der Reichste des Quartetts und rühmte sich später Rückseitige Signatur C.P. Huntington einmal, er könne mit seiner eigenen Eisenbahn von San Francisco bis nach New York fahren. Abgebildet sind diese beiden Aktien im Buch von Prof. Dr. Udo Hielscher "Historische Amerikanische Aktien" auf Seite 49, 43 u. 44 Rarität! TAX $ Ausruf zusammen: DM ,- 131

10 Los 259 Los 260 Los 261 Drei Engagements von Jay Gould, dem Mephisto von Wall Street, ausführliche Geschichte liegt den jewe iligen Losen bei. LOS NR. 259 TROY, SALEM AND RUTLAND RAIL ROAD COMPANY S Anteil über US$ 1000; #410; USA, den 1. Juli 1865; Farbe: beige, lila; Maße: 22,4 X 39,1; Zweifach unterschrieben von Jay Gould ( ) (Vorder- und Rückseite). ; Die Gesellschaft wurde 1865 gegründet. Zweck der Anleihe war der Bau von Brücken, Beschaffung von Maschinen und rollendem Material. Es wurden 500 Anleihen zu je US$ 1.000,- begeben. Nach Reorganisation ging die Gesellschaft in die Rutland RR ein wurde sie infolge Aktienbesitzes von der New York Central & Hudson River RR kontrolliert und als Teil des New York Central-Systems betrieben wurde der Aktienbesitz an die New York New Haven and Hartford RR verkauft (10392) Lochentwertung, sonst EF-VF Ausruf: DM 1.000,- LOS NR. 260 UNION DEPOT GROUNDS Anteil über US$ ; #187; Saint Louis, den 9. Februar 1882; Farbe: weiß, schwarz; Maße: 14,9 X 24,2; Trockensiegel mit Firmenlogo; Ausgestellt auf den berühmt-berüchtigten Spekulanten von Wall Street Jay Gould ( ). Die damaligen $ sind heute vergleichbar mit ca. 15,0 Mio. DM. Rückseitig original unterschrieben sowohl von Jay Gould als auch von seinem Sohn George J. Gould ( ). Die Gould- Beteiligung diente der Erschließung und Bebauung der Grundstücke, um sie als Eisenbahndepots an Eisenbahngesellschaften zu verpachten, wobei Gould eine Rendite von 10 Prozent garantiert wurde. St. Louis war damals zentraler Eisenbahnknotenpunkt am Mississippi. Hoch interessante Ergänzung zu jeder US- Eisenbahnsammlung. EF (10019) Ausruf: DM 2200,- LOS NR. 261 MISSOURI, KANSAS AND TEXAS RAILWAY COMPANY Zertifikat über 10 Shares zu je US$ 100; #A38126; USA, den 4. April 1887; Farbe: beige, lila, grau, schwarz; Maße: 19,9 X 29,8; im Original unterschrieb in seiner Funktion als President der Bahn Jay Gould, die Unterschrift ist von der geringen Lochentwertung fast nicht beeinträchtigt. VF(11097) Ausruf: DM 800,- 132