MARITIME INSIGHTS MEDIA KIT est. Hamburg INTERNATIONAL ADVERTISING MEDIUM FOR THE WORLDWIDE MARITIME MARKET INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL

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1 INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL est INTERNATIONAL ADVERTISING MEDIUM FOR THE WORLDWIDE MARITIME MARKET MARITIME INSIGHTS London 12 Rotterdam Oslo 16 Hamburg St. Petersburg 23 New York/New Jersey 12 Shanghai 9 Dubai 4 Hong Kong 2 Singapore 16 Rio de Janeiro 16 Durban MEDIA KIT 2016 Highest paid circulation among maritime journals in Germany YOUR NO. 1

2 2 Content HANSA market reports...4 Editorial scope...6 Our readers....8 Products Subscription HANSA-Forum...14 Maritime Lounge Future Summit HANSA Event Guide The website Editorial calendar Ad rates SMM Package Buyer s Guide Online advertisement / Newsletter Sponsoring HANSA-Forum Technical specifications Contacts HANSA has an checked circulation HANSA is official institutional body of: Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM) AG Schiffbau-/Offshore-Zulieferindustrie (VDMA) Schiffbautechnische Gesellschaft e. V. (STG) DNV GL Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) im DIN Deutsches Komitee für Meeresforschung und Meerestechnik e. V. Seeverkehrs beirat des Bundesministers für Verkehr IMO-Berichterstattung (Bundesverkehrsministerium, Abt. Seeverkehr) Deutscher Nautischer Verein (DNV) Deutsche Gesellschaft für Ortung und Navigation (DGON) Schutzverein Deutscher Rheder V. a. G. Hafentechnische Gesellschaft e. V. (HTG) The World Association for Waterborne Transport Infrastructure (PIANC) Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V. (ZDS) Berufsbildungsstelle Seeschiffahrt Deutscher Hochsee fischerei-verband e.v. Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiff brüchiger (DGzRS)

3 3 Inspired by passion Powered by knowledge For 152 years HANSA is one of the leading magazines for the maritime industry and thus it is the oldest journal of its kind in Europe. Founded in 1864 as»zeitschrift für deutsches Seewesen«HANSA was continuously enhanced to a modern, contemporary magazine. Today, HANSA is a trusted source of information for decision makers in the maritime industry and provides in-depth and unrivaled analyses and insights covering newest developments and trends in shipping, shipbuilding, port operations, waterways and in the offshore sector. up-to- technically sound independent INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFFAHRT SCHIFFBAU Notos plant neuen Fonds Iran: Ende der Sanktionen Monaco Yacht Show Schwerpunkt Kreuzfahrt Hightech aus der Türkei Fleet renewal at ACL HÄFEN Djibouti: das Singapur Afrikas New Russian deepwater port Hafenpolitik will Kooperation ISSN September Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 With the highest total circulation of all maritime journals published in Germany HANSA has competed successfully over the decades on the German market and claims a growing readership abroad a unique success story. IVW circulation 2nd quarter 2015: 7,578 copies (overall) at a sold circulation of Innovationen & Technologie HANSA is your no. 1 Highest paid circulation among maritime journals in Germany

4 4 HANSA market reports Ma rkte Ma rkte HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 10 No autumn lift for charter rates The trend in the container ship charter market has not turned after the summer break. Tramp owners are faced with dwindling employment opportunities as the winter low season approaches. By Michael Hollmann I t is becoming more and more challenging for owners to prevent gaps in charter employment for their vessels, with the number of ships in spot position climbing especially in the larger gearless classes above 3,000 TEU. The summer period was already sobering and events since mid-august did little to lift spirits among tramp owners. The rebound in period market rates for cellular tonnage which many had hoped for did not materialise. Although chartering brokers recorded a return to higher fixing volumes in terms of reported transactions, daily hire rates have remained under pressure nonetheless. On a month-on-month basis, the New ConTex for the 1,100 4,250 TEU charter segment dropped by 4.9% between 18 August and 17 September. This is a little less than in the previous four-week period, when the market fell by 7.5%, but definitely no reason to cheer. The most difficult period of the fourth quarter is still ahead beginning with China s Golden Week national holiday and the associated large-scale closure of factories and drop in export shipping activity. Major charterers like the G6-operators are apparently more concerned with curbing capacity than hiring more vessels which comes as no surprise given the dire state of the box freight market. Latest idle fleet statistics from Alphaliner have revealed a sharp rise of unemployed container tonnage. It said that the share of idle ships (both charter-free tramp and laid-up liner-controlled tonnage) increased to 3% by 100,000 TEU to 580,000 TEU in total (end of August early September).»A weak peak season has deterred carriers from adding new loops since August while service withdrawals are picking up pace,«it explained. A further rise and additional pressure on the charter market are to be expected. Looking at the ConTex assessments, it is evident that the spread of losses among the various size classes has somewhat narrowed. Monthly declines in the 12- and 24-month average period rates were in a relatively tight range of 3.1% to 7.8% (mostly between 4% and 6%) whereas during August losses per class and period type ranged from 3.6% to 11.5%. Reassuringly for owners the pace of decline has slowed down for the 2,500 2,800 TEU sub-panamax type vessels which had had their period assessments adjusted down by double-digit levels during August. No enquiry for large and gearless The post-panamax charter segment is still affected the hardest by the market slowdown as borne out by a complete lack of fixtures except some continuation business at poor levels. The few reported transactions back to late August/early September and include Pacific International Line s extension for 3 5 months of the 6,588 TEU»HS Rome«at 15,000 $/day in the Far East/US West Coast trade and Maersk s fixture of the 6,969 TEU»RDO Concert«at 13,500 $/day for days trading between the Mediterranean and the US West Coast. It is no surprise that the little business on very large charter vessels is linked to the North America trades given the relative (though somewhat diminishing) strength of the US economy and continued import TEU volumes. A new direction has meanwhile been established in the panamax segment which earlier this year beat all expectations and served as a driving force for the entire market. Unfortunately for owners, the trend is now showing steadily downwards, with the ConTex 12 month period assessement for the bellweather 4,250 TEU baby panamax type down by 5.2% since the end of August. This represents a faster deterioration for this sub-category than in the previous month. Some 16 panamax dimension tramp units are estimated to be in spot position seeking fresh or extended charter cover a competitive scenario which charterers naturally exploit to press market rates down. Rumours say that one baby panamax may have accepted a level as low as 10,000 $ per day for a flexible period while others were still obtaining low 12,000 $. It is important to point out, though, market conditions continue to differ significantly between Atlantic and Pacific, with ships able to give delivery in Europe commanding quite a premium due to scarce tonnage availability of large gearless units in this region. Despite the latest falls, average hire rates for the 4,250 TEU type are still some 34% higher (12-month period basis) than this time last year. Respite for sub-panamax ships The situation in the sub-panamax segment remains difficult for owners, too. However, there were signs of stabilisation towards the middle of September as fixing activity for gearless and geared 2,500 2,800 TEU units picked up.»this segment has been one of the most active,«commented one Hamburg broker. Higher-spec gearless 2,700/2,800 TEU saw charters return to mid-9,000 $-levels after dipping a little lower. KMTC reportedly paid 9,400 $/day for a 5 7 month duration counting from October on the Mipo 2800 (2,824 TEU)»Delos Wave«for its Korea/ China/Indonesia service and CMA CGM was reported as extending the 2,824 TEU»Valerie Schulte«at 9,500 US$/day for six eleven months for Persian Gulf trading. Charter rates for geared 2,500 TEU units seem to have steadied at 8,700 8,800 $/day, with a slight uptick on last done in the Mediterranean on a vessel hired Messina Line. But some brokers have voiced concerns about growing redeliveries of tonnage in this segment in the continent/mediterranean area over the coming weeks which may lead to increased pressure again. The very liquid 1,000 2,000 TEU segment has had to give in as well, as illustrated by weakening levels for Wenchong and B170 types inasia and also for modern eco tonnage. Geared 1,700 TEU ships were fixing at high 8,000 s $ to low 9,000 s $ in the east when this issue of Hansa went to press. A young fuel-efficient unit (1,700 TEU»Nordcheetah«) was concluded for a 4 6 month extension by TS Lines at 10,750 $/day down from market rates around 12,000 $/day one month earlier. Apart from the general deterioration in supply/demand in this charter vessel segment, the sustained weakness in fuel prices (and reduced cost advantage) has translated into a reduced»eco«premium for these ships. The was also echoed by developments in the smaller class of 1,000 TEU where the popular Daesun 1,050 TEU type design was seen fixing at 8,500 $ per day 1,000 $ less than last done, according to London broker Howe Robinson. M TEU Name dwt Built Type Speed Cons. Charterer Laycan Period Rate ($) FEEDER / HANDY 509 Bf Melody g less 15, Delta Oct months Mediterranean Hanni g less 17,00 Seago Line Sep days Continent Emilia g less 16, MacAndrews Sep days Continent Vega Omikron geared 17, Maersk Line Oct months Mediterranean Reecon Wolf geared 17, Maersk Line Sep months Mediterranean Lindaunis g less 18, CSCL Oct months China / SE Asia Hercules J g less 18, Sea Consortium Oct 15 7 months Continent Anne Sibum g less 18,50 BG Freight 5 8 months Continent Marcarrier g less 18, TS Lines Oct months Asia trade Svendborg Strait g less 18,50 CMA CGM Sep months Continent Victoria Strait geared 20,00 Hanjin Shipping 4 7 months Asia trade JJ Sun geared 19, Sinokor Sep months Far East Antala geared 19, CMA CGM Sep months Caribs Alsterdijk g less 17, Maersk Line Oct months Cont./Baltic Emotion g less 19,80 Hapag-Lloyd 12 months UK /Continent (ext) Nordcheetah g less 18,50 TS Lines Oct months Asia trade (ext) King Byron g less 20, Italia Marittima Sep 15 6 months Mediterranean (ext) Box Endeavour g less 19, KMTC Oct days Far East Sagittarius geared 19, Far Shipping Lines Sep months Asia trade RHL Aurora geared 20, MCC Transport Sep 15 4 months Far East (ext) RHL Aqua geared 21, MCC Transport Sep 15 4 months Far East Louisa Schulte geared 20, Hapag-Lloyd Sep months Mediterranean Hansa Coburg geared 19,50 ANL Container Line 7 9 months Asia trade (ext) Winchester Strait geared 19, CMA CGM Oct 15 6 months Far East (ext) 9300 SUB-PANAMAX 2450 EM Andros geared 22, RCL Sep months SEAsia Isodora geared 21, Maersk Line Sep months Mediterranean (ext) Strauss geared 22,20 Messina Oct months Continent (ext) Najade g less 21, Yang Ming Sep months Far East (ext) Delos Wave g less 23,00 KMTC Oct months Far East (ext) Valerie Schulte g less 22,50 CMA CGM Sep months Far East Nordic Beijing geared 21, CMA CGM Sep months Asia / Wafrica Nordic Wismar geared 22,30 CMA CGM Oct months Far East Centaurus g less 23, Maersk Line Oct months Asia / Wafrica trade PANAMAX 4132 JPO Libra g less 24,00 NYK Line Oct months Far East Erwin Rickmers g less 24,50 CMA CGM 12 months Far East / India Patraikos g less 24, TS Line Sep 15 1 month Far East (ext) Maliakos g less 24, Sea Consortium Oct months Asia trade RHL Concordia g less 23,10 NYK Line Sep months Asia trade RHL Calliditas g less 23, NYK Line Sep months Far East (ext) Beijing Bridge g less 23,50 Maersk Line Sep months Far East HS Everest g less 21, KMTC Oct days unknown trade POST-PANAMAX 6588 HS Rome g less 24,90 Pacific Internat. Line Sep months Far east / USWC (ext) Charter deals September / all information without guarantee COMPASS TANKERS Baltic Dirty Tanker Index % Baltic Clean Tanker Index % CONTAINER FREIGHT MARKET WCI Shanghai-Rotterdam 1167 $/FEU - 1,5 % WCI Shanghai-Los Angeles 3123 $/FEU + 90,5 % Average rates spot/up to 4 weeks validity WCI = World Container Index, supplier: Drewry SHORTSEA / COASTER Norbroker 3,500 dwt earnings est /d + 5 % HC Shortsea Index % ISTFIX Shortsea Index ,5 % Norbroker: spot t/c equivalent assessment basis round voyage North Sea/Baltic; HC Shipping & Chartering index tracking spot freights on 5 intra-european routes; Istfix Istanbul Freight Index covering spot freight ex Black Sea DRY CARGO / BULK Baltic Dry Index 960-3,5 % Spot time charter averages ($/day) Capesize 5TC average ,5 % Panamax 4TC average % Supramax 6TC average ,5 % Handysize 6TC average ,5 % Forward / ffa front month (Oct.) $/day Capesize 180k ,5 % Panamax % BUNKERS IFO 380 Rotterdam $/t 215-3,5 % MGO Rotterdam $/t % Forward / Swap price Q4 IFO 380 Rotterdam $/t 212,3-5,5 % Data per , Alterations within four weeks Month on Month 461-4,5 % CONTAINER SHIP T/C MARKET Ma rkte Ma rkte HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 10 Bulker Capesize 11,250 Panamax 8,125 Supramax 8,250 Handysize 6,750 1-Year Timecharter Rate, $/day Capesize 20.0 Panamax 12.0 Handymax 10.5 Handysize 9.5 Secondhand Prices, mill. $, 10 year old Capesize 17,074 Panamax 8,088 Supramax 8,938 Avg. Spot Earnings $/day Period Period rates are still lagging behind last month s levels after a disappointing development. Despite fresh improvements on capesize spot business, average 12 month period rates as per 18 September were down to 11,250 $/day for five year old capes from 12,050 $ one month earlier, according to Clarksons. Panamax and handysize type bulkers were fetching roughly the same levels but supramax one year rates were down around 500 $ at 8,250 $ per day. Second hand Asset prices for bulk carriers are more or less in line with the previous, according to the Baltic Sale & Purchase assessments. Five year old 180,000 dwt capesize types were rated at mill. $ by the Baltic s S&P panel while 74,000 dwt panamaxes were marginally down at mill.. 74,000 dwt supramax bulkers are down a touch as well, at $ mill.. Spot Freight and charter rates have gone separate ways, with the capesize market going through a mini-revival in the middle of September while the tone in the smaller sectors was more negative due to lack of business in key loading regions like East Coast South America, US Gulf and Southeast Asia. Owners will hope that the renewed strength of the capesize spot market due to improved iron ore cargo fixing for China inbound sets the scene for a strong fourth quarter. Second hand 2750 TEU gearless TEU gearless 13.8 Secondhand Prices, mill. $, 10 year old Charter Bigger container charter vessels above 2,000 TEU had to accept more rate reductions lately as the market s revival after the summer break fell far short of expectations. Brokers report rising spot tonnage availability in the post-panamax and panamax segments while supply/demand in the 2,000-3,000 TEU segment appears to have stabilised temporarily following higher fixing activity in these segments. Given the approaching cargo low season in the fourth quarter, the near term outlook is considered to be challenging. Charter Smaller geared classes were reasonably successful in avoiding rate declines during summer but their resilience is now exhausted. Geared 1,700 TEU units have seen rates adjusting down from 10,000 $ to high $8,000 s to low $9,000 s in Asia while the outlook in the Med is still more favourable. Conditions for 1,100 TEU are a bit more stable, with most vessels still obtaining a 7 in front. Container New ConTex Development Vessel type Evaluated Period Today Comparison to last report Month-on-Month Year-on-Year Change Change Change Change Change Change New ConTex* % % % New ConTex* 1100 TEU 12 mos $7,726 $7,860 -$ % $8,120 -$ % $6,520 1, % 1700 TEU $9,771 $9,996 -$ % $10,344 -$ % $7,529 2, % 2500 TEU 24 mos $10,069 $10,302 -$ % $10,720 -$ % $8,380 1, % 2700 TEU $10,672 $10,943 -$ % $11,277 -$ % $8,780 1, % 3500 TEU $12,318 $12,613 -$ % $12,718 -$ % $9,110 3, % 4250 TEU $13,389 $13,759 -$370-2,7% $13,959 -$ % $10,555 2, % 2500 TEU 12 mos $8,823 $9,078 -$ % $9,573 -$ % $7,254 1, % 2700 TEU $9,461 $9,643 -$ % $10,075 -$ % $7,930 1, % 3500 TEU $11,252 $11,470 -$ % $11,774 -$ % $7,955 3, % 4250 TEU $12,224 $12,514 -$ % $12,896 -$ % $9,129 3, % Second hand 725 TEU geared TEU geared TEU geared TEU gearless 10.0 Secondhand Prices, mill. $, 10 year old VHSS Clarksons Clarksons 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 Nov-14 Feb-15 May-15 Aug TEU gearless 1700 TEU geared 1000 TEU geared 725 TEU geared Period rates $/day 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 Nov-14 Feb-15 May-15 Aug TEU gearless 3500 TEU gearless 2750 TEU gearless 2500 TEU geared Period rates $/day 17,074 8,938 8,088 3,000 5,000 7,000 9,000 11,000 13,000 15,000 17,000 19,000 21,000 23,000 25,000 27,000 29,000 31,000 Sep-14 Dec-14 Mar-15 Jun-15 Sep-15 Capesize c built bulkcarrier post start-january 2009, then a c built vessel Supramax 52k dwt Panamax c built bulkcarrier post start-january 2009, then a c built vessel Spot market rates average earnings $/day ( ) 11,250 8,125 8,250 6,750 5,000 7,000 9,000 11,000 13,000 15,000 17,000 19,000 21,000 23,000 Sep-14 Dec-14 Mar-15 Jun-15 Sep-15 Capesize modern Panamax modern Supramax 52k dwt from start 2002, 45k previously Handysize modern Period rates $/day ( ) Sep-14 Dec-14 Mar-15 Jun-15 Sep-15 Capesize 170k dwt Panamax 75k dwt Handymax 52k dwt Handysize 32k dwt Second hand prices in mill. $ (10 years old, ) Schifffahrt Shipping HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Konstruktion von Indizes Um die Wertentwicklung von Schifffahrtsaktien zu beschreiben, hat die Notos Consult GmbH einen eigenen Aktienindex, den Notos Shipping Index, entwickelt. Unternehmen müssen den Schwerpunkt ihres Geschäftsmodells in der Schifffahrt haben und mindestens eine Marktkapitalisierung von 50 Mio. $ aufweisen. Alle Unternehmen werden gleichgewichtet, Dividenden und Kapitalmaßnahmen werden berücksichtigt. Für die wichtigsten Sektoren wie Bulk, Container, Tanker oder Offshore werden eigene Subindizes berechnet. Fast alle Schifffahrtsaktien betroffen Im zweiten Quartal 2015 lag der Notos Shipping Index gegenüber dem Jahresanfang noch leicht im Plus. Diese erfreuliche Entwicklung endete jedoch mit der Ankündigung einer schwächeren Konjunkturentwicklung in China. Der Index fiel im 3. Quartal unter die Tiefstände aus dem letzten Jahr und liegt nunmehr um fast 30% niedriger als noch vor zwölf Monaten. Am stärksten traf es die Offshore Unternehmen. Der Offshore Index liegt mit einem Verlust von über 60% gegenüber dem Vorjahr an der Spitze der Verliererliste, gefolgt von den Bulk-Reedereien mit einem Verlust von über 52%. Bulkermärkte vor Trendwende? Die Bulkermärkte leiden fortgesetzt unter dem Überhang an junger Tonnage und insbesondere unter den schwächeren chinesischen Kohle- und Eisenerz-Importen. Laut jüngsten Statistiken hat Indien inzwischen China als Hauptkohleimporteur abgelöst. Interessanterweise mehren sich seit einigen Wochen Stimmen von Analysten, die auf eine Erholung des Bulkermarktes setzen. Tatsächlich ist erkennbar, dass sich mit dem leicht steigenden BDI die Bulker-A tien zuletzt auf Monatsbasis wieder etwas erholen konnten und seit Beginn des dritten Quartals nicht mehr schlechter performen als der Gesamtmarkt. Hier könnte sich eine Trendumkehr ankündigen, obwohl die Fundamentaln bisher noch keine eindeutigen Hinweise zeigen. Eine alte Börsenweisheit besagt, dass an der Börse die Zukunft und nicht die Vergangenheit gehandelt wird. Positives vom Tankermarkt Der einzige Sektor, der momentan höher notiert als vor einem Jahr, ist der Tankersektor mit einem Zuwachs von fast 19%. Hierbei darf nicht vergessen werden, dass die Tankermärkte von 2008 bis 2014 eine lange Baisse-Phase erlebten. Die zurückhaltende Ordertätigkeit sowie die stark gestiegenen Rohöl-Fördermengen sind Grundpfeiler der jüngsten Kurserholungen. Es bleibt abzuwarten, ob die Reeder die Fehler der Vergangenheit wiederholen und zu schnell zu viele Neubauten ordern. Zudem zeichnet sich ab, dass die iranische Tankerflotte ab Anfang nächsten Jahres wieder in den Markt kommt, und die meisten Reedereien lassen ihre Schiffe immer noch mit gedrosselter Geschwindigkeit fahren, so dass das Angebots-Nachfrage-Gleichgewicht derzeit fragil erscheint. Private Markets vs. Public Markets Anfang September kam es anläßlich der London Shipping Week zu einer interessanten Debatte über die Zukunft der Schiffsfinanzierung zwischen Euronavs CEO Paddy Rodgers und Wah Kwongs Chairwoman Sabrina Chao. Rodgers betonte insbesondere die Notwendigkeit von Unternehmensgröße und Economies of Scale, um im Wettbewerb zu bestehen. Dies sei jedoch nur möglich, wenn man als börsennotiertes Unternehmen Zugang zu Kapitalmärkten habe. Sabrina Chao verwies darauf, dass an der Börse derzeit kapitalintensive Unternehmen nicht angemessen bewertet würden und somit die Eigentümer durch eine Notierung nicht den Unternehmenswert steigern könnten. Die Wahrheit liegt vermutlich wie meistens in der Mitte. In der Tat ist es so, dass derzeit einige Reedereien an der Börse mit einem Abschlag zum inneren Wert gehandelt werden. Hier drückt sich die Erwartung der Marktteilnehmer aus, dass zum Beispiel die Tankermärkte im nächsten Jahr nachgeben werden. Andererseits liegt es im Ermessen der Geschäftsführung, über geeignete Maßnahmen wie Aktienrückkäufe oder eine Erhöhung der Ausschüttungsquoten die Aktie attraktiver zu machen. Dies wäre dann in der Tat eine Win-Win-Situation für den Aktionär wie auch für das Unternehmen. Euronav etwa hat beschlossen, künftig stets 80% der Gewinne an die Aktionäre auszuschütten. M Schifffahrtsaktien gefangen im chinesischen Mahlstrom Die Finanzierung von Schiffen und Reedereien über Aktien und Anleihen hat deutlich an Gewicht gewonnen. An dieser Stelle berichten wir in Kooperation mit der Notos Consult GmbH künftig einmal im Quartal über die Entwicklung an den Kapitalmärkten Index +/- Quartal +/- Jahr Total 1.242,6-12,2% -29,2% Bulker 822,9-9,7% -52,1% Container 68,3-20,1% -21,2% Tanker 964,9-5,4% +18,7% Diversified 1454,6-5,7% -12,6% Offshore 488,1-18,3% -61,4% Gas 792,3-17,4% -35,2% Liner 420,5-8,0% -2,0% Tabelle 1: Notos Shipping Indices per HANSA in Kooperation mit Notos Consult Schifffahrtsaktien Börsenhandel Versicherungen Versicherungen Versicherungen +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm P&I free reserves on the rise Standard & Poor s expects free reserves among the International Group P&I Clubs to increase by an aggregate 300 mill. $ this year, after a rise of 345 mill. $ last year. The strongest performance so far is put up by the Steamship Mutual which posted an increase of more than 20%. Against all expectations, North P&I lifted its reserves by 8% on the back of a 41 mill. $ contribution from its group affiliate Sunderland Marine. For further info: redaktion@hansa-online.de HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr P&I-Reserven kräftig aufgestockt Mehrzahl der Clubs erzielt 2014/15 einen ordentlichen Überschuss. Von Michael Hollmann D ie Berichtssaison der P&I Clubs ist voll im Gange. Die meisten der 13 International Group-Clubs haben ihre Ergebnisse und zum Teil auch ihre Jahresberichte veröffentlicht bis auf Japan und den London P&I Club. Vorläufiges Fazit: 2014 war für die meisten ein gutes Jahr mit deutlich verringerten Großschäden und verbesserten technischen Ergebnissen. Folglich steigen die freien Rücklagen der Clubs erneut um mehrere hundert Millionen Dollar an. So schätzt die Rating-Agentur Standard & Poor s, dass die freien Reserven aller Clubs dieses Jahr zusammen um fast 300 Mio. $ anstiegen, nach einem Zuwachs von 345 Mio. $ im vergangenen Jahr. Die beste Performance zeigte der mit»a-«geratete Steamship Mutual, der seine freien Reserven auf eine Schlag um über 20% auf 376,2 Mio. $ erhöht. Die kombinierte Schadenkostenquote fiel im vergangenen Jahr dank der geringeren Schadenentwicklung auf nur 78,6%, einen der niedrigsten Werte in der Geschichte des Steamship Mutual. Kein anderer Club schnitt im vergangenen Jahr technisch so gut ab. Marktführer Gard schloss 2014/15 zwar mit einem ähnlich hohen Gewinn wie im Vorjahr in Höhe von 87 Mio. $ ab, buchte davon jedoch nur 25 Mio. $ zu den freien Reserven, die damit auf 969 Mio. $ ansteigen. Trotz eines Anstiegs der Schäden im vierten Quartal konnte Gard die kombinierte Schadenkostenquote gegenüber dem Vorjahr deutlich auf 88% absenken und damit rückläufige Kapitalerträge kompensieren. Allerdings entschied sich das Management, einen Teil des Gewinns durch Reduzierung der im September fälligen Nachschussprämie für 2014 an die Mitglieder auszuschütten. Des weiteren mussten in Folge des Zinsverfalls in Norwegen die Pensionsrückstellungen des Clubs aufgestockt werden. Beim UK P&I Club, der Reeder-Tonnage im Umfang von 127 Mio. BRZ versichert, waren die Verhältnisse umgekehrt: Das technische Ergebnis lag mit einer kombinierten Quote von 104% unter Plan, dafür warf das Wertpapier-Portefeuille eine relativ hohe Rendite von 5% (55 Mio. $) ab. Damit konnten die freien Reserven doch noch von 528 auf 548 Mio. $ gesteigert werden. Dem etwa genauso großen North P&I Club gelang das Kunststück, seine freien Reserven deutlich um 8% auf 338,1 Mio. $ zu vermehren, obwohl im laufenden Geschäft ein Fehlbetrag anfiel. Möglich wurde das im Wesentlichen durch Zubuchung von Reserven in Höhe von 41 Mio. $ aus der im Vorjahr übernommenen Sunderland Marine Insurance Company. Der viertgrößte International Group- Club Britannia konnte seine Mitglieder mit einer Verbesserung der kombinierten Schadenkostenquote von 97,2% auf 79,5% überraschen. Da andererseits aber die Investment-Erträge rasant zurückgingen, fiel der Nettogewinn um knapp ein Drittel auf 18,3 Mio. $. Die freien Rücklagen kletterten auf gut 371 Mio. $. Das Bild ist damit aber noch nicht vollständig: Bezieht man die eigene Rückversicherungsgesellschaft von Britannia (»Boudicca«) mit ein, zeigt sich, dass die Kapitalbasis der Gruppe viel stärker zugelegt hat. So schossen die Reserven bei Boudicca um fast 50% auf 174 Mio. $ hoch. Der Standard Club wiederum verdankt es seinen Kapitalerträgen, dass er das vergangene Jahr mit einem moderaten Nettogewinn von 11 Mio. $ abschließen konnte. Der Überschuss fließt zu 100% in die freien Rücklagen, die somit um 3% auf 380 Mio. $ anwachsen. Dieser Anstieg sei proportional zum Wachstum der versicherten Flotte bei den Renewals zu Jahresanfang. Beim technischen Ergebnis wartete der Standard Club mit einer schwarzen Null auf. Beim norwegischen Club Skuld war der Überschuss im vergangenen Jahr vor allem aufgrund des Einbruchs der Kapitalerträge um über die Hälfte auf 13,5 Mio. $ eingesackt. Das reichte aus, um die freien Reserven moderat auf 348 Mio. $ auszuweiten. Einen großen Schritt nach vorn machte der West of England P&I Club, der über Jahre mit beträchtlichen technischen Defiziten zu kämpfen hatte. Die freien Reserven stiegen um erkleckliche 12,7% auf fast 244 Mio. $. Zu dem guten Nettoergebnis trug erstmals seit vielen Jahren das technische Versicherungsgeschäft mit bei. So verbesserte sich die kombinierte Schadenkostenquote von 100,8% auf 97,4%. Zudem lieferte das Investment-Portefeuille einen kräftigen Beitrag in Höhe von 27 Mio. $. Der Swedish Club steigerte seine freien Rücklagen dank eines guten technischen Ergebnisses um gut 18 Mio. $ auf 186Mio $, während der kleinere Shipowners Club seine Reserven aufgrund eines Gewinneinbruchs nur marginal auf 300,3 Mio. $ ausweiten konnte. Letzterer erlitt deutliche Einbußen in Höhe von über 11 Mio. $ aus seinen Kapitalanlagen, die den technischen Überschuss fast vollständig dezimierten. M 20 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 7 Londoner Versicherer erbost über Gebührenanstieg: Branchenverband International Underwriting Association (IUA) warnt: Regulatorische Kosten belasten Wettbewerbsfähigkeit. Gebühren an Aufsichtsbehörden seien in vier Jahren über als 50% gestiegen. +++ Standard 1884 zeichnet auch in Asien: Neues Lloyd s-syndikat des P&I Clubs Standard dehnt Aktivitäten gen Orient aus. Nach Zulassung durch Aufsichtsbehörde und Lloyd s Asia zeichnet Standard 1884 über Tochterfirma in Singapur Risiken in Seekasko, Warentransport, Haftung und Offshore Energy. Selber Service bei Lloyd s of London bereits seit 1. April. +++ Ölbeseitigungsauftrag für Ardent: Bergungsreederei Ardent hervorgegangen aus Svitzer und Titan bekommt mit spanischem Partner Ardentia Marine Auftrag für Bergung von Treibstoff aus»ole Naydenov«. Fangschiff liegt vor Gran Canaria in 2700 m Tiefe. Leute, Leute Swedish Club: Mikael Kromli (vorher: Volvo, Nobel Biocare) seit 15. Juni neuer Chief Financial Officer des Clubs. Er folgt auf langfährigen CFO Jan Rydenfelt, der in Ruhestand geht. +++ Navigators (Stamford/CT): P&I- und Energie-Versicherer ernennt Carl Bach zum Managing Director der Navigators Underwriting Agency und President des Segments London Market Insurance. Colin Sprott, President of Global Marine, wird Chief Underwriting Officer für International Insurance und aktiver Underwriter des Lloyd s-syndikats Association of Average Adjusters (London): Andrew Paton, Geschäftsführer des Dispacheurs Richards Hogg Lindley, zum Vorsitzenden gewählt. Er folgt auf Paul Rowland, Director ebenfalls bei Richards Hogg Lindley. 1 21/05/2015, Unfall, Port Colon / Voyage: Houston, USA, to Colon, Panama Schiff: BBC Spring, 16,522 DWT General Cargo Ship, Flagge: Antigua & Barbuda, Haftpflicht: The Swedish Club 2 25/05/2015, Ladungsbrand, off Helgoland, Voyage: Immingham, UK / en route to Brake, Germany Schiff: Purple Beach, 33,722 DWT General Cargo Ship, Flagge: Marshall Islands, Haftpflicht: Gard AS 3 28/05/2015, Motorschaden, Istanbul Strait, Voyage: Mariupol, Ukraine, to Venice, Italy Schiff: Zealand Amalia, 26,052 DWT General Cargo Ship, Flagge: Netherlands, Haftpflicht: UK Club 4 29/05/2015, Feuer, Texel, Netherlands, berthed at Den Helder Schiff: Schulpengat, 1,215 DWT Passenger Ro-Ro Vessel, Flagge: Netherlands, Haftpflicht: /05/2015, Kollision, near Tianjin, Voyage: Tianjin, China, to Kobe, Japan Schiff: Rickmers Hamburg, 29,980 DWT General Cargo Ship, Flagge: Marshall Islands, Haftpflicht: Britannia P&I Schiff: Jiang Shun 1318, Self-propelled Barge, NFD 7 02/06/2015, Feuer, off Ryde, Voyage: Bremerhaven, Germany, to Southampton, UK Schiff: Courage, 29,213 DWT Vehicle Carrier, Flagge: US, Haftpflicht: West of England P&I 8 05/06/2015, Kollision, Kobe port, Voyage: Kobe, Japan, to Shanghai and Kitakyushu Schiff: Venus C, 14,867 DWT Container Vessel, Flagge: Liberia, Haftpflicht: West of England Schiff: Koyo, 1,438 DWT Container Vessel, Flagge: Japan, Haftpflicht: Schiff: Maya, 1,680 DWT General Cargo Vessel, Flagge: Japan, Haftpflicht: 9 07/06/2015, Motorenausfall, adrift in the Gulf of Aden, Voyage: Bandar Abbas, Iran, to Aqaba, Jordan Schiff: Go Skar, 43,656 DWT Bulk Carrier, Flagge: Liberia, Haftpflicht: The Swedish Club Wachwechsel beim Norwegian Hull Club Der Londoner Seerechtsanwalt Faz Peermohamed wird neuer Chief Executive Officer des Norwegian Hull Club (NHC) wenn Amtsinhaber John Wiik am 1. Januar 2016 in Ruhestand geht. Peermohamed ist ausgebildeter Nautiker und Jurist und arbeitet seit 22 Jahren für Ince & Co. Er ist dort heute Global Head of Shipping. John Wiik gehört zu den dienstältesten Managern der Schiffahrts- und Versicherungsbranche. Er kam 1978 zum NHC damals noch: Bergens Skibsassuranseforening und übernahm 1984 das Amt des CEO. M Hamburg, nicht Bremen In unserer letzten Ausgabe ist uns an dieser Stelle leider ein Fehler unterlaufen. Das Sachverständigenbüro Brand Marine hat seinen Sitz in Hamburg und nicht wie berichtet in Bremen. Wir wollten der freundschaftlichen Rivalität der Hansestädte keinen Vorschub leisten und bitten um Entschuldigung. Havariechronik Personenschäden Sachschäden Typschiff Bulker in $ BRZ / tdw neu: 25,6 Mio. $ alt: 16,9 Mio. Haftungsgrenzen in SDR pro BRZ neu nach LLMC 1996 alt Haftungsgrenzen steigen um die Hälfte Seit Anfang Juni haben Reedereien keinen so großen Spielraum mehr zur Beschränkung ihrer Haftung bei Unfällen und Havarien. Per 8. Juni trat die im Jahr 2012 von der IMO vereinbarte Revision des Übereinkommens über die Beschränkung der Haftung für Seeforderungen (LLMC 1996) in Kraft. Die Haftungsbegrenzungen sind damit um rund 50% nach oben geschraubt worden. Damit dürften weitere Kostenschübe auf die P&I Clubs zukommen, die die Reedereien gegen Ersatzansprüche Dritter versichern. M As the only German shipping journal HANSA presents market reports on six pages in each issue. Unique are also bimonthly pages on trends and developments in the insurance industry as well as regular market analyses in the fields of shipping banks, offshore and equity markets. Rates & Indices 7 pages in each issue Orders and sales, rate trends, charter agreements, market compass, indices, sectoral analyses for container, bulker, tanker, bunker prices, exchange rates Stock exchange Review financial markets each quarter Indices, ratings, company profiles Insurance At least 2 pages in each issue Analyses, background information, averages and news wire

5 Wiedauwkaai 43, B 9000 Gent Phone , Fax , info@abcdiesel.be, DX 3, 6, 8 L / DZD, (V)DZD 6, 8 L, 12, 16 V / DZC 6, 8 L, 12, 16 V / (V)DZC 12, 16 V / DL 36 6, 8 L / Togin Bldg. 8F, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo , Japan Phone , diesel.jp K26S/SK 6 L 260/ K28B 6 L 280/ K28S 6 L 280/ AX28 6 L 280/ AX31 6 L 310/ E28B 6 L 280/ K31 6 L 310/ K31S 6 L 310/ A34C 6 L 340/ AX33 6 L 330/ E28BS 6 L 280/ A34S 6 L 340/ U 6, 8 L 280/ A37 6 L 370/ A38/S 6 L 380/ A41/S 6 L 410/ AH41AK 6 L 410/ A45/S 6 L 450/880 Technoparc du Brégadan CS F Cassis Cedex Phone , Fax , baudouin.com W105M 6 L / M16 6 L 126/ W126M 6 L / M L / M L, 8, 12 V / , Leeds Avenue, Suite 301, Charleston, South Carolina 29405, USA Phone , Fax , wavemaster@cummins.com, QSB6.7 6 L 107/ QSL9 6 L 114/ QSM11 6 L 125/ NTA855 6 L 140/ QSC8.3 6 L 114/ K19/38/50 6 L, 12, 16 V 159/ QSK19/38/50/60 6 L, 12, 16 V 159/159/ QSK MCRS 16 V 190/ oyodonaka 1 chome kita-ku Osaka, Japan Phone , Fax , sales.ddk@dhtd.co.jp, DEM 18 6 L 185/ DKM 20 6 L 200/ DEM 23 6 L 230/ DKM 26 6 L 260/ DKM 28 6, 8 L 280/ DKM 32 6, 8 L 320/ DKM 36 6, 8 L, 12 V 360/480 Ottostraße 1, D Köln Phone , Fax , ziegler.m@deutz.com, / M 6 L / / M 4, 6 L / M 4, 6 L / M 6, 8 V / M 6, 8 V / M 6, 8 V / M 6, 8 V / , Sinchon-dong, Seongsan-gu, Changwon-si, Gyeongsangnam-do, Seoul Korea Phone , Fax , Licenses for 2 stroke engines from MAN Diesel & Turbo and Wärtsilä /31 6, 7, 8, 9 L / /38 6, 7, 8, 9 L / /40 6, 7, 8, 9 L, 12, 14, 16, 18 V / /60CR 6, 7, 8, 9 L, 12, 14, 16, 18 V / /64 6, 7, 8, 9 L / Schiffbau Shipbuilding.indd :30 5 Offshore Offshore Markt-Kompass»Offshore Wind«Der Chartermarkt für Offshore-Schiffe ist von verschiedenen Faktoren beeinflusst und zeigt sich entsprechend differenziert. Die HANSA veröffentlicht in Kooperation mit Global Renewable Shipbrokers (GRS) einen Marktbericht mit den wichtigsten Kennzahlen über Raten und Entwicklungen. Bis 2015 hat die installierte Kapazität in Europa die 12GW Marke überschritten und verteilt sich dabei auf Windanlagen, wovon sich derzeit rund 18% im Bau befinden. Dabei ist mit 66% der Windkraftanlagen in der Nordsee die größte Bauaktivität zu verzeichnen. Diese hohen Bauaktivitäten in Europa ziehen in der Regel eine steigende Nachfrage an Spezialtonnage nach sich. Aufgrund der großen Anzahl an Projekten in Großbritannien, den Niederlanden und in Deutschland, konzentriert sich diese Nachfrage vorwiegend in der Nordsee, wo zwischen April und September die Hauptsaison ist. DIVING SUPPORT VESSEL (DSV) Die DSV-Flotte versteht sich ohne Tauchsysteme, da die Tauchfirmen in der Regel ihre eigenen Tauchsysteme an Bord mobilisieren. Es gibt weltweit eine große Anzahl an Schiffen, da sich sowohl die Wind- als auch die Oil&Gas-Branche dieser Tonnage bedient. Abhängig von den unterschiedlichen Anforderungen wurde mit Hilfe der GRS-Datenbank eine Flotte von 61 Einheiten definiert, die für die Aufgaben im Bereich der erneuerbaren Energien in Frage kommen. Die Neubauaktivitäten umfassen auch vier Schiffe, die mit einem DP-System ausgerüstet sind. Zwischen April und September konnte nur eine schwache Nachfrage an DSV-Tonnage verzeichnet werden. Für die kommende Winter-Periode ist ein weiterer Rückgang der Nachfrage zu erwarten, da die Bauaktivitäten tendenziell durch die schwierigen Wetterverhältnisse abnehmen werden. Die Charterraten bewegen sich auf einem Niveau zwischen und /Tag. Krisenbedingt versuchen die Tauchschiffe aus dem Oil&Gas-Markt im Bereich der erneuerbaren Energien Beschäftigung zu finden. Diese Entwicklung erzeugt ein Überangebot und übt entsprechend Druck auf die Charterraten aus. Bedingt durch die 21 Windparkprojekte (davon sechs Testprojekte), die im kommenden Jahr europaweit mit den Konstruktionsarbeiten beginnen, und trotz des Charterrate Trend Überangebots an Tonnage, prognostizieren die Experten von GRS einen Anstieg der Charterraten. Short-Term Long-Term SERVICE OPERATION VESSEL (SOV) Die sogenannte Walk-to-Work (W2W) Tonnage ist besonders für die Betriebs- und Wartungsphase (O&M) eines Windparkprojektes geeignet. Aktuell sind rund 10 SOVs Wind-Offshore-Bereich beschäftigt. Der Großteil der Tonnage ist in der Nordsee lokalisiert, wo die meisten Arbeiten stattfinden. Bereits über die Wintermonate erwarten wir eine steigende Nachfrage, wenn zusätzliche Windparks den Betrieb aufnehmen. Sie dürfte proportional mit der Anzahl an Windparks in der Betriebsphase ansteigen. Ähnlich wie bei den DSVs werden die Charterraten und die verfügbaren Kapazitäten von der Krise in der Oil&Gas-Branche beeinflusst. Aus diesem Grund entsteht ein Überangebot an technologisch hoch ausgereiften Einheiten zu vergleichsweise geringen Raten, die um die Arbeiten konkurrieren. Im Orderbuch stehen insgesamt fünf Einheiten, Charterrate Trend die in diesem und im kommenden Jahr auf den Markt kommen. Short-Term Für die kommenden Perioden sehen die GRS-Analysten allerdings Long-Term einen nachhaltigen positiven Einfluss des Projektausbaus auf die Charterraten. Offshore CREW TRANSFER VESSEL (CTV) Es besteht eine hohe Volatilität bei den Charterraten von Personentransportschiffen (CTV) bedingt durch Länge, Design und Dauer der Beschäftigung. Ein Trend ist schwer zu erkennen, da es innerhalb der einzelnen Schiffsgrößen einen starken Einfluss des jeweils festgelegten Einsatzzeitraums (12h oder 24h/Tag) gibt. Bei der hier gewählten Aufteilung nach Länge und täglichem Nutzungszeitraum erreichte die 24-Stunden-Rate im Zeitraum von April bis September ein durchschnittliches Niveau von pro Tag, während bei der 12-Stunden-Beschäftigung das durchschnittliche Niveau pro Tag betrug. Der zukünftige Trend bei der Charterrate ist in Abhängigkeit von Länge und Personentransportkapazität (PAX) zu sehen. So kann für die nächsten Perioden ein stärkeres Ratenwachstum im größeren Segment erwartet werden. Aktuell sehen wir ein Überangebot an Schiffen mit einer Gesamtlänge zwischen 12 m und 18 m. Die Orderbücher sind größtenteils mit Einheiten zwischen 18 m und 27 m gefüllt. Im Segment zwischen 12 und 18 m bestehen kaum Neubauaufträge, hingegen ist ein Trend hin zu Schiffen zwischen 22 m und 30 m, der mit der stets wachsenden Entfernung der Windparks von der Küste zu begründen ist. Insbesondere bei der letzten Schiffsklasse mit Kapazität für 24 Passagiere gibt es aktuell Engpässe. Daher dürfte die Neubauaktivität in diesem Segment (>24 m, 24 Pax) noch weiter anziehen. Schiffstyp / Segment 12h / 24h / 12-18m 18-24m 24-32m JACK-UP TONNAGE Im Segment der Errichterschiffen sind sowohl in der Nord- als auch in der Ostsee nur geringe Aktivitäten zu beobachten. Eine Handvoll Marktteilnehmer partizipiert an dem Marktwachstum in Europa. Bei allen drei Segmenten herrscht derzeit ein Überangebot an Tonnage. Mit Blick auf die kommenden Wintermonate, wo die Konstruktionsarbeiten durch die Wetterverhältnisse zusätzlich beeinträchtigt werden, ist keine große Bewegung auf der Nachfrageseite zu erwarten. Zudem haben Errichterschiffe nach der Installationsphase kaum andere Einsatzmöglichkeiten bis auf wenige Aufgaben, die sich kurzfristig in der Betriebsphase auf dem Spot-Markt ergeben. Insgesamt gibt es derzeit nicht viel Anlass zur Freude auf dem Markt der Errichterschiffe. Dem Überangebot begegnen einzelne Reeder mit der Möglichkeit von warm lay-up beziehungweise mit der Positionierung der Tonnage aus der Nordsee in andere Märkte Im Orderbuch stehen derzeit zwei Einheiten. Mit dem Beginn der Neubau-Projekte lässt sich eine Steigerung der Charterrate für die dritte Generation Jack-Ups erwarten. Die Entwicklung resultiert zum Teil aus den größeren Turbinen bzw. immer schwerer werdenden Fundamenten für den Installationseinsatz, der einen stärkeren Kran voraussetzt. Schiffstyp / Segment Trend 1. Generation 2. Generation 3. Generation Market compass offshore an exclusive biannual survey featuring most relevant data and rate trends in cooperation with Global Renewable Shipbrokers 72 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 10 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Ship technology up to regarding current developments and innovations in shipbuilding green shipping technology trends regulations Ships made in Germany once a year a profound survey on shipbuilding in Germany all shipyards, all newly built ships and all orders Wettlauf um Effizienz Schiffbau Shipbuilding Die Containerschifffahrt ist vom Wettlauf um die größten und effizientesten Frachter geprägt. Zu den Neubauten, die zuletzt für Aufsehen sorgten, gehören die»cscl Globe«und die»sajir«. Von Michael Meyer ie»cscl Globe«wurde in Südkorea des Verbrauchs verbessert, um der aktuellen Geschwindigkeit und den Bedingun- C9.2 mit einer Bohrungsgröße von 90 cm Die Maschine vom Typ 12S90ME- Dbei Hyundai Heavy Industries gebaut. Mit Stellplätzen für TEU inklusive Anschlüssen für Kühlcontainer liegt der Verbrauch bei 160 g/kwh. Er ver- hoch, 5,16 m breit und 22,5 m lang und gen auf See zu entsprechen. Laut MAN ist bei einem Gewicht von t 15 m ist sie nicht nur das größte Containerschiff der chinesischen Reederei China TEU-Containerschiffs 20% we- Schiffsmaschine. Sie entspricht den Tierbrennt verglichen mit dem Profil eines damit laut MAN die größte jemals gebaute Shipping, sondern war bei ihrer Ablieferung auch der größte Box Carrier der Bei 23 kn hat der TEU-Frachter Die offizielle Klassifizierung der»cscl niger Treibstoff pro TEU. II-Vorgaben. Welt. Mittlerweile wurde der 400 m lange, 58,6 m breite und 14,5 m tiefgehende len oder 51 Tagen. DG, IW RSD(gFE), BWM(D2), EP-D, ERS, einen Operationsradius von Mei- Globe«lautet»GL +100A5, Container Ship, Neubau in dieser Kategorie zwar von der RSCL, +MC AUT, CM-PS, NAV«. Der Bestandteil RSCS bedeutet Route Specific»MSC Oscar«abgelöst, die TEU Höhe 15,12 m Kapazität hat. Dennoch machte die Container Stowage. Er wurde von DNV von DNV GL klassifizierte»cscl GL entwickelt, um eine noch effizientere Globe«Schlagzeilen.»Es ist Nutzung der Ladekapazität mit mehr eines der energieeffizientesten Containerschiffe Containern an Bord auf bestimm- Flexibilität und mehr beladenen der Welt. Ich möchte ten Strecken bereitzustellen,»und sowohl CSCL als auch zwar ohne Kompromisse bei der Sicher- Hyundai Heavy Industries gratulieren, dass sie der norwegisch-deutheit«, wie es seitens diesen Durchbruch in der Entgesellschaft heißt. schen Klassifikationswicklung sehr Entsprechend ihrer Umweltfreundlich- großer Box Carrier erzielt haben«, keit erhalten alle fünf sagt Tommy Bjørnsen, Schiffe der Serie außerdem das Klassezeichen DNV GLs Regional Manager für Korea und Japan anlässlich des Ersttal Passport Design). Es EP-D (Environmenanlaufs in Hamburg. dokumentiert die Einhaltung aller einschlägigen DNV GL ist nach eigenen Angaben MARPOL-Vorschriften und weltweit führend anderer umweltbezogener in diesem Segment Konventionen der Internationalen Maritimen Organisation und hat bei Großcontainerschiffen einen Marktanteil von mehr als zeigt nach Angaben von IMO. Das Klassezeichen 50%: 26 der 49 Schiffe mit mehr DNV GL auch, dass das als TEU Ladekapazität, die Schiff künftige Anforderungen wie Ballast- in Dienst gestellt beziehungsweise geordert seien, würden die DNV wasser-management, GL-Klasse tragen. umweltfreundliches Recycling, Bilgewasser-Trennung und Die»CSCL Globe«ist mit einem kw starken (84 rpm), elektronisch die Rückgewinnung von Kältemitteln gesteuerten 12-Zylinder-Hauptmotor erfüllt. von MAN Diesel & Turbo ausgestattet, der die Kraftstoff- ein großer Schritt. Aktu- Für CSCL ist die Order effizienz durch ell liegt man mit 3,7% LDCL Technologie und automa- auf Rang 7 der weltwei- Marktanteil (Kapazität) tische Steuerung Höhe 1,85 m ten Linienreeder. Für die Grafik: MAN HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding Power Range Speed Cycle Series No. of Cylinders Output MEP Bore / Stroke Piston Speed 1 kw min kw/cyl. bar mm m/s g/kwh ABC Anglo Belgian Corporation NV Akasaka Diesels Ltd. Moteurs Baudouin Bergen Diesel, refer to Rolls Royce Caterpillar, refer to Zeppelin Power Systems Cegielski, licenses from MAN Diesel and Wärtsilä Cummins Marine Division / Cummins MerCruiser Diesel Daihatsu Diesel Co., Ltd. SFC Power Speed Cycle Series No. of Output MEP Bore / Piston SFC Range Cylinders Stroke Speed 1 kw min kw/cyl. bar mm m/s g/kwh Detroit Diesel, refer to MTU Friedrichshafen Deutz AG Doosan Engine Additional specials maritime law shipping banks law firms and classification societies engine list rudder propellers / pods country reports trade show specials 62 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 8 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 8 63

6 6 Editorial scope Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding The egg is laid Vane wheel 1 T [N] Q [N m] Photo: Grim Propeller A Vane wheel in full scale (1966) 70 Ferry With er pow Felixl Selz Dutch shipyard DBI Borkum is building on battery reality. By the world s first LNG-powered hopper is becoming RPS RPS T[N] Q[N m] RPS T[N] Experiment Calculation R dq r dq R dt r t dt T r t dr dr + r dr dr > 0 0 dt and dq are, respectively, thrust and torque produced by the vane wheel. R, r t and r0 are vane wheel radius, transition (turbine-to-propeller portion) radius and the boss radius, respectively. Turbine and propeller portion torques must balance, ignoring the small frictional component due to the low rotational speed, and the net thrust of the vane wheel must be positive. The vane wheel was designed for the tanker model in design draft at 15.5 kn and with propeller rpm. The propeller had 7.2 m diameter and four blades. There are key parameters for the efficiency of the vane wheel: Rotational speed and Vane wheel RPS T [N] Single propeller Preliminary vane wheel Q [N m] RPS ( 1.2 %) Final design T [N] (1.87 %) isation to obtain IT for sm arter ship dr + t dr dr = 0 rt dr r0 CFD is often Car/Truck Carriers (PCTCs). Powered combined with optim by an MAN dual-fuel engine, they will barge for bremenports. The German the be capable of completing a 14-day round extra fuel ium, savings ports companyto the getsproject 1.65 consort mill. of no trip operating solely on LNG. UECC has According for almost EU-funding for nthe 4.9will mill.allow order. The fire signed an exclusive contract for the supferry technology comzero emissio ancy,10high big German ply of LNG in Zeebrugge. The vessels will be 70 m long and m redund. The com- hopper barge to replace a room, total ance andwill be constructed at NACKS shipyard, in the project wideengine with a loading capacity of 850 m3. little mainten n pany as partner operahigher speed, The 14th safety, raised attentio making its Earlier, HGMrequire Energy announced to China. Delivery is scheduled the sements Intefor pany already Ristimä ki:cond half of rnational t. Bresuper yacht efficienin buildless an crew LNG-bunkering in the Ma ely cost facility has through several Con extrem ferries system fere tion ion ritim l Gate terminal Rotterdam is building an men s industrial port propuls e Ind al by projects, smaller burg in bulk chs ustries (CO nce on Comput»Ourof electric ction lof Gothen scheduled for l The Port startasofthe operations Antwerp renewed plans for LNG breakulri infrastructure, er and IT hus inclufor the constru er fer-withsuch MPIT) will he contract 2017, Bomin Linde will build an LNG-teran LNG bunkering facility for barges. ding berthing loadingen/g facilities ermany. Application TutechandInn car and passeng was be held A preview the world s first ova powered minal in the port of Hamburg and a Currently, only truck-to-vessel operadedicated to bunkerships andtion smaller % electrically GmbH by organiz from May s rk. ry that is 100 tion is possible. Originally the port tankers. Based on a multi-user service d of Denma 7,000 m3 LNG-bunkering vessel, expect201 er Volker Søby Shipyar 2017, the ferirstfacilities held in the awarded to ed to be ordered in Q The vessel wanted to build the 450 m3 facility and model, the willyear have a capacity by Bertram 5 be operational 2000, established n the DaCOM of Expected to will also transport LNG to the Klaipedos then find a licencee to operate it. Now it of 280 berthing slots per year. First op-pit has itself the route betwee carrying as a inform data is not ry will service Nafta reloading station in Klaipeda, belooks for a company to do both. By erations areation planned towards key the confe end of Island, the proble time indus technology (IT) for rence in the data nd and Aeroe m anym mainla nish ing developed by In Stockholm, 2019 the terminal will be operational Shell hastries, committed the mariinto ore. bringingto buy capadevelopers ers and 40 cars. battery packs COMPIT lenge. Appli usefu l information Turning togeth er softwa 130 passeng Linde group already operates»aga Seacity from Gate and ordered an LNG and has 2015 is the chalcations appea users. ity for the re and come from a Most www. r intelli in Since the electric farms, the ship is partic fleet opera compit.info gas«, the world s first LNG-fueling vessel, bunker vessel, to supply in North-ipants indus gent try, ships wind tion cal releva reflec Venue: Schlo COMPIT maintenance schem theby is coming from ns solution. Compared built with TEN-T funding to fuel the west Europe.nce The ship will beting built practicovers three es. rein IT for the of the event. The Participatio ss Ulrichshuse more tional emissio save zero full main will ly n/germany real cruise ship»viking Grace«. South Korean STX Offshore & Shipeach days. Tradi trends ferryboat it opregistratio n fee: VAT igation as maritime industries phase in the day is dedicated dundancybuilding. n precursor l Becker Marine Systems and AIDA Cruisto a conventional year. The two to a major lifecycle of Volker Bertra by to: tioto unmannedare E-navper, Mega t of CO2 per a developed an LNG hybrid barge for the Day 1 ships: up to 2,000 l DEME ordered tions than conven r provide es ships, trailing suction hop- Suvolker.bert m ship design Redefi bebig, Exatwo and can will togethe ne superc»hull mode ram@dnvgl dataequipped s. The system persysbattery packs ompu the electric port of Hamburg.»Hummel«works as a dredgers en-ting enters thewith dual-fuel ls«,»simu with sessions on:.com nal solution scene. of 4.2 MW for speed will E-nav igatio»coupled lation-based with partial total power gines and LNG tanks will be built floating power plant, using LNG to genn (or um simul operate also sea that more traffic mana ships maxim s arecan mance comp ations«, and»high design«, elling be seen designed to motors. The as a marit Dutch shipyard Royal Theygemen will t) erate electricity to supply ships at berth. is the backb backup solution by uting for -perfortraffic imeihc. and also the one CFD«equiv tem Day contro virtua expecof is g all alent 2 be 15.5 kn. ship lifecy l. Many simulations Cruises has ordered two LNG-powbewake operational before the end of l reality to air newbuilding l AIDA river crossin tasks ning production a and cle ofbenautic and monit flexible.«sisters in the applications, the will reducehopper The cost of the % higher than for l By defining the Dutch ered cruise vessels with Meyer Werft in andform German volume approx. al planwith sessio management and oringwill glamo advanced 30 % and are then and most recently cycle mana A special hull ferry by 60 70land-b ns on:»prod ased And 3D mode IT application rous shiftin contro ted to be about about 15% Papenburg, Germany. Theferries 180,000 gt-tankerports m3 and 3,000 m3, respectively. Seaports vessel,of Groningen gement«, the and Nieuct lifel center a8,000 vessel. Also behind family. keywa»it for ship ybrid s. E-nav igatiog to & ship repair shallow step land will be delivered ously. Cabos ls save time and LNG-h towargas conventional specialships and 2020, Sirius AB has ordered a dersachsenwaves Ports as one itport region,in lparall production withinan2019 to operate ds unma money, seridveder is needed for. nned shipp n is ty«,»mari «,»Virtual & augm er. el,m3 thereby enable strate this and Tietgen (DNV unma ing stations»the ship is designe more money ne (swar ented reali5,800 LNG bunker feeder vessel estimated order value iseco-lin 1.5 bill.. Mean-batterybunkering facilities shall be developed manunned ing. GL) demo convincing the Damen surfacand asce which such as recharg protected areas. platfo Swiss e vessels are In nday 3 ship m) robotics«ter ofseen Vision from the ly in»3d rms toshipyard resistan ship with Ferrywhile installations provimeyer Turku in Finland is buildingwill also more efficiently. individually, both with Dutch Royal Bodewesused for develop and Start An Ship Desig In partner ely low water operation ng to the Green be reduced efficien autoncy»ship routin n testbaltic with extrem Industry The extra hé, Visedo energyfor omou navig algorithms ingeu But accordi energyare unlikely a fast LNG-ferry for Tallink s Taldistribution LNG in the area. toantly be eligible g«,»big data with sessions on: Case increasfor effort facturer Leclanc r ex- sof is only s and thegroups onal costs will ation. sight«is signific It seems as & the early design for creating a 3D Study«. currentmatteventure project, operati the sales manage ma- Thus, funding. withreducti support of Energy The-ion 212batterie m long Theisajoint Veder r of timeof Anthony ons«, the lithium if it unma,»sea traffic mana Performance ined to the ferry linn-helsinki model in deservice. deed phase is more before we As Visedo sales see also system gemen weight by unma ion nned system. the by % compar t«, will inhigher ment battery 49,000 gt-shipmanage will carry 2,800 passengers s, the Valley, a common approach haspropuls been de- power Group andnned Siriuscargo Rederi will operate the than shippingtowards project ships. ki explain contin plains. The silent The paper efficiency in subse balanced issue forcost about 230 Ristimä y friendly. The ly in use. battery mill.. It will have veloped. vessel for ues Skangass under Comp a longuting term to grow expon quent tasks. describes»the is always an and will nager Tomi opens mill. environmentall the EU s 21new Ships are batmorecar twelve years. l United coupling and POSE entially. This applic g Because weight d ships theatwo ist ten to top speed of lifespan 27 kn, delivery is scheduled Carriers from (UECC) ogy charter. It will be.delivered 3D objec ations NAPA Steel IDON for M full workineuropean CFD is in February get funding powere right from that is partic ts will mode application of meeting a 51 t light is electrically initiativ ordered two LNG-powered Pure e.comp station the begin ularly greed one technol- 3D ghas in an actua l re-use and the add an extra for early 2017.pack is capable Horizon 2020 utational The chargin EU ship ning ject y l in newb of mode on vessel.«tery packs will will be used in the superterms a power. Front major Korea uilding prolling has been of the day of the already use ship s operati ls n shipyard. very first Marine advocated Darre shore in the massive comp ier applications weight materia company Tuco comsince same n Larkins et only in one with 200,0 of Visedo s delivery and contin Compit in the year uter archit al. (SSI) suppo 00 cores is also part structure. Danishcarbon compos Quiet message ectures uous 48 itehansa International Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 8 is responin parallel. route andmaritime trend, Big rt in»utili now 3D mode work marked the these Product piality of Ærø zing a Single the data, The third will supply way, and Mode lling in ship while the munici al network. but huge amou uses simpler chosen as 3D cess«. Their l through the Desig design has algorithms, electric be delivered ponents. nts of data. the openi been es sible for the paper shows n Prodrive train will ng sessio A bit Processing was able gained by The electric n of borin all this st Visedo, who various comp the advantag and neithe g, isn t it? Not for Compit utiliz ed by Finnish speciali anies that the exper r for the accou have t forma this approach via ntant. 3D the tion Mode modl in SSI s ShipCMarine Insoftware. Lindner et onstructor al. (Rostock UniversiHANSA Interna The vane wheel design The vane wheel should satisfy the following relationships: Propeller T [N] 3.79 Vane wheel 2 compared. There is no extrapolation method to full scale available for the vane wheel. Therefore, numerical simulation for full scale predicted the scale effect between model and full scale. ETA ( ) design an d operat ion F Ferry Vision Propeller RPS Experiment tests, Grim asserted that a propeller with vane wheel gains 4.4% to 9.2% depending on the vane wheel diameter. Jörg Blaurock gives up to 10 % improvement, depending on the specific thrust loading of the propeller. However, after some 60 vane wheels were installed, it has not been applied anymore, due to fears that the relatively slender blades might break off. 15% of the installations reported such problems. Particularly, wave loads on the vane wheel resulted in damages to hub and blades. We applied now CFD (Computational Fluid Dynamics) and BEMT (Blade Element Momentum Theory) to design and analyze a vane wheel. Calculations used the commercial CFD software STARCCM+. The turbine portion was designed using BEMT, the propeller portion using CFD in open-water condition. This condition requires less computational time and still has a high degree of accuracy. Model tests on a tanker model measured both thrust and torque of the vane wheel and have uncertainty on measuring in free rotating condition. Therefore, the vane wheel was forced to rotate to satisfy the operating condition (zero torque on the vane wheel). Cases with and without vane wheel were Source: Green MO has made the EEDI (Energy Efficiency Design Index) mandatory for new ships to reduce GHG (Green House Gas) emissions from shipping by 30 % by Along with high fuel prices, the regulatory pressure has greatly increased the interest in energy efficiency as such, and in ESD (Energy Saving Device) in particular. Our interest here is on the vane wheel. Professor Otto Grim developed the vane wheel (Grimsches Leitrad), a freely rotating device located behind the propeller. It consists of two portions, turbine portion and propeller portion. The main function of the vane wheel is to extract energy from the propeller slipstream in the turbine portion and to convert this energy into additional thrust in the propeller portion. The diameter of the vane wheel is about 20 % larger than that of the propeller and the distance between propeller and vane wheel is 25% of the propeller diameter. Typically, the vane wheel has more than six blades and rotates at 30 % to 50 % of the propeller rpm. It is similar to CRP (contra-rotating propeller) that also recovers some of the rotational energy for the propeller. The vane wheel has been shown to save 5% and more, making it more efficient than most ESDs. Based on many model Europe German shipyard Fr. Fassmer has built the EU s first LNG-powered vessel, a ferry for the island of Helgoland. The ship is 83 m long, 13 m wide and has a draft of 3.6 m and carries 1,180 passengers, ten 10-ft-containers and mixed cargo. The 5,000 kw engines provides a top speed of 20 kn. Shipping company Cassen Eils mill.. Totaln ngan EU-subsidy of 4.175sh Gree EU-fundigot cost was 30 mill. the.dani er, l ry power ing solely 100 % batte ct a ferry runn Vision proje granted for Final geometry of vane wheel I Calculation g Shipbuildin HIP Systems Source: DNV GL / HHI Preliminary vane wheel Schif fbau Photos: Fjord Line, Fassmer, Tallink, AB Gotland, Crowley, FSG The use of LNG as a marine fuel is still curbed by a hen-and-egg problem. But more and more LNG-projects of ship owners, ports and terminal operators point to a change The vane wheel consists of two portions, a turbine designed using BEMT and a propeller portion using CFD. This approach is relatively fast and accurate. CFD in full scale indicated even better performance. Source: FRIENDS Design and performance analysis of Vane Wheel tional Maritim e Journa l 152. Jahrga ng 2015 Nr Results of open-water simulations for final design Comparison of simulations and model tests HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 9 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Press Release 46 HANSA Internati Journal onal Maritime 152. Jahrgan g 2015 Nr. 10 Oil prices cast a shadow over multipurpose shipping market London, UK, 25 March 2015 Global dry cargo demand growth, forecast at 5% per annum from 2016 to 2019, to be offset by falling project cargo volumes over the next twelve to eighteen months, according to the latest edition of the Multipurpose Shipping Market Review and Forecaster, published by Drewry Maritime Research. Schifffahrt Shipping The fall in oil prices, coupled with growing demand and a diminishing fleet should be good news for the multipurpose shipping sector. However, it appears that the flipside of lower MPP & Heavylift bunker prices is a global decline in oil and gas investment projects. There have already been reports of fewer project cargoes available for the multipurpose fleet to carry as project investment has started to slow, comments Susan Oatway, Lead Analyst, Drewry Maritime Research. Entspannte Anspannung im MPP-Markt With the fall in prices, there is less incentive to invest in oil and gas projects one of the largest project cargo sectors. This will, in turn, mean a reduction of available cargo and slower demand growth for the fleet. Our analysis of the fleet shows that the simple fleet iswettbewerb in decline, with little investment beyond replacement tonnage. However Überkapazitäten, multipurpose Ratenniveau, die Mehrzweckund Schwergutthe more advanced vessels, the project carriers, are seeing fleet growth of around 3.5% per Schifffahrt hat mit ähnlichen Problemen Segmente. annum to end It is the cargozu for kämpfen these vesselswie that andere is directly affected by this slowdown in the sector, Signale. said Oatway.Die Schiffsgröße spielt eine wichtige Doch es gibt auch positive Rolle. Von Michael Meyer Drewry suggested fleet development by vessel type to 2017 ('000 dwt) latest news i ndustry reports company portraits s hip descriptions p roduct news ag das Segment im Vergleich zu den drei großen Märkten Bulk, Container und Tanker relativ überschaubar sein eine Nische ist die MPP- und HeavyliftSchifffahrt nicht. Mit Transporten von beispielsweise Stahl, Röhren, Windenergieanlagen, Generatoren oder anderen Großkomponenten ist sie für die weltweite Industrie und deren Entwicklung von großer Bedeutung. Dadurch ist der Markt allerdings genauso wenig vor den Folgen von wirtschaftlichen Entwicklungen gefeit wie andere Segmente. Auch gibt es durchaus Wechselwirkungen mit der Bulker- und Containerbranche, weil bestimmte Ladungen mit verschiedenen Schiffstypen befördert werden können, wenn der Die Drewry-Prognose für die Entwicklung Source: Drewry Maritime der Flotte bis Research 2017 eigene Markt schwächelt und die Ladekapazitäten mit Alternativen gefüllt werden müssen. Dementsprechend Ein viel diskutierter Punkt ist der Ölpreis Außerdienststellungen nur geringfügig erlebten MPP- und Schwergutreeder viele beziehungsweise dessen zwischenzeit- überschreiten, so Oatway. Für die spezialivon ihnen in Deutschland und Nordeuropa licher Sinkflug und sein immer noch ver- sierteren Projektfrachter rechnet sie mit eiansässig in den vergangenen Jahren unru- gleichsweise niedriges Niveau. Denn einer- nem Flottenwachstum von jährlich 3,5% bis LONDON DELHI SINGAPORE SHANGHAI hige Zeiten. Sowohl Fracht- als auch Char- seits profitiert auch die MPP-Branche von In den vergangenen fünf Jahren waren Drewry, Christopher Street, London EC2A 2BS, United Kingdom terraten sackten zum Teil drastisch ab, das niedrigeren Bunkerkosten.»In Verbindung den Angaben zufolge 60 % der Neubauten t: +44 (0) f: +44 (0) e: enquiries@drewry.co.uk Orderbuch blähte die Flotte auf. Einige Ree- mit einer wachsenden Nachfrage nach Ton- in der Branche Projektschiffe.»Wir glauben, Registered in England No Registered VAT No der und Schiffsgesellschaften kamen so in nage und einer zumindest leicht schrump- dass dies ein langfristiger Trend ist«, sagt die große Schwierigkeiten und manche kämp- fenden Flotte sind das durchaus gute Nach- Analystin.»Normale«MPP-Frachter würfen bis heute ums Überleben. richten«, urteilte jüngst Susan Oatway vom den vermehrt verschrottet und nur selten Mittlerweile konstatieren Branchenken- Branchendienst Drewry. neu bestellt allenfalls um Flottenabgänner durchaus wieder positive Signale. Im Die Experten erwarten, dass die Nach- ge mit moderner Tonnage zu kompensieren. Vergleich zu den letzten Jahren scheint sich frage nach MPP-Tonnage bis 2019 jährlich Andererseits führt der Ölpreis-Trend eine leichte Entspannung abzuzeichnen. durchschnittlich um 5% wachsen wird al- auch dazu, dass Investitionen in neue ProDoch angesichts diverser Unwägbarkeiten lerdings ab 2017 stärker als in diesem und jekte und Förderanlagen zurückgestellt wertun sich die Meisten mit Prognosen schwer. im nächsten Jahr. Die Flotte selbst schrump- den, weil sie nach aktuellen Bewertungen fe derzeit, Neubau-Investitionen würden nicht mehr mit den erwarteten Einnahmen Die Anspannung bleibt vorerst. gedeckt werden können. In der Öl- und Gasbranche herrscht derzeit vielerorts Vorsicht MPP market remains difficult und Ernüchterung. Das wirkt sich spürbar Overcapacity, low freight rates and competition the multi-purpose (MPP) and heavy cargo auf die Transporte von Anlagen, Maschinen shipping is struggling with problems similar to other segments. But there are positive signs, und Komponenten aus, wie verschiedene Reeder und Operateure bestätigen. even though market analyses differ in part, explains Michael Meyer. May the segment be relatively limited compared with the three major markets bulk, container and tanker, how»viele Projekte liegen auf Eis. Wann sie ever MPP and heavy-lift shipping is not a niche. Overcapacity is still a big problem. Before letztlich umgesetzt werden, ist sehr schwer vorherzusagen«, sagt Svend Andersen, CEO it comes to larger bankruptcies, consolidation projects are more likely in this highly diverbei BBC Chartering, einem Tochteruntersified market. An important factor is the size of vessels. For further information please contact HANSA: redaktion@hansa-online.de nehmen der Leeraner Reederei Briese und nach eigenen Angaben Weltmarktführer. 24 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 5 Source: Drewry Maritime Research M MPP & Heavylift Er hoffe, dass sich der Ölpreis mittelfristig bei 90 bis 100 $ stabilisiert, weil dann auch wieder Investitionen getätigt würden.»ich glaube aber nicht, dass dies noch 2015 passieren wird«, so Andersen. Auch Ingo Fischer vom Konkurrenten Thorco Shipping hält den Ölpreis für»nicht hilfreich«.»wir haben durch zurückgestellte Investitionen zum Teil Kontraktladung verloren. Allerdings konnten wir dies durch andere Ladung kompensieren, die wir sonst hätten liegen lassen müssen.«die Beurteilung des Marktes fällt bei BBC und Thorco eher nüchtern aus.»es ist noch schwierig, hat sich aber stabilisiert, nachdem das vergangene Jahr besser war als Sehr gut ist es aber noch lange nicht«, sagt Andersen. Die Raten seien nicht kostendeckend. Als Operateur komme man ohne große Sprünge über die Runden. Die Schiffe brauchen seiner Ansicht nach allerdings 20 bis 25% mehr Einnahmen. Das werde 2015 aber nicht mehr zu realisieren sein.»wir kommen zurecht, auch wenn es noch ein insgesamt bescheidener, eher stabil schlechter Markt ist«, sagt Fischer habe Thorco einen moderaten Verlust eingefahren. Die Betriebskosten der Schiffe konnten zwar gedeckt werden. Darüberhinaus bleibt der Markt jedoch nach wie vor eine Herausforderung. Thorco verfolgt nach eigenen Angaben die Strategie»Abwarten und Beobachten«.»Alle kochen mit dem gleichen Wasser«, sagt Fischer. In der Vergangenheit hatte es vereinzelt Kritik an der Preispolitik des Unternehmens und einem damit einhergehenden Ratenverfall gegeben. Zu Unrecht, wie der Thorco-Manager entgegnet:»wir können es uns gar nicht leisten, Preise massiv zu unterbieten.«bei eigenen und Charterschiffen müssten die legitimen Forderungen von Banken und Schiffseignern berücksichtigt werden. Die Schiffe im Management fahren in einem Pool, in dem auch ein Teil der eigenen Schiffe eingebracht ist.»daher sind wir auch bei diesen Schiffen gezwungen, gute Ergebnisse einzufahren, weil wir uns sonst ins eigene Fleisch schneiden würden.«die rund 90 Frachter umfassende Flotte teilt sich etwa zu je einem Drittel auf. Sowohl Andersen als auch Fischer verweisen darauf, dass überraschenderweise im ersten Quartal das schon fast traditionelle»loch«auf dem Markt ausgeblieben ist. Grund für großen Optimismus sehen darin aber beide nicht.»ein Loch wird es definitiv noch geben«, ist sich Fischer sicher. Andersen macht seine zurückhaltende Prognose unter anderem an einer bestimmten Ladungsart fest:»mengen und Raten auf den Märkten Asien und Südamerika sind derzeit sehr gut FORUM für uns. Zuletzt wurden S C H I F F FA H R T FINANZIERUNG aber rund 30 bis 40 % weniger Rohre transportiert. Das ist aus unserer Erfahrung ein wichtiger Indikator dafür, dass der Markt bald Schwierigkeiten bekommen könnte. Daher erwarte ich eine Abschwächung in einigen Monaten.«Rohre für die Öl- und Gasindustrie sind mit über 1 Mio. t pro Jahr eines der wichtigsten Geschäfte für die Leeraner. Die Entwicklung sei aber schwer vorherzusagen, weil der Markt manchmal von einen Tag auf den anderen auf kleinste wirtschaftliche oder politische Gegebenheiten reagiere.»es gibt einige Unsicherheiten, beispielsweise was die Märkte Russland und Brasilien betrifft. Gerade Brasilien war immer sehr wichtig für uns. Dort ist es aber derzeit sehr instabil«, so der CEO. Als Beispiel nennt er die finanziellen Probleme und Ermittlungen rund um den großen Petrobras-Konzern. I NTER NATI ONAL MAR I TI ME JOUR NAL I NTER NATI ONAL MAR I TI ME JOUR NAL Angespannter Markt für Eigner Auf der Seite der Eigner und Tonnage-Provider ist angesichts der Überkapazitäten Schifffahrt Shipping von echter Entspannung keine Rede.»Es ist schwierig, betriebs- und kapitalkostendeckende Chartern zu finden«, sagt etwa Ronald Winter, Geschäftsführer bei der in Hamburg-Finkenwerder ansässigen Reederei Heino Winter. In den vergangenen beiden Jahren seien Charterer spürbar vorsichtiger geworden, nachdem es im Markt einige Konsolidierungsprojekte, Rückzüge und Übernahmen gab das prominenteste Beispiel war sicherlich der Niedergang der Bremer Beluga Group. Nun bemerke die Reederei allerdings seit Jahresbeginn wieder ein gestiegenes Interesse an moderner Tonnage mit leistungsstarkem Geschirr.»Verlässlichkeit und hohe Ansprüche an Schiffsmanagement und Zertifizierungen werden wieder verstärkt nachgefragt und teilweise auch vergütet«, so Winter. Sollten auf Eis gelegte Öl- und Offshore-Projekte bald realisiert werden, würde das dennoch»bestenfalls auskömmliche Raten«bedeuten. Verantwortlich dafür sei auch die Überbauung. Aber:»Verglichen mit der Altersstruktur der fahrenden Flotte ist das Orderbuch moderat, so dass wir auf ein gesundes Gleichgewicht in zwei bis drei Jahren hoffen.«engineered transport With more responsibilities resting on the shoulders of contractors, managing transport risk is a central factor to ensure operational and economic project success. BBC Chartering is determined to help by tendering for projects, by engineering tailor-made transports and delivering integrated solutions for any assigned project spread. BBC Chartering HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Schifffahrt Shipping Schifffahrt Shipping C M Y CM MY CY CMY K Flottenausbau bei Bunnemann Mit einem zweiten Schiffsfonds in Singapur will die Familie Bunnemann ihre Flotte weiter ausbauen. Die in fünfter Generation inhabergeführte Reederei ist weiter auf der Suche nach günstigen Gelegenheiten bei ihrer antizyklischen Investmentstrategie. Von Krischan Förster D ie unter den Flaggen von Asiatic Lloyd (Singapur) und Atlantic Lloyd (Hamburg) firmierende Reederei der Familie Bunnemann plant einen zweiten Schiffsfonds für weitere Zukäufe von gebrauchten Containerschiffen. Damit soll die Flotte, die in den vergangenen fünf Jahren auf 25 Schiffen angewachsen ist, weiter aufgestockt werden. Dieser Fonds soll, wie schon der»jl Asiatic Fund«, erneut in Singapur, dieses Mal aber mit einem deutlich höheren Volumen von rund 100 Mio. $ vornehmlich für Feedertonnage, aufgelegt werden. Gesucht werden Investoren, die realistische Erwartungen hinsichtlich Rendite und Zeithorizont hätten, kündigten die Reedereichefs und Zwillingsbrüder Nicolaus und Friedrich Bunnemann (34) jetzt an. Die Wurzeln der noch jungen Reederei mit den zwei Standorten reichen zurück nach Bremen. Bereits 2009 war unter Führung von Friedrich Bunnemann die Reederei Asiatic Lloyd als eigenständige Reederei neben dem traditionell in Familienhand befindlichen Unternehmen Herm. Dauelsberg gegründet worden. Im vergangenen Jahr kam es dann wegen»unterschiedlicher Auffassungen über die künftige Stra- Rapid expansion of Bunnemann-fleet The Bunnemann family plans to expand its fleet with another shipping fund in Singapore. The shipping company run in in fifth generation has already aquired two dozen secondhand ships and two newbuildings. The owners are still looking for opportunities for its anti-cyclical investment strategy. The fund is to be established in Singapore like the fifrst»jl Asiatic Fund«, but this time with a signififcantly higher volume of around 100 mill. $ to be invested mainly in feeder tonnage. The Bunnemann family has not written off the bulker market but for now is focusing on container tonnage:»we judge each case individually,«says Nicolaus Bunnemann, one of the manging owners. Newbuildings are thus not planned at the moment. For further information please contact HANSA: redaktion@hansa-online.de 20 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 5 tegie«zur Aufteilung der Bremer Dauelsberg-Flotte zwischen den Brüdern Andreas und Klaus Bunnemann, der vierten Generation der Reederfamilie. Mit zunächst vier Containerschiffen und den beiden Bulkern wurde in Hamburg anschließend die Reederei Atlantic Lloyd gegründet, die neben dem Schwesterunternehmen Asiatic Lloyd unter dem Dach der Firmenholding Bunhold von Klaus Bunnemann agiert und von dessen Sohn Nicolaus Bunnemann geführt wird.»wir wollen beide Standorte und Flotten gleichberechtigt ausbauen«, kündigt dieser jetzt an. Während zahlreiche Reeder weiter schwer unter der Krise leiden, wurde zunächst unter der Flagge des Asiatic Lloyd kräftig investiert. Seit 2010 wurden inklusive der jüngsten Transaktion mit der HSH Nordbank insgesamt 19 Schiffe gekauft, darunter 17 Feeder mit bis TEU sowie im vergangenen Jahr die beiden großen Containerschiff-Neubauten»Asiatic Spring«und»Asiatic Summer«mit jeweils TEU. Aktuell werden gleich sieben Schiffe aus dem Altbestand der HSH Nordbank eingegliedert. Ebenfalls Containerfeeder mit Composite lischen Eigenkapital-Investments und dem Aufbau von Schiffsfonds. Oder anders gesagt: In guten Zeiten Geld beiseite legen und in einem schwachen Markt sinnvoll investieren. Bereits 2005, drei Jahre vor der Lehman-Pleite, war der letzte Neubau an Herm. Dauelsberg geliefert worden danach hatte die Familie auf weiteren Bestellungen verzichtet und sich so erst aus dem Schifffahrts-Hype, dann aber auch aus den folgenden Problemen weitestgehend herausgehalten. Bis auf ein Schiff waren nie Schiffe über das KG-Modell, sondern mit klassischen Eigenkapitaleinlagen finanziert worden. Zudem halfen bisher langfristige Charterverträge, mit dem überwiegenden Teil der Flotte die Krise glimpflich zu überstehen. Befreit von Altlasten und dank einer angesparten soliden Kapitalausstattung wurde in den vergangenen fünf Jahren der Markt nach sogenannten»opportunistischen«gelegenheiten bei Gebrauchtschiffen sondiert.»wir legen viel Wert auf ein gelungenes Design und eine gute Qualität«, sagt Friedrich Bunnemann. Die»Lloyd«Schiffe sollen den»benchmark«in ihrem jeweiligen Segment setzen. So wie die Feeder, die mit ihrem geringen Tiefgang auch in tiefgangsbeschränkte Häfen hineinkämen und sich durch einen um 5 bis 6 t geringeren Kraftstoffverbrauch gegenüber vergleichbaren Schiffen auszeichneten. INTE RNATIONAL M ARITIM E J OU RNAL Ships made in Germany für geringere Gewinnsprünge gut sind, gesellen sich größere Einheiten, die zwar krisenanfälliger, aber auch ertragreicher sein können. Auch den Bulkermarkt haben die Bunnemanns nicht abgeschrieben, doch vorerst gilt die Konzentration der Containerschifffahrt.»Wir beurteilen jeden Fall einzeln«, sagt Nicolaus Bunnemann. Neubauten seien vorerst nicht geplant, vorstellbar seien aber weitere Übernahmen aus den Restructuring Units der Schiffsbanken wie jüngst mit der HSH. Auch ein Management für Dritte sei grundsätzlich vorstellbar, derzeit aber nicht aktuell. Im Unterschied zu börsennotierten Unternehmen sei man nicht zu ständigem Wachstum gezwungen, sondern könne und werde auf die Entwicklung der Märkte reagieren, durchaus auch wieder verkaufen, wenn es sich anbiete. Bei Charterab- A»marvel«made in Germany Federal Chancellor Merkel is impressed:»safe return to port«, minimal vibra tion, high quality laboratories, echo sounder, winches and heave compen sation for handling scientific equipment in heavy seas. HANSA explains why»sonne«is the most modern research ship in the world. By Michael Meyer schlüssen lasse man sich nicht unter Druck setzen und sei durchaus bereit, ein Schiff auch mal kurzzeitig aufliegen zu lassen.»wir wollen unsere Flexibilität erhalten.«entschieden werde alles mehrheitlich im dreiköpfigen Familienrat vom Vater und den beiden Söhnen. Zuvor werde durchaus kontrovers über Marktaussichten, Raten oder Schiffspreise diskutiert. Manchmal geht s auch ums Gespür für das richtige Timing, so wie vor Ausbruch der jüngsten Krise.»Wir haben dafür schließlich seit fünf Generationen das nötige Know how in der Familie.«M WIR GRATULIEREN ZUM SCHIFF DES JAHRES P TRAFAG inside Foto: MEYER WERFT Foto: Asiatic/Atlantic Lloyd ALS Collaterals 8/3/09 7:52 PM Page 1 Drei FORUM dieser ten, aleinheis C H I F F FA H R T FINANZIERUNG lesamt Imabaund Ende ri-designs der 1990er Jahre gebaut, wurden Anfang 2014 gemeinsam mit dem Investor JL Capital über den ersten in Singapur aufgelegten Schiffsfonds (»JL Asiatic Fund«) finanziert. Das eingesammelte Kapital stammte von institutionellen Anlegern und von Family Offices. Aber auch die Familie Bunnemann ist, wie an allen Schiffen, erheblich mit eigenem Geld beteiligt. Das Thema Private Equity sei vor Jahren ebenfalls geprüft, aber verworfen worden.»die Strukturen lagen zu weit auseinander«, sagt Nicolaus Bunnemann. Denn die Schiffe, bei nahmhaften Charterern unter Vertrag, würden von der Reederei selbst gemanagt und auch befrachtet, letzteres gilt auch für die Dauelsberg-Schiffe des in Bremen verbliebenen anderen Familienzweigs.»Nur so behalten wir die Kontrolle über Kosten, Erträge und die Performance der Schiffe«, heißt es im Kontor. Bei einer Drei-Jahres-Charter bei NYK zu einer Tagesrate von $ wurde den Investoren in dem»jl Asiatic Fund«bereits eine jährliche Ausschüttung von 8 % gezahlt. Die eher konservative Kalkulation unterstellt, dass 2017, am Ende der Laufzeit, notfalls der Schrottpreis ausreicht, um die letzte Rate abzuzahlen.»aber wir hoffen natürlich auf steigende Märkte«, sagen die Brüder. Der in jüngster Zeit zu beobachtende Ratenaufschwung für kleinere Containertonnage nährt diese Hoffnung und ermutigt dazu, jetzt einen zweiten Fonds aufzulegen. Dabei soll die Flotte, wie bisher, diversifiziert bleiben. Zu kleineren Schiffen, deren Raten weniger volatil sind, die aber auch Schiffbau Shipbuilding Foto: Krischan Förster einer Kapazität von TEU, bestimmt vornehmlich für den Einsatz im Intra-AsiaVerkehr. Damit ist die Flotte, die von den zwei Standorten in Singapur und Hamburg aus gemanagt wird, allein im Feedersegment in kurzer Zeit auf 17 Einheiten angewachsen. Dazu kommen weitere sieben Containerschiffe in der Größenklasse zwischen und TEU sowie zwei Post-Panamax-Bulker ( tdw). Der von Hamburg aus betriebenen Flotte wurde erst jüngst mit der»er Bejing«ein TEU-Schwesterschiff der»octavia«aus dem Dauelsberg-Erbe hinzugefügt. Weitere Zukäufe werden von den beiden Zwillingsbrüdern nicht ausgeschlossen.»aber wir zählen keine Schornsteine«, schränkt Friedrich Bunnemann ein.»es muss sich immer rechnen.«die Expansionsstrategie fußt auf zwei Säulen: antizyk- Insgesamt 17 Feederschiffe wie die»asiatic Wave«zählen zur Flotte INTE RNATIONAL M ARITIM E J OU RNAL Trafag GmbH Renningen info@trafag.de Friedrich und Nicolaus Bunnenmann, fünfte Generation der Reederfamilie HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 2 TR_Inserat_Ship_DE_85x117mm_v1.indd :03:28 olitics demonstrated lip service to the maritime industry again and again in the past. Not always budget planning in Berlin resulted in favorable projects for the industry. However, high priority is placed in a special albeit small segment: research vessels, with the result that the German fleet is extensively modernized. In this area the political will to continue work among the world leaders is traceable and high costs are taken into account, too. The recent new»sonne«, delivered by Meyer Werft and its affiliate Neptun, is considered the most advanced research ship in the world. The German Federal Government contributes the majority (90 %) of the 124,4 mill. construction costs. The remaining 10 % share is covered by the five coastal federal states. German Chancellor Angela Merkel took the chance to baptize the»miracle«as she called it during the ceremony after 19 months of construction time (HANSA 08/2014).»The vessel is used for multidisciplinary oceanography, chemistry, biology or geology«, says Lothar Meinders, Superintendent at the Leer-based shipping company Briese, which is entrusted with the ship management of the newbuilding by the Federal Ministry of Education and Research. Due to the size and design of»sonne«the partially parallel use of larger scientific equipment is possible compared with other units. The vessel is highly energy efficient and environmentally friendly. The ship classed by DNV GL has redundances and is ready for optimal and longer positioning even in bad weather conditions and it is designed according to the classification»gl +100 A5 E Nav OC special ship.«most accurate positioning is important, because devices on cables and wires need to do pinpoint measurements or take samples in several thousand metres depth without losing their position, which might cause the failure of the research result. Source: Meyer Werft Schifffahrt Shipping

7 M For further information please contact HANSA: For further information please contact HANSA: M For further information please contact HANSA: SCHIFFFAHRT FINANZIERUNG 7 Ha fen Ports Ha fen Ports Schifffahrt Shipping RWG-Terminal offiziell in Betrieb Mitte September dieses Jahres ist das Rotterdam World Gateway (RWG)- Terminal auf der zweiten Maasvlakte in Rotterdam offiziell eröffnet worden. Damit will der Hafen auch die Transshipmentverkehre stärker ins Auge fassen. Von Thomas Wägener nsgesamt rund 1,55 Mrd. hat der Rot- Hafen in die zweite Maasv- die weltweit modernste Umschlaganlage cher Reederei er betrieben wird, stehe aber tete vollautomatisierte Terminal derzeit Welcher das genau sein wird und von wel- Iterdamer lakte, der etwa ha großen Erweiterungsfläche des Hafens in Richtung gebaut worden, um den Transshipment- Das chinesische Unternehmen ZPMC für Containerschiffe. Es sei in erster Linie noch nicht fest. Nordsee, investiert. Gebaut wurde sie, Anteil im Hafen zu erhöhen. lieferte insgesamt 14 Ship-To-Shore-Containerbrücken, darunter drei kleinere für um für das prognostizierte Wirtschaftswachstum der kommenden Jahre sowie Umweltbewusster Betrieb den Umschlag auf Feeder- und Binnenschiffe, die von Cavotec mit elektrischer für die größer werdenden Schiffe gerüstet zu sein. Zudem wollen die Niederlän- Maasvlakte, zu denen neben RWG auch Energie versorgt werden. Die Automa- Die Terminalbetreiber auf der zweiten der künftig mehr Marktanteile im Transshipmentverkehr gewinnen. gangene APM Terminal sowie das bereits ABB entwickelt. Für die Spreader der Ha- das im Mai dieses Jahres in Betrieb getion für die Umschlaggeräte wurde von Bekannt für Transshipment-Verkehre 2008 eröffnete Euromax-Terminal von ECT fen- und Kaikrane bekam Stinis den Zuschlag. Diese sind mit dem Activ Shock- ist vor allem der Hamburger Hafen, der zählt, mussten sich vertraglich verpflichten, beim Weitertransport der Waren ver- Absorbing System ausgestattet, das den auf diesem Gebiet somit einen zusätzlichen starken Konkurrenten bekommen stärkt das Binnenschiff und die Eisenbahn Geräuschpegel verringern soll, wenn der dürfte. Da die zweite Maasvlakte am tiefen Fahrwasser liegt, könnten dort voll- zum Jahr 2035 den Binnenschiffsanteil am port der Boxen vom Kai zum Containerla- zu nutzen. Der Rotterdamer Hafen will bis Container gegriffen wird. Für den Transbeladene Containerschiffe anlegen, deren Modal Split beim Containertransport auf ger orderten die Terminalbetreiber 59 batteriebetriebene Lift AGVs von Terex Port Waren mit Feederschiffen oder kleineren, 45% erhöhen und den der Eisenbahn auf im Feederdienst tätigen Seeschiffen, verteilt werden könnten. nur noch 35% verringert werden. ger Racks und automatisierter Batterie- 20%. Gleichzeitig soll der Lkw-Anteil auf Solutions (TPS), einschließlich zugehöri- Auf dem hauptsächlich für den Containerumschlag, aber auch für die chemische tium auf dem m langen Kai jährlich bei TPS 32 Automated Stacking Cranes In der ersten Baustufe will das Konsorwechselstationen. Ferner bestellten sie Industrie vorgesehenen neuen Rotterdamer Hafenteil ist am 11. September das sind für Seeschiffe vorgesehen, während tilever ASC (C ASC) zur Bewirtschaftung rund 2,35 Mio. TEU umschlagen m (ASC) sowie 16 der neu entwickelten Can- RWG-Terminal, das zweite große Containerterminal, offiziell eröffnet worden. schiffen und Binnenschiffen genutzt wermen die Kabeltrommeln für die elektro- die übrigen 550 m von kleineren See- des Containerlagers. Von Cavotec stam- Betreiber der neuen Hafenanlage ist ein den können. Die Wassertiefe an den Liegeplätzen ist mit 20 m angegeben. Somit das schwedische Unternehmen Bromma hydraulischen Spreader, die wiederum internationales Konsortium, bestehend aus dem Terminaloperator DP World sowie vier Reedereien. Während DP World fe der Welt festmachen. Das Konsortium BAVO Gateway, Joint können dort die größten Containerschif- lieferte. mit 30% die meisten Anteile hält, sind die Bis das Terminal die komplette Leistungsstärke erreiche, könne es jedoch Group und dem Unternehmen Volker Venture zwischen Koninklijke BAM Schifffahrtsunternehmen APL, Hyundai Merchant Marine (HMM) und MOL jeweils zu 20% beteiligt, die übrigen 10% rechnet mit bis zu zwei Jahren. Die Grünschlussfläche, die untertägige Infrastruk- noch ein wenig dauern. Der RWG-Chef Wessels zeichnet für die Terminalan- gehören CMA CGM. de lägen in der komplexen Software, die tur sowie für die Energieversorgung verantwortlich. Das Konsortium beauftragte»ich bin überzeugt, dass der Rotterdamer Hafen auch in Zukunft weiter wach- Herausforderung sei die Kommunikati- das niederländische Unternehmen Heras von Navis und TBA stammt. Die größte sen wird. Dieses Terminal bietet die besten Voraussetzungen dafür«, so Allard den Stapelkranen, sagt der Manager. Auch heitsequipments. Dazu zählen insgesamt on zwischen den Containerbrücken und mit der Lieferung des kompletten Sicher- Castelein, Generaldirektor des Hafenbetriebs Rotterdam, bei der Eröffnungszeweitern, was derzeit aber nicht geplant sei. und 13 Schiebetore. Den Bau der Gebäude sei es möglich, den Kai um m zu er- 17 km Zäune, 120 Drehtore, 21 Schranken remonie.»der Hafen hat nicht nur eine Der erste wöchentliche Liniendienst auf dem Terminalgelände übernahm Cordeel Nederland, während Peinemann die wichtige Bedeutung für die Stadt, sondern steht indes schon fest. Es handelt sich für das gesamte Europa«, ergänzte Rotterdams Bürgermeister Ahmed Aboutaleb, TEU, die im sogenannten Victory- lenden und hebenden Einrichtungen auf um Schiffe mit einer Kapazität von bis zu Unterhaltung und den Service für alle rol- der zusammen mit Ronald Lugthart, Managing Director bei RWG, den Startschuss ren. Lugthart rechnet zudem damit, dass Mit den wasserbaulichen Maßnahmen Bridge-Service von CMA CGM verkeh- dem Terminal regelt. für die offizielle Eröffnung gab. Lugthart noch in diesem Jahr der erste regelmäßige an der Maasvlakte 2 hatten Van Oord und zufolge ist das für rund 700 Mio. errich- Asien-Dienst das Terminal anlaufen wird. Boskalis bereits 2008 begonnen. RWG terminal in operation Rotterdam World Gateway (RWG) terminal has been officially opened in mid-september. It is the second major container terminal in the new port expansion area in Rotterdam. For about 700 mill. the terminal was built. An international consortium consisting of terminal operator DP World, and the shipping companies APL, MOL, Hyundai Merchant Marine (HMM) and CMA CGM is the operator of the new port facility and had to contractually agree to use environmentally friendly means of transport for the further transport of goods. It is expected that RWG will handle about 2,35 mill. containers a year. RWG Managing Director Ronald Lugthart (li.) und Rotterdams Bürgermeister Ahmed Aboutaleb geben gemeinsam den Startschuss zur offiziellen Eröffnung Fotos: RWG, Thomas Wägener Schiffsbanken sortieren sich neu INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL FORUM Die anhaltende Marktschwäche belastet auch das Kreditgeschäft der schiffsfinanzierenden Banken. Mit ganz unterschiedlichen Strategien versuchen sie, ihre Portfolios neu zu justieren, schreibt Krischan Förster uch das siebente Jahr der Krise wird eines stetigen Überangebots an Tonnage.»Der Verdrängungswettbewerb unter Afür die Schifffahrt nicht das letzte sein. Darin sind sich alle Beteiligten einig. den Reedereien wird härter«, sagt auch Vor 2017 rechnet kaum jemand mit einer Carsten Wiebers, Global Head of Maritime Industries der KfW IPEX.»Unter- durchgreifenden Erholung der Märkte war ein besonders schlimmes Jahr. nehmen, die ihr Geschäftsmodell diesen Fast alle relevanten Indices waren weltweit auf Talfahrt, ebenso die Charterraten. Ertragsfelder zu entwickeln und so dem Verhältnissen anpassen können, um neue Bereits Anfang 2015 kollabierte der Markt Kostendruck standhalten, werden Marktanteile gewinnen.«für alle anderen wird für Massengutfrachter, der Baltic Dry Index (BDI) fiel im Februar auf ein neues Rekordtief von 502. Der Hauptgrund für den Angesichts der aktuell niedrigen Preise es schwer. Kollaps war eine Kombination aus einem dürfte sich die Schifffahrtsbranche frühestens nach 2017 erholen. Für Bedranowsky kontinuierlichen Zustrom von Neuauslieferungen und nachlassender Transport- ist dies keine Nachwehe der Krise mehr, Ralf Bedranowsky Nachfrage, zunehmend im Jahresverlauf sondern ein Kampf um Marktanteile, der bedingt durch eine konjunkturelle Abkühlung in China. Unter den Auftraggebern von Neubau- der Schifffahrt zusetzt.»ich frage mich schon, welche Darunter litt auch die Containerschifffahrt. Kletterten die Raten im ersten Halb- eigentlich verfolgen.«mit Ausnahme der Linienreedereien Ha- Strategie die Linienreeder ten finden sich kaum noch deutsche Reeder jahr noch stetig nach oben, sind sie inzwischen wieder stark abgefallen, ebenso wie Akteuren fehlt der Zugang zum benötigpag-lloyd und Hamburg Süd. Den meisten die Frachtraten. Unterdessen sorgt eine vität trage auch nicht dazu bei, den Angebotsüberhang abzubauen. die schifffahrtsfinanzierenden Banken in ten Kapital. Auf der anderen Seite treiben Flut von Neubauaufträgen weiter für Überkapazitäten in der Handelsflotte.»Da frage Prognosen zeigen, dass der Seetransport Deutschland ihren Portfolio-Abbau weiter ich mich schon, welche Strategie die Linienbetreiber verfolgen«, fragt sich nicht nur Vergleich zum Weltwirtschaftswachstum Altlasten abgestoßen. Auf der anderen Sei- nicht mehr deutlich überproportional im voran mehr oder minder radikal werden Ralf Bedranowsky, Vorstandschef der DVB wachsen wird. Gleichzeitig bergen das billige Geld der Zentralbanken und üppige statt allerdings vornehmlich mit internate findet auch wieder verstärkt Neugeschäft Bank. Der Verdrängungsdruck wachse, die gegenwärtig geringe Verschrottungsakti- Werftkapazitäten weiterhin das Risiko tionalen Kunden. M Foto: DVB Bank Commerzbank; A. Mietzner 86 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 10 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding Marine-Order und neuer Name in Kiel In Kiel werden einige Aufträge aus dem Marineschiffbau abgearbeitet. Das Geschäft hat viele Eigenheiten, die mitunter die Namensänderung einer ganzen Werft erfordern. Frank Behling gibt einen Überblick n diesem Jahr feiert der gro- Portalkran im Kieler Hafen sein 40-jäh- Iße riges Dienstjubiläum und eine Veränderung. 40 Jahre lang diente er dem Bau von zivilen Schiffen wie Yachten, Tankern und Containerfrachtern, die längste Zeit im Dienst der Werft Howaldtswerke-Deutsche Werft AG. Der Boom im Tanker- und Containerbau war einst der Grund für den Bau des 900-t-Krans. Vor zehn Jahren kam die Werft zur Thyssen-Gruppe ging sie in Abu Dhabi Mar Kiel (ADMK) auf. Jetzt ist der Kran das Herzstück der German Naval Yards, einem Ableger der Nobiskrug-Gruppe, die zu ADMK gehört. Aufträge aus dem Offshore- und Mega-Yacht-Markt sorgten zunächst für eine gute Auslastung. Angesichts der Veränderungen im Schiffbaumarkt begann 2014 die Neuausrichtung. In Zukunft soll der Fokus von ADMK stärker auf dem Marineschiffbau liegen. Da gerade für diesen Markt der arabische Name wenig förderlich erschien und es auch Vorbehalte bei zukünftigen Aufträgen aus Israel gab, erfolgte die Umbenennung in German Naval Yards.»Die Umfirmierung ist die konsequente Fortsetzung dieses Prozesses«, so Geschäftsführerin Susanne Wiegand. Grund für die Zuwendung zum Marineschiffbau ist die steigende Nachfrage auf dem Weltmarkt. Gleichzeitig lassen sich die Fertigungsanlagen in Kiel auch für moderne Marineschiffe im Serienbau optimal nutzen. Mit der U-Bootwerft von Thyssen- Krupp Marine Systems (vormals HDW) und großen Zulieferern hat sich Kiel zu einem Kompetenzzentrum für den Marineschiffbau entwickelt. Rund Arbeitsplätze hängen in der Region an diesem Segment. Die ersten Aufträge, die German Naval Yards fertigstellte, waren zwei Mehrzwecklandungs- und Versorgungsschiffe für die Vereinigten Arabischen Emirate. Die Einheiten wurden in Rendsburg auf Kiel gelegt und in Kiel abgeliefert. Dort begann 2013 außerdem der Bau zweier Fregatten für Algerien. Diesen Auftrag hatte TKMS als Konsortialführer 2012 erhalten, inklusive einer Option für zwei weitere Fregatten. Es handelt sich dabei um den Typ Meko 200, der in einer weiterentwickelten Variante einer zuvor von Blohm+Voss gemeinsam mit HDW für Südafrika gebauten Klasse bis 2004 waren in Kiel und Hamburg vier Schiffe der»amatola«-klasse gebaut worden, des derzeit modernsten Meko-Typs. Die Marine Algeriens bestellte im März 2012 zum Komplettpreis von 2,17 Mrd. zwei Fregatten, sechs Hubschrauber und ein Unterstützungspaket für den Aufbau von Werft- und Wartungskapazitäten in Oran. Der Baubeginn der ersten Meko-Fregatte war im Sommer 2013 in Kiel. Am 8. Dezember 2014 wurde der Neubau aus dem Baudock in die Förde geschleppt und die Kiellegung der zweiten Fregatte erfolgte. Die Helikopter wurden bei AgustaWestland in England bestellt. Die beiden Fregatten des ersten Loses werden in Kiel komplett ausgerüstet und einsatzbereit übergeben. Teil der Erprobung ist auch der Nachweis der Hubschrauberkomponente. Dafür wurden im Juni vier der sechs Neubauten aus England überführt. Auf Wunsch des Kunden läuft die Abwicklung des Auftrags unter strengster Geheimhaltung. Es gibt weder öffentliche Schiffstaufen noch Pressemitteilungen. Bekannt wurde aber dennoch Einiges. Die Schiffe sind 121 m lang und 16,4 m breit. Die Einsatzverdrängung liegt bei knapp unter 4000 t. Interessant ist der Antrieb: Eine Gasturbine LM2500 und zwei Diesel von MTU sollen die Schiffe auf bis zu 27 kn beschleunigen. Dies erfolgt durch einen Mix aus zwei Propellern und einem Waterjet-Antrieb. Diese Kombination hatte sich schon bei den Schiffen für Südafrika bewährt. Für die Marschfahrt reichen die MTU-Motoren mit zusammen 12 MW aus. Mitte Mai gab es den nächsten Auftrag für TKMS. Israel bestellte vier Korvetten für die Seeraumüberwachung. Dabei handelt es sich im um die Meko 80-Klasse. Der Auftrag soll nach unbestätigten Meldungen ein Volumen von 430 Mio. haben. 115 Mio. finanziert die Bundesregierung aus dem Bundeshaushalt (Einzelplan 60). Diese Zuschüsse hatte Israel bereits für den Bau von sechs U-Booten der»dolphin«-klasse bei TKMS (HDW) bekommen. Die vier Kor- Navy order and a new name in Kiel vetten für Israel werden ebenfalls in Kiel gebaut. Hier laufen jetzt die Verhandlungen mit German Naval Yards, die als Unterauftragnehmer diese Schiffe zuliefern würden. Ähnlich ist auch die Abwicklung des Algerienauftrags. German Naval Yards ist im Besitz der großen Baudocks 8, 8a und 7 in Kiel. Dazu gehört auch die gesamte Fertigung der Überwasserschiffsbereiche. Dieser Werftteil war bei der Übernahme der HDW-Anlage durch ThyssenKrupp 2005 in die Gesellschaft HDW Gaarden GmbH ausgelagert worden. ThyssenKrupp hatte sich danach mit der Kieler TKMS und Mitarbeitern am Standort Kiel komplett auf den U-Boot- Bau fokussiert wurde deshalb auch der Hauptsitz der Gruppe in der Fördestadt angesiedelt Hamburg und Emden sind seitdem Außenstellen. As German Naval Yards, Abu Dhabi Mar Kiel wants to focus more on naval shipbuilding, due to the global increase in demand. Currently two frigates for Algeria are under construction. In Kiel they will be fully equipped and tested. The 121 m long and 16.4 m wide ships will have a displacement of nearly 4,000 t. A gas turbine and two MTU diesel engines power the waterjet and two propellers. In May Israel ordered four corvettes for sea surveillance with the shipyard. Foto: Frank Behling interviews background information expert reports analyses personal news 66 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 9 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Schiffbau Shipbuilding made in Schiffbau Shipbuilding Schiffbau Shipbuilding There are high requirements for the vious vessels. Drinking water tanks and crew so that researchers can work effectively on board. Ship operator Briese relies separately in the bow and stern. There are supply systems for example are provided exclusively on German sailors. On board redundant extinguishing devices and several rooms which are fully equipped with there is accommodation for 32 sailors and up to 40 scientists. This dimension is sleeping bags and most necessary equipment to ensure the survival of the crew to needed to make optimum use of the time at sea. Up to 15 scientists are required only the next port.»in the development of the for the handling of unmanned remoted ship we paid much attention to redundancy more than aboard previous research operated vehicles (ROV) or the modern mini-submarine, for example. vessels,«meinders says. While patrolling the newbuilding, you For example, propulsion systems, engine rooms with two diesel generators will recognize a distinct technical feature early on the foredeck: There are more and all necessary auxiliary units each sensors and radars close to the mast than or the converter technology are located twice and independently. Besides the usual. In addition to navigational sensors, there are those for weather data, modern Common-Rail diesel generators wave measurement and even instruments with SCR after-treatment of exhaust gases for whale watching. The data are provided with an extremely high resolution. The Waste heat of the diesel engines is opti- nearly all pumps are frequency controlled. ship features more network technology mally utilised with an absorption cooling than many companies ashore. It is needed to record the amount of research data Walking through the decks the excel- device and evaporator. and process the information. lent working conditions for scientists are Back on the bridge the yardarms attract appealing. The laboratory capacity is very attention as these are no longer on the outside but integrated. The complete control ries. The chemical laboratories equipped high with over 500m2 in nine laborato- system can be relocated there. Although with special dishwashers, devices for water treatment, laboratory hoods or cool- the»maria S. Merian«, until recently the most modern research ship, is designed to ing and hot cabinets that can be set to exact temperatures of up to -80 give proof this principle, too, aboard the»sonne«the starboard yardarm extends one metre further laterally. This actually enables a look trapure water, and soft water may be pro- of the quality of the outfit. Fresh water, ul- beyond the ship. This comes with the advantage of being able to better supervise accordingly. There are also special cooling vided. The pipes are resistant to chemicals the work on deck and contributes to more laboratories which allow working at given precise positioning. temperatures between 0 and -28 C with a tolerance of 0,5 Kelvin. Safe return to port The working conditions also include the As for the entire ship, several systems are vessel s high stability in water. Extendable side fins of 2.5 m serve this purpose redundant on the bridge. A special feature is the»safe return to port«system. It is intended to enable the crew to return to a parable ships. They work like airplane these are more capacious than with com- safe haven in case of serious damage to the wings with suction and upstream flow. In bridge or in a fire zone, caused for example addition, a healing tank the water sloshes athwartships contrary to the list of the by fire or an explosion. In case of damage, the captain can access all important nautical equipment in his room. The installasel moments very accurately. With this, vessel. Sensors gather the remaining vestions are harmonized with and linked to undesired influences of the movements the bridge. All systems, even a seperated can be subtracted, e. g. from echo sounder data. air-conditioning in the captains cabin, are controlled by the emergency generator if To search for mineral resources in the required. Though he lacks a direct view of seabed,»sonne«has four seismic compressors supplied by JP Sauer & Sohn the sea in front of him, monitors display camera images recorded on the foredeck. one more than»maria S. Merian«. The»Safe Return to Port«system refers not only to the control of the vessel. important aspect even more relevant as for Avoiding vibration on board is a very In an emergency an entire fire zone may commercial vessels. According to Meinders new benchmarks were defined here: fail. According to the shipping company the devices which are essential for surviving are more distinctly spread over 116 m this, all drives, engines and pumps must»sonne«is incredibly quiet. To achieve long and 20.6 m wide»sonne«as with pre- feature double elastic bearing first cush- Germany PRÄZISION IST UNSER SCHLÜSSEL ZUM ERFOLG Unser Portfolio umfasst die Konstruktion und Fertigung von: kompletten Wellenanlagen bis zu 16 m Länge Propeller kompl. Verstellpropelleranlagen weltweite Propellerreparaturen Leistungsanpassungen Lohnbearbeitung SCHAFFRAN Propeller + Service GmbH Bei der Gasanstalt 6-8, D Lübeck Tel: +49 (0) , Fax: +49 (0) info@schaffran-propeller.de Niederlassung Hamburg Kamerunweg 10, D Hamburg Tel: +49 (0) , Fax: +49 (0) »We continue to develop own instruments«robert Asdown, Secretary General IACS»We want to keep position as the leading global classification society«knut Ørbeck-Nilsen, CEO DNV GL - Maritime»We focus on environment and energy and on applications of software solutions«yasushi Nakamura, Executive Vice President ClassNK»Primary challenge will be complying with environmental regulations«kirsi Tikka, President/COO ABS Europe»We are keeping our focus on large containerships«fokus auf Monitoring und Regulierung Auch die Klassifikationsgesellschaften bekommen die Auswirkungen der Entwicklungen auf den Schifffahrtsmärkten zu spüren. Im Branchenreport beschreibt Michael Meyer unterschiedliche Ziele und Herangehensweisen an die Herausforderungen ie Suche nach größtmöglicher Effizienz, zu kommt der Bedarf an»eco Ships«. Auch DUmweltfreundlichkeit und neuen Märkten gehört für die Akteure zu den wichtigs- in neue Technologien wie alternative Antrie- dafür investieren die Gesellschaften einiges ten Projekten. Ein besonderer Handlungstreiber ist dabei die Sparsamkeit, die nicht lagen an Bord, effizienzsteigernde Maßnahbe, modernes Monitoring der gesamten An- wenige Reedereien in den nach wie vor sehr men oder künftige Transportrouten. In den oft schwierigen wirtschaftlichen Zeiten an vergangenen zwölf Monaten haben sich die den Tag legen (müssen). Außerdem ist die Marktanteile entsprechend ein wenig verändert, wie aktuelle Zahlen belegen. Neubau-Entwicklung zum Teil eingebrochen. So kommt es, dass Klassifikationsgesellschaften mittlerweile relativ viel Arbeit in tionsverband IACS gehören diese Themen Auch für den internationalen Klassifika- Maßnahmen für die fahrende Flotte stecken. in den oberen Bereich der Prioritätenliste.»Wir wollen weiterhin die Internationa- Im Wettbewerb um Schiffe und Kunden, also Marktanteile, wird auf der Kostenseite dem Vernehmen nach immer mal wieder Identifikation neuer Trends und Entwickle Seeschifffahrtsorganisation IMO bei der mit relativ harten Bandagen gekämpft. Hinlungen unterstützen. Mit der Industrie Priority for regulation and monitoring Classification societies experience the effects of the shipping market s developments as well. Under challenging conditions - providence ruling the industry and a newbuilding-development market, that took a hit - each society has established its own priorities. Some focus on improving efficiency through the development of new technologies and performance monitoring sofware. Others put a lot of effort into researching and developing eco-technologies such as LNG-powered ships, ballast-water- and emissions treatment. selbst wollen wir kooperieren, um Verbesserungen im Schiffsdesign und betrieb zu schutzgebiete (ECA). Als Beispiel nennt er lem für Küstenverkehre und Emissions- erreichen«, sagt IACS-Generalsekretär Robert Ashdown.»Ampere«in Norwegen. die komplett elektrisch betriebene Fähre Die einzelnen Gesellschaften haben und Für die Zukunft will man einige Anstrengung in die Stabilisierung der Markt- hatten in den vergangenen Monaten zum Teil unterschiedliche Prioritäten. position legen.»wir wollen unsere Position Beim norwegisch-deutschen DNV GL als Marktführer halten. Führend bedeutet war das vergangene Jahr stark von der Integration der einzelnen Aktivitäten nach der te Flotte zu haben. Es bedeutet vielmehr, aber nicht notwendigerweise, die größ- Fusion geprägt (HANSA 06/2015). Andere Anbieter versuchten zudem zum Teil on, Sicherheit und Kundenservice zu sein«, führend in Bezug auf Qualität, Innovati- erfolgreich in der Phase der Integration davon zu profitieren und Kunden mit- jüngsten Regel-»Tsunami«der IMO sieht er meint der neue Maritime-CEO. Nach dem hilfe eines verstärkten Marketings vor allem im deutschen Markt zu gewinnen. Die sprechenden Bereichen zählt er unter ande- darin eine wichtige Aufgabe. Zu den ent- Kundenzufriedenheit steht beim DNV rem Ballastwasser-Regulierung, Port State GL sehr weit oben auf der Agenda; neben Control und eine verstärkte Entwicklung der nötigen Ausarbeitung eines gemeinsamen Regel-Apparats.»Über 200 Experren Vernetzung zur Verbesserung des»per- von IT-gestützten Technologien sowie deten haben daran mitgewirkt. Wir haben formance Monitoring«. mit über 700 Kunden gesprochen und deren Reaktionen auf die neuen Regeln bestrukturierung bei DNV GL profitieren Einer der Wettbewerber, die von der Neurücksichtigt«, sagt Knut Ørbeck-Nilsen. Er konnten, war ClassNK konnte man hat zum 1. August seinen neuen Posten als 548 Neubauten mit zusammen 16 Mio. GT CEO von DNV GL Maritime angetreten. gewinnen, nach Angaben der Gesellschaft Er folgt auf Tor E. Svensen, der zum Executive Vice President der Gruppe ernannt Jahr soll es ein Wachstum geben. 25% aller Neubau-Tonnage. Auch in diesem wurde und ebenso wie Ørbeck-Nilsen an Bei den Japanern wird sehr viel Zeit und Remi Eriksen berichtet, den neuen President und Group CEO. Vorgänger Henrik Technologien investiert auch mit Hilfe von Geld in Forschung & Entwicklung neuer O. Madsen ist nach über 30 Jahren planmäßig verabschiedet worden. die Designphase von Schiffsentwürfen sowie Übernahmen (z.b. NAPA aus Finnland für»es gab zuletzt große Schritte in Bezug Helm Operations aus Kanada) und Kooperationsprojekte, wie Executive Vice President auf alternative Antriebsarten. Der gesunkene Preis für Batteriesysteme und die Verbesserung der Lagermöglichkeiten an Bord ClassNK Global Research and Innovation Yasushi Nakamura sagt.»die Eröffnung des haben dazu beigetragen, dass Hybrid-Systeme eine echte Option geworden sind«, ßerhalb Japans, war einer der jüngsten Mei- Center (GRIC) in Singapur, unser erstes au- erläutert Ørbeck-Nilsen. Das gelte vor allensteine für uns«, so Nakamura.»We plan to become the first class society fully digitalised«philippe Donche-Gay, Head of Marine & Offshore Division, Bureau Veritas»We will look into key technologies of electronic navigation«sun Licheng, President CCS»We will push ahead with actively expanding our service network«b.s. Park, Chairman & CEO Korean Register»We strengthened position as number one class for passenger ferries«pino Spadafora, Area Manager RINA»Focus is on maintaining the leading position in the ice class rules«hansa International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr Nick Brown, 56 COO HANSA Lloyds International RegisterMaritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 8 Pavel Shikhov, HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang COO Russian 2015 Register Nr. 8 57

8 8 A trusted source of influence HANSA International Maritime Journal is the maritime journal with the highest distribution and paid circulation published in Germany. (IVW III 2012 III 2015). With HANSA you reach a total of about 36,000 readers in 60 countries. Decision-makers amount to some 70 % of these readers, every third belongs to the senior management of a company while 34% of all HANSA copies reach your customers through corporate distribution, which increases the number of readers even further. 7,600 spread circulation 70% decision makers Circulation and distribution analysis IVW (German Audit Bureau of Circulations) 2nd quarter 2015: 7,578 copies at 6,812 sold copies Geographical distribution analysis Germany 4,057 copies (53.5 %) Abroad 3,521 copies (46.5 %) Total 7,578 copies (100 %) 60 countries IVW II/ ,61% 36,000 readers 4,36% 1,72% 0,95% 0,70% Germany Europe Asia 47% foreign readers 22,86% North America Africa South America Australia 57,80%

9 9 Our readers Shipping 25.8 % Supply industry 23.6 % Shipbuilding 18.2 % Offshore marine technology 10.5 % Port operation 7.2 % Research development Associations organizations authorities Logistics transport } 14,7 %

10 INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL Products INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFFAHRT INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFFAHRT CMA CGM Economies of Scale 33. Schiffahrtsregatta INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL Notos plant neuen Fonds Iran: Ende der Sanktionen Monaco Yacht Show Piraterie & Guards Unbemannte Schifffahrt»Islamic Financing«SCHIFFBAU Schwerpunkt LNG Klassifikationsreport Marine engine survey SCHIFFBAU INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFFAHRT SCHIFFBAU HÄFEN Schwerpunkt Kreuzfahrt Hightech aus der Türkei Fleet renewal at ACL Djibouti: das Singapur Afrikas New Russian deepwater port Conversion-Projekte Batterietechnologie Behördenschiffe HÄFEN ZDS fordert»isetec III«Rendsburg Port Weltweite Hafen-Trends OFFSHORE ISSN Brandschutz Interview WAB»Windforce 2015« August Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 Global Technology Centre: Southampton Hafenpolitik will Kooperation ISSN THE NEW WÄRTSILÄ 31 REDEFINES EFFICIENCY Lloyd s Register (LR) has moved 400 members of its team into a new purpose built facility on the campus of the University of Southampton, establishing a new Global Technology Centre (GTC). LR s ambition in establishing the GTC is to stimulate innovation, create new business and establish the City of Southampton and the wider south Hampshire region as a magnet for inward investment. 09 September Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 ISSN Juli Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 Discover more at Newsletter Lloyd s Register and variants of it are trading names of Lloyd s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright Lloyd s Register Group Limited A member of the Lloyd s Register group. The leader in fuel efficiency, flexibility and environmental compliance, Wärtsilä, has the most complete marine offering on earth. We ve used all of this knowhow to develop the most efficient engine ever. And with efficient, we don t just mean fuel efficiency. Read more about it at IntroducIng the WärtsIlä 31 efficiency redefined. Innovationen & Technologie since 1864 Print Working together for a safer world monthly 7,600 copies first-hand information clearly laid out categories E-Paper HANSA digital edition for tablet and smartphone ready for download one day ahead of print release freight & trade events worldwide conferences exhibitions seminars for shipping commodities finance please report your events to editorial@mphnews.de marine offshore nautical shipping supply chain finance industrial commodities investment november week 45 Tu 03/11 HAMBURG (DE) Conference: KPMG s Global Shipping Conference Inside this issue shipping & supply chain pg 1 marine, offshore & nautical pg 3 commodities & industrial pg 5 finance & investment pg 7 Th 12/11 LONDON (UK) Conference: FFABA Tanker Derivatives Forum Forward Freight Agreement Brokers Association Contact: marketing@balticexchange.com HANSA Insight Be always informed! twice a month cover story photo / graphics of the week news from maritime industry free of charge Tu-We 03/11-04/11 ST. JOHNS (CA) Conference: Annual Arctic Shipping Forum Contact: maritimecustserv@informa.com We-Th 04/11-05/11 AMSTERDAM (NL) Conference: World Crane And Transport Summit Contact: Alex Dahm, alex.dahm@khl.com Th 05/11 ATHENS (GR) Conference: Navigator 2015 Consulting Event Contact: navigator@navigatorltd.gr week 46 Mo 09/11 DUBAI (AE) Awards: The Maritime Standard Awards Contact: info@flagshipme.com Th 12/11 LONDON (UK) Awards: Automotive Supply Chain Global Awards week 47 Mo 16/11 LONDON (UK) Awards: Logistics & Supply Chain s 19 th European Supply Chain Excellence Awards Contact: awards@akabomedia.co.uk Mo 16/11 HONG KONG (CN) Awards: Seatrade Maritime Awards Asia Contact: events@seatrade-global.com Mo-Th 16/11-19/11 BANGKOK (TH) Seminar: Heavy Transport, Lifting, Shipping and Offshore Heavy Lift Specialist Seminar Contact on website Event Guide What is going on? once a month more than 200 maritime events for four months in advance conferences, trade shows, forums subscribe for /year at HANSA Topics Stay tuned and informed! Once a month an overview of all relevant topics of the next printed issue latest news and events ad options via banner advertisement free of charge

11 11 Website Our website features most recent news, market reviews, galeries and service offerings Shop Studies, subscriptions, exclusive newsletter and background information at the online shop. Easy and convenient access to our products Twitter Follow us and get information concerning most important market developments HANSA-Forum For 20 years the HANSA-Forum has been the most relevant industry event for shipping and financing in Germany. High rank officials meet and greet their industry peers at this unique networking event Maritime Lounge Events Our»Maritime Lounge«is a unique opportunity to invite friends and business partners to discuss all aspects of today s business in an exclusive but casual atmosphere. 25 or up to 200 guests it is your choice

12 12 Corporate Publishing Antrieb 100 Jahre»Selandia«vier SchwesterDie»Selandia«und ihre 1912 Geschichte. schiffe schrieben ab en Schiffe im Diese ersten seegehend Dieselmotoren engeren Sinne und ihre Entwicklungen waren eigenständige von Burmeister & Wain Schiffbau Foto: DSM-Archiv als erstes Die»Christian X«wurde unter Schwesterschiff der»selandia«für die ebenfalls dem Namen»Fionia«bei Burmeister East Asiatic Company Jungfernreise & Wain gebaut, trat ihre der Kieler an und wurde während Hamburgdie an 1912 von Woche Amerika Linie verkauft Foto: MAN Diesel & Turbo Churchill antwortete, er Woche von äußern musste. gegeben, um Jungfernreise zur Kieler habe eine Studie in Auftrag müssen. Die damit ihrer Eind hierfür war eine Verabanlage eingebaut werden den, ob der Motor für den die Vertrags Hintergrun dem Eigentümer herauszufin verbundenen Kosten hätten fen geeignet sei. redung mit Lord Pirrie, müssen. in satz auf Kriegsschif partner je zur Hälfte tragen & Wolff. Ihm wollte B&W Motorschiffes von Harland der Betrieb den sich geben, Der Vertrag zum Bau des it»selandia«die Dieselmotoren der ein recht ris- Kiel Gelegenhe und anzusehen. betraf daher für beide Seiten»Selandia«ren der ren Dieselmoto Dieselmoto Die gab es keine it auch Alkantes Vorhaben. Schließlich chiffe hatte Burmeister EAC lud bei dieser Gelegenhe sich hätte oriender Ham- ihrer vier Schwesters Vorbilder, an denen man g von anderen AusfühBallin, den Generaldirektor das Projekt nur bert Schiff & Wain unabhängi tieren können. So konnte ika Linie (HAL), auf das Ihre eigenständige es auf beiden burg-amer den rungen selbst entwickelt. verwirklicht werden, indem die EAC und die HAL auf für rund zwei Jahrobwohl sollte ein, on Vertrauen Konstrukti vom Fernost Seiten auf höchster Ebene in die Karibik und nach aller Dinge im Schiffsgetragen wurde. Linien seit zehnte der Maßstab zwischen»alten Freunden«ber waren. Ballin hatte sich der Vorsit- Wettbewer f in maschinenbau werden. Andreas du Plessis de Richelieu, man sich erindarum bemüht, ein Motorschif Als Ausgangslage muss B&W, und Hans langem, bis zu zende des Vorstandes von rten Werften ihflotte der HAL zu bekommen nern, dass alle nennenswe und Gründer der die Ferjedoch ohne Erfolg. Niels Andersen, Kapitän Maschinenbau hatten. Die sich gut aus diesem Zeitpunkt & Voss führten ren eigenen Blohm bei East Asiatic Company, kannten n im Schiffbau zu jener Zeit Bestellunge Zeit in Bangkok. nder tigungstiefe war gemeinsam verbrachter Ablieferungen entspreche zu nicht r dem Dieselmoto dass Das Vertrauen, das Plessis Ballin soll sich geäußert haben, brachte, grün- Schiffe. Jedenfalls als Schiffsantrieb entgegen Versuche missglückt«seien. First motor vessels for auf Erfahrungen»die Kieler Woche mit der dete sich unter anderem shipping während liner noch er intercontinental gelieferten stati- kam kaufen. maiden voymit einem 1907 von B&W überein, die»fionia«zu With the delivery and the Gummiplanta- der EAC 1912 the z an den dänischen König onären Motor, der auf einer age of»selandia«in February Generators für Als Reminiszen Amt übernom(eac) ge der EAC als Antrieb eines Christian X, der gerade sein Danish East Asiatic Company war. umworldwide die Stromerzeugung eingesetzt wurde sie in»christian X«became the first shipowner auszuwei- men hatte, ental Um den Dienst nach Bangkok motor vessels for intercontin 1912 benannt. using November 5. Jungam ihrer EAC und Line«beten, bestellte die Zurück zur»selandia«liner shipping. The»Bangkok chiffe der»selanrudolf Diesel brachte»selanwith Reise zwei weitere Schwesters Die tween Europe and Bangkok Wolff in der Nähe fernreise: verschiedener as the first dia«, die bei Harland & seinem Motor aufgrund dia«and her sister vessels mit Motoren von und von Glasgow gebaut und such a success, größte Beachtung. In London ocean going vessels was Das erste Ereignisse sollten. Marinewerden t seinerzeit within a few B&W ausgerüste Winston Churchill, that EAC decided to convert waim März 1914 vom kam steamers to Schiff, die»falstria«, lief an Bord. In seiner Begleitung years the whole fleet from»lalandia«, folgte minister, Stapel, das zweite, die Sea Lord Admiral Sir Francis & Wain as the motor vessels. Burmeister des Ersten ren der First VizeAnfang Juli Der Ausbruch the successful und der Second Sea Lord shipyard and designer of dann jedoch die Bridgeman sich audie, Battenberg engines bevon Weltkriegs verhinderte Louis four-stroke cross-head diesel der»lalandia«, da admiral Technik years the pünktliche Ablieferung ich beeindruckt von der twenty than ßerordentl more for Dencame erhielt. zeigten. die Kriegsproduktion Vorrang vessels with a market leader as far as des Krieges der»selandia«aus dem 2,000 tons noch konnte das Schiff während Daraufhin begleiteten Techniker gross tonnage of more than werden, jedoch t das Schiff Admiralitä was in a fertiggestellt und abgeliefert yard britischen other der No des Ver- Stab were concerned.. Im Unternicht an die EAC. Nach Aufhebung anything similar. The auf dem Weg nach Antwerpen supply to wurde position Reederei insofern than 30 years trags zwischen Werft und in London fand der Besuch vessels were in service more verkauft und in haus t sich auf das Schiff nach Australien ein Nachspiel, als die Admiralitä with the same engines. rische Anfrage hin zu ihren»kangaroo«umbenannt. parlamenta eine ge& Wain r Das zweite von Burmeister Bezug auf den Dieselmoto kam auf Absichten in baute Motorschiff, die»fionia«, fe Die ersten Motorschif Liniendienst im interkontinentalen setzte Burmeister & Wain r 1912»Selandia«im Februa toren. Mit der Ablieferung der lung von Schiffsdieselmo Maßstäbe in der Entwick zurück für mehrere Jahrzehnte tor Hans-Jürgen Reuß ms blickt unser Fachau Aus Anlass des Jubiläu startete sofort, ließ sich (B&W) warten. Der Motor ein kleiner Devon Burmeister & Wain no puff-puff«. der Werft das jedoch nicht umsteuern hree sticks bamboo Anfang Den. Das war das 15. Schiff, fekt, der rasch behoben wurde. wurden die in Kopenhage beider Mit diesem Spitznamen EAC bauen sollte. Als Liefererfolgte bereits der Einbau chiffe im B&W für die vereinbart. Schon zember Werft1911»Selandia«und ihre Schwesters Ende wurde in das Schiff. Die offizielle belegt, als sie ab termin EAC zwei wei- Motoren 1912 Pidgin-Englisch in Fernost wenige Tage später bestellte konnte am 14. Februar zwischen probefahrt st fe, von denen eines ebenfalls Frühjahr 1912 den Liniendien das Schiff am folgenden. Schiffe tere Motorschif das durchgeführt und aufnahmen und sollte Bangkok und werden Europa B&W gebaut werden. ohne Rahen und bei Co. in Tag abgeliefert Geschwinmit drei Masten, jedoch die Lizenzbau bei Barcley & lag als kn 12,2 andere aus Mit maximal oder Dampf vertragdieselmotoren für beide Segel, und kein Rauch gut einen Knoten über der unge- Glasgow. Die digkeit völlig ein der war Einsatz das Schornsteinen, sollte B&W liefern. Der Geschwindigkeit. Wie bei Handelsschiff. Schiffe für die EAC lich festgelegten sind auch bei wohntes Bild für ein großes Motorschiffe erwies sich vielen historischen Schiffen dieser kombi- ersten Mit der Indienststellung, dass sie innerhalb weniger die Zahlenangaben nicht hiffe war die als so erfolgreich Dampf- auf der»selandia«nierten Fracht- und Fahrgastsc das Schiff nach ihre gesamte Flotte von übereinstimmend. So soll Østasiatiske Kom- Jahre dänische Reederei»Det eine Geschwinfe umstellte. englischen Quellen sogar im internationalen Motorschif für die»selandia«erfolgte pagni«in Kopenhagen haben. Kiellegung erreicht Die kn Asiatic CompaNo- digkeit von 13 Sprachgebrauch die»east und der Stapellauf am 4.»Selandia«, von Die Jungfernreise der der Welt, die am 30. März erstmals, ny«(eac) die erste Reederei Der erste Motor lief en über London, Antwerpen entalen Linien- vember einem Sonntag. Kopenhag Motorschiffe im interkontin Bangkok, war am 5. November 1911 Genua nach Singapur und Broschüre der EAC dazu dienst einsetzte. & Wain, als Werft gesell- Wie es in einer sowohl für Burmeister Reederei nie mit einem für die EAC Die EAC war 1867 als Schiffahrts en heißt, begann die Motorenhersteller, als auch und regelmäßig eines g BurmeiFreitag, schaft zur Einrichtun Projekt an einem Bedeutung: Im Falle eines Europa und Fern- neuen Montag, der von größter wieeinem ren an nie Schiffsverkehrs zwischen Dieselmoto Wain die & hätten Am 5. Dezember ster Schiffes Misserfolges ost gegründet worden. war mit dem Stapellauf des und eine Dampfmaschinenterzeichnung Samstag Tag länger der ausgebaut 1910 erfolgte die Vertragsun und man wollte keinen fes»selandia«auf belegt zum Bau des Motorschif T 2 HANSA Journal International Maritime l Maritime Journal HANSA Internationa Sonderdruck 3 Sonderdruck From anniversary publications to supplements Beyond regular magazines and products HANSA is also your partner in»corporate Publishing«. SHIPS 2014 in co-operation with Made in Germany Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.v. HANSA Supplement February indd :18 Answers for industry indd : indd indd :18 operation of Offshore Vessels continue to evolve at an ever changing pace. The need to facilitate reductions in environment pollution and operational costs whilst improving safety are all key drivers for today s new build vessels. Reliability of on board systems and equipment is a major factor in improving operational safety and reducing operational costs. SU PPL EM E N T Titel Siemens 120x215.indd indd 1 Demands on the Demands on the operation of Offshore Vessels continue to evolve at an ever changing pace. The need to facilitate siemens.com/marine reductions in environment pollution and operational costs whilst improving safety are all key drivers for today s new siemens.com/marine build vessels. Reliability of on board systems and equipment is a major factor in improving operational safety siemens.com/marine and reducing operational costs. Demands on the operation of Offshore Vessels continue to evolve at an ever changing pace. The need to facilitate Demands on the operation of Offshore Vessels continue reductions in environment pollution and operational costs to evolve at an ever changing pace. The need to facilitate whilst improving safety are all key drivers for today s new Demands on operation pollution of Offshore Vessels continue reductions in the environment and operational costs build vessels. Reliability of on board systems and equipto evolve at an ever changing The need facilitate whilst improving safety are allpace. key drivers for to today s new ment is a major factor in improving operational safety reductions in environment pollution and operational costs build vessels. Reliability of on board systems and equipand reducing operational costs. whilst is improving safetyinare all key drivers for today s ment a major factor improving operational safetynew buildreducing vessels. operational Reliability ofcosts. on board systems and equipand ment is a major factor in improving operational safety siemens.com/marine and reducing operational costs. Most owners/operators understand the consequence of interuppted operation on their business. Utilising highly Answers efficient, reliable equipment as part of afor fullyindustry. integrated, compatible package is proving to be thefor optimal way foranswers industry. ward in meeting these demands for the next generation of Offshore Vessels. Answers for industry : JAHRE :30 15: :18 SISHIP Offshore Vessels efficient, reliable equipment as part of a fully integrated, compatible package is proving to be the optimal way forward in meeting these demands for the next generation of Offshore Vessels. Integrated solutions from one source Integrated solutions from one source Most owners/operators understand the consequence of interuppted operation on their business. Utilising highly Integrated solutions from one source SISHIP Offshore Vessels siemens.com/marine SISHIP Offshore Vessels SISHIP Offshore Vessels Integrated solutions from one source 2014 Hafenumschlagtechnik Schallschutz in Windparks Offshore-Serie Helgoland OffS h Ore / h ä fe n Commercial Services Ship Broking, Sale & Purchase Commercial management Procurement Combined fleet purchasing power Offices in Asia, Europe and Americas Local knowledge global company support Ship Agency and Logistics : Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 Insurance Bulk insurance purchase power Individual slips for protection Crew management Training centres in China, Ukraine, India and the Philippines High retention rate November 2013 GRUSSWORTE: SEITE 2 11 PROGRAMM: SEITE NAUTISCHE VEREINE: SEITE Sch ifffa h rt AUGUST SCHIRMHERR: BUNDESPRÄSIDENT JOACHIM GAUCK Special Schiffsfinanzierung Sanierungsplattformen Abwrackprämie für Schiffe International Maritime Journal wallem 180x130_14 09.indd 1 Technical management Efficient operations New build supervision Nr. 11 Wallem Europe Burchardstr Hamburg, Germany Tel. +49 (0) europe@wallem.com SMM Offshore Dialogue, the SMM Ship Finance Forum and Recruiting Day into the SMM programme. Senator Frank Horch from the Hamburg Department of Economics, Transport and Innovation emphasises the great importance of SMM for Hamburg as an industrial and business hub.»this is a time when the eyes of the whole world are upon Hamburg. This is the heartbeat of the maritime industry, and this is where the future of the industry begins,«says Horch. The protection of the marine environment is one of the top issues on the SMM Titel_AZ_Hansa_chinesisch a ch in as pe cia :55 Uhr l Seite 1 STEELPAINT ZINC: the true alternative to galvanizing steel. Easy to apply. Advanced technology for anti-corrosion solutions for cargo holds, ballast tanks and container holds. Steelpaint GmbH P.O.Box Kitzingen Germany Am Dreistock Kitzingen Germany phone +49 (0)9321/ fax +49 (0)9321/ mail@steelpaint.com 11/2013 ESTd 1903 Delivering Maritime Solutions handling systems and maritime technologies to specialised services,«says Aufderheide. With its 26 national pavilions and exhibitors from 67 different countries, this year s fair is more international than ever, he adds. Besides, the special-events programme sets new standards and highlights the role of SMM as the leading international maritime trade fair, Aufderheide says, stressing the well-balanced subject matter concept of the fair. As an example he cites the integration of the gmec and MS&D conferences, the :25 ore than exhibitors and over visitors are expected, more than ever in the history of this fair, which gives proof of the enormous interest.»the fair welcomes every type and size of company, from market leaders and global players to medium-sized companies and startups focused on innovation,«says Bernd Aufderheide, CEO and President of Hamburg Messe und Congress. Products shown over the next five days cover a wide range from large-scale ship engineering and shipbuilding offerings to ship outfitting and equipment supplies, and from cargo 11 M ISSN SMM 2014, the leading international maritime event, promises once again to become a record breaking trade fair, accompanied by important conferences throughout the whole week The world s eyes are on Hamburg Deutscher Nautischer Verein S c hi f f b au U1-U4 Suppl.Betriebskosten14.indd :42:24 Uhr Marintec-Messe in Schanghai Green-Ship-Technologien Aktuelle Neubauaufträge 1986 SISHIP Offshore Vessels 1961 ns Photo: fotolia/peter Haas Most owners/operators understand the consequence of interuppted operation on their business. Utilising highly Most owners/operators understand the consequence of efficient, reliable equipment as part of a fully integrated, interuppted operation on their business. Utilising highly compatible package is proving to be the optimal way formost owners/operators understand of efficient, reliable equipment as partthe of consequence a fully integrated, 年中国国际海事会展 Pictures with friendly authorization of Hapag-Lloyd AG of Offshore Vessels. efficient, reliable these equipment as part of anext fullygeneration integrated, ward in meeting demands for the compatible of Offshore package Vessels. is proving to be the optimal way forward in meeting these demands for the next generation Answers for industry. of Offshore Vessels. ward in meeting these demands for the next generation Integrated solutions from one source interupptedpackage operation their to business. Utilisingway highly compatible is on proving be the optimal for- T U ES DAY Die Motorisierung der Schifffahrt im Spiegel der HANSA 1911 E20001-F470-T197-X NEWS 1 I N T E R N AT I O N A L M A R I T I M E J O U R N A L E20001-F470-T197-X-7600 E20001-F470-T197-X-7600 E20001-F470-T197-X :54 Bitte Unterrubrik eintragen Marintec China 2013 in co-operation with Offshore-Schallschutz Frachtratenabsicherung Sanierungsplattformen Bilanz der Schiffsbanken Green Shipping China-Special Marintec U1-U4 Ships 2014.indd 3 News E20001-F470-T197-X-7600 IN TE RN ATIO N A L M A RITIM E JO URN A L Schiffahrts-Verlag HANSA Supplement April 2011 von Hans-Jürgen Reuß 1886 ha SCHIFFSBETRIEBSKOSTENSTUDIE 2014 Motorschifffahrt 125JDiesel.indd 1 HANSA_1113_3 mm_u1_u4.indd 1 IN I N TE T E RN R N ATIO AT I O N A L M A RITIM R I T I M E JO J O URN U R N AL AL in Kooperation mit Titel 2013.indd :52 Special publications HANSA is committed to various maritime industry events with special publications. Analyses, trade-show newsletters and specials as well as reproduction of profound HANSA market reviews are part of our portfolio.

13 Batterie- & Hybridantriebe LNG-Umbau Von Lemmingen und dem Behördenschiffe Konsolidierungsdruck BUREAU VERITAS S.A. Zweigniederlassung Hamburg Marine Department Veritaskai 1, Hamburg Tel.: Fax: ger_cha@de.bureauveritas.com Visit us on: Nadelöhr Hinterland Terminal-Produktivität Offshore-Forschung ISSN Dezember Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 Marine Industry Inspection & In-Service Verification Health, Safety & Environment Construction Certification Consumer Products Services Government Services & International Trade Batterie- & Hybridantriebe LNG-Umbau Von Lemmingen und dem Behördenschiffe Konsolidierungsdruck BUREAU VERITAS S.A. Zweigniederlassung Hamburg Marine Department Veritaskai 1, Hamburg Tel.: Fax: ger_cha@de.bureauveritas.com Visit us on: Nadelöhr Hinterland Terminal-Produktivität Offshore-Forschung ISSN Dezember Jahrgang ISSN C 3503 E 14,80 Marine Industry Inspection & In-Service Verification Health, Safety & Environment Construction Certification Consumer Products Services Government Services & International Trade 13 Subscription INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFBAU HÄFEN & OFFSHORE + INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL SCHIFFBAU HÄFEN & OFFSHORE Print- Subscription: 168, E-Paper- Subscription 168, Subscription plus: Print + E-Paper 187,99 Print E-Paper Subscription plus 79 % read more than 30 minutes 86 % company subscriptions 75 % file texts or the entire magazine 95 % appreciate information 85 % value up-to- content

14 14 Save the 10 Nov HANSA-Forum HANSA-Forum»Shipping Financing«has been one of the most renowned and successful conferences in the European maritime business for more than 20 years. HANSA-Forum gathers most prominent German and international shipping and finance players to discuss threats, challenges and opportunities for global shipping. Our conference provides unique opportunities to expand your network, to get in-depth insights or to find new funding sources. Do not miss this opportunity to engage with your industry peers. About 500 delegates are expected to join the most important maritime event in Germany. the maritime top event about 500 attendees for 20 years international speakers conference and networking

15 15 Maritime Lounge Are you looking for an exclusive meeting with executives and industry players? For an expert forum, a lecture or simply a champagne reception? HANSA offers an exclusive event format, our»maritime Lounge«, organized at and in cooperation with the International Maritime Museum Hamburg. 25, 50, 100 or up to 200 guests it is your choice. You determine the occasion, the topics and the circle of attendees. We, as co-hosts, will organize an attractive ambiance, all technical equipment, the catering and, optionally, will gently lead through the event in accordance with your wishes. Please ask for specific conditions. Format»S«for 25 attendees in the»class room«format»m«for 50 attendees in the Fleet Lounge Format»L«for 100 attendees on Deck 2 Format»XL«200 attendees on Deck 10 prices and offerings including catering on demand ich wuerde organize anstelle von care benutzen. Maritime Future Summit In cooperation with Messe Hamburg HANSA invites you to the»maritime Future Summit«at the SMM 2016 in Hamburg. This conference promises to become a top event taking place on Monday, the opening day of the world s most important shipbuilding fair. Distinguished experts will discuss visions and future concepts for shipbuilding, ship management and ship operations. Be part of it! For more information visit

16 16 HANSA Event Guide freight & trade events worldwide conferences exhibitions seminars for shipping commodities finance marine offshore nautical shipping supply chain finance industrial commodities investment october week 40 Th 01/10 LONDON (UK) Awards: Lloyd s List Global Awards Contact: Anke Wallace, holly.ferrier@informa.com Th 01/10 HAMBURG (DE) Panel discussion: Respect and Control Tools in Organizations Contact: info@respectresearchgroup.org Th 01/10 SINGAPORE (SG) Meeting: Asia Freight Market Information User Group Meeting Contact: marketing@balticexchange.com week 41 Mo-Tu 05/10-06/10 HOUSTON (US) Seminar: Project Forwarders Certificate in Project Cargo Management Contact: Kevin Stephens, kevinstephens@ppgprojects.com Mo-Th 05/10-08/10 HOUSTON (US) Exhibition: Breakbulk Americas Mo-Fr 05/10-09/10 BOSTON (US) Exhibition/Conference: GDP & Temperature Management Logistics Contact: enquiry@iqpc.com Mo 05/10 COPENHAGEN (DK) Conference: Annual EMLO Conference 2015 Danish Maritime Days Contact: enquiries@emlo.org Save the! 10 please report your events to editorial@mphnews.de 2015 Mo-Fr 05/10-09/10 COPENHAGEN (DK) Exhibition/Conference: Danish Maritime Days Contact: info@danishmaritimedays.com Tu 06/10 ROSTOCK (DE) Conference: Baltic Logistics Conference Contact: info@log-in-mv.net Tu-Th 06/10-08/10 COPENHAGEN (DK) Conference: Danish Shipping and Ship Management Danish Maritime Days Contact: Henriette Dybkaer, hd@maritimecenter.dk Tu-Th 06/10-08/10 COPENHAGEN (DK) Exhibition: Danish Maritime Fair 2015 Danish Maritime Days Contact: Jakob le Fevre, jlf@maritimedanmark.dk Tu-Th 06/10-08/10 MEMPHIS (US) Conference: Inland Distribution Contact: events@joc.com»new Horizons«Inside this issue shipping & supply chain pg 1 marine, offshore & nautical pg 3 commodities & industrial pg 5 finance & investment pg 7 We-Th 07/10-08/10 AMSTERDAM (NL) Conference: European Logistics and Supply Chain Conference supplychainconference.co.uk/ Contact: events@akabomedia.co.uk We-Th 07/10-08/10 COPENHAGEN (DK Conference: Danish Maritime Forum Danish Maritime Days Contact: info@danishmaritimedays.com 19. November 2015 Hotel Grand Elysée, Hamburg NEW more than 200 industry events Quick and easy via Order online at our Shop 1 HANSA freight & trade events October 2015 editorial@mphnews.de 4 months preview only 96 / year

17 17 The website latest newsletter daily tweets important industry events up-to- market data Buyer s Guide exclusive expert articles annual index of HANSA presentations of HANSA-Forum picture gallery online shop subscription up to 120,000 page impressions per month up to 22,000 visits per month up to 6,400 unique user per month Source: Awstats Webstatistik HANSA Online page impressions visits unique user Quelle: Awstats June July August September October November

18 18 Editorial calendar Month Key Issues 2016 Events Paints Coatings Protection from Corrosion Deck Equipment Automation On Board Supply Systems Fleet Management Ships made in Germany incl. Mega-Yachts P&I Clubs Marine Lubricants Cruise Shipping Overview Ballast Water Technology US Shipping Dredging & Hydraulic Engineering Welding & Cutting Scrapping Overview Rudder Propellers & POD Drives Exhaust Gas Cleaning Simulation & Software Multipurpose / Heavylift Shipping Maritime Industry in East Europe Port Industry Tugs Salvage Propulsion Technology Engine Survey Maritime Industry in Greece Cargo Handling Terminal Technology Hybrid Propulsion Offshore Wind Piracy & Maritime Security Life Saving Fire Protection LNG Technology Work Boats Peter Gast Schiffahrtsregatta SMM Preview Communication Navigation Satellites SMM Special Waste Water Treatment Mega-Yachts Offshore Vessels Innovations for the Cruise Industry Technologies and Materials for the Future of Shipping Ferry Shipping Trends Developments (SMM Review) Classification Societies Shipping Finance Monitoring Fleet Management Shipping Banks Shipping Lawyers Trimodal Freight Services Hinterland Transport Conversion Refit Cooling Air Conditioning Heating Shipowners in Germany»Korrosionsschutztagung DNV GL«Special: Ships made in Germany Seatrade Cruise Miami CMA Shipping LNG Shipping Conference World Water Works»Schweißen in der maritimen Technik«Ferry Shipping Conference COMPIT Breakbulk Antwerp Europort Romania IAPH World Port Conference ITS (Tug, Salvage, OSV) CIMAC Congress Posidonia TOC Europe Electric & Hybrid Marine World Expo Windforce Bremen»Peter Gast Schiffahrtsregatta«SMM Monaco Yacht Show Wind Energy Hamburg Seatrade Cruise Med HIPER Conference on High-Performance Marine Vehicles Interferry 20th HANSA-Forum»Shipping & FinancingReederessen«of German Shipowners Association VDR Subject to modifications

19 19 Ad rates 2016 ad specifications and rates: format width x height prices (4c) in 1/1 page 181 x 246 mm 3,900. 1/2 page (juniorpage) 119 x 188 mm 2,300. 1/2 page horizontal 181 x 130 mm vertical 88 x 246 mm 2,100. horizontal 181 x 86 mm 1/3 page vertical 57 x 246 mm vertical 119 x 132 mm 1,440. vertical 88 x 178 mm 1/4 page horizontal 181 x 65 mm vertical 88 x 130 mm 1,100. 1/5 page horizontal 181 x 52 mm vertical 88 x 105 mm /6 page horizontal 181 x 43 mm horizontal 88 x 86 mm 750. horizontal 181 x 32 mm 1/8 page horizontal 88 x 64 mm 580. vertical 57 x 96 mm 1/10 page horizontal 181 x 26 mm horizontal 88 x 52 mm 500. Outside cover page 210 x 210 mm 5,150. Inside front cover page 210 x 297 mm + bleed 4,300. Inside back cover page 210 x 297 mm + bleed 4,150. Outside back cover page 210 x 297 mm + bleed 4,500. Place next to editorial, four colour 57 x 246 mm (type area) 1,730. or 74 x bleed Special ad formats on request *plus 19 % VAT. Magazine format: DIN A4 (210 mm wide x 297 mm high) Type area: 181 mm wide x 246 mm high Column width: 2 columns 88 mm each or 3 columns 57 mm each Discounts: Discounts are valid for orders booked within 12 months (insertion). Production fees and postage are not subjects to discounts. Frequency discount Volume discount 3 Ads 5 % 2 pages 5 % 6 Ads 10 % 3 pages 10 % 12 Ads 15 % 6 pages 15 % Loose inserts: Up to 25 g weight each 1, plus appropriate postage format max. 205 mm wide and 290 mm high Fixed inserts: (glued-in) Payment: submitted format uncut 220 x 315 mm including 3 mm bleed (above) and 2 mm (tie) 2 page: 3,750., 4 page: 7, days after of invoice Circulation and spread analysis IVW circulation: 2nd quarter 2015: 7,578 copies (overall) at a sold circulation of Geographical spread analysis Germany 4,057 copies (53,5 %) Abroad 3,521 copies (46,5 %) Total 7,578 copies (100 %) IVW II/2015

20 20 Best selling options Front cover A: 210 x 210 mm 1/1 page S: 181 x 246 mm A: 210 x 297 mm 1/2 page (juniorpage) S: 119 x 188 mm A: 136 x 209 mm Trim for bleed advertisements: 3 mm at all sides S = type area, width x height in mm A = bleed format, width x height in mm, plus 3 mm bleed! Texts or pictures subject to cut should be placed at least 5 mm further up and down for a safety margin. Because of the tapering of the pages towards the centre of the magazine, such elements should be placed at least 10 mm sideways from the final cut format (210x297) towards the fold. 1/2 page horizontal 1/2 page vertical S: 88 x 246 mm S: 181 x 130 mm A: 105 x 297 mm A: 210 x 148 mm 1/3 page horizontal 1/3 page vertical S: 181 x 86 mm S: 57 x 246 mm 1/3 page vertical S: 119 x 132 mm 1/3 page vertical S: 88 x 178 mm 1/5 page horizontal 1/5 page vertical S: 181 x 52 mm S: 88 x 105 mm 1/6 page horizontal 1/6 page horizontal S: 181 x 43 mm S: 88 x 86 mm 1/8 page horizontal 1/8 page vertical S: 181 x 32 mm S: 57 x 96 mm S: 88 x 64 mm 1/4 page horizontal 1/4 page vertical S: 181 x 65 mm S: 88 x 130 mm 1/10 page horizontal 1/10 page horizontal S: 181 x 26 mm S: 88 x 52 mm Editorial Editorial 1JAHRE IN AL ARITIM RN AL I N TERN T E R N ATION AT I O N A L MA R I T I M E JJOU OUR NA L SH I PBU I LDI N G O FFSH O RE SH I PPI N G Meyer Werft expands More LNG projects Intelligent refit software Guide for insurance Wind farm financing Oil boom in Brazil Cascade effect Hanseatic values Tonnage tax ISSN September 2014 Volume 151 ISSN C 3503 E 14,80 SH IPBUILDI N G O FFSH O RE SH I PPI N G Meyer Werft expands More LNG projects Intelligent refit software Guide for insurance Wind farm financing Oil boom in Brazil Cascade effect Hanseatic values Tonnage tax ISSN TAKE PERFORMANCE TO A NEW LEVEL Be sure to ask the tough To compete in today s maritime market, you need the best possible safety, quality, energy questions. efficiency and environmental performance for your global fleet. Our global team is your ideal partner for all vessel types and offshore structures, including ship newbuildings and vessels in operation, offshore units and installations, certification for materials and components and, last but not least, maritime advisory services. We deliver the unique competence and technological expertise that you can expect from a global player ready to serve all your needs. SMM, 9-12 September CREATING PERSPECTIVES With our increased global network and one of the broadest portfolios in the maritime industry, we are able to utilise best practices and offer you a comprehensive training programme. Environmental performance Safety and risk control Executive Editor MARITIME ACADEMY Michael Meyer September 2014 Volume 151 ISSN C 3503 E 14,80 Experts from all over the world assemble! I NT ER NAT I O NA L MA RI TI ME J OU RNA L Not all Type Approvals are equal. DNV GL global services: Hall 111and innovation Classifi cationa1, Stand Technology Verification Operational performance I NT ONA N T ER E R NAT N AT I O N A L MA M A RI R I TI T I ME M E J OU O U RNAL RNAL IN TERN ATION AL M ARITIM E JOU RN AL Join us at SMM: B4! Stand 207, Hall Join us at SMM: B4! Stand 207, Hall DNV GL TAKE PERFORMANCE TO A NEW LEVEL To compete in today s maritime market, you need the best possible safety, quality, energy efficiency and environmental performance for your global fleet. Our global team is your ideal partner for all vessel types and offshore structures, including ship newbuildings and vessels in operation, offshore units and installations, certification for materials and components and, last but not least, maritime advisory services. We deliver the unique competence and technological expertise that you can expect from a global player ready to serve all your needs. DNV GL global services: Classification Technology and innovation Verification Operational performance Editorial 1JAHRE 50 Environmental performance Safety and risk control Join us at SMM: B4! Stand 207, Hall MARITIME PUT THE FUTURE OF YOUR FLEET IN SAFE HANDS As your classification partner, our extensive maritime expertise, technical knowledge and regulatory foresight will help to ensure that your fleet meets the demands of the future. Our aim is safety, compliance and optimal operational performance throughout the lifetime of your vessels, benefitting your business and the maritime industry as a whole. With DNV GL your fleet is in safe hands. Can you afford anything else? Learn more at dnvgl.com/maritime It s time again. The elite in global shipping gathers in Hamburg. At the SMM more than 2,000 exhibitors showcase their products on about m2 in order to sell their ideas and innovations to the customer. They share the densely populated halls with 50,000 expected visitors. The neutral observer may be reminded of the atmosphere of a classic hidden object game with high difficulty. But in reality, many have a pretty good plan which they follow in these halls. While searching for the right product for themselves and the fleet, an eye for the fine details is required. Last but not least, this is fundamental to be one step ahead of competitors, because even a small one can mean cash. It is more important than ever that shipowners and suppliers come together to develop tailored solutions. The alleged hidden object game should turn into an exact map of the different market players. Environmental constraints, budgetary constraints and the need of recourse to alternative energy demand decisive action. Shipping has to become more»green«. And the industry is quite willing. In the segments of energy efficiency, propulsion, ballast water and to a large extent in the fleet and ship management operation, the list of new developments is getting longer. In addition to liquefied natural gas some shipowners are now using main drives based on ethane or methanol like Hartmann from Leer and Stena Line. Both sides have to perform. The shipowners must not only observe and examine, they have to employ the innovations, recognize the potential, accept the challenge and sometimes explore unfamiliar options. This helps them and the suppliers, and not least the shipbuilding industry. The industry has a responsibility as well. New ideas are very important, but they alone are only half of the solution. Innovative projects have to be genuinely operational and affordable. Given all the appetite to take risks, shipowners should be able to rely on these. And what is more? In the container shipping industry consolidation, merger and cooperation projects are still decisive topics. While»smaller«projects are continuously announced in Asia, especially market leaders Maersk and MSC stay in focus. After China s competition authority had brought the original P3 plans including CMA CGM to an end, Copenhagen and Geneva are now relying on the looser alliance of two. Far less public expressions of discontent than with P3 have been heard from the shipper and charter industry so far. The head of Maersk Group Nils S. Andersen also still believes he hasn t got to get approval from China this time. But will this appraisal be shared by Beijing? The authorities there are finally quite famous for supposedly surprising decisions. Maersk and MSC should therefore better not believe to be in a safe harbour until the first containers are on the route across the oceans in the context of 2M cooperation. Here the circle is complete with SMM. Because in addition to fleet size, environmentally friendly, cost efficient and thus innovative technologies play an extremely important role in the battle for good rates. Not least, German charter shipping relies on highly efficient technology and ships which guarantee success in times of tonnage overcapacity. Enjoy reading! Upgrade your technical expertise As your classification and advisory partner, we provide you with the latest technical developments and future solutions for today s challenges. Visit our Stand in Hall B4, Ground Floor, No. 207 and be sure to visit our lectures and presentations at the DNV GL Forum, East Entrance: Tuesday, 9 September pm Efficient designs and optimisation pm Next-generation bulk carrier concepts pm Technology up for gas carriers Wednesday, 10 September am Cost-efficient operation pm LNG solutions / emissions control pm Environmental regulations Thursday, 11 September am Technology and innovation pm Navy up pm Latest developments for MPVs pm Containership design and performance Friday, 12 September am Hybrid technology and risk-based safety for offshore Subject to change. Please visit our website for the most current SAFER, SMARTER, GREENER programme and schedule: trojanmarinex.com titel 2014.indd 17 HANSA International Maritime Journal 151. Jahrgang 2014 Nr. 9 SAFER, SMARTER, GREENER :56 Halfcover A: 105 x 210 mm 4,950. * Inside halfcover + front cover A: 210 x 297 mm A: 105 x 297 mm Inside back cover + editorial A: 210 x 297 mm A: 74 x 297 mm 7,700. * 5,150. * A: Bleed format, width x height in mm plus 3 mm bleed! *plus 19 % VAT 1

21 ESTd SMM-Package shipbuilding machinery marine technology With HANSA you get in touch with decision makers in Germany and abroad in each issue»hansa SMM-News«supply daily information about recent congresses and innovations by exhibitors Seize the opportunity of our SMM package and profit by using HANSA SMM-News for your advertisement at increased circulation: A copy of HANSA 09/2016 at each booth on the first day of the event SMM circulation: more than 12,500 copies Additional distribution in Hamburg s largest hotels Basic price HANSA SMM-News each issue: 1/1 page 4c = 2,900. * 1/2 page 4c = 1,800. * 1/4 page 4c = 995. * Necessity for cooperation in maritime security will grow At this year s SMM again naval and maritime security experts met to discuss future challenges and recent developments at the MS&D he security of the oceans and sea lanes giving some support in the destruction of More than 60,000 ships have to change for Syrian weapons at sea, he said. On the basis of new tasks and the budget constraints Axel Schimpf, Chief of the German Navy, he believes in the necessity of an increased al challenges including shrinking defence dependent on the combination of the con-»more than ever, we need innovative concepts and products,«schimpf said. SMM and Seatrade, it brings all key indusnovations of exhibitors as»hardware«. On ternational agreements.»one of the major challenges of the cority of sea lanes, port security and tasks of the industry. of a reform of the German Forces (Bundesen, Head of Sustainability at Maersk Line for some trades, but not for all,«said Lau- to comply with ECA rules. Only 18.9% beces International.»There will also be space for scrubbers.«agreed handling that there systems were and still maritime many open technolo- de- than ever in the history of this fair, which the SMM programme. gives proof of the enormous interest.»the the infrastructure must thus be created at me that by 2020 the use of low sulfur fuel fair welcomes every type and size of com- year s fair is more international than ever, Department of Economics, Transport and he adds. ers to medium-sized companies and starttance of SMM for Hamburg as an industrial and business hub.»this is a time when sets new standards and highlights the role Aufderheide, CEO and President of Hamburg. This is the heartbeat of the maritime sing the well-balanced subject matter concept of the fair. industry begins,«says Horch. ment is one of the top issues on the SMM stand no. T INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL THURSDAY Shipping to become more»green«for the third time after 2010 and 2012 global maritime environmental congress (gmec) opened, this time for»setting the green course«a INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL WEDNESDAY t this year s gmec experts from dif- again discussed current trends and ways to make shipping more environmentally friendly. One of the main topics was the regulation and installation of Emission ferent areas of the maritime industry Control Areas (ECA) in the North and Baltic Sea which rule that off the North American coast only marine fuels may be used ronmental responsibilities. Organised by try sectors together to initiate further in- ming years will be to bring together sustainability and profitabilty,«signe Bruun Jen- pointed out.».both must go hand in hand.«powners already rely on LNG propulsion particularly in short-sea shipping and passenger traffic. The participants of the event provided as fuel on a large-scale. Especially 0 I/U ence,«ms&d Chairman and Vice-Admiral Hans-Joachim Stricker said. Shipping is The world s eyes are on Hamburg the one hand experts discussed the secu- SMM 2014, the leading international maritime event, promises once again to become a record breaking trade fair, accompanied by important conferences throughout the whole week. M News Bitte Unterrubrik eintragen INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL TUESDAY with a sulfur content of less than 0.1%. the need for alternative methods of operation and techniques. Vice-Admiral is still immensely important. Thus a new fuel or install scrubbers. The congress is a testimony to how seriously the there is a strong demand for this confer- maritime industry now takes its enviference as kind of»software«and the in- to longer periods of operation of vessels and equipment as well as various opera- On the other hand, there was a big focus on possible future developments and swehr), the German Navy is thus on the high speed, it said.»lng will be perfect To meet the new sulfur limits, some shi or 2025 global sulfur limits will be ore than exhibitors and over Given SMM Offshore this background Dialogue, the the result SMM of Ship a introduced, the survey leads to different visitors are expected, more tails before liquefied natural gas can be brief Finance survey Forum among and attendees Recruiting of gmec Day into is revealing. More than half (52.8%) assu- Innovation emphasises the great imporups focused on innovation,«says Bernd pany, from market leaders and global play- burg Messe und Congress. Products shown over the next five days cover a wide ran- shipbuilding offerings to ship outfitting and equipment supplies, and from cargo ge from large-scale ship engineering and Delivering Maritime Solutions Wallem Europe Burchardstr Hamburg, Germany Tel. +49 (0) europe@wallem.com gies to specialised services,«says Aufderheide. With its 26 national pavilions and exhibitors from 67 different countries, this Besides, the special-events programme of SMM as the leading international maritime trade fair, Aufderheide says, stres- As an example he cites the integration of the gmec and MS&D conferences, the ran Wetemans of Shell Downstream Servi- Your reliable partner in aluminum shipbuilding Senator Frank Horch from the Hamburg SMM B2.EG.316 WWW aluship.com stressed that the industry is facing sever- budgets:»we need to be more flexible.«according to Schimpf this includes to adapt tional capabilities. Given the background right track and proved very flexible while will be the most widely adopted measure lieve LNG will be ahead while 28.3% rely on scrubbers. Under the premise that from conclusions. Then scrubbers (51.5%) will prevail with LNG at second rank (30.3%) and low sulfur fuels (18.2%) at third positi- on course for highest efficiency and ecological awareness for all purposes e-powered marine solutions GmbH & Co. KG Lotsestieg 6 Harburger Schlossinsel Hamburg Germany Phone: +49 (0) Fax: +49 (0) info@e-ms.eu Technical management Efficient operations New build supervision Crew management High retention rate Procurement Combined fleet purchasing power Ship Agency and Logistics Training centres in China, Ukraine, India and the Philippines -NEWS -NEWS -NEWS the eyes of the whole world are upon Ham- industry, and this is where the future of the The protection of the marine environ- Insurance Bulk insurance purchase power Individual slips for protection Commercial Services Ship Broking, Sale & Purchase Commercial management Offices in Asia, Europe and Americas Local knowledge global company support wallem 180x130_14 09.indd : time 9-12 sept 2014 booth B6 /608A cooperation between national naval forces. Sarah Kenny responded to several important issues on behalf of the British defence and research company QinetiQ she defined as worth considering. She also envisages a closer integration and coordination of national navies as an indispensable require- 80m aluminium zero-emission-ferry hull built for Fjellstrand. 3 Romanus Fuhrmann 2014 SMM Package HANSA preview, SMM main issue HANSA review HANSA SMM-News 3 issues SMM-Max 1 x 1/1 page 4c 1 x 1/1 page 4c 3 x 1/1 page 4c SMM-Medium 1 x 1/2 page 4c 1 x 1/2 page 4c 3 x 1/2 page 4c SMM-Mini 1 x 1/4 page 4c 1 x 1/4 page 4c 3 x 1/4 page 4c HANSA Buyer s Guide issue 7 to = = = Packageprice 6 entries 40 mm / 1 column 12,800 * 6 entries 40 mm / 1 column 7,700 * 6 entries 40 mm / 1 column 4,700 * *plus 19 % VAT. Payment: strictly net as 14 of the receipt of the invoice. Subject to the General Conditions for Entries and Advertisements in newspapers and magazines Order now!

22 7 Safety Equipment Complete deck solutions Lifting appliances Life saving equipment 8 W. Ludolph GmbH & Seeborg Br Fon bernd.wecker@ludolp 22 ems: New building, conversion, repair. ning and refrigeration. ion: KJ FireOff Systems, Sprinkler, CO2 info@davit-international.de Buyer s Guide Made in Germany SAID. DONE! Inneneinrichtung s Furniture B%X\HUVB PDO LQGG W+H Tankschutz GmbH BORDNETZE POWER SUPPLY SYSTEMS HYDRAULIK PNEUMATIK HYDRAULICS PNEUMATICS Pumps Also buy online as combined offer: BG HS 1509neu traße 83 eiligenhaus Kälte Klima Lüftung Sicherheitsausrüstung Refrigeration Climate Ventilation Safety Equipment hwepper.com wepper@schwepper.com Ernst-Abbe-Str Kaufungen Complete deck solutions wepper.com Fax info@wh-tankschutz.de Tel / equipment Lifting appliances Life saving dware ock andconcepts Hardware Concepts Yachtbuilders for Ship & Yachtbuilders Velberter Straße 83 Straße 83 Velberter D Heiligenhaus D Heiligenhaus Tel Tel Fax Fax schwepper@schwepper.com schwepper@schwepper.com Lock and Hardware Lock andconcepts Hardware Concepts for Ship & Yachtbuilders for Ship & Yachtbuilders Established in 1919 Podszuck GmbH Schiffstüren Fenster Doors Windows Pumps Wärmeübertragung Heat Transfer Podszuck GmbH B-, C- and H-class doors Hansa_Buyers_Guide_v01.indd 3 fverbrauchs- und Zylinderölmessung für Dieselmotoren. Knaack & Jahn Schiffbau GmbH Uffelnsweg Hamburg +49 (40) r s Guide monatlich neu Hans-Voshaar-Strasse Neuenhaus Germany Motion Control Phone +49 (0) 59 41/ Fax +49 (0) 59 41/ nk@neuenhauser.de Ship Performance For 6 print issues including 6 months online: Newsletter OVENTROP GmbH & Co.KG Paul-Oventrop-Straße Olsberg Telefon +49 (0) Telefax +49 (0) mail@oventrop.de Internet Armaturen Valves Isolating and regulating valves for the shipbuilding industry LEMAG LEHMANN & MICHELS GmbH Siemensstr. 9 D Rellingen Tel. (04101) Fax (04101) lemag@lemag.de Engine Performance Systems & Emission Reduction Systems 11:42:27 Leistungsmessu Performance M Fluid Manag Motion Con 1 Category 2 Category»Bei Nacht sehen wie am Tag.«3 Category Ship Performance 4 Category Brands of Hoppe Marine 5 Category 1,740. * 2,290. * 2,100. * 2,600. * 2,450. * 3,400. * Fluid Manag 2,780. * 3,820. * Motion Con Siemensstr. 9 D Rellingen Tel. (04101) Fax (04101) lemag@lemag.de OVENTROP GmbH & Co.KG Ständig aktuelle Branchennews Manufacturer of finest Paul-Oventrop-Straße 1 marine chronometers, clocks and unter electrical clock systems Olsberg Telefon +49 (0) Buyer s Guide monatlich neu Telefax +49 (0) mail@oventrop.de Internet HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr. 9 6 Category HS Streifen 181x32.indd 2 1,610. * LEMAG LEHMANN & MICHELS GmbH Steinstraße Hamburg Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) chrono@wempe.de Isolating and regulating valves for the shipbuilding industry Valve Remote C 1,175. * Mobil + 49 (0) Telefon + 49 (0) info@trauthoff.de Gerhard D. Wempe KG Geschäftsbereich Chronometerwerke Monatlich die Highlights der kommenden Ausgabe und aktuelle News :29 IHR SPEZIALIST FÜR INFRAROT- / WÄRMEBILDKAMERAS Fluid Management Motion Control 57 x 30 mm 57 x 40 mm MESS- REGELTECHNIK 620. * 850. * Ventilsteuerung MEASURING CONTROL DEVICES 3.12 Indica 3.12 I ND IKATOREN / I ND ICATORS W. Ludolph GmbH & Co. KG Seeborg Bremerhaven Germany Fon Fax bernd.wecker@ludolph.de Indicators Valve Remote Control Air conditioning and refrigeration. Fire Protection: KJ FireOff Systems, Sprinkler, CO2 Knaack & Jahn Schiffbau GmbH Uffelnsweg Hamburg +49 (40) Category Brands of Hoppe Marine Premium valves, controls + systems Unser 9 Brands of Hoppe Marine 680. * 1,290. * 1,835. * 2,245. * 2,720. * 3,060. * NAVIGATION KOMMUNIKATION Until this NAVIGATION rule is revoked. Booking at any time. Billing in advance. COMMUNICATION You will get one common invoice. Navigationssysteme Ship Perfor Navigation Systems SAID. DONE!.-B)LUH2IIB$=B+DQVDB%X\HUVB PDO LQGG Best Maritime Technology Best Maritime Technology 890 Lustenau, Austria HS Streifen 181x32.indd 5 Piping systems: New building, conversion, repair. 4 HANSA International Maritime Journal 152. Jahrgang 2015 Nr / , kral@kral.at, 01.indd 2 Brands of Hoppe Marine Performance Monitoring Premium valves, controls + systems Piping systems: New building, conversion, repair. Air conditioning and refrigeration. Fire Protection: KJ FireOff Systems, Sprinkler, CO2 11:42: Answers for industry. MEASURING CONTROL DEVICES 3.12 I ND IKATOREN / I ND ICATORS Kraftstoffverbrauchs- und Zylinderschmierölmessung für Dieselmotoren. Buyer s Guide monatlich neu Siemens Marine & Shipbuilding provides sophisticated technology for the long-term eco-friendly operation of ships. Armaturen Valves Pumps Hansa_Buyers_Guide_v01.indd 2 Air and water cooled compressors, Air and water cooled compressors, Air receivers with valve head, Bulkhead penetrations REGELTECHNIK Air receiversmesswith valve head, BulkheadVentilsteuerungen penetrations Mess- Prüfgeräte Ship Perfor Neuenhauser Kompressorenbau GmbH Fluid Management Hans-Voshaar-Strasse Neuenhaus Germany Phone +49 (0) 59 41/ Fax +49 (0) 59 41/ nk@neuenhauser.de Handling: Die Mehrheit aller Schiffe weltweit hat Ausrüstungen von Alfa Laval an Bord. Measuring Testing Technology Prüfgeräte Brandschutz Fire protection ing Testing Technology Brandschutz Fire protection KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria Tel.: +43 / / , kral@kral.at, We have to preserve the seas for future generations! siemens.com/marine :50:49 Handling: Die Mehrheit aller Schiffe weltweit Neuenhauser Kompressorenbau GmbH Wärmeübertragung, Separation Fluid Laval an Bord. hat Ausrüstungen von undalfa A-, B-, C- and H-class doors Kompressoren Compressors KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria Tel.: +43 / / , kral@kral.at, Kompressoren rfer Weg Kiel Germany Compressors 431/ Fax +49 (0) 431/ Wärmeübertragung, Separation und Fluid Marine and Offshore Doors nfo@podszuck.eu Established in 1919 Klausdorfer Weg Kiel Germany Tel. +49 (0) 431/ Fax +49 (0) 431/ info@podszuck.eu Tankinhaltsmessung Tank Content Measuring Best Maritime Technology Schraubenspindelpumpen für schwefelarme Kraftstoffe. Hermetisch dichte Pumpen mit Magnetkupplung für Destillate und Schweröle. Ernst-Abbe-Str Kaufungen Tel / Fax -18 info@wh-tankschutz.de rine and Offshore Doors BORDNETZE POWER SUPPLY SYSTEMS Hansa_Buyers_Guide_v01.indd 3 Für eine saubere Schifffahrt: Flexible Behälter (Tanks) zum Auffangen von Flüssigkeiten (Öl etc.) auf Schiffen G. Schwepper Beschlag GmbH & Co. Schwepper Beschlag GmbH & Co. KG G. Schwepper Beschlag GmbH & Co. 1 Category 495. * Fluid Management Motion Control 2 Category 940. * Ship Performance 3 Category 1,335. * 08:50: Fluid Management 4 Category 1,680. * Motion Control Ship Performance 5 Category 1,980. * 6 Category 2,225. * Leistungsmessung Fon Fax Pumpen Pumps Motion Con Best Maritime Technology bernd.wecker@ludolph.de KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria Tel.: +43 / / , kral@kral.at, HYDRAULIK PNEUMATIK HYDRAULICS PNEUMATICS Wärmeübertragung W+H Tankschutz GmbH Heat Transfer Möbel Inneneinrichtung Interiors Furniture.-B)LUH2IIB$=B+DQVDB%X\HUVB PDO LQGG 8 E20001-F50-T197-V üren Fenster Windows Made in Germany SAID. DONE! Knaack & Jahn Schiffbau GmbH Uffelnsweg Hamburg +49 (40) info@davit-international.de We have to preserve the seas BG HS 1509neu for future generations! Siemens Marine & Shipbuilding provides sophisticated Schraubenspindelpumpen für technology for the long-term eco-friendly operation of ships. 6 print issues or 6 months online: schwefelarme Kraftstoffe. Trimm- und Bewegungsmessung siemens.com/marine Dynamic Floating Monitoring Hermetisch dichte Pumpen mit MagnetCategory 57 x 30 mm 57forxindustry. 40 mm Answers W. Ludolph GmbH & Co. KG kupplung für Destillate und Schweröle. Seeborg Bremerhaven Germany 7 Piping systems: New building, conversion, repair. Air conditioning and refrigeration. Fire Protection: KJ FireOff Systems, Sprinkler, CO2 Fluid Manag Rates and Specifications Für eine saubere Schifffahrt: Flexible Behälter (Tanks) zum Auffangen von Flüssigkeiten (Öl etc.) auf Schiffen chlag GmbH & Co. per Beschlag GmbH & Co. KG epper Beschlag GmbH & Co. Tankinhaltsmes Tank Content M Pumpen and helpful market place for manufacturers, service providers, The effective Pumps experts and the supply industry. The single rubrics are arranged by key words. E20001-F50-T197-V n Schiffbau GmbH Hamburg *plus 19 % VAT ration Climate Ventilation Ship Perfor Prices are equivalent to a 38% discount compared to single order :29 5 Engine Performance Systems & Emission Reduction Systems SAID. DONE! 1 Yards 5 Corrosion Protection 8 Generating Sets n Newbuilding n Board Aggregates n Colour Coating.-B)LUH2IIB$=B+DQVDB%X\HUVB PDO LQGG n Transformers n Repair Conversion n Surface Treatment n Switch and Control Boards n Work Boats Authority Boats n Cathodic Unser Monatlich Highlights der anddie Anodic Protection n Electrical Installations kommenden Ausgabe und aktuelle News Newslettern Yard s Equipment n Cable and Pipe Transits 6 Ship Equipment 2 Propulsion n Lighting n Hutch Covers n Engines HS Streifen 181x32.indd 2 n Anchors Attachments 9 Measurement Control Devices n Gears n Tank Cleaning Systems n 181x32.indd :29 n Speed Monitoring njournal Clutches Brakes 2015 Nr. 9 n Plates Profiles SA International Maritime 152. Jahrgang n Pressure Monitoring n Shafts n Insulation Technology n Temperature Monitoring n Propellers n Refrigeration Ventilation n Level Measurement n Rudders n Sanitary Facilities n Floating Measurement n Manoeuvring n Kitchens Stores n Automation Systems n Special Propulsion n Interiors Furnitures n Oil Monitoring n Waterjet Propulsion n Flooring Systems and Covering n Ship Management Systems n Diesel Services Spare Parts n Doors Windows n Calibration Equipment n Supply Equipment 3 Engine Components n Waste Disposal 10 Navigation Communication n Exhaust Systems n Oil Separation n Radars n Heat Exchangers n Ballast Water Management n Satellites Radios n Pistons Liners n Yacht Equipment n Telephone Systems n Plungers Glands n Measuring and Testing Technology n Navigation Systems n Starters n Fender Systems 11 Construction Consulting n Turbo Chargers n Sea Markers n Filters n Consulting Engineers n Cranes n Separators n Ship Model Basins n Fuel Systems n Classification Societies 7 Hydraulic Pneumatic n Pre-heaters n Buiding supervision n Pumps n Boilers Burners n Compressors 12 Cargo Handling n Tracers n Hydraulic Plants n Trolleys n Valves 4 Ship Operation n Cranes n Piping Systems n Grabs n Fuels n Sealing Systems n Unloaders n Lubricants 13 Container n Container Cell System 14 Port Construction n Port and Waterway Construction 15 Financing n Banks n Issuing Companies n Distribution 16 Ship Owners n Ship Owners 17 Ship Brokers n Ship Brokers 18 Data Processing n Data Processing 19 Hard Software n Hard Software 20 Forwarders Storage n Forwarders Storage 21 Insurance n Insurance 22 Water Construction n Water Construction 23 Maritime Law n Maritime Law 24 Other n Ständig aktue un

23 23 Online Advertisement your campaign digitally enhanced Leaderboard 728 x 90 pixels 930 * Your video Present your image video on our website. Run-time 1 month 2,175 * Homepage Gallery 970 x 426 pixel 1,450 * Skyscraper 160 x 600 pixel 680 * Wallpaper (Leaderboard + Skyscraper) 1,230 * Banner 175 x 400 pixel 580 * *plus 19 % VAT Online: desired format for 1 month run-time Rotation Note: At high demand, your banner might be placed in rotation with another one. The rotation is limited to three advertisers per placement. Data delivery / Dates: At least three working days prior to placement by to: anzeigen@hansa-online.de Technical specifications: JPEG, TIF, GIF or SWF format. Please bind URLs variably in a flash file as a»clicktag«. File size maximum of 80 kb. Placement and banner formats: special forms of advertising, cross-media campaigns and advertorials on request. Online video: Present your image film on our homepage. Run-time one month: 2,175.- *

24 24 Newsletter HANSA Topics 1 x each month up to 12,000 domestic and international recipients Event Guide 1 x each month freight & trade events worldwide conferences exhibitions seminars for shipping commodities finance marine offshore nautical shipping supply chain finance industrial commodities investment november week 45 Tu 03/11 HAMBURG (DE) Conference: KPMG s Global Shipping Conference 11 please report your events to editorial@mphnews.de Inside this issue shipping & supply chain pg 1 marine, offshore & nautical pg 3 commodities & industrial pg 5 finance & investment pg Th 12/11 LONDON (UK) Conference: FFABA Tanker Derivatives Forum Forward Freight Agreement Brokers Association Contact: marketing@balticexchange.com Newsletter Ad 665 x 143 pixel * HANSA Insight 2 x each month Tu-We 03/11-04/11 ST. JOHNS (CA) Conference: Annual Arctic Shipping Forum Contact: maritimecustserv@informa.com We-Th 04/11-05/11 AMSTERDAM (NL) Conference: World Crane And Transport Summit Contact: Alex Dahm, alex.dahm@khl.com Th 05/11 ATHENS (GR) Conference: Navigator 2015 Consulting Event Contact: navigator@navigatorltd.gr week 46 Mo 09/11 DUBAI (AE) Awards: The Maritime Standard Awards Contact: info@flagshipme.com Tu 10/11 FRANKFURT (DE) Conference: DSLV-Luftfrachttagung Deutscher Speditions- und Logistikverband e.v. Contact: info@dslv.spediteure.de We-Fr 11/11-13/11 BERLIN (DE) Conference: BME-Symposium Einkauf und Logistik Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik Contact: Jacqueline Berger, jacqueline.berger@bme.de Save the! Event Guide Ad 184 x 64 mm»new 390 Horizons«* Th 12/11 LONDON (UK) Awards: Automotive Supply Chain Global Awards week 47 Mo 16/11 LONDON (UK) Awards: Logistics & Supply Chain s 19 th European Supply Chain Excellence Awards Contact: awards@akabomedia.co.uk Mo 16/11 HONG KONG (CN) Awards: Seatrade Maritime Awards Asia Contact: events@seatrade-global.com Mo-Th 16/11-19/11 BANGKOK (TH) Seminar: Heavy Transport, Lifting, Shipping and Offshore Heavy Lift Specialist Seminar Contact on website Mo-Fr 16/11-20/11 SINGAPORE (SG) Exhibition/Conference: PowerLogistics Asia 2015 Energy/Engineering Event Contact: info@power-lift.net Tu 17/11 HAMBURG (DE) Conference: Affordable Dispute Resolution Shipping Professional Network in Hamburg Contact: Olesja.Zimmermann@hsba.de Don t miss 19. November 2015 Hotel Grand Elysée, Hamburg Anzeigenformate und Preise: Insight Ad 540 x 100 Pixel * for 2 editions , 750, 750, 470, 390, 1, , /1 Seite 1/2 Seite quer 1/2 Seite hoch 1/3 Seite quer 1/4 Seite quer 1/4 Seite hoch 184 x 256 mm 184 x 124 mm 88 x 256 mm 184 x 86 mm 184 x 64 mm 88 x 130 mm 1/1 page 1/2 page horizontal 1/2 page vertical 1/3 page horizontal 290, 290, 190, 190, 105, 105, 184 x 256 mm 184 x 124 mm 88 x 256 mm 184 x 86 mm 1/6 Seite quer 184 x 43 mm 1/6 Seite quer 88 x 86 mm 1/8 Seite quer 184 x 32 mm 1/8 Seite quer 88 x 64 mm 1/10 Seite quer 184 x 26 mm 1/10 Seite quer 88 x 52 mm /4 page horizontal 184 x 64 mm 1/4 page vertical 88 x 130 mm 1/6 page horizontal 184 x 43 mm 1/6 page horizontal 88 x 86 mm /8 page horizontal 184 x 32 mm 1/8 page horizontal 88 x 64 mm 1/10 page horizontal 184 x 26 mm 1/10 page horizontal 88 x 52 mm *plus 19 % VAT

25 25 Sponsoring HANSA-Forum Premium Gold Exhibitor Bags Lanyards Logo on invitations, promotional mailings, flyers and banners in print + online and on central forum screen lecture on appointment exhibition stand table flags during lunch buffet 4 conference tickets and much more Logo on promotional mailings, flyers and banners in print + online exhibition stand table flags at the dinner buffet 3 conference tickets exhibition stand 2 m x 1 m with own rollups etc., logo on promotional mailings, flyers and banners in print + online 2 conference tickets Company name and company logo on all bags your logo on mailings, flyers and banners in print + online 2 conference tickets Company name and company logo on all lanyards your logo on mailings, flyers and banners in print + online 2 conference tickets Please ask for more information 20,000 * 10,000 * 5,000 * 4,000 * 3,000 * *plus 19 % VAT Technical information Magazine format: Print area: Columns: Bleed: Printing: Binding: Paper: Digital artwork: Technical data: Printing: 210 mm width x 297 mm height 181 mm width x 246 mm height 2 columns à 88 mm, 3 columns à 57 mm 3 mm on all sides cover: sheet offset (70 screen) core: reel-fed offset (70 screen) Glue bindung Cover: 250 g, woodfree glossy coated Core: 80 g, glossy Printable PDF files (pdf/x4) or open data files. In case of open data files please add all non-imbedded fonts, images and other elements CD-ROM or DVD anzeigen@hansa-online.de For data files and digital proofs for the cover as well as for the core the ECI profile applies: ISOcoated v2, FOGRA 39L. For any questions regarding production or digital data transfer please contact us: Phone: +49 (0) Non-bleed elements of ads must allow for a margin of at least 5 mm inside the format limits. DZA Druckerei zu Altenburg Gutenbergstraße Altenburg Any complaints due to incorrect digital artwork will not be recognised. Please read our general terms and conditions on

26 26 Contacts Editorial staff Advertising Distribution Publishing house Krischan Förster Chief Editor Tel. +49 (0) Michael Meyer Executive Editor Tel. +49 (0) Dana Gottschalk Advertising Sales Tel. +49 (0) Sylvia Schmidt Events Layout Tel. +49 (0) Thomas Wägener Editor Tel. +49 (0) Felix Selzer Editor Tel. +49 (0) Sandra Winter Advertising Exhibitions Tel. +49 (0) Sylke Hasse Production Layout Tel. +49 (0) HANSA representatives Christian Döpp Susanne Schlichting Advertising Representatives Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Lower Saxony, North Rhine-Westphalia, Hesse Tel. +49 (0) Detlef Fox Advertising Representative USA Tel Christian Knoll Advertising Representative Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Western Pomerania, Saxonia, Saxonia-Anhalt, Thuringia Tel.: +49 (0) Mark Meelker Advertising Representative Netherlands Tel Emannuela Castagnetti-Gillberg Advertising Representative Scandinavia, UK, Portugal, Spain, France Tel Bärbel Wenzel-Rachow Advertising Representative Baden-Wuerttemberg, Bavaria Tel.: +49 (0)

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