Part 4 Notifications A Germany. Baltic Sea. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendorf. Putlos. Firing exercises.

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1 Teil 4 Mitteilungen A Deutschland. Ostsee. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendf. Putlos. Schießzeiten. Part 4 Notifications A Germany. Baltic Sea. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendf. Putlos. Firing exercises. a) Todendf Zeit/Schedule b) Putlos Zeit/Schedule :00 16: :00 16: :00 16: :00 16:00 19:00 22:00 19:00 22: :00 16: :00 16: :00 16: :00 16:00 19:00 22:00 19:00 22: :00 16: :00 16: :00 14: Kein Schießbetrieb No firing exercises Die Schießzeiten sind ohne Gewähr. Änderungen aufgrund der Wetterlage technischer Störungen sind nur innerhalb der oben genannten Zeiten möglich. Maßgebend sind die Signale auf den Signalstellen (s. Krt.) und auf den Sicherungsfahrzeugen. Das Warngebiet auf See ist zu den oben genannten Schießzeiten gefährdet. Das Befahren ist gemäß Schifffahrtspolizeiverdnung über Sicherungsmaßnahmen für militärische Sperr- und Warngebiete an der schleswig-holsteinischen Ost- und Westküste und im Nd-Ostsee-Kanal vom 7. Mai 1984 (BAnz. S. 4837), zuletzt geändert durch die Verdnung vom 23. Juli 2009 (BAnz. S. 2752) verboten. Es finden auch außerhalb dieser festgesetzten Schießzeiten Übungen statt, bei denen Leucht- und Signalmunition, außer Signal rot, verschossen wird. Das Gefahrengebiet (bezeichnet durch die Leuchttonnen H 1 bis H 9) außerhalb der Warngebiete ist während der Schießzeiten möglichst zu meiden und kann nach vheriger Absprache mit der Bundeswehr befahren werden. Die Küstenfunkstelle Todendf Naval verbreitet von Montag bis Freitag jeweils 7:30, 11:00 und 15:30 Uhr, in Ausnahmefällen am Sonnabend 7:30 und 11:00 Uhr, eine Lagemeldung auf UKW-Kanal 11 zu den aktuellen Gefahrenbereichen für den Schießbetrieb. Die Lagemeldung wird 5 Minuten zuv auf UKW- Kanal 16 angekündigt. The schedule is not guaranteed. Changes due to the weather technical problems can only be made within the above time limits. The signals shown at signal stations (see chart) and on control vessels prevail. Navigation in the caution area during the above firing times is dangerous. Navigation is prohibited under the relevant shipping police dinance on safety measures in exercise areas off the coast of Schleswig- Holstein, dated 7 May 1984, (Federal Legal Gazette, p. 4837), last amended by the Ordinance of 23 July 2009 (Federal Legal Gazette p. 2752). Exercises including use of illuminating and signalling ammunition, except red signals, also take place outside scheduled times. The danger area (marked by light-buoys H 1 to H 9) outside the caution areas should be avoided during firing exercises but vessels may pass through after permission has been granted by the Bundeswehr. The coast radio station Todendf Naval transmits updated situation broadcasts concerning the danger area from Monday through Friday at 0730, 1100 and 1530, in exceptional cases also on Saturday at 0730 and 1100, on VHF channel 11. The situation broadcast will be announced 5 minutes in advance on VHF channel 16. (WSA Lübeck 56/12) 40/12 A Deutschland. Ndsee. NW-lich Helgoland. Schießübungen der Deutschen Luftwaffe in Gebieten über See. a) 55 00,00 N ,00 E b) 55 00,00 N ,42 E c) 54 15,00 N ,60 E Vom 8. bis 12. Oktober 2012 finden täglich zwischen 08:00 und 18:00 Uhr Ortszeit im o. g. Übungsgebiet ED-D 44/ED-D 46 Schießübungen der Deutschen Luftwaffe (Luftfahrzeug gegen von Luftfahrzeugen geschlepptes Ziel mit Bdkanone) statt. A Germany. Nth Sea. NW of Helgoland. Firing exercises of German Airfce in areas over sea. d) 54 15,00 N ,00 E a) 55 00,00 N ,00 E Between 8 and 12 October 2012 from 0800 to 1800 local time, the above exercise area ED-D 44/ED-D 46 will be affected daily by firing exercises of the German Airfce (aircraft against aircraft-towed target using on-board gun). (WSA Cuxhaven 119(T)/12) 40/12 4.1

2 40/12 Mitteilungen/Notifications Dänemark. Ostsee und Sund. Kriegers Flak S-lich Ishøj. Meeresbodenuntersuchungen. (Mitteilung im NfS-Heft 37/2012 aufgehoben) Gebiet/area a) 55 03,12 N ,45 E b) 55 05,92 N ,10 E c) 55 03,84 N ,34 E d) 55 00,45 N ,81 E e) 54 59,15 N ,23 E f) 54 58,13 N ,85 E Trasse/line k) 55 04,11 N ,03 E l) 55 08,58 N ,40 E m) 55 15,00 N ,70 E n) 55 20,66 N ,22 E Bis vaussichtlich 15. Dezember 2012 werden im o. g. Gebiet zwischen den Positionen a) und j) sowie 450 m beidseitig einer Linie zwischen den Positionen k) und q) Meeresbodenuntersuchungen durchgeführt. Die Untersuchungen werden durch das Schiff Aquarius (Rufzeichen ZDJI3) durchgeführt, welches über UKW-Kanal 16 erreichbar ist. Die Schifffahrt wird um Rücksichtsichtnahme gebeten und soll m Abstand von der Aquarius halten. Denmark. Baltic Sea and the Sound. Kriegers Flak Ishøj S. Seabed surveys. (Notification in NfS issue 37/2012 cancelled) g) 54 58,49 N ,46 E h) 54 59,31 N ,63 E i) 55 00,72 N ,07 E j) 55 02,03 N ,10 E a) 55 03,12 N ,45 E o) 55 20,55 N ,80 E p) 55 32,25 N ,81 E q) 55 35,98 N ,09 E Probably until 15 December 2012, seabed surveys will be carried out in an area bounded positions a) and j) as well as 450 m on each side of a line through positions k) and q). The wk will be carried out by the vessels Aquarius (ZDJI3), which can be contacted on VHF channel 16. Mariners are requested to show consideration and keep a distance of m from Aquarius. (DK 38/940(T)/12) 40/12 A Nautischer Infmationsdienst. Seebücher. (Siehe Mitteilung im NfS-Heft 27/2012) Im dritten Quartal 2012 erschienen folgende Neuauflagen von Seebüchern: 2001 Ostsee-Handbuch, östlicher Teil 2011 VTS Guide Germany Revierfunkdienst Ostsee 2115 Gezeitentafeln, Europäische Gewässer Nautisches Jahrbuch, Ephemeriden und Tafeln 2013 Beabsichtigte Neuauflagen von Seebüchern: 2010 Winterbetonnung der deutschen Küstengewässer 2012/ Leuchtfeuerverzeichnis Teil 2, westliche Ostsee und Ostseezufahrten A Navigational Infmation Service. Nautical Books. (See Notification in NfS issue 27/2012) Following new editions of nautical books were published in third quarter 2012: New editions of nautical books scheduled f publication: (BSH N2) 40/12 A Nautischer Infmationsdienst. Beilage Kartenliste (NfS-Heft 27/2012). (Siehe letzte Mitteilung im NfS-Heft 28/2012) Berichtigung zum Teil Deutsche Karten Seite 2 streiche: (22) 194 Berichtigung zum Teil Britische Karten Seite 3 trage ein: (22) GB 2693 A Navigational Infmation Service. Enclosure List of charts (NfS issue 27/2012). (See last notification in NfS issue 28/2012) Crection to part German Charts page 2 delete: (22) 194 Crection to part British Admiralty Charts page 3 insert: (22) GB 2693 (BSH N2) 40/12 4.2

3 A Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie. Marktüberwachung. Infmation über die Ausrüstungspflicht mit Leinenwurfgeräten (MED A.1/1.11) an Bd von Schiffen. Aus aktuellem Anlass weist das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) auf folgende Besonderheit bei der Ausrüstungspflicht mit Leinenwurfgeräten hin: Ein Leinenwurfgerät muss zur Erfüllung der Ausrüstungspflicht nach SOLAS zwingend 4 Leinen und 4 Projektile beinhalten ( altes Modell; alle Komponenten in einem Transptkoffer). Befinden sich alternativ Einzelschussgeräte an Bd (gekapselte Geräte zur einmaligen Verwendung), so müssen insgesamt 4 Stück vhanden sein, um die Ausrüstungspflicht zu erfüllen. Für weitere Infmationen und/ Rückfragen können Sie sich gerne an das BSH, Sachgebiet Marktüberwachung, wenden. Telefon: +49 (0) marktueberwachung@bsh.de A Federal Maritime and Hydrographic Agency. Market Surveillance. Infmation on carriage requirements regarding line throwing devices (MED A.1/1.11) on board. In light of recent events the Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH, Federal Maritime and Hydrographic Agency) provides the following clarification on the carriage requirement regarding line throwing devices: A line throwing device has to consist of 4 lines and 4 projectiles ( old model, all components in one case) to fulfil the carriage requirement accding to SOLAS. Alternatively, if devices f one-time use are on board ( new encapsulated models), altogether 4 units are needed on board to fulfil the carriage requirement. In case of any question please do not hesitate to contact market surveillance at BSH. phone: +49 (0) market-surveillance@bsh.de (BSH S1) 40/12 A Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie. Marktüberwachung. Infmation über die Mitteilung der Europäischen Kommission vom 30. Juli 2012 zur Anwendbarkeit der Prüfnmen für Radarreflekten für Rettungs- und Bereitschaftsboote. Da derzeit auf dem europäischen Markt keine Radarreflekten für Rettungs- und Bereitschaftsboote angeboten werden, die die aktuellen Anfderungen der Richtlinie 96/98/EG (MED) erfüllen, hat die EU Kommission folgende Entscheidung getroffen: Das Thema wurde während der Sitzung des Ausschusses für die Sicherheit im Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzungen durch Schiffe (COSS) am 23. April 2012 in Brüssel besprochen. Es wurde in dieser Sitzung beschlossen, es zu ermöglichen, die Radarreflekten nach der neuen ISO Nm (2010) nach der alten Nm prüfen zu können. Die unterschiedlichen Möglichkeiten bezüglich der Radarreflekten für Rettungsboote und Bereitschaftsboote (Item A.1/1.33 im Anhang A1 der Richtlinie 96/98/EG) sowie die jetzt aufgenommene achte Änderung der genannten Richtlinie sind im Folgenden aufgelistet: EN (2002) einschließlich IEC Berichtigung 1 IEC (2002) einschließlich IEC Berichtigung 1 EN (2002) einschließlich IEC Berichtigung 1 A Federal Maritime and Hydrographic Agency. Market Surveillance. Infmation on a decision of the European Commission from 30 July 2012 regarding test standards f radar reflects f life and rescue boats. Due to the fact that currently no radar reflects f life boats and rescue boats on the European market meet the up to date requirements of directive 96/98/EC (MED), the European Commission announces the following decision: This topic was discussed during the meeting of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) on 23 April 2012 in Brussels. During this session it was decided to allow testing of radar reflects accding to the new standard ISO (2010) accding to the old standard. The different alternatives regarding the radar reflects f life boats and rescue boats (item A.1/1.33 in annex A1 of directive 96/98/EC) and the 8th amendment of afementioned directive are listed below: EN (2002) including IEC crigendum 1 IEC (2002) including IEC crigendum 1 EN (2002) including IEC crigendum 1 4.3

4 40/12 Mitteilungen/Notifications IEC (2002) einschließlich IEC Berichtigung 1. Dies bedeutet, dass mit softiger Wirkung bis auf weiteres, Radarreflekten zugelassen, mit dem Steuerrad gekennzeichnet und in Verkehr gebracht werden dürfen, die entweder den alten Prüfstandard (EN ISO 8729) den neuen Prüfstandard (EN ISO ) erfüllen. Für weitere Infmationen und/ Rückfragen können Sie sich gerne an das BSH, Sachgebiet Marktüberwachung wenden. Telefon: +49 (0) IEC (2002) including IEC crigendum 1. This means that with immediate effect until further notice radar reflects can be certified, marked with the wheelmark and put into the market on board, either if they fulfil the old test standard (EN ISO 8729) the new test standard (EN ISO ). In case of any question please do not hesitate to contact market surveillance at BSH. phone: +49 (0) (BSH S1) 40/12 A Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU). Untersuchungsbericht Nr. 102/11 TMS ZAPADNYY. (Letzter Bericht siehe NfS-Heft 25/2012) Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) hat am 15. August 2012 den Untersuchungsbericht Nr. 102/11 veröffentlicht. Am 5. April 2011 kollidierte das unter Lotsenberatung fahrende, in Belize registrierte, TMS ZAPADNYY mit der Stirnseite eines am nördlichen Weserufer fest vertäuten Schwimmdocks der Fa. Lürssen Werft. Dem Zusammenstoß vausgegangen war ein Überholmanöver des unter Isle of Man Flagge fahrenden und ebenfalls mit einem Lotsen besetzten TMS RHONE- STERN, in dessen Folge die ZAPADNYY bedingt durch hydrodynamische Effekte ihre Steuerfähigkeit eingebüßt hatte. Auf Grund der mit der Kollision verbundenen Krafteinwirkungen auf das Dock rissen dessen diverse Landverbindungen großflächig ab. Die von der Kollision betroffene Stirnseite des leeren Schwimmdocks löste sich daraufhin mit der Flussströmung von der Kaimauer. Die schwimmfähig gebliebene ZAPADNYY, deren Bug sich in der Stirnseite des Docks verkeilt hatte, und das Dock selbst legten sich quer zur Flussrichtung und blockierten ca. zwei Stunden den Verkehr auf der Weser. Die Unfallfolgen beschränkten sich auf Sachschäden an der ZAPADNYY und dem Schwimmdock. Der untersuchte Seeunfall zeigt einmal mehr die gefährlichen Auswirkungen, die ein Überholmanöver bei unzureichender Beachtung des Risikos hydrodynamischer Wechselwirkungen zwischen den Fahrzeugen haben kann. Bestätigt hat sich daneben erneut die besondere Bedeutung der Kommunikation und des Infmationsaustausches zwischen Überholer und dem zu überholenden Fahrzeug. V der Durchführung eines Überholmanövers müssen beide Seiten sich unmissverständlich darüber Klarheit verschafft haben, ob die Verkehrslage, die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche und die Manövriereigenschaften der beteiligten Fahrzeuge ein gefahrloses Passieren tatsächlich zulassen. Auf Anfrage bei der BSU kann der Bericht zugesandt werden. Alternativ besteht die Möglichkeit, diesen wie alle bisherigen Berichte im Internet unter einzusehen und herunterzuladen. A Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU). Investigation rept No. 102/11 TMV ZAPADNYY. (Last rept see NfS issue 25/2012) The Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU) published the Investigation Rept No. 102/11 on 15 August On 5 April 2011 the Belize registered TMV ZAPAD- NYY, proceeding with pilot s advice, collided with the front side of a floating dock of the Lürssen yard, firmly moed at the nthern Weser embankment. An evasion manoeuvre by the Isle of Man registered TMV Rhonestern, also sailing with pilot s advice, preceded the collision. In the course of this manoeuvre TMV ZAPADNYY lost her steerability due to hydrodynamic effects. Due to the collision impact on the dock various she connections of the dock were tn of. The front part of the empty floating dock, affected by the collision, detached from the quay wall with the river current. TMV ZAPADNYY remained floatable. Her bow had wedged into the front side of the dock and together with the dock moved transverse to the river and blocked the traffic on the Weser f approx. two hours. The consequences of the accident were limited on property damage sustained by ZAPADNYY and the floating dock. The investigation into this accident reveals once me that an evasion manoeuvre can lead to dangerous consequences if the hydrodynamic interactions between the vessels are not taken into account to a sufficient extent. Furtherme the particular imptance of communication and exchange of infmation between the overtaking vessel and the vessel being overtaken was confirmed. Pri to an evasion manoeuvre both vessels must have clarified unambiguous, if the traffic situation, the space available and the manoeuvring characteristics of the vessels involved allow f a safe passage. Upon request the rept will be fwarded. Alternatively this rept as well as all previous repts is available on the website and can be downloaded. (BSU Bericht 102/11) 40/12 4.4

5 Richtlinien von 2012 für die Erstellung eines Schiffsenergieeffizienz-Managementplans (SEEMP). Am 15. Juli 2011 hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) mit der Entschließung MEPC.203(62) Änderungen der revidierten Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens (Regeln zur Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe; BGBl II S. 556) beschlossen. Diese Änderungen werden zeitgleich mit ihrem internationalen Inkrafttreten am 1. Januar 2013 national mit der 21. Verdnung über Änderungen internationaler Vschriften über den Umweltschutz im Seeverkehr umgesetzt. Gemäß der neuen Regel 22 der Anlage VI von MAR- POL müssen Schiffe einen Schiffsenergieeffizienz- Managementplans (SEEMP) an Bd mitführen, der nach Richtlinien der IMO auszuarbeiten ist. Die Richtlinien 2012 für die Erstellung eines Schiffsenergieeffizienz-Managementplans wurden als Entschließung MEPC.213(63) am 2. März 2012 verabschiedet. Sie ersetzen das Rundschreiben MEPC.1/Circ.683 und sind im Verkehrsblatt Heft 16/2012, S. 676 in deutscher Sprache bekannt gemacht und als Beilage in der Mitte des Heftes abgedruckt Guidelines f the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP). On 15 July 2011, the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO), by Resolution MEPC.203(62), adopted amendments to the revised MARPOL Annex VI (Regulations f the prevention of air pollution from ships; BGBl II, p. 556). The amendments entering into fce internationally on 1 January 2013 will be implemented nationally, as of the same date, by the 21. Verdnung über Änderungen internationaler Vschriften über den Umweltschutz im Seeverkehr (21 st dinance on amendments to international regulations on environmental protection in maritime transpt) Under the amended regulation 22 of Annex VI to MARPOL, ships are required to carry a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) developed in compliance with IMO guidelines. The 2012 Guidelines f the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan were adopted by Resolution MEPC.213(63) on 2 March They supersede MEPC.1/Circ.683 and have been published in German language in issue 16/2012 of Verkehrsblatt, page 676; they have been included as an insert in the centre of this issue. (VkBl. 16/2012 Nr. 156 S. 676) 40/12 4.5