Teil 4 Mitteilungen A Deutschland. Ostsee. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendorf. Putlos. Schießzeiten. Mitteilungen/Notifications 10/14 4.

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1 Teil 4 Mitteilungen A Deutschland. Ostsee. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendorf. Putlos. Schießzeiten. Part 4 Notifications A Germany. Baltic Sea. Kieler Bucht. Hohwachter Bucht. Todendorf. Putlos. Firing exercises. a) Todendorf Zeit/Schedule b) Putlos Zeit/Schedule :00 16: :00 16:00 19:00 22:00 19:00 22: :00 16: :00 16: :00 16: :00 16:00 19:00 22:00 19:00 22: :00 16: :00 16: :00 16: :00 16: :00 14: :00 14:00 Die Schießzeiten sind ohne Gewähr. Änderungen aufgrund der Wetterlage oder technischer Störungen sind nur innerhalb der oben genannten Zeiten möglich. Maßgebend sind die Signale auf den Signalstellen (s. Krt.) und auf den Sicherungsfahrzeugen. Das Warngebiet auf See ist zu den oben genannten Schießzeiten gefährdet. Das Befahren ist gemäß Verordnung über Sicherungsmaßnahmen für militärische Sperr- und Warngebiete an der schleswig-holsteinischen Ost- und Westküste und im Nord-Ostsee-Kanal vom 1. Juni 2012 (BAnz. AT V1), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 8. April 2013 (BAnz. AT V1) verboten. Es finden auch außerhalb dieser festgesetzten Schießzeiten Übungen statt, bei denen Leucht- und Signalmunition, außer Signal rot, verschossen wird. Das Gefahrengebiet (bezeichnet durch die Leuchttonnen H 1 bis H 3) außerhalb der Warngebiete ist während der Schießzeiten möglichst zu meiden und kann nach vorheriger Absprache mit der Bundeswehr befahren werden. Die Küstenfunkstelle Todendorf Naval verbreitet von Montag bis Freitag jeweils 7:30, 11:00 und 15:30 Uhr, in Ausnahmefällen am Sonnabend 7:30 und 11:00 Uhr, eine Lagemeldung auf UKW-Kanal 11 zu den aktuellen Gefahrenbereichen für den Schießbetrieb. Die Lagemeldung wird 5 Minuten zuvor auf UKW- Kanal 16 angekündigt. The schedule is not guaranteed. Changes due to the weather or technical problems can only be made within the above time limits. The signals shown at signal stations (see chart) and on control vessels prevail. Navigation in the caution area during the above firing times is dangerous. Navigation is prohibited under the relevant shipping ordinance on safety measures in exercise areas off the coast of Schleswig-Holstein, dated 1 June 2012, (Federal Legal Gazette, ), last amended by the Ordinance of 8 April 2013 (Federal Legal Gazette, ). Exercises including use of illuminating and signalling ammunition, except red signals, also take place outside scheduled times. The danger area (marked by light-buoys H 1 to H 3) outside the caution areas should be avoided during firing exercises but vessels may pass through after permission has been granted by the Bundeswehr. The coast radio station Todendorf Naval transmits updated situation broadcasts concerning the danger area from Monday through Friday at 0730, 1100 and 1530, in exceptional cases also on Saturday at 0730 and 1100, on VHF channel 11. The situation broadcast will be announced 5 minutes in advance on VHF channel 16. (WSA Lübeck 2/14) 10/14 A Nautischer Informationsdienst. ECDIS-Datendienst. New Data Sets und New Editions erschienen. (Siehe Mitteilung im NfS Heft 6/2014) Der ECDIS-Datendienst des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) hat folgende ENCs (Electronic Navigational Chart) als New Data Set oder New Edition herausgegeben: DE Waters South of Helgoland Usage Band: Coastal Die ENC zeigt das Seegebiet nördlich der ostfriesischen Inseln und um Helgoland. DE Ems Northern Part Die ENC zeigt die Ems von Dukegat bis Pogum. DE Dollard Die ENC zeigt den Dollard. A Navigational Information Service. ECDIS data Service. New Data Sets and New Editions issued. (See notification in NfS issue 6/2014) The ECDIS data service of the Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH, Federal Maritime and Hydrographic Agency) has issued a New Data Set or New Edition of the following ENCs: DE Waters South of Helgoland Usage Band: Coastal The ENC shows waters north of the East Frisian Islands and around Helgoland. DE Ems Northern Part The ENC shows the Ems from Dukegat to Pogum. DE Dollard The ENC shows the Dollard. 4.1

2 10/14 Mitteilungen/Notifications DE Eider, Nordfeld to Lexfähre (s. Hinweis) Die ENC zeigt die Eider von Nordfeld bis Lexfähre. DE Kiel Canal (s. Hinweis) Die ENC zeigt den Nord-Ostsee-Kanal von Brunsbüttel bis Kiel-Holtenau. DE Emden DE Ems Southern Part Die ENC zeigt die Ems von Ditzum bis Papenburg. DE Kiel Hinweis Cancelation Update: Per Cancelation Update werden die folgenden ENCs gelöscht. Diese Updates sind auf den ECDIS-Anlagen unbedingt auszuführen, damit es aufgrund der neuen ENCs DE und DE zu keinen Problemen kommt. DE Kiel Canal (Update 8) DE Rendsburg (Update 5) DE Brunsbüttel (Update 4) Weitere Informationen zu ECDIS im Internet unter DE Eider, Nordfeld to Lexfaehre (see Note) The ENC shows the Eider from Nordfeld to Lexfaehre. DE Kiel Canal (see Note) The ENC shows the Kiel Canal from Brunsbuettel to Kiel-Holtenau. DE Emden DE Ems Southern Part The ENC shows the Ems from Ditzum to Papenburg. DE Kiel Note Cancelation Update: The following ENCs will be deleted via cancelation update. It is necessary to process these Updates in the ECDIS devices in order to avoid any problems with the new ENCs DE and DE DE Kiel Canal (Update 8) DE Rendsburg (Update 5) DE Brunsbuettel (Update 4) More information about ECDIS is available at (BSH N2) 10/14 A Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU). Untersuchungsbericht Nr. 160/13 Wassereinbruch auf dem Traditionsschiff RAKEL. (Letzter Bericht siehe NfS-Heft 4/2014) Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) hat am 25. Februar 2014 den Untersuchungsbericht Nr. 160/13 veröffentlicht. Der Bericht befasst sich mit dem Wassereinbruch auf dem Traditionsschiff RAKEL am 21. Juni 2013 auf der Nordsee ca. 10 sm S-lich Helgoland. Am 21. Juni 2013 gegen 16:30 Uhr kam es an Bord des Traditionsschiffes RAKEL auf der Fahrt von Bremerhaven nach Helgoland zu einem sehr starken Wassereinbruch. Gegen 18:30 Uhr wurde über Funk der Seenotrettungskreuzer HERMAN MARWEDE zu Hilfe gerufen. Mittels einer Eimerkette wurde das Schiff lenz gehalten und der Hafen Helgoland angelaufen. An Bord befanden sich 11 Personen, von denen acht vorsorglich in ärztliche Behandlung gebracht wurden. Eine Person erlitt eine Platzwunde am Auge, eine weitere erlitt eine Rippenprellung. Das Schiff wurde vorsorglich in Helgoland auf Grund gesetzt und von der Feuerwehr leer gepumpt. Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung hat ermittelt, dass das Traditionsschiff RAKEL bei dem schweren Seeunfall in einem nicht seetüchtigen Zustand war. Als Hauptursache für den Wassereinbruch waren A Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU). Investigation report No 160/13 Water ingress on the traditional vessel RAKEL. (Last report see NfS issue 4/2014) The Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU) published the investigation report No. 160/13 on 25 February The report deals with the water ingress on the traditional sailing vessel RAKEL on 21 June 2013 on the North Sea, about 10 nautical miles south of Helgoland. At about 1630 on 21 June 2013 the traditional sailing vessel RAKEL experienced strong water ingress while en route from Bremerhaven to Helgoland. At about 1830 assistance of the rescue cruiser HERMAN MAR- WEDE was requested by VHF. The water was bailed out by means of a bucket chain, and the vessel called at the port of Helgoland. There were 11 persons on board, eight of them received medical treatment as a precaution. One person sustained a laceration at one eye, another suffered a contusion of the ribs. For reasons of precaution the vessel was set on ground in Helgoland and pumped out by the fire brigade. The Federal Bureau determined that the traditional vessel RAKEL was not seaworthy during the serious marine casualty. The water ingress can mainly be attributed to the several plank seams having not been 4.2

3 The Environmental Report as the result of the Strategic Environmental Assessment concludes that on the abstract level of the Spatial Offshore Grid Plan and according to the current state of knowledge the impledie vielen nicht richtig verschlossenen Längsnähte und Querstöße der Außenhautbeplankung zu sehen. Der Seenotfall hätte vermieden werden können, wenn die Längsfestigkeit noch ausreichend und der Schiffsrumpf dicht gewesen wäre. Die Untersuchung der BSU hat weiterhin ergeben, dass im Besichtigungswesen von Traditionsschiffen keine einheitliche Vorgehensweise herrscht. Während die Besichtiger der BG Verkehr sich überwiegend an die Vorgaben der Klassifikationsgesellschaften halten, sind die freien Sachverständigen möglicherweise eher bereit, bestimmte sicherheitsrelevante Zustände zu tolerieren. Eine einheitliche Vorgehensweise im Sinne der Schiffssicherheit scheint erforderlich zu sein. Aufgrund der Untersuchung des Unfalls empfiehlt die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung dringend die Überarbeitung der Sicherheitsrichtlinie für Traditionsschiffe und die Aufnahme von zusätzlichen Sicherheitsregelungen. Auf Anfrage bei der BSU kann der Bericht zugesandt werden. Alternativ besteht die Möglichkeit, diesen wie alle bisherigen Berichte im Internet unter einzusehen und herunterzuladen. properly closed and the plank butts of the shell plating. The distress could have been avoided if the longitudinal strength had been sufficient and the ship s hull watertight. The investigation of the Federal Bureau has furthermore revealed that the survey procedure of traditional vessels does not follow a harmonized approach. While the surveyors of the Ship Safety Division predominantly adhere to the requirements of the classification societies, the free surveyors seem be prepared to tolerate some safety relevant conditions. Ship s safety seems to require a harmonized approach. As a result of the investigation the Federal Bureau urgently recommends the revision of the safety directive for traditional vessels and the inclusion of additional safety regulations. Upon request the report will be forwarded. Alternatively this report as well as all previous reports is available on the website and can be downloaded. (BSU Bericht 160/13) 10/14 A Bekanntmachung des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) des Bundesfachplans Offshore gemäß 17a Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) für die ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ) der Ostsee 2013 und des Umweltberichts nach 14l Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPG). Der Bundesfachplan Offshore für die AWZ der Ostsee, zu welchem die Bundesnetzagentur ihr Einvernehmen erteilt hat, wird nachfolgend öffentlich bekannt gemacht: Das BSH hat nach Durchführung von zwei Anhörungsterminen und öffentlicher Konsultation einen Bundesfachplan Offshore gemäß 17a EnWG für den Bereich der AWZ der Ostsee für das Jahr 2013 aufgestellt. Im Rahmen des Bundesfachplans Offshore werden die Netzanschlusssysteme, insbesondere für Offshore-Windparks, im Sinne einer koordinierten und aufeinander abgestimmten Gesamtplanung unter Zugrundelegung von Planungsgrundsätzen und standardisierten Technikvorgaben innerhalb der AWZ der Ostsee räumlich geplant. Dazu werden Cluster für Offshore-Windparks und die für deren Netzanschluss erforderlichen Standorte für Plattformen und Trassen für Seekabelsysteme räumlich festgelegt. Ferner enthält der Plan Korridore und Trassen für grenzüberschreitende Stromleitungen und möglichen Verbindungen der Netzanschlusssysteme untereinander. Der Umweltbericht als Ergebnis der strategischen Umweltprüfung kommt zu dem Schluss, dass durch die Durchführung des Bundesfachplans Offshore, insbesondere wegen der Festlegungen zur Vermei- A Public Notice by the Federal Maritime and Hydrographic Agency (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) of the Spatial Offshore Grid Plan according to Section 17a Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) for the German Exclusive Economic Zone (EEZ) of the Baltic Sea and the Environmental Report according to Section 14l Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPG). The BSH in agreement with the Federal Network Agency (Bundesnetzagentur) publicly announces the Offshore Grid Plan for the German EEZ of the Baltic Sea: Following two hearings and public consultation the BSH developed an Offshore Grid Plan according to Section 17a EnWG for the German EEZ of the Baltic Sea for the year With the Spatial Offshore Grid Plan the grid connections especially for offshore wind farms are planned in terms of coordinated and consistent overall spatial planning for the German EEZ of the Baltic Sea. The plan is based on standardized technical rules and planning principles. For the purpose of spatial planning, clusters for offshore wind farms and their corresponding cable corridors as well as sites for platforms are identified. Furthermore, this plan includes corridors for cross-border cable systems (interconnectors) as well as for cross connections between grid connection systems. 4.3

4 10/14 Mitteilungen/Notifications dung und Verminderung von Auswirkungen, nach derzeitigem Kenntnisstand und auf der abstrakteren Ebene der Fachplanung keine erheblichen Auswirkungen auf die Meeresumwelt zu erwarten sind. Soweit in Bezug auf bestimmte Schutzgüter mangels ausreichender wissenschaftlicher Erkenntnisse keine abschließende Bewertung getroffen werden konnte, wird dies Gegenstand der Fortschreibung des Plans sowie der jeweiligen Einzelzulassungsverfahren sein. Zur Überwachung der möglichen Umweltauswirkungen der Durchführung des Plans enthält der Umweltbericht eine Aufstellung der geplanten Monitoringmaßnahmen nach 14m UVPG. Der hier bekannt gemachte Bundesfachplan Offshore Ostsee 2013 und der angefertigte Umweltbericht liegen vom 11. März 2014 bis zum 11. April 2014 zur Einsichtnahme aus im Raum 532 Bernhard-Nocht-Straße Hamburg Montag bis Donnerstag: 9:00 15:00 Uhr Freitag: 9:00 14:30 Uhr und im Bibliothek Neptunallee Rostock Montag bis Donnerstag: 9:00 15:00 Uhr Freitag: 9:00 14:30 Uhr Zusätzlich sind die Dokumente auf der Internetseite des BSH (Reiter Meeresnutzung/Bundesfachplan Offshore) abrufbar. Im Auftrag Dr. Nico Nolte Az.: 546/BFO AWZ Ostsee/13/ M5205 mentation of the Spatial Offshore Grid Plan does not result in significant impact on the marine environment. Among other factors, this is due to the mitigation and prevention measures defined in order to avoid and reduce adverse effects. As far as the available scientific evidence on the extent of adverse impacts on specific protective goods is incomplete, this will be subject to the updates of the plan or approval procedures on project level. In order to monitor environmental effects of the plan s implementation the environmental report includes a list of planned monitoring measures according to Art. 14m UVPG. The herein publicly announced Spatial Offshore Grid Plan Baltic Sea 2013 and the corresponding Environmental Report are available for public inspection from 11 March 2014 to 11 April 2014 at Room 532 Bernhard-Nocht-Straße Hamburg Monday to Thursday: Friday: and at Library Neptunallee Rostock Monday to Thursday: Friday: Additionally, the documents are available on the BSH homepage: (tab Meeresnutzung/Bundesfachplan Offshore). By Order Dr. Nico Nolte (BSH M5) 10/14 Bekanntmachung der 33. Änderung der Pariser Vereinbarung über die Hafenstaatkontrolle. (Siehe auch NfS-Heft 13/2013) Die Bundesrepublik Deutschland hat mit o. g. Bekanntmachung vom 5. Februar 2014 die vom Hafenstaatkontrollausschuss in seiner 44. Sitzung am 3. Mai 2011 beschlossenen 33. Änderungen der Pariser Vereinbarung vom 26. Januar 1982 über die Hafenstaatkontrolle (BGBl II S. 585, 586) in der seit dem 1. Januar 2011 geltenden Neufassung (BGBI II S. 187, 188) veröffentlicht. Die am 3. Mai 2011 beschlossenen Änderungen sind für alle Vertragsparteien am 1. Juli 2011 in Kraft getretenen. Die Bekanntmachung ist als Beilage in der Mitte des Heftes abgedruckt. Notification of the 33 rd Amendment of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control. (See also NfS issue 13/2013) By the above Notification of 5 February 2014, the Federal Republic of Germany has published the amended new version valid as of 1 January 2011 (Federal Law Gazette 2013 II p. 187, 188) of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control of 26 January 1982 (Federal Law Gazette 1982 II p. 585, 586) adopted in the 33 rd amendment on 3 May 2011 by the Port State Control Committee during its 44 th session. The amendments adopted on 3 May 2011 entered into force for all MoU parties on 1 July The Notification has been included as an insert in the centre of this issue. (BGBl. II 2014 Nr. 4 S. 140) 10/14 4.4

5 A Eisbericht. Amtsblatt des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie. 87. Jahrgang für die Eissaison 2013/2014 Unentbehrlich für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und Nordsee. Der Eisbericht informiert täglich montags bis freitags aktuell über die Eis- und Schifffahrtsverhältnisse im gesamten Ostseeraum und im Nordseeküstengebiet durch Stationsmeldungen, regionale Übersichten und Vorhersagen für vier bis fünf Tage. Ferner sind Bekanntmachungen über Schifffahrtsbeschränkungen und über Einsatzgebiete und Unterstützung der staatlichen Eisbrecher enthalten. Jede Woche ist eine Referenz-Eiskarte des gesamten Ostseeraumes beigefügt. Für die Eisbedeckung des W-lichen Ostseeraumes und der Nordseeküste wird bei Eisvorkommen täglich eine Eiskarte herausgegeben. Die Karten sind außer im PDF-Format auch als S-10x-ice zur Verwendung in geeigneten ECDIS verfügbar. A Eisbericht (Ice Report). Official gazette of the (BSH). 87 th volume for the ice season 2013/2014 indispensable for planning and performing ice navigation in the Baltic and North Seas. The Ice Report is issued daily from Monday to Friday and provides latest information on the ice and navigational conditions in the entire Baltic Sea and coastal area of the North Sea. It includes station reports and regional overviews as well as forecasts for about four to five days. Furthermore, it includes the announcements of restrictions to navigation as well as the operational areas and possible assistance of icebreakers. One a week a reference ice chart covering the whole region of the Baltic Sea is attached. An ice chart showing the ice cover of the western region of the Baltic Sea and the North Sea coast is issued daily, if ice is present. The ice charts, apart from the PDF format, are also available as S-10x-ice for the use in a suitable ECDIS. Der Eisbericht erscheint in der Regel von Ende November/Anfang Dezember bis Ende Mai/Anfang Juni in durchschnittlich 120 Ausgabenummern. Der Eisbericht ist kostenfrei. Dieser, sowie weitere Eisprodukte, sind über das INTERNET abrufbar. Eisinformation: Telefon: +49 (0) , 7 82, 7 87 Telefax: +49 (0) ice@bsh.de INTERNET: Beobachtungen/Eis/index.jsp und The ice report is normally published from late November/early December to the end of May/early June with an average of 120 issues. The Ice Report is free of charge and is available on the INTERNET, as well as other ice products. Ice Information: Phone: +49 (0) , 7 82, 7 87 Fax: +49 (0) ice@bsh.de INTERNET: Observations/Ice/index.jsp and 4.5