Einsatz von speicherprogrammierten Steuerungen bei den Chemins de fer du Jura

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1 Einsatz von speicherprogrammierten Steuerungen bei den Chemins de fer du Jura Theo STOLZ Chef Zugförderung, Werkstätten und elektrische Anlagen der Chemins de fer du Jura Biel, den 18. Januar 2007

2 Das Netz der Chemins de fer du Jura 74 km Strecke Meterspur mit 1500 V GS 26 Triebfahrzeuge 110 Wagen 12 km Strecke Normalspur mit 15 kv 16,7 Hz 5 Triebfahrzeuge 25 Wagen

3 Die Chemins de fer du Jura haben 1985/86 fünf Triebfahrzeuge mit Steuerelektronik und Schützensteuerung in Betrieb genommen Die Steuerelektronik wurde von Sécheron gebaut und wird mittels Einlöten von Widerständen programmiert. Bei den Appenzellerbahnen gibt es zwölf weitere fast baugleiche Fahrzeuge mit gleicher Elektronik Im Jahr 2002 hat Bombardier die Reparaturen eingestellt und den Kunden eine Offerte für den Elektronikersatz unterbreitet.

4 Die Triebfahrzeuge Jahrgang 1985 Triebwagen BDe 4/ kw 90 km/h

Die Triebfahrzeug Jahrgang 1986 Triebwagen De 4/4 411

5 Die Triebfahrzeug Jahrgang 1986 Triebwagen De 4/ kw 90 km/h Umbau aus einem Fahrzeug mit Baujahr 1953

6 Die Sécheron-Elektronik

7 Die Funktionalitäten der alten Elektronik Die Dokumentation zur Sécheron- Elektronik wurde den Kunden nur sehr begrenzt abgegeben. Wir verfügten über einen Anschlussplan mit den verschiedenen Funktionen Unbekannt waren zum Beispiel die Einstellparameter von Gleitschutz und Schleuderschutz

8 Musskriterien Die alte Elektronik musste nach den Versuchen mit der SPS einfach wieder in Betrieb genommen werden können. Auf den Fahrzeugen ist ein Minimum an Verkablung zu ändern. Die SPS soll in den gleichen Schubladen eingebaut werden wie die alte Elektronik. Die Doppeltraktion zwischen alter und neuer Elektronik muss möglich sein.

9 Die ersten Versuche Die neue SPS wurde parallel zur alten Elektronik eingebaut. Wenn man statt Ausgabemodule Eingabemodule einbaut, kann man die Funktionalität der alten Elektronik aufnehmen. Testet man die SPS- Steuerung, so nimmt man die alten Elektronikschubladen heraus.

10 Versuchsfahrten Doppeltraktion

11 Vergleich alt - neu Sécheron-Elektronik Selectron-Elektronik

13 Fahrsimulator für Lokomotivführerausbildung Die Fahrsimulatoren werden bei der Bahn im Gegensatz zu den käuflichen Programmen zur Schulung des Personals in Störfällen benutzt und kaum um Strecken abzufahren. Ein spezieller Simulator, wie er zum Beispiel für die Re 460 existiert, lohnt sich bei kleineren Bahnen nicht, da er kaum benutzt würde. Bei einem Simulator ist heute die Hardware die teuere Komponente.

14 Lösungsansatz Chemins de fer du Jura Bei den Chemins de fer du Jura gibt es Verstärkungssteuerwagen, die nicht regelmässig im Einsatz stehen. Ein Steuerwagen wird über ein Kabel mit dem Triebfahrzeug verbunden. Sämtliche elektrischen Informationen laufen über diese Verbindung. Ersetzt man das Triebfahrzeug durch eine an das Vielfachsteuerkabel angeschlossene SPS, verfügt man über die Grundlagen für einen Fahrsimulator. Vom Rollmaterial mit Baujahr 1985/86 sind alle Parameter der Programmierung bekannt. Die Strecke wird in Funktion der Tätigkeit des Lokomotivführers auf eine Leinwand projiziert.

15 Fahrsimulator im Test Die SPS wird an die Vst-Dose angeschlossen. Der V-Messer wird von der SPS angetrieben. Die Speise- und Hauptleitung sind über EP-Ventile mit der SPS verbunden.

18 Dank Ich möchte der Fachhochschule Biel für die gute Zusammenarbeit in den beiden Projekten bestens danken. Ich möchte folgende Herren erwähnen: Hansjürg Rohrer, der immer ein offenes Ohr hat, wenn es um praktische Arbeiten bei Bahnen geht. Thomas Jakob hat während seiner Zeit, die er mit dem Elektronikersatz verbracht hat, sicher vieles von der Eisenbahn mitbekommen, das man an Kursen sonst kaum hört. Leander Haggenmacher hat in einer Rekordzeit seine Diplomarbeit, den Simulator der Chemins de fer du Jura, zum Fahren gebracht.

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