Exposé CTLS, D-Exxx. (D-MFDX ist ein Kennzeichen für Testflüge) Sonderpreis: zzgl. MwSt. zzgl. Zulassung Listenpreis:

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1 (D-MFDX ist ein Kennzeichen für Testflüge) Sonderpreis: zzgl. MwSt. zzgl. Zulassung Listenpreis: Exposé D-Exxx

2 CTLS Hersteller: Flight Design Starts : 0 Stunden :0 Vne: 145 kts, Vreise 115kts / 75% / bei 18l MOGAS Ausrüstung: Avionik Ø Dynon Skyview mit Primary und Multifunktionsdisplay mit Terrain und Hinderniswarnung Ø Intercom PM3000 mit div. Aux Eingängen Ø Garmin SL 40 COM Ø Transponder GTX 330 Ø Garmin 795 Ø Autopilot mit Höhenhaltung und Kurs Ø ARTEX 408 ELT Interior Ø Schwarze Ledersitze mit aufblasbaren Rückenkissen und 4 Punktgurten Ø Sonnenblenden Ø Fotofenster rechts Ø Abschließbare Türen und Gepäckfächer Ø Constant Speed Propeller Ø Elektrische Landeklappen mit Stellungsanzeige Ø Seitentaschen an den Türen Ø Verschließbare Ablage vor den Seitenruderpedalen Ø Kartenablage unter den Armaturenbrett Ø Gute Rundumsicht durch großzügige Plexiglasscheiben Ø Gute Belüftungsmöglichkeit durch zweiteiliges Seitenfenster Ø Heizungsauslass in Fußraum Ø Trimmung aller Achsen möglich Ø Zentrale Bremse durch Hebel mit Feststellung Ø Tankanzeige als Schauglas in den Flügeln Ø Tankmanagement über Dynon Fuel Computer Ø Kippschalter für die elektrischen Verbraucher, durch flache Bauweise gut gegen Fehlbedienung geschützt Ø Übersichtlich angeordnete Sicherungsautomaten Ø Funk und Autopilotbedienung am Steuerknüppel Ø Dimmbare Cockpitbeleuchtung

3 Exterior Ø 3 Blatt Verstellpropeller ( Erhöhter Lärmschutz nach 2010 ) Ø Bolzen am Bugfahrwerk für Gabel ( Cessna Typ oder ähnlich ) Ø Heller LED Scheinwerfer als Landelicht Ø Flächen sind nicht abgestrebt Ø Sehr helles LED Anticollision Light Ø LED Positionslampen Ø Gut verzögernde Matco Scheibenbremsen Ø Durchgehende Fahrwerkschwinge Ø Gummigedämpftes Bugfahrwerk, direkt über die Seitenruderpedale angesteuert Ø Pendelhöhenruder mit eingearbeiteter Trimmfläche Ø Tankentlüftung über Naca Hutzen Ø Winglets zur Verminderung des induzierten Widerstands Ø Flügeltüren auf beiden Seiten zum besseren Einstieg Ø 2x 25 kg Gepäck, großzügiger Stauraum Ø Plexiglasscheiben mit leichter Brauntönung Motor Ø Rotax 912 ULS, 100 PS, 2000h TBO Ø Wasser- und Ölkreislauf über Thermostaten geregelt Ø Große Batterie Ø Ansaugbrücke mit Vergaservorwärmung Ø Ölkühler direkt auf dem Wasserkühler angebaut, dadurch verbessertes Öltemperatur Verhalten Ø Constant Speed Propeller durch elektrischen Stellmotor Ø 2000h TBO Ø Motormanagement über Dynon Skyview

4 Dreiblattpropeller, Constant Speed Bolzen für eine Zug Gabel ( Typ Cessna o.ä. )

5 Direkte Anlenkung des Bugfahrwerks Sehr helles LED Anti Collision Light

6 LED Positionslampe sowie Naca Hutze als Tankbelüftung Massive Ruderböcke sowie Hallenschutz der Winglets

7 Zwangsanschluss der Landeklappenmechanik Große Gepäcktür auf beiden Seiten mit je 25 kg Zuladung

8 Pendelhöhenruder mit integrierter Trimmung

9 Seitenfenster mit verschiedenen Lüftungsmöglichkeiten Gut funktionierende MATCO Bremse

10 Große Flügeltür erleichtert den Einstieg Ausschußbereich des serienmäßigen Rettungsschirms

11 Sehr helle LED s als Landescheinwerfer (aktuelle Ausführung ist rund)

12 Verstellmechanismus für Constant Speed Propeller außen. und innen (Vergaser Version, beim Einspritzer ähnlich)

13 Komplette Avionik mit Autopilot, schwarz/ graue Innenasustattung

14 Das Flugzeug ist Baujahr 2012 und wurde noch nicht in Betrieb genommen. 600 KG MTOW lassen zwei Piloten, Gepäck und Sprit zu, ohne dass das Flugzeug überladen ist. Das Flugzeug hat eine Zulassung in der 'Echo' Klasse. Hiermit ist es für alle PPL (CVFR/CPL) Piloten die perfekte und kostengünstige Alternative. Gerade Vereine können hiermit wieder zu Stundencharterpreise von < 100 Euro kommen und eine 'State of the art' Glass-Cockpit Alternative zu den 'Blechsauriern' bieten. Durch die Zulassung der Zelle, Motors und Propeller als Ganzes brauchen keine zertifizierten Komponenten verbaut werden. Auch in der Wartung liegen die Kosten deutlich unter den Kosten von Cessna, Piper und anderen Flugzeugen. Die 'permit to fly' Zulassung beschränkt lediglich den gewerblichen Betrieb, IFR/Nachtflüge sowie Soloflüge von Flugschülern. Das PtF gilt in der Regel 2 Jahre und wird solange durch das LBA verlängert, bis die Klasse ELA1 eingeführt ist und das Flugzeug dort zugelassen werden kann. Auch im Bereich Versicherung stellt sich ein PtF positiv dar. Nach heutigem Stand kostet die Kaskoversicherung ca. 1/3 der UL Versicherungssumme. Gerne beantworten wir weitere Fragen und stellen ihnen das Flugzeug vor. Bitte vereinbaren Sie einen Vorführtermin mit Kort-Hinrich Heumann heumann@bell-m-air.de