GA-Flugzeugmarkt der Zukunft

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Cornelius Klein
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1 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft aus der Seminarreihe der HFB Motorfluggruppe Vortrag April 2009 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Entwicklungen im Flugzeugbau der Allgemeinen Luftfahrt Neue Technologien für Triebwerke und Zellen Zeit Dienstag, den 14. April 2009, 17:30-19:00 Ort Referent Gäste Hamburg-Finkenwerder, Haus 25, ACC, Konferenzraum 3 (Erdgeschoss) Werner Tesch, Kassenwart Airbus HFB Motorfluggruppe Nicht-Mitglieder oder Nicht-Airbus-Mitarbeiter sind herzlich willkommen! Nach vorheriger Anmeldung ist der Treffpunkt für Gäste 17 Uhr am Airbus Osttor, Kreetslag 10, Hamburg. ausnahmsweise am Dienstag! Die Teilnahme ist kostenlos. Dieser Vortag findet im Rahmen der Seminarreihe der Airbus HFB Motorfluggruppe statt, jeweils den zweiten Montag im Monat, 17:30-19:30 Uhr auf dem Airbus Gelände Finkenwerder im Haus 25. Weitere Informationen und Präsentationen stehen für Mitglieder im Flightconsult bereit. Ansprechpartner: Martin Sieben (martin.sieben@airbus.com) und Werner Tesch (werner.tesch@gmx.de) GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 1

2 14. April 2009 Werner Tesch GA-Flugzeugmarkt der Zukunft

3 Bestand an GA-Flugzeugen (bis 5,7 to, ohne Segelflugzeuge) Verteilung der GA-Flugzeuge 1998 insgesamt Flugzeuge davon in Europa davon in Deutschland Der GA-Markt dominiert in den USA, Europa und Kanada. Anzahl der LBA-registrierten LFZ seit 1955 Quellen: Transport Canada Civil Aviation, LBA, DAeC GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 3

4 Technologien im Flugzeugbau der Allgemeinen Luftfahrt 1940-er 50-er GA-Kolbentriebwerke GFK 60-er er er er... 4 Jahrzehnte lang pausierte die Technologie-Entwicklung. Seit 10 Jahren besteht Anlaß, neue Technologien umzusetzen. seit 2000 CFK-Bauweise, Aerodynamik Dieseltriebwerke Avionik (GPS, 3D-Daten) GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 4

5 Randbedingungen Verbannung von verbleitem Avgas in den USA droht aus Petition der US Environmental Protection Agency (EPA) vom Nov 2007 Diesel-Entwicklung schreitet nun auch in den USA voran Entwicklung alternativer Treibstoffe (z.b. Swift Fuel aus Rutenhirse) Ausbildung, Scheinerhalt und Zulassungen zunehmend aufwändiger Leichte Kategorien (UL, LSA) wirken entgegen VLA Nachtflugzulassung in Deutschland nach wie vor nicht möglich Verfügbare Technologien ermöglichen neue Produkte sparsamere Triebwerke leichtere Materialien bessere Aerodynamik ausgefeilte Avionik GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 5

6 Diesel-Triebwerks-Entwicklung Continental mit 300 PS Triebwerk bis Anfang 2010 für Cirrus und Columbia, später bis zu 100 PS Austro Engine AE300 mit 170 PS seit Januar 2009 zertifiziert seit März 2009 für DA42 zertifiziert, es folgt DA40 und DA50 Magnum Triebwerk mit 300 PS in Entwicklung GF56 von CMD (Costruzioni Motori Diesel) mit 300 PS Gemini von PPD (Powerplant Developments) bis 125 PS gegenläufige Kolben für sehr niedriges Gewicht (17% weniger als Lycoming) für Tecnam P2006T vorgesehen Vage Zukunft für Thielert 2.0 mit 135/155 PS für C172 und DA40 AE 300 TAE 2.0 GF56 Gemini 100 Weight [kg]/ps 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 Neuere Diesel-Entwicklungen lösen Gewichtsproblem. GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 6

7 Austro Engine AE300 Testflüge mit DA42, DA40 und DA50 zur Zertifizierung Programm zur Gewichtsreduktion GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 7

8 PPD Gemini PPD entwickelt Gemini Dieseltriebwerke mit 100 bis 300 PS gegenläufige Kolben für niedriges Leistungsgewicht Tests bei Tecnam (P92, P2006T) Gemini 100 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 8

9 Thielert / Centurion Thielert lagerte Vertriebsfirma Centurion Aircraft Engines aus der Insolvenzmasse aus Gratwanderung zwischen vertretbarer Betriebskosten und nachhaltigem Geschäftsplan zur Lösung der Insolvenz GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 9

10 Übersicht der Flugzeughersteller Beschränkung auf 4-sitzige Flugzeuge unter , keine UL/VLA Cessna Piper Modellpflege C172 (und Skycatcher), Jets Modellpflege PA28, Piperjet Diamond Komplettierung der Palette Tecnam Vom UL-Zwei- zum UL-Viersitzer Evektor Cobra Cirrus Umstieg auf Diesel?, Jet SF50 Andere keine Neuentwicklungen in Sicht GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 10

11 Cessna Modellpflege C172 (und Skycatcher) Skycatcher für LSA-Markt Leitwerks-Verbesserungen nach Trudelabsturz der 2 Prototypen Modellpflege der C172 Skyhawk Reihe SP Neues Flügelprofil Moderne Avionik Cessna NGP eingestellt nach Kauf von Columbia Cessna vor Verkauf an UAE-Konsortium? GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 11

12 Piper Modellpflege PA28 Neue Archer III kaum Neuerungen Bis auf Piperjet-Entwicklung auffällig wenig Neues keine Einbindung neuer Technologien (Avionik, Triebwerke, Materialien) Piper vor Insolvenz? GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 12

13 Diamond DA40 Ab 2009 mit AE300 mit erhöhtem MTOW und höherer Geschwindigkeit GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 13

14 DA40 Turbo Jet-A1 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 14

15 DA40 Turbo Jet-A1 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 15

16 Diamond DA50 Magnum Ab 2010 mit AE300, 170 PS MTOW 1420 kg, Full Fuel Payload 315 kg Reichweite 1000 NM bei 125 kts ähnliches Leistungsgewicht wie DA40 TDI Erstklassiger Komfort später mit 300 PS Dieseltriebwerk DA50 Superstar ab 2012 mit 350 PS Continental Triebwerk Reichweite 1000 NM bei 180 kts DA52 mit zwei AE300 Triebwerken nicht ausgeschlossen GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 16

17 DA50 Magnum GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 17

18 DA50 Magnum GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 18

19 DA50 Magnum GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 19

20 P2006T Avionik Wahl zwischen analoger und display-integrierter Avionik Full IFR, analog 2 Pegasus Analog GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 21

21 Evektor Cobra VUT100 Zelle aus Aluminium MTOW 1330 kg, Full Fuel Payload 250 kg Reichweite 1000 NM bei 125 kts Continental IO-360, 200 PS Evektor auf Investorensuche GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 22

22 Cirrus SR20 Günstig, geräumig und schnell CFK-Bauweise Continental IO-360, 200 PS Allerdings: sehr hohe Flächenbelastung kompromittiert Langsamflug GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 23

23 Moderne Vier-Sitzer Cirrus SR20 Verbrauch Full Fuel Payload Geschwindigkeit Flächenbelastung Lt. Avgas kg 140 kts 143 kg/m² P2006T 42 Lt. Mogas 275 kg 125 kts 80 kg/m² DA50 Magnum 25 Lt. Jet-A1 315 kg 125 kts 103 kg/m² GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 24

24 Chancen in Zukunft Dieseltriebwerke mit gutem Leistungsgewicht und 180 PS Austro erreicht Leistung, aber nicht Gewichtsziele CFK-Zellen leichter als Metall bisher noch nicht gelungen (z.b. Cirrus SR20 vs. Cobra) Leicht zu bedienende, redundante Avionik es kann, muß aber nicht Glascockpit sein Zellenhersteller vor nachhaltigem Generationenwechsel von Technologien Investitionen und Umstellung von Bauweise/After Sales Support notwendig Nutzung enger Kooperationen zwischen Zellen- und Triebwerksherstellern GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 25

25 Referenzen GA serves America: The Future of GA Interview mit TCM Chef Rhett Ross über neues Diesel-Triebwerk Homepages von Cessna, Cirrus, Diamond, Piper, Tecnam, Evektor, TCM, Lycoming, DieselAir, Wilksch, PPD, CMD Engine GA-Flugzeugmarkt der Zukunft 14. April 2009 Seite 26

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