Corredor Ferroviario Bioceánico. Die Eisenbahnverbindung von Atlantik zum Pazifik im Herzen Südamerikas

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Ernst Hochberg
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1 Corredor Ferroviario Bioceánico Die Eisenbahnverbindung von Atlantik zum Pazifik im Herzen Südamerikas

2 1 Michele Molinari Mitglied des Vorstandsausschusses von SWISSRAIL Sprecher IG Bioceánico von SWISSRAIL und VDB Eigentümer und Präsident der Molinari Rail Gruppe

3 2 SWISSRAIL - Verband der Schweizer Eisenbahnbranche mit 110 Mitgliedsunternehmen VDB - Verband der Deutschen Eisenbahnindustrie mit 180 Mitgliedsunternehmen

4 Tren Metropolitano de Cochabamba 3

5 Bolivien auf einen Blick 4

6 Bolivien heute und in Zukunft 5

6 Der Salpeterkrieg 1883 und seine Folgen Chile greift Bolivien an Beistandspakt Bolivien-Peru wird aktiviert Bolivien und Peru verlieren Land an Chile Bolivien verliert 120 000 m 2 Land und 400

7 6 Der Salpeterkrieg 1883 und seine Folgen Chile greift Bolivien an Beistandspakt Bolivien-Peru wird aktiviert Bolivien und Peru verlieren Land an Chile Bolivien verliert m 2 Land und 400 Kilometer Küste Bolivien verliert Meerzugang an Chile Eisenbahnverbindungen an den Pazifik nicht mehr unter Kontrolle Bolivien Binnenlage Boliviens hemmt die Entwicklung des Landes Internationaler Gerichtshof in Den Haag weist 2018 Boliviens Anspruch auf Meerzugang zurück

8 Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración 7

9 Eisenbahnlinien in Bolivien 8

Brasilien nach Ilo, Peru Länder: Brasilien, Bolivien,

10 9 Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración Initiator: Bolivien Güterverkehrsverbindung von Santos, Brasilien nach Ilo, Peru Länder: Brasilien, Bolivien, Peru, Argentinien, Paraguay, Uruguay Studie IDB Internationale Kooperation

11 Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración 10

12 11 Bioceánico - Schlüsselaspekte des Projekts Das Projekt im Allgemeinen Ein transkontinentaler Eisenbahnkorridor durch mehrere Länder (Brasilien, Bolivien, Peru), der den Atlantik mit dem Pazifik verbindet sowie Argentinien, Paraguay und Uruguay. Die Route führt durch verschiedene geografische Regionen (Anden in Peru und Bolivien, Tiefland in Brasilien), was zu unterschiedlichen Anforderungen/ Herausforderungen in Bezug auf Bau und Projektumsetzung führt. Erhebliche Investitionen in die neuen Eisenbahninfrastrukturen, in die Sanierung der vorhandener Eisenbahninfrastruktur und der damit zusammenhängenden Infrastruktur der Bahnhöfe, der Häfen, der Ladeinfrastruktur und des neuen Rollmaterials, sind erforderlich. Unterschiedlicher Investitionsbedarf der teilnehmenden Länder aufgrund unterschiedlicher geografischer Bedingungen, vorhandener Eisenbahninfrastruktur, gewünschter/erforderlicher Eisenbahninfrastruktur usw. Daher kann es notwendig das Projekt, seine Durchführung und Finanzierung aufzuteilen: In einzelne teilnehmende Länder In geographische Regionen In einzelne Investitionsbereiche

13 Bioceánico und seine Konkurrenzprojekte 12

14 Vorteile des Bioceánicos 13

15 Bioceánico Güteraufkommen 14

16 15 Machbarkeit des Projekts Politischer Wille Pragmatischer Ansatz Multilaterale Zusammenarbeit Vereinbarte Ausführung Einbeziehung aller Parteien Bestätigtes Güteraufkommen Randbedingungen für eine erfolgreiche Umsetzung Finanzierung

17 Bioceánico - Streckenführung in Brasilien 16

18 Umsetzung des Bioceánico in Bolivien 17

19 Umsetzung des Bioceánico in Bolivien 18

20 Bioceánico Linienführung Peru 19

21 20 Bioceánico Linienführung Peru Beginn: Desaguadero Ende: Puerto de Ilo Länge: km Brücken: 70.7 km Tunnel:38.5 km

22 21 Lange Geschichte im Eisenbahnsektor Industrielle Zusammenarbeit Eisenbahn- Technologie Erfahrung in der Umsetzung von Projekten Erfahrung in Planung, Bau und Finanzierung Logistik Erfahrung Was können Deutschland und die Schweiz beitragen?

23 22 Bioceánico - Schlüsselaspekte des Projektes UMSETZUNG Terminals / Stationen / Häfen Rollmaterial Terminals / Stationen / Häfen Eisenbahninfrastruktur

23 Umsetzungsphasen des Bioceánicos Vorbereitung Zusammenarbeit Staat

Paraguay - Uruguay - Argentinien Interessenten am Projekt: -

Rail Authority" (supranational) - Start nationaler Projekte Ziel:

Konkretisierung des Projekts - Schaffung eines Sekretariats für die

24 23 Umsetzungsphasen des Bioceánicos Vorbereitung Zusammenarbeit Staat und Private Umsetzung Regierungen: - Bolivien - Brasilien - Peru - Paraguay - Uruguay - Argentinien Interessenten am Projekt: - Regierungen - Industrieunternehmen - Banken - Schaffung der "Bioceanico Rail Authority" (supranational) - Start nationaler Projekte Ziel: Grundvereinbarungen auf supranationaler Ebene Ziele: - Validierung und Konkretisierung des Projekts - Schaffung eines Sekretariats für die Verwaltung der Taskforce und der Projekte Ziele: - Ausschreibung - Finanzierung - Aufbau - Umsetzung

25 24 Taks Force Bioceánico INSTITUTIONELLE PARTNER VERKEHRSMINISTER - RAT Finanzielle Beiträge SEKRETARIAT Finanzielle Beiträge Arbeitsgruppe STRATEGIE Arbeitsgruppe FINANZIERUNG Arbeitsgruppe TECHNISCHE SPEZIFIKATION Arbeitsgruppe VORSCHRIFTEN Übrige Stakeholders

26 25 Bioceánico - Schlüsselaspekte des Projekts Im Allgemeinen stehen die folgenden Finanzierungsquellen zur Verfügung Staatliche Finanzierung Finanzierung durch dem Staatshaushalt der teilnehmenden Länder Finanzierung durch multilaterale Institutionen Finanzielle Unterstützung durch multilaterale Institutionen, wie der International Finance Corporation (IFC) / Weltbank, der Interamerikanischen Entwicklungsbank (IDB), der Andean Development Corporation (CAF), der Europäischen Investitionsbank (EIB) usw. Finanzierung in Form von langfristigen Darlehen zu Marktzinssätzen, sehr langfristigen Darlehen zu Marktzinssätzen und durch Subventionen Im Allgemeinen ist der Staat / die Regierung als Begünstigter der Finanzierung Export Credit Agency (ECA) zur gewerblichen Finanzierung Langfristige Finanzierung von Exportkrediten mit Unterstützung der National Export Credit Agencies Gewerbliche Finanzierung Kommerzielle(r) Kredit(e) zu Marktbedingungen Projektboni Finanzierung durch Ausgabe von Anleihen für bestimmte Projekte

27 26 Bioceánico Einnahmequellen Eisenbahninfrastruktur Trassengebühren Rollmaterial Betriebskosten Terminals/ Stationen/ Anschlüsse Nutzungs- / Bearbeitungskosten Das Grundeinnahmen sollte folgendes decken: Umsetzung auf allen Ebenen Service und Wartung vom Infrastruktur und Ausrüstung Amortisation der Investitionen

28 Bioceánico Bolivia 27

29 Bioceánico Bolivia Línea de Interconexión 28

30 29 Bioceánico Línea de Interconexión El Sillar CFBI

31 30 Bioceánico Línea de Interconexión El Sillar Impressionen El Sillar

32 31 Bioceánico Línea de Interconexión Zona Roja CFBI

33 32 Bioceánico Línea de Interconexión Zona Roja Impressionen Zona Roja

34 33 Bioceánico Línea de Interconexión Zona Roja Impressionen Zona Roja

guten Linienführung gelöst werden können Der Schlüssel liegt in der optimalen Linienführung und der Kombination aus

35 34 Bioceánico Inspektionsreise Línea de Interconexión Schlussfolgerungen: Der Bau einer Bahnstrecke durch El Sillar und Zona Roja ist machbar Es bestehenden verschiedene Herausforderungen, die mit dem nötigen Engineering und einer guten Linienführung gelöst werden können Der Schlüssel liegt in der optimalen Linienführung und der Kombination aus normaler Streckenführung, Brücken und Tunnels Darum muss ein besonderes Augenmerk auf die Geotechnik gelegt werden

36 35 Bioceánico Línea de Interconexión Nächste Schritte Bolivien erwartet ein Angebot für die Interconexción: Angebot Finanzierung SERV-Deckung Verträge verhandeln Zuschlag bekommen Dann: Peru Paraguay Argentinien

37 36

38 Gracias por su attención

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