Partikelfilter und Gebrauchtwagenrestwerte Eine Kurzexpertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit

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1 Partikelfilter und Gebrauchtwagenrestwerte Eine Kurzexpertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit 1

2 Inhalt Einleitung Analysemethodik Ergebnisse (Schritte 1 und 2) Prognose (Schritte 3 und 4) Zusammenfassung Seite 3 Seite 4 Seite 7 Seite 19 Seite 31 Copyright: EurotaxSchwacke GmbH Wilhelm-Röntgen-Straße 7 D Maintal 2

3 Einleitung Laut dem aktuellen Bericht des Länderausschusses für Immissionsschutz ist, ohne eine Einleitung weiterer Maßnahmen, in ca. 70 bis 120 Kommunen in Deutschland in den Jahren 2005 bzw von einer Überschreitung der Grenzwerte für Feinstaub (PM10) und Stickstoffdioxyd (NO 2 ) auszugehen. Für diese Kommunen wird daher voraussichtlich die Erarbeitung von Luftreinhalteplänen nach 47 Abs. 1 BImSchG erforderlich. Kritisch dabei ist, dass die Maßnahmen zur Minderung von Feinstaub bereits bis zum wirksam werden müssen. Derzeit sind in Deutschland ca. 20 Luftreinhaltepläne in Vorbereitung. voraussichtliche Restwertverhalten von Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter im Vergleich zu solchen zu erhalten. Diese Expertise wird hiermit vorgestellt. Sie konzentriert sich nach der im Folgenden vorgestellten Methodik auf den voraussichtlichen Unterschied im Verkaufswert zwischen Dieselfahrzeugen ohne bzw. mit Partikelfilter. Der Verkaufswert wird in % vom Listenneupreis bestimmter Fahrzeuge im Alter von 1 6 Jahren ausgedrückt. Bei der Erarbeitung von Luftreinhalteplänen spielen die Emissionen durch den Verkehr eine wesentliche Rolle. Die zur Einhaltung der Grenzwerte geeigneten Maßnahmen müssen dementsprechend auf den Verkehr als Hauptverursacher ausgerichtet sein. Es ist davon auszugehen, dass der Partikelfilter weiterhin Gegenstand der öffentlichen Diskussion bleibt. Im Zuge der momentanen Diskussionen über den Partikelfilter, ist das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit an EurotaxSchwacke herangetreten, um eine unabhängige Expertise über das 3

4 Analysemethodik Schritt 1: Messung der historischen Restwerte Um eine Aussage über das voraussichtliche Restwertverhalten von Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter im Vergleich zu Dieselfahrzeugen machen zu können, legen wir dieser Analyse die historisch messbaren Restwertunterschiede zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator zu Grunde. Wir projizieren somit das zum Zeitpunkt der Einführung des Katalysators sichtbare Phänomen bei der Restwertentwicklung auf dem deutschen Automobilmarkt in die Zukunft und nehmen als Prämisse an, dass sich eine ähnliche Entwicklung bei der Einführung des Partikelfilters vollziehen wird. Diese Vorgehensweise wurde gewählt, da wir heute noch keine Messungen über Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter über längere Zeiträume vornehmen können und somit auf die Analyse einer vergleichbaren Entwicklung aus der Vergangenheit zurückgreifen. Die Prognose ist in vier Analyseschritte eingeteilt, die im folgenden erläutert werden. Als Stichprobenbasis wurden Fahrzeuge mit Ottomotoren und geregeltem Katalysator (fünf Modelle) und Fahrzeuge ohne Katalysator (fünf Modelle) derselben Marke und Baureihe ausgewählt. Diese Fahrzeuge sind in Aufbauvariante, Anzahl der Türen, Hubraum und Leistung identisch und wurden immer im Mai 1987 erstmalig zugelassen. Wir haben uns für folgende zur damaligen Zeit populäre Fahrzeuge entschieden: Audi 80 Ford Sierra Mercedes Benz 190 E Opel Kadett VW Passat Diese fünf Referenzmodelle (jeweils mit geregeltem Katalysator und ohne Katalysator) werden nun über einen Zeitraum von zehn Jahren auf ihren Verkaufsrestwert (VK) in % des Listenneupreises hin untersucht. Die Messung der Restwerte geschieht in jährlichem Abstand unter Zugrundelegung einer damals durchschnittlichen Laufleistung. Die Messergebnisse sind jeweils tabellarisch (z.b. Grafik 2) dargestellt. 4

5 Schritt 2: Berechnung der Disparität Danach messen wir die absoluten und relativen Restwertunterschiede zwischen den jeweiligen Modellen ohne und mit geregeltem Katalysator. Die relativen Differenzen im Restwert werden danach gemittelt, um eine einheitliche Aussage über den Restwertunterschied zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator machen zu können (Grafik 12). Audi A3 VW Golf Ford Mondeo Opel Corsa BMW 3er Schritt 4: Restwertprognose von Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter Schritt 3: Restwertprognosen von Dieselfahrzeugen Um nun eine Prognose über den voraussichtlichen Restwertunterschied in % zwischen Dieselfahrzeugen mit und Dieselfahrzeugen machen zu können, wird zunächst das Restwertverhalten von fünf Dieselmodellen über einen Zeitraum von 72 Monaten geforecastet. Auch dabei liegt eine durchschnittliche Laufleistung zu Grunde. Diese fünf Prognosemodelle werden allesamt mit Erstzulassung im Oktober 2003 analysiert und sind nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Folgende derzeit populäre Dieselfahrzeuge wurden als Prognosemodelle ausgewählt: Auf die vorhergesagten Verkaufsrestwerte der fünf Prognosemodelle wird nun der Differenzfaktor zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator angewandt (Grafik 13 ff.). Somit erhalten wir eine Prognose über den voraussichtlichen Verkaufsrestwert der Referenzmodelle in % des Listenneupreises als Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter. Entsprechend der Prämisse beruht diese Vorhersage auf der Wertentwicklung von Fahrzeugen mit Ottomotoren bei Einführung des Katalysators auf dem deutschen Automobilmarkt. Die Vorgehensweise der Analyse ist auf der folgenden Seite noch einmal grafisch dargestellt. 5

6 M e t h o d i k Messung Disparität Messung Prognose Referenzfahrzeug Ri ohne Katalysator Referenzfahrzeug Ri mit Katalysator Relative Differenz zwischen Ri ohne Katalysator und Ri mit Katalysator Fahrzeug Fi Diesel Fahrzeug Fi Diesel mit Partikelfilter 12 Monate 12 Monate 12 Monate 12 Monate 12 Monate 24 Monate 24 Monate 24 Monate 36 Monate 36 Monate 36 Monate 48 Monate 48 Monate 48 Monate 60 Monate 60 Monate 60 Monate 72 Monate 72 Monate 72 Monate 84 Monate 84 Monate 84 Monate 96 Monate 96 Monate 96 Monate 108 Monate 108 Monate 108 Monate 120 Monate 120 Monate 120 Monate 24 Monate 36 Monate 48 Monate 60 Monate 72 Monate 84 Monate 96 Monate 108 Monate 120 Monate 24 Monate 36 Monate 48 Monate 60 Monate 72 Monate 84 Monate 96 Monate 108 Monate 120 Monate Grafik 1: Analysemethodik 6

7 Ergebnisse (Schritte 1 und 2) Auf den folgenden Seiten werden nun die Ergebnisse der historischen Restwertunterschiede (Händlerverkauf) in % des Listenneupreises zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator dargestellt. Diese sind sowohl tabellarisch zusammengefasst, als auch grafisch abgebildet (z.b. Grafik 2 und 3). Selbstverständlichkeit der Abgasreinigung durch Katalysatoren zurückzuführen. Auf den folgenden Seiten werden nun jeweils die Ergebnisse der einzelnen Referenzfahrzeuge dargestellt: Für die Berechnung der historischen Restwertdisparität zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator wurden jeweils die Verkaufsrestwerte nach 12 Monaten, 24 Monaten, 36 Monaten etc. bei durchschnittlicher Laufleistung ermittelt. Insgesamt erfolgte die Ermittlung der Restwerte über einen Zeitraum von 10 Jahren. Bei der Betrachtung der Ergebnisse wird deutlich, dass die relative Differenz der Verkaufsrestwerte in % des Listenneupreises zwischen Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator und Fahrzeugen ohne Katalysator sich mit voranschreitender Zeit vergrößert. Es entsteht eine Restwertschere. Der höhere Restwertverlust von Fahrzeugen ohne Katalysator ist auf die steuerlichen Nachteile in Verbindung mit diesen Fahrzeugen und auf die zunehmende 7

8 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Restwertdisparität (VK): Audi 80 (Baureihe "89") Fahrzeugspezifikation: 1760 ccm (55 KW) Benziner, Limousine (4 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 05/1987 Messzeitpunkt Alter in Monaten ohne Katalysator mit geregeltem Katalysator absolute Differenz relative Differenz Apr ,7 85,4 3,7 4,5 Apr ,2 76,7 4,5 6,2 Apr ,3 69,5 5,2 8,1 Apr ,6 67,1 6,5 10,7 Apr ,7 58,8 6,1 11,6 Apr ,9 49,4 6,5 15,2 Apr ,9 42,6 6,7 18,7 Apr ,8 36,0 5,2 16,9 Apr ,9 31,4 8,5 37,1 Apr ,9 27,7 8,8 46,6 Grafik 2: Restwertdisparität Audi 80 8

9 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% Audi 80 ohne Katalysator Audi 80 mit Katalysator 20,0% 10,0% 0,0% Grafik 3: Restwertdisparität Audi 80 (Kurve) Alter in Monaten 9

10 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Restwertdisparität (VK): Ford Sierra L (Baureihe "GBC") Fahrzeugspezifikation: 1954 ccm (77 KW) Benziner, Limousine (5 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 05/1987 Messzeitpunkt Alter in Monaten ohne Katalysator mit geregeltem Katalysator absolute Differenz relative Differenz Apr ,8 77,3 0,5 0,7 Apr ,1 69,3 2,2 3,3 Apr ,2 61,7 4,5 7,9 Apr ,2 56,6 3,4 6,4 Apr ,0 46,3 3,3 7,7 Apr ,9 36,9 3,0 8,8 Apr ,2 32,7 4,5 16,0 Apr ,6 27,8 4,2 17,8 Apr ,4 22,3 4,9 28,2 Apr ,8 19,4 5,6 40,6 Grafik 4: Restwertdisparität Ford Sierra 10

11 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% Ford Sierra ohne Katalysator Ford Sierra mit Katalysator 20,0% 10,0% 0,0% Grafik 5: Restwertdisparität Ford Sierra (Kurve) Alter in Monaten 11

12 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Restwertdisparität (VK): Mercedes Benz 190 E (Baureihe "201") Fahrzeugspezifikation: 1997 ccm (90 KW) Benziner, Limousine (4 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 05/1987 Messzeitpunkt Alter in Monaten ohne Katalysator mit geregeltem Katalysator absolute Differenz relative Differenz Apr ,1 83,8 0,7 0,8 Apr ,7 73,6 1,9 2,6 Apr ,3 69,0 3,7 5,7 Apr ,1 67,7 4,6 7,3 Apr ,1 58,9 3,8 6,9 Apr ,1 47,3 5,2 12,4 Apr ,5 40,6 5,1 14,4 Apr ,6 34,6 4,0 13,1 Apr ,2 29,9 7,7 34,7 Apr ,4 26,8 7,4 38,1 Grafik 6: Restwertdisparität Mercedes Benz 190 E 12

13 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% Mercedes Benz 190 E ohne Katalysator Mercedes Benz 190 E mit Katalysator 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Alter in Monaten Grafik 7: Restwertdisparität Mercedes Benz 190 E (Kurve) 13

14 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Restwertdisparität (VK): Opel Kadett GL (Baureihe "E") Fahrzeugspezifikation: 1281 ccm (55 KW), Benziner, Limousine (3 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 05/1987 Messzeitpunkt Alter in Monaten ohne Katalysator mit geregeltem Katalysator absolute Differenz relative Differenz Apr ,1 81,3 0,2 0,2 Apr ,7 75,4 0,7 0,9 Apr ,7 70,3 0,6 0,9 Apr ,4 73,6 4,2 6,1 Apr ,0 60,7 1,7 2,9 Apr ,6 51,0 4,4 9,4 Apr ,4 40,3 1,9 4,9 Apr ,3 33,3 3,0 9,9 Apr ,8 29,8 8,0 36,7 Apr ,3 26,2 6,9 35,8 Grafik 8: Restwertdisparität Opel Kadett 14

15 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% Opel Kadett ohne Katalysator Opel Kadett mit Katalysator 20,0% 10,0% 0,0% Grafik 9: Restwertdisparität Opel Kadett (Kurve) Alter in Monaten 15

16 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Restwertdisparität (VK): VW Passat C (Baureihe "32 B") Fahrzeugspezifikation: 1760 ccm (66 KW) Benziner, Limousine (5 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 05/1987 Messzeitpunkt Alter in Monaten ohne Katalysator mit geregeltem Katalysator absolute Differenz relative Differenz Apr ,9 79,5 0,6 0,8 Apr ,6 71,6 1,0 1,4 Apr ,9 63,3 3,4 5,7 Apr ,7 59,4 2,7 4,8 Apr ,5 53,5 2 3,9 Apr ,5 44,8 2,3 5,4 Apr ,7 35,8 4,1 12,9 Apr ,3 31,1 3,8 13,9 Apr ,4 26,5 7,1 36,6 Apr ,0 22,8 6,8 42,5 Grafik 10: Restwertdisparität VW Passat 16

17 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% VW Passat ohne Katalysator VW Passat mit Katalysator 20,0% 10,0% 0,0% Alter in Monaten Grafik 11: Restwertdisparität VW Passat (Kurve) 17

18 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Berechnung des arithmetischen Mittels der relativen Differenzen Zwischen Referenzfahrzeugen mit Katalysator und Referenzfahrzeugen ohne Katalysator Alter in Monaten Audi 80 Ford Sierra L Mercedes Benz 190 E Opel Kadett GL VW Passat C arithmetisches Mittel 12 4,5 0,7 0,8 0,2 0,8 1,4 24 6,2 3,3 2,6 0,9 1,4 2,9 36 8,1 7,9 5,7 0,9 5,7 5, ,7 6,4 7,3 6,1 4,8 7, ,6 7,7 6,9 2,9 3,9 6, ,2 8,8 12,4 9,4 5,4 10, ,7 16,0 14,4 4,9 12,9 13, ,9 17,8 13,1 9,9 13,9 14, ,1 28,2 34,7 36,7 36,6 34, ,6 40,6 38,1 35,8 42,5 40,7 Grafik 12: Berechnung des arithmetischen Mittels 18

19 Prognose (Schritte 3 und 4) Die zuvor ermittelten relativen Differenzen zwischen den Referenzfahrzeugen mit Ottomotoren ohne Katalysator und den Referenzfahrzeugen mit geregeltem Katalysator werden nun gemittelt. Die dabei für die einzelnen Laufzeitalter der Fahrzeuge entstehenden Disparitätsfaktoren werden auf die Verkaufsrestwerte in % des Listenneupreises von fabrikneuen Dieselfahrzeugen (solche mit Baujahr 2003, ohne werkseitige Ausrüstung mit Partikelfiltern) übertragen. Die in dieser Expertise prognostizierten Restwerte für Dieselfahrzeuge mit Partikelfiltern lassen die Nachrüstung von Altfahrzeugen mit Partikelfiltern außer Acht. Auf den nun folgenden Seiten werden die prognostizierten Verkaufsrestwerte in % des Listenneupreises sowohl als tabellarische Zusammenfassung als auch grafisch dargestellt. 19

20 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Prognose Audi A3 1.9 TDI Ambition Fahrzeugspezifikation: 1896 ccm (77 KW), Diesel, Limousine (3 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 10/2003 Alter in Monaten Restwert (VK) in Prognosefaktor Wertdifferenz in Prognoserestwert (VK) in % mit Partikelfilter Prognoserestwert (VK) in mit Partikelfilter 12 81, ,30 1,4 245,30 82, , , ,50 2,9 468,30 75, , , ,30 5,6 825,10 69, , , ,00 7,0 914,30 63, , , ,70 6,6 802,80 57, , , ,50 10, ,70 52, ,20 Grafik 13: Prognose Audi A3 20

21 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 Audi A3 Audi A3 mit Partikelfilter 40,0 30, Alter in Monaten Grafik 14: Prognose Audi A3 (Kurve) 21

22 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Prognose VW Golf (V)1.9 TDI Comfortline Fahrzeugspezifikation: 1896 ccm (77 KW), Diesel, Limousine (4 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 10/2003 Alter in Monaten Restwert (VK) in Prognosefaktor Wertdifferenz in Prognoserestwert (VK) in % mit Partikelfilter Prognoserestwert (VK) in mit Partikelfilter 12 80, ,55 1,4 234,03 81, , , ,10 2,9 446,78 74, , , ,75 5,6 765,90 68, , , ,23 7,0 872,28 62, , , ,03 6,6 744,63 56, , , ,70 10, ,20 51, ,90 Grafik 15: Prognose VW Golf 22

23 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 VW Golf VW Golf mit Partikelfilter 30, Alter in Monaten Grafik 16: Prognose VW Golf (Kurve) 23

24 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Prognose Ford Mondeo 2.0 TDCi Ambiente Fahrzeugspezifikation: 1998 ccm (85 KW), Diesel, Limousine (5 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 10/2003 Alter in Monaten Restwert (VK) in Prognosefaktor Wertdifferenz in Prognoserestwert (VK) in % mit Partikelfilter Prognoserestwert (VK) in mit Partikelfilter 12 70, ,95 1,4 228,50 71, , , ,55 2,9 411,30 64, , , ,15 5,6 685,50 56, , , ,15 7,0 731,20 49, , , ,60 6,6 594,10 42, , , ,25 10,2 754,05 35, ,30 Grafik 17: Prognose Ford Mondeo 24

25 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 Ford Mondeo Ford Mondeo mit Partikelfilter 40,0 30, Alter in Monaten Grafik 18: Prognose Ford Mondeo (Kurve) 25

26 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Prognose Opel Corsa 1.3 CDTI Cosmo Fahrzeugspezifikation: 1248 ccm (51 KW), Diesel, Limousine (5 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 10/2003 Alter in Monaten Restwert (VK) in Prognosefaktor Wertdifferenz in Prognoserestwert (VK) in % mit Partikelfilter Prognoserestwert (VK) in mit Partikelfilter 12 79, ,07 1,4 164,62 80, , , ,31 2,9 314,26 75, , , ,66 5,6 553,71 70, , , ,04 7,0 628,53 64, , , ,61 6,6 553,71 59, , , ,85 10,2 748,25 54, ,10 Grafik 19: Prognose Opel Corsa 26

27 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 Opel Corsa Opel Corsa mit Partikelfilter 40,0 30, Alter in Monaten Grafik 20: Prognose Opel Corsa (Kurve) 27

28 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Prognose BMW 320d Fahrzeugspezifikation: 1995 ccm (110 KW), Diesel, Limousine (4 Türen), ca km Laufleistung p.a., EZL: 10/2003 Alter in Monaten Restwert (VK) in Prognosefaktor Wertdifferenz in Prognoserestwert (VK) in % mit Partikelfilter Prognoserestwert (VK) in mit Partikelfilter 12 76, ,60 1,4 304,15 77, , , ,00 2,9 553,00 70, , , ,70 5,6 940,10 63, , , ,70 7,0 995,40 55, , , ,45 6,6 829,50 48, , , ,85 10, ,70 40, ,55 Grafik 21: Prognose BMW 3er 28

29 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 BMW 3er BMW 3er mit Partikelfilter 40,0 30, Alter in Monaten Grafik 22: Prognose BMW 3er (Kurve) 29

30 EurotaxSchwacke GmbH Expertise für das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit Berechnung des arithmetischen Mittels der Wertdifferenzen in Zwischen Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter und Dieselfahrzeugen Alter in Monaten Audi A3 VW Golf Ford Mondeo Opel Corsa BMW 3er arithmetisches Mittel ,30 234,03 228,50 164,62 304,15 235, ,30 446,78 411,30 314,26 553,00 438, ,10 765,90 685,50 553,71 940,10 754, ,30 872,28 731,20 628,53 995,40 828, ,80 744,63 594,10 553,71 829,50 704, , ,20 754,05 748, ,70 933,38 Grafik 23: Arithmetisches Mittel Wertdifferenz in 30

31 Zusammenfassung Das Ergebnis dieser Expertise zeigt, dass sich, wenn man das Phänomen der Einführung des Katalysators auf dem deutschen Automobilmarkt für die Vorhersage der Restwertunterschiede zwischen Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter und Dieselfahrzeugen zu Grunde legt, der Restwertverlust von Dieselfahrzeugen ohne Partikelfilter mit Fortschreiten der Zeit nach Einführung der Luftreinhaltungstechnologie voraussichtlich vergrößert. zwangsläufig verbindet, wie das bei der Einführung des Katalysators der Fall war, ist der unmittelbaren Vergleichbarkeit nicht zuträglich. Vor dem Hintergrund, dass der Absatz von Diesel-PKW in Deutschland steigt, ist der Wert verlust, der voraussichtlich für Dieselfahrzeuge entstünde, immens. Im ersten Halbjahr 2003 betrug der Dieselanteil an den insgesamt PKW-Neuzulassungen in Deutschland 38,7% (Quelle: KBA). Diesem voraussichtlichen Restwertverhalten von Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter liegt, wie mehrfach betont, die Prämisse zu Grunde, dass die Rahmenbedingungen der Einführung der Abgasreinigungsanlagen vergleichbar sind. So werden beispielsweise die steuerlichen Vergünstigungen, die für ein Fahrzeug mit Katalysator zur damaligen Zeit gewährleistet wurden, auch in der Restwertprognose für Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter vorausgesetzt. Die Gültigkeit der Prämisse kann mit einer gewissen Berechtigung in Zweifel gezogen werden. Nicht nur, dass sich mit der Einführung des Partikelfilters zum wiederholten Mal und verschärfend der Abgasreinigung von Kraftfahrzeugen gewidmet wird, sondern auch dass sich mit einem Partikelfilter keine spezielle Treibstoffqualität Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2002 hat sich somit der Dieselanteil der Neuzulassungen, bedingt durch Treibstoffkosten und Treibstoffverbrauch, um knapp 2% gesteigert (Quelle: VDA). Gehen wir von einem durchschnittlichen Neupreis von nur bei diesen Fahrzeugen aus, so handelt es sich binnen eines Zulassungshalbjahres um ein Vermögen von knapp 23 Mrd.. Eine durchschnittliche Verlangsamung des Wertverlustes um 5% bedeutet somit eine Verringerung der Abwertung nach 36 Monaten um 1, 1 Mrd. Euro. EurotaxSchwacke bedankt sich für den Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit. EurotaxSchwacke GmbH, Maintal, Oktober