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1 MobilitätimAlter: Ichfahr Rad 8 8gibtesdietypischeGenerationderSilver8Biker? Reflexionsarbeit FortbildungSenioren8Assistenz BüchmannSeminareKG Berlin Frühjahr2015 vorgelegtvondr.utaschnell ausberlin immai2015

2 IchdankemeinerFreundinJudithundmeinenFreundenMaxundKlausfürIhreBereitschaft zuminterview.ihrseidmeinevorbilderfürpraktischeundgenussvollemobilitätperfahrrad imalter 2

3 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung(BegriffsdefinitionundSprache) 1.1. MobilitätimAlterohneAuto Alternative:ÖffentlicherPersonennahverkehr? FahrradfahrenEdieechteAlternative 1.2. GesundheitundFitness Wersichnichtbewegt isttot WassagendieKrankenkassen? 2. VorteiledesRadfahrens 2.1. PhysischeundpsychischeVorteiledesRadfahrens 2.2. FinanzielleVorteile 2.3. AlternativezumAuto 3. NachteileundGefahrendesRadfahrens 3.1. DieBerlinerVerkehrsunfallstatistikdesRadfahrverkehrsfürdasJahr WarnungvordenGefahrenunddieUnfallursachen 3.3. Nachschulungsmöglichkeiten 4. DiewichtigstenVoraussetzungenfürMobilitätperRadimAlter 4.1. PhysischeundpsychischeVoraussetzungen 4.2. TechnischeundlogistischeVoraussetzungen Fahrradgarage KleidungundHelm WelchesFahrradpasstzumir? 5. FreizeitangebotefürRadfahrendeSenioren 5.1. seniorenradtouren.de 6. Interviewsmitdrei gogosenioren,diee8bikefahren 6.1. AuswertungderInterviews 7. ZusammenfassungundThesen 8. Anhang 8.1. LiteraturundQuellennachweise 8.2. ZurAutorin 8.3. MeinedreischönstenFahrradwitze 3

4 MobilitätimAlter: Ichfahr Rad 8 gibtesdietypischegenerationdersilver8biker? 1.Einleitung BegriffsdefinitionundSprache:BevorichmitmeinerReflexionüberdieZweiradfahrenden Seniorenbeginne,möchteichmichaufeineDefinitiondesBegriffs Senior festlegen. BezüglichderMobilität,diealswichtigstemessbareGrößefürdasbiologischeAlter angesehenwird,halteicheinedefinitionfürsinnvoll,dievomkalendarischenalter unabhängigist.imangelsächsischensprachraumwirdeinekategorisierungbenutzt,dievon den gogo,alsodenbeweglichen,gesundensenioren,vonden slowgo,den bedächtigerenundlangsamerenmenschen,dievielleichtfunktionalebeeinträchtigungen haben,undden nogo,denälterenmenschen,dienichtmehreigenständigmobilsein können,spricht.fürmeinebetrachtungbesitzeninersterliniedie gogoesenioren eine Relevanz.AufGrunddesvorgefundenenMaterialsisteskaummöglich,eineUnterscheidung zwischenfahrradfahrendenmännernoderfrauenimseniorenalterzumachen.daher verzichteichimfolgendentextabsichtlichausgründenderlesbarkeitaufdiejeweilige MitnennungderweiblichenForm.MitdemSeniormeineichauchdieSeniorin,mitdem RadfahrerebensodieRadfahrerin,mitdemVerkehrsteilnehmerauchdie Verkehrsteilnehmerin. 1.1.MobilitätimAlterohneAuto W.Hecht,TourenleiterbeimADFC,80Jahre MitdemRuhestandsetztinderRegeleineVeränderungimTagesablaufundinden Gewohnheitenein.SozialeKontaktewerdenoftweniger.DieArbeitswegeentfallen. DieMobilitätbeschränktsichbeivielenRentnernaufdietäglichenBesorgungenund Arztbesuche.DerRadiuswirdhäufigkleiner.DieReduzierungdesEinkommensverändert dasfreizeitverhaltenunddasteureautowirdeventuellabgeschafft.reisenfindenaus KostengründenodergesundheitlichenBeeinträchtigungenseltenerodergarnichtmehr statt.wennnochgereistwird,werdenoftkreuzfahrtengebucht,womansichwenig bewegt,aberdafürmehrmalstäglichbeköstigtwird. 4

5 1.1.1.Alternative:ÖffentlicherPersonennahverkehr? DeröffentlichePersonennahverkehr(ÖPNV)istnurinBallungszentreneineechteAlternative zumautofahrenunderfordertfürrentnerofteinlogistischesumdenken.vieleehemalige AutofahrerfühlensichindenöffentlichenVerkehrsmittenextremunsicher,habendas UmsteigenoderdasWartenaufAnschlüssenichtgelerntundvermissendengewohnten LuxusdeseigenenPkws.ÄltereFrauenempfindendenKontaktmitMenschen,diesonst nichtzuihremsozialenumfeldgehören,alsbedrohung(obdachlose,junkies,bettler)und trauensichimdunklen,ohneauto,kaumnochaufdiestraße. ImBerlinerNahverkehrwurdediewachsendeGruppemobilerundaktiver gogosenioren alszielgruppeerkannt.diebvg(berlinerverkehrsgesellschaft)bietetgemeinsammitdem VVB(VerkehrsverbundBerlinEBrandenburg)das VBBEAbo65plus aneeinticket,dasfür Seniorenab65fürknapp50,E /Monatzuerwerbenist.ZudiesemAbogehören InformationstageundClubmitgliedschaften.EsbeinhaltetAusflugsvorschlägeundRabatte, diekooperationspartnerauskultur,sportundgastronomieanbieten.beieinereinmaligen AbbuchungproJahrwirddasAbopreiswerter,sodassSeniorenfür1,59 protagmobilsein können. DieKombinationausFahrradundÖPNVhalteichfürSenioreneherfürschwierig,dadas UmsteigenundMitfahrenindenZügenmitRadundGepäckhinderlichundanstrengendist. AufvielenBahnhöfen,besondersindenVorortenundimUmlandgibteskeineRolltreppen oderfahrstühle.dieberlinersebahnwirbtdamit,dassvon166bahnhöfeninberlinund Brandenburg,156BahnhöfedurchihreebenerdigeLage,RampenEund/oderAufzugsanlagen fürmenschenmitradbequemnutzbarsind.dieberlineruebahnsprichtdavon,dassdie meisten der173bahnhöfeüberaufzügeverfügen.diepersönlichenerfahrungender Autorinlehren,dassdiesbezüglichinBerlinundUmgebungnochNachholbedarfbesteht, undeindietürblockierendesradindenzügenoftfürunmutbeidenanderenfahrgästen sorgt. FahrrädermitMotorunterstützungdürfeninBerlinnichtmitindieSEundUEBahnen genommenwerden.diesgiltauchfürtandems,dreirädrigefahrräderundanhängerzum Lastentransport.EinAnspruchaufFahrradmitnahmebestehtnicht.Wennnichtgenügend Platzvorhandenist,habenRollstuhlfahrerundKinderwagenVorrang. BerlinerNahverkehrmitFahrrad 5

6 1.1.2.Fahrradfahren8dieechteAlternative Einesehrvielumweltschonende,unabhängigereundgesündereMethodemobilzusein nichtnurindenwärmerenmonaten,stellteauchfürseniorenedasfahrradalsalleiniges FortbewegungsEundTransportmitteldar.NachUntersuchungendesUmweltamteswerden 40E50ProzentderKurzstrecken,d.h.unter5km,indenGroßstädtenperAutozurückgelegt. BeiEntfernungenbiszu5kmistmanerwiesenerMaßenperRadschnelleralseinAutound diezeitraubendeundnervendeparkplatzsuchesowiedieparkgebührenentfallen.dasgroße verkehrspolitischethema fahrradfreundlichestadt nachdenbeispielenmünsterund KopenhagensollbeidieserBetrachtungausgeklammertwerden(Quelle:Tagesspiegel, MagazinRadfahreninBerlinundBrandenburg,März2015,S.8ff WievielKopenhagen stecktinberlin? ).Feststeht:FahrenalleRadfahrersicherundschnell(z.B.aufeigenen Fahrradspuren,dievonAutoskonsequentfreigehaltenwerden)durchdieStadt,gehtes auchdenradelndenseniorenbesser.ingrazwerdenzumbeispiel50%des AnschaffungspreisesfüreinLastenradvonderStadtgefördert,wennmandamitim innerstädtischenverkehrunterwegsist.inosnabrückversuchtemandeninnenstadtverkehr durchdenbauvonparkhäusernamstadtrandautofreierzugestalten.aneinemparkhaus entdecktedieautorindasbannermitderaufschrift DasgrößteDankeschönOsnabrücks. FürEuchRadfahrer. DieEntscheidungsträgerimBundesverkehrsministeriumundindenVerkehrsabteilungender BezirkeundGemeindenbegreifenjedocherstlangsam,dassdieMobilitätderZukunftzwei Räderhat(Quelle:TAZv , DiePolitikfährtimmerhinterher ). ParkhausOsnabrück,gesehenFebruar GesundheitundFitness DieAltersstrukturderBevölkerungDeutschlandsändertsich.BiszumJahre2030wirddie ZahlältererMenschenvonknapp16,9Mill.imJahre1995aufca.26,4Mill.sowieihrAnteil andergesamtbevölkerungvonrund20%aufrund36%ansteigen(quelle:2.altenbericht von1995desdt.bundestages).derdemografischewandelindeutschlandbewirktdaher einenjährlichsteigendenaltersdurchschnitt,dereinesteigendefitnessbisinshohealter erstrebenswertmacht.somiterhöhtsichstetigdieanzahlderälterenmenschen,dieaufdas Autoverzichten,fitterbleibenwollenunddasFahrradnutzen. 6

7 RegelmäßigeBewegung(täglich30Minuten mittlerer Intensität)sowieeineerhöhte DurchblutungderGefäßeimAlteristdieGrundvoraussetzungfürdiePrävention altersspezifischererkrankungenwieherzekreislaufprobleme,übergewicht,bluthochdruck, Gelenkerkrankungen(z.B.Arthrose)erhöhterCholesterinspiegel,Immunschwäche,LungenE undbronchialerkrankungenundaltersdepressionen,umnureinigezunennen Wersichnichtbewegt isttot*) *)Zitat:Dr.FrankETimoLange MehralsvierMillionenMenscheninEuropasterbenjährlichaneinemHerzinfarktoder Schlaganfall.HerzEKreislaufproblemestellen50%derTodesursachendarundsinddamit weiterhindietodesursachenummereins,trotzeinesleichtenrückgangsseit2008.daszeigt deraktuelleberichtdereuropeansocietyofcardiology(esc)unddeseuropeanheart Network(EHN).DurcheinenSchlaganfallstirbtdemnacheinevonsiebenFrauenundeiner vonzehnmännernineuropa."wirerwarten,dasssichdieproblemedurchdiealternde BevölkerungunddieungesundeLebensweiseindenkommendenJahrenwieder verschärfen",sagtpanosvardas,präsidentdereuropeansocietyofcardiology(esc). EsmüssedaherdringendmehrinVorbeugungsEundAufklärungsmaßnahmeninvestiert werden,umdiegesundheitdereuropäischenbevölkerungzuverbessern,aberauchumdie BelastungfürdieGesundheitssystemenichtnochweitersteigenzulassen.Schonjetzt verursachtenherzekreislaufeerkrankungenineuropaausgabenvongeschätzt 196MilliardenEurojährlich.(Quelle: DiealtersspezifischeHäufigkeitvonHerzEKreislauferkrankungennimmtabdemAltervon 65JahrenumdasFünffachezu.Erkrankenvonden15Ebis45jährigen24Menschenvon Personen,sindesbeiden45Ebis65jährigen33von Beidenüber 65jährigensindesbereits165Erkranktepro Personen.(Quelle:GBEdesBundes (DiagnosedatenderKrankenhäuser). EinedänischeLangzeitstudiezudenZusammenhängenzwischenkörperlicherTätigkeitund Sterblichkeitsratewurdeim BicycleResearchReport"desEuropäischenRadfahrerE Verbandes(ECF)veröffentlicht.WerdreiStundenproWochemitdemFahrradfährt,besitzt eineum40prozentniedrigeresterberatealsdiejenigen,diesichnichtodernurinihrer Freizeitaktivbewegen(Quelle:ADFC) WassagendieKrankenkassen? DieAuswertungderInternetpräsenzvondreigroßen,beliebigausgewählten,deutschen Krankenkassen(BarmerGEK,TechnikerKrankenkasse,AOK)ergabfolgendesBildzum Thema: a)alleausgewertetenkassenempfehlenimallgemeinenradfahrenalswichtigenundauch imalltagleichteinzubauendenausdauersport.eristvergleichbarmitschwimmen,laufen undwandern. b)alledreikassenbetonendiegesundheitlichen,d.h.diephysischenundpsychischen VorteiledesRadfahrens.NureineKassewarntvordenFolgeneinesmöglichenUnfalls. c)allekassenhebenzusätzlichdensozialenaspekthervor. d)diekassengehennichtaufdiespezifischenbelangederradfahrendenseniorenein. 7

8 8 2.VorteiledesRadfahrens 2.1.PhysischeundpsychischeVorteiledesRadfahrens DieAuswertungderKrankenkasseninformationenergabfolgendesBild: RadfahrenzähltzudengesündestenAusdauersportarteninjedemAlter,verfügtüberein geringesverletzungspotentialundhalbiertdasrisikovielerzivilisationskrankheiten. RadfahrenmitleichtenHandicapsistmöglich.DieAOKerwähnteinenMannmitleichter Gehbehinderung,fürdendasRadfahrenimVergleichzumLaufeneinegroßeEntlastung darstellt.dieswirdvoneinemmeinerinterviewpartnerbestätigt,derradfahrennichtso anstrengendempfindet,wiedaszufußgehen(s.angang:fragebogenmax). Muskeln RadfahrenstärktgroßeMuskelgruppenundderenZusammenspiel.Dazuzählenbesonders diebeugerundstreckerderbeinmuskulatur,rumpfe,nackene,schultere,armeund Rückenmuskulatur.DieWirbelsäule besondersderuntereteil,dielendenwirbelsäule, wirdentlastetundgestärkt.auchkleinemuskelnandenwirbelkörpernerfahreneine Stimulation.Abdem30.Lebensjahrschrumpfen,biologischbedingt,dieMuskeln rundein PfundMuskelmasseverwandeltsichdannproJahrinFett(Quelle:ADFC). Herz8Kreislauf EinerdergrößtenMuskelninunseremKörper,dasHerz,wirdtrainiertundsteigertdieHerzE Kreislauffunktionen.DieDurchblutungderGefäßeverbessertsich,dieSauerstoffzufuhr steigt,bisherungenutzteblutgefäßewerdenaktiviert.hoherblutdrucksinktunddas Herzinfarktrisikoverringertsich.BeiRadlernsinktdasRisikovonHerzEKreislauferkrankungen umbiszu50prozent(quelle:adfc).umdengleichenwertsinktdasherzinfarktrisiko.die Wirkungdes guten HDLECholesterinsaufdieGefäßesteigtunddas schlechte LDLE Cholesterinsinkt.ParalleldazuverringertsichdieGefahranArteriosklerose (Arterienverkalkung)zuerkranken. Gelenke RadfahrenschontdieGelenke,da70bis80%desKörpergewichtsaufdemSattellasten. KnieE,HüftEundSchultergelenkewerden geschmiert.dieknochensubstanzund rinde sowiediegelenkknorpelsindvordemverschleiß(arthrose)geschütztundregenerieren sich.dieversorgungdesknorpelsmitnährstoffenfunktioniertnurüberbewegung.obein GelenkknorpeldurchRadfahrenwiederaufgebautwerdenkann,istinzwischennichtmehr strittig(quelle: Atemwege DesWeiterenstärktRadfahrendieLungeunddieAtemwege.SelbstAsthmatikernwird RadfahrenalsAusdauersportempfohlen(Quelle: Kraftwerke derzellen,diemitochondrienvergrößernundvermehrensich.dieforschunghatdas AbsterbenundVeränderungenderMitochondrienimAlterfestgestellt,dieunter UmständenAuslöserfürParkinsonseinkönnen. Fettabbau DasvegetativeNervensystemwirdpositivbeeinflusst.UnsereVitalfunktionenEwie Herzschlag,Atmung,VerdauungundStoffwechselEprofitierenvonderregelmäßigen

9 9 Bewegung.Fettwirdabgebaut.WereineStundein mittlerer AnstrengungFahrradfährt, baut600e800kilokalorienab. Immunsystem DasImmunsystemwirdstimuliertunderfährtbeiregelmäßigemTrainingeinelangfristige Stabilität.Menschen,dieregelmäßigRadfahrenhabenlautInformationderKrankenkassen gestärkteabwehrkräfte,wenigerkrankentageimjahrundeinelängerelebenserwartung. DiesaisonbedingtenErkältungskrankheitenfallenweg.BeiFrauen,dieangaben,mehrals dreistundenprowochebei mittlerem Tempozuradeln,verringertesichdas Brustkrebsrisikoum34Prozent(Quelle:DeutschesKrebsforschungszentrums(DKFZ),Studie von2003). Wahrnehmung AllekognitivenFähigkeitenwerdenbeimRadfahrentrainiert.Dazugehörendiewichtigsten SinneseindrückewieHören,Sehen(besondersdasperiphereSehen),derOrientierungssinn, dergleichgewichtssinn,daserinnernundlernen,diekreativitätunddieproblemlösung. RadfahrenhältnichtnurdenKörper,sondernauchdenGeistfitundstimuliertdieBildung neuernervenzellenimgehirn. ImmenschlichenGehirnentstehenbisinshoheAlterhinein täglichneuenervenzellen.mehreretausendneuroneentstehentagfürtagausneuronalen Stammzellen,diesichzuneuenNetzenverbinden. (Quelle:ChristinaHohmann,Sportlässt neuegehirnzellensprießen,in:pharmazeutischezeitung,24/2006.) Psyche RadfahrenwirktdurchdieBewegunganderfrischenLuftundim(SonnenE)Licht stimmungsaufhellend,stärktdasselbstbewusstseinundträgtzustressabbaubei.den AltersdepressionenkannmittelsRadfahrenentgegengewirktwerden.Durchschöne ErlebnisseinderNatur,demSpürenvonFahrtwindundFreiheit,dieFreudeamEntdecken neuerwegeundziele,denspaßandergeschwindigkeitoderandemaustauschüber gemeinsameerlebnisseaufradtourenindergruppe,werdendiestresshormoneadrenalin undcortisolabgebaut.bereitsnach30e40minutenradfahrengelangenkörpereigene GlückshormonezurAusschüttung,diedieStimmungheben.RadfahreninderGruppe verstärktdiesozialenkontakte.eineerhöhtemobilitätimalltagerweitertimdoppelten SinnedeneigenenRadiusundist BalsamfürdieSeele. 2.2.FinanzielleVorteile DastäglicheRadfahrenkannindieAbläufedesAlltagseingebautwerdenundspartZeitund KostenfürSportvereineoderFitnesscenterundmachtdielästigeÜberwindungdes inneren Schweinehundes,ineinSportstudiozugehen,überflüssig.AußerdemkönnenEinkäufeund LastentransportemitdemRadschnellundbequemerledigtwerden.DieKostenfüreinen LieferserviceundeineJahreskartefürdenÖPNVkönnenebenfallsvollständigeingespart werden. 2.3.AlternativezumAuto Immerwiederwirddaraufhingewiesen,dassdasRadfahreneineguteAlternativezum Autofahrendarstellt.HoheAnschaffungsEundUnterhaltskostenentfallen.Fahrradfahrerim RentenalterhabennochGeldübrigfüreinTicketdesÖPNVoderfüreinTaxi,solltedie

10 StreckezuweitoderdasWetterzuschlechtsein.VieleaktiveSeniorenlebenbewusstund gerneinderstadtundwollenamurbanenlebenstressfreiteilnehmenkönnen.dertrend, SeniorenresidenzeninsGrüne,möglichstandenStadtrandzubauen,istzumGlückvorbei. DieUmweltwirdgeschont.EinAutostößt90 300GrammCO2proKilometeraus.Ein FahrradisteinNullELiterEFahrzeug,fährtabsolutschadstofffrei,machtkeinenLärm,keinen DreckundistPlatzsparend.AufdieStellflächeeinesAutoparkplatzespassen8Räder VieleRadfahrererzählen,dasssiesichindenöffentlichenVerkehrsmittelnunwohlund eingezwängtfühlen.imwintersinddieverkehrsmitteloftüberheiztundmit Bazillen schleudernden Fahrgästenbesetzt.Sicherlichmusshiergenauzwischenstädtischen BallungsräumenundländlichenGegendenunterschiedenwerden,woöffentlicher NahverkehralsAlternativeaufGrundderEinsparungenimÖPNVfastwegfällt. Quellen: radfahrens/seitee1edieeeffekteeregelmaessigeneradfahrense8211euebersicht Auf der Seite fand ich diesen ernst gemeinten Hinweis: Wenn die Sehkraft oder das Reaktionsvermögen nachlassen, beeinträchtigt das die Mobilität von Senioren. Es gibt aber genug Alternativen. Mit dem Fahrrad bleiben Senioren mobil und es hält auch noch fit. IchhalteeinetäglicheMobilitätperFahrradfürSeniorenbisinshoheAlteraus gesundheitsspezifischenaspektenfürabsolutratsam.dasfahrradstellteinesinnvolle AlternativezuAutoundÖPNVdar.WersichjedochnichtmehrhinterdasLenkradeines Autostraut,sollteauchnichtaufsRad Umsatteln,d.h.eineNachschulungistüberflüssig. 3.NachteileundGefahrendesRadfahrens GlaubtmandenInternetauftrittenderKrankenkassenunddesAllgemeinenDeutschen Fahrradclubs(ADFC)istRadfahrendieabsoluteWunderwaffegegenalleZivilisationsE krankheiten.könntenärzteaufkassenrezeptestattdermedikamenteefahrräder verschreiben,siewürdenestun.einelektrodreiradanbieterversprichtaufderinternetseite seinenkunden,beimkaufeinesrades,unterstützungbeiderbeantragungvonzuschüssen durchdiekrankenkassen.diedortaufgeführtenbeispielebeziehensichaufmenschenmit Handicapsundkönntenauchdurch slowgoesenioren,mitleichtenkörperlichenbeeine trächtigungen,genutztwerden(quelle: KrankenkassewarntvorUnfällenundderenFolgen,wiez.B.Brüchen,Prellungen, SchürfwundenundKopfverletzungen.DasThemaSicherheitwirdoftmitderHelmfrageoder derintaktenlichtanlageabgehandelt. 10

11 DieBerlinerVerkehrsunfallstatistikdesRadfahrverkehrsfürdasJahr2013 DerPolizeipräsidentvonBerlinveröffentlichtjährlicheineVerkehrsunfallstatistik. Dortheißtes,dassdasVerkehrsunfallgeschehenimJahr2013inBerlinunterBeteiligungvon RadfahrernimGegensatzzurGesamtunfallentwicklungleichtrückläufigwar. EEntsprechendderGesamtanzahlderVerkehrsunfälleinBerlinentsprach2013derAnteil derverkehrsunfällemitradfahrerbeteiligung5,31%(imvergleich2012:5,61%; 2011:5,65%;2010:4,73%;2009:5,64%;20086,19%). EImJahr2013wurdeninBerlin6.952VerkehrsunfällemitRadfahrerbeteiligungregistriert. ImVorjahreszeitraumwarenes7.342.EskonnteeinRückgangum5,31%verzeichnet werden. EDieFolgendieserVerkehrsunfällewarenebensomitdurchgängigrückläufigenErgebnissen gekennzeichnet.dieanzahlderschwerverletzten,amunfallbeteiligterradfahrer,sank2013 inberlinauf631schwerverletzteimvergleichzu684imjahre2012. EBeiderAnzahlderleichtverletztenUnfallbeteiligtenunterdenRadfahrerngabesebenfalls einenrückgangvon5,29%(2013:4.759leichtverletzte;2012:5.025). EBeiderBetrachtungderVerkehrstotenunterdenRadfahrernkonnteglücklicherweiseauch einerückläufigebilanzgezogenwerden.sowurden6verkehrstotewenigerregistriert (2013:9Tote;2012:15Tote;2011:11Tote).2014starbenjedoch10RadfahreraufBerliner Straßen(Quelle:Tagesspiegel,MagazinRadfahreninBerlinundBrandenburg,März2015, S.15). DieUnterscheidungzwischendenUnfallverursachernunddeninsgesamtanUnfällen beteiligtenradfahrernimseniorenalter(über65),ergabeininteressantesergebnisim VergleichzudenanderenAltersgruppen:DieFahrradsenioren,diealsstarkgefährdete GruppeimVerkehrerkanntwurde,gehörtinBerlinnichtzudenHauptverursachernder Unfälleundschneidethierbeisehrgutab. DiezweigrößtenGruppenderUnfallverursachersinddieErwachsenenzwischen25und45 undzwischen45und65jahren.diesebeidenaltersgruppensind2013insgesamt4.958mal alsradfahreranunfällenbeteiligtgewesen.davonwaren2.184personendie Unfallverursacher.BeidenSeniorensiehtessehrvielbesseraus.Insgesamt476Rad fahrendeseniorenwaren2013insgesamtanunfällenbeteiligt.davonwaren244personen dieunfallverursacher.d.h.nur6,5%deramunfallbeteiligtenradfahrerwaren2013in Berlinüber65undnur6,47%derüber65jährigenwarendieUnfallverursacher. WärehierdieThesezulässig,dassSeniorenlangsamer,eherpassiverundvorsichtiger undnichtim dickstenverkehr fahren? DieHauptursachenfürdieUnfällemitdemRadwareninBerlin2013: EFalscheoderverbotswidrigeFahrbahnbenutzung,ungenügenderSicherheitsabstand, FehlerbeimEinfahrenindenFließverkehr.

12 12 EDiemeistenUnfälleinBerlinpassierteninderRushhourzwischen16und17Uhr,wo vielleichtdieseniorenvermutlichschonwiederzuhausesindundbevorzugtanden WochentagenDienstagundMittwoch. EDiegrößteUnfalldichtederRadfahrerbesitzendieBerlinerInnenstadtbezirkeMitte, Kreuzberg,NeuköllnundFriedrichshain(woeherdiejüngerenMenschenleben),unddie wenigstenfahrradunfällegeschehenindenrandbezirkenweißensee,marzahn,hellersdorf, Wilmersdorf,Steglitz,Zehlendorf(traditionelleSeniorenbezirke,geringereVerkehrsdichte?) (Quelle:PolizeipräsidentBerlin,Sonderuntersuchung,RadfahrerverkehrsunfälleinBerlin, 2013,S.2undSeite16/17,24,27/28). 3.2.WarnungvordenGefahrenunddieUnfallursachen FürdasJahr2012sprichtdie UnfallforschungderVersicherer (GDV)deutschlandweitvon UnfällenmitRadfahrernundPersonenschäden.Dabeiwurden417Menschen getötet,14.496schwerverletztund64.835leichtverletzt.jederfünfteschwerverletzteist einradfahrergewesen.jederviertegetötetundjederdritteschwerverletzteradfahrer verunglücktealleine.54prozentdergetötetenradfahrerwarenindeutschlandüber 65Jahrealt.DieAltersgruppeab65istdieammeistengefährdete.AndenUnfällentragen oftandereverkehrsteilnehmerschuld,aberdietatsache,dassaltemenschenaufdemrad zunehmendproblememitdemschulterblick,demreaktionsschnellenbremsenund plötzlichenanhaltenundabsteigenbekommenlässtsichnichtleugnen.älteremenschen leidenoftlängerandenunfallfolgenalsjüngere.die UnfallforschungderVersicherer (GDV)weistauchhierwiederausführlichaufdieVeränderunginderBeweglichkeit,inder Wahrnehmung,inderMotorikundindenkognitivenFunktionenmitzunehmendemAlter hin. DieEEBikeserfreuensichbeidenSeniorenimmergrößererBeliebtheit.ImJahre2014 wurdenindeutschland eebikesverkauft.dassind10%allerdeutschlandweit verkauftenräder Rädermehrals2013.DieSteigerungzumVorjahrbetrug2014 beimkaufvoneebikes17prozent.derzweiradeindustrieeverband(ziv)teiltemit,dasses nun72millionenräderindeutschlandgäbe,davon2,1millioneneebikes(quelle:tazv ,S.8).DiesbirgtjedochneueGefahren,diedurchdieerhöhteGeschwindigkeit bedingtsind.dieuniversitätendresdenundleipzighabensichdieserthematik angenommen.sportwissenschaftlerderunileipzigarbeitenzurzeitaneinemtrainingsplan fürältereradfahrer.dasunfallrisikosollgesenktwerden.wahrnehmungundkoordinative Fähigkeitenmüssengeschultwerden.IstdasProgrammausgereift,wirdesbundesweitzum Einsatzkommen(Quelle: DieStimmenderKritiker,dievordenGefahrendesRadfahrensimAlterernsthaftwarnen, kommeneherausdenreihendermedien.einsendebeitraginderardvom behandeltdasthema Risikofaktor RadfahrenimAlter.Dortwirddaraufhingewiesen, dass2012indeutschlandallein12.000seniorenmitdemradverunglücktsind 221davontödlich. Bereitsam gibtderTVESendernEtv TippsfürältereRadfahrer.Auchhierwird aufdienaturgemäßnachlassendekörperlichebeweglichkeitundfitnessimalter hingewiesen.immermehrälteremenschenverzichtenaufdasautoundbesonderseebikes sindimtrend,umsichperhilfsmotorbequemfortbewegenzukönnen.inzusammenarbeit mitdemdeutschenverkehrssicherheitsrat(dvr)werdenpraktischetippszuden

13 unterschiedlichenfahrradtypen,dertechnik,derkleidungunddemfahrradhelmgegeben. BesondersgewarntwirdvordemungewohntenhohenTempoderEEBikes,diebisTempo 25km/hinbrenzligenSituationenschwerzuhandhabensind,undauchdieAutofahrererst umlernenmüssen.dortheißtes: DennfürAutofahrerseiesoftschwierigzuerkennen,wie schnelleinradlertatsächlichunterwegsist.einsenioraufeinempedeleckannjetztwegen derelektrounterstützungvielschnellerauftauchenalsausdererfahrunggelernt.(...) KraftfahrermüssenihregewohntenWahrnehmungsmusterverändernunddavonausgehen, dassauchältereradlerungewohntflottunterwegssind. Am erörterteHelmutDachaleinderonlineEAusgabederSüddeutschenZeitung das RadelnohneAltersgrenze undstellteunterschiedlicheseniorentauglichefahrradtypen vor.hüftprobleme,dasriskanterunterhüpfenanderampel,dieangstvordemhinfallen unddiedarausfolgendeunsicherefahrweise,werdenhierthematisiert.aberauchdielust aufbewegung,ohnedieumweltzubelasten,spielteinerolle.interessantistbeidachale derhinweisdarauf,dassderbegriff SeniorenERad beidenälterenverpöntsei. Erbehauptet: UmDreirädermachendieSeniorenanfangseinengroßenBogen. DieGeneration65plusistzwaralsstarkgefährdeterVerkehrsteilnehmerbekannt,möchte aberselbstnichtsogesehenwerdenundauchnichtaneinemspeziellen SeniorenERad erkanntwerden.diesebehauptungkonntedurchdieaussagenmeinerdreiinterviewpartner untermauertwerden. DieInternetplattform FamilieundTipps gibtunterderüberschrift DasFahrradmacht Seniorenaktiv praktischetipps,dietechnikundausstattungbetreffenundempfiehltneue undwiedereinsteigernvorabeinengesundheitscheckbeimarzt,derdieseheund HörfähigkeitunddieAusdauermiteinemBelastungsEEKGtestensoll.Aberauchder unvermeidlicheratschlag,sichfüreinseniorenedreiradzuinteressierenbleibtnichtaus. AndreaReidlveröffentlichtein Zeitonline am folgendefakten:11prozentder über65jährigensteigenregelmäßigaufsfahrradedabeiimmerhäufigeraufpedelecs.die steigendeunfallrateradelnderrentnerbeunruhigtdieexperten.auchreidlweistdarauf hin,dassjederzweite,tödlichverunglückteradfahrerindeutschlandüber65jahrealtwar, underwähntebenfallsdieuntersuchungenderunisdresden(institutfürdiagnostikund Intervention)undLeipzig(InstitutfürGesundheitssportundPublicHealth).Nachlassende Beweglichkeit,MuskelkraftsowieschwindendesSehEundHörvermögensinddie Hauptunfallrisiken.Hierzuzählen:dasAbrutschenvondenPedalen,dasschlechte Spurhalten,StürzebeimFahrendurchSchlaglöcheroderanBordsteinkanten,das Linksabbiegen,dasnichtpunktgerechteBremsen,dasGleichgewichthaltenbeimAbwinken unddaswackelnbeimaufeundabsteigen.seniorenreagierenbeigefahrenoftlangsamer undkönnensichbeistürzenschlechterabfangen.frauennehmenzwarhäufiger SchwierigkeitenimÜbungsparcourswahr,siemachenaberauchmehrFehlerundfühlen 13

14 14 sichunsichereralsmänner.mithilfeeinesfahrradbezogenensportprogrammssollnunin TurnhallenKraft,Ausdauer,BeweglichkeitundReaktionsfähigkeitaufeinem alltagsgerechtenparcourstrainiertwerden. DieStadtHennefgibtinZusammenarbeitmitderPolizeidesRheinESiegEKreiseseinen SeniorenEFlyermitdemTitel 65plus...mitSicherheitunterwegs heraus.2008 verunglückteninhennef23seniorenimstraßenverkehr.davonwurden6seniorenals Radfahrerund2alsFußgängerverletzt.AuchhierwerdenalsMaßnahmezurPräventiondie intaktetechnikamrad,diegutsichtbarekleidungundderhelmsowieaufdentypusdes seniorengerechtenradesverwiesen(rahmenmittiefemeinstieg,dreirad).zumschluss heißtes: Unser&Ziel&ist&es&daher,&die&Gefährdung&im&Straßenverkehr&für&alle& VerkehrsteilnehmerzureduzierenundFußgänger,RadfahrerunddieKraftfahrzeugführer hinsichtlichaltersspezifischerproblemezusensibilisieren. Quellen: abbiegendeepkwebesondereegefahr gefaehrlich/ Literaturhinweis:Hagemeister,C.;TegenEKlebingat,A., FahrgewohnheitenältererRadfahrerinnenundRadfahrer,EugenEButzEStiftung(Hg.),Bd.5, Köln:TÜVMediaGmbH,2011,ISBN:978E3E8249E1465E4 3.3.Nachschulungsmöglichkeiten WersichaufdemFahrradunsicherfühlt,erhältHilfeinFormvonNachschulungskursen,die vomallgemeinendeutschenfahrradeclube.v.(adfc)oderderdeutschenverkehrswacht angebotenwerden.deradfcbietetsogarfahrsicherheitskursefür ältereerwachsene an. TheorieundPraxissollenaufgefrischtwerden.DabeigehtesumNeueinsteigeroderum Personen,dielangenichtgefahrensind.Heuteistesselbstverständlich,dassjedesKind rechtbalddemalterunddergrößeentsprechendimmerwiedereinneuesfahrrad bekommt.früherwareinradeinekostbareanschaffung.soistesnichterstaunlich,dass vielesenioren,dieheuteüber70sind,dasradfahrennichtgelernthaben.mithilfeder FahrradkursesolldieKontrolleüberdasRadneuerlerntodervollständigzurückerlangt werden. FamilieundTipps verweistiminternetaufsicherheitstrainings,diemanbeim StraßenverkehrsamtoderderPolizeierfragensoll. AuchtEonline.deempfiehltimInternetauftrittvom Verkehrsübungsplätze,die mitspeziellenprogrammenfürkoordination,konzentrationunddenumgangmitder Straßenverkehrsordnungwerben. DerVerbandderFahrradlehrer moveoergosum <ichbewegemichealsobinich>bietet speziellinhamburgundvölklingenkursemitzertifiziertenradfahrlehrernan,dievom AnsatzdesspielerischenLernensausgehen auchbeisenioren,fürdiesichspeziellekurse improgrammbefinden.fürjedenbedarfgibtesverschiedeneangebote,dievom KompaktkursbiszumWochenendangebotundUrlaubskursreichen.Deutschlandweitist dieserverbandjedochnochnichtaufgestellt. Zusammenfassendkanngesagtwerden,dassKrankenkassenundFahrradELobbyisteneher zaghaftodergarnichtaufdiegefahrendesradfahrensimalterhinweisen.deradfcgibt

15 15 zwartipps,wasnacheinemunfallzutunsei,erläutertverkehrspolitischethemen, analysiertdie Abbiegeunfälle mitlkwsoderbeschäftigtsichmitdengefahrenvon innerstädtischenradwegen,schreibtjedochzumthemafahrradunfall: ZumGlückgehen diemeistenfahrradunfällenurmitleichtenverletzungenaus.statistischkommt ohne bloßesachschädenundohneaufgenommeneunfälledurchdiepolizei auf gefahrenekilometereinverunglückterradfahrer. (Quelle:ADFC, ,Fahrradunfall wastun?)manerfährtleidernicht,wiederadfczudieserzahlgekommenist. DieMedienanalyseergab,dassbereitsseit2010 RadfahrenimAlter unddiedamit zusammenhängendensicherheitsrisikenverstärktthematisiertwurden.dertenoristjedoch sehrreißerisch.manspieltmitdenangeblichhohenopferzahlenunterdenradfahrernüber 65Jahre.EsfindetkeineAnalyseimVergleichzudenanderenAltersgruppenstatt. DieVerminderungderUnfallursachen,diesichnaturgemäßdurchkörperlicheundgeistige Schwächender Generation65plus ergeben,sollendurchseniorengerechtefahrradtypen, eineintaktefahrradtechnik,eineschützendekleidungunddurchpräventiveingesetzte NachschulEundÜbungskurseherbeigeführtwerden. Quellen: brandenburg.de/home/angebote/senioren/fahrradsicherheiteundesichereseradfahreneime alterefitemitedemefahrrad.html DasThemaMobilitätperFahrradvonSeniorenwurdeindenMedienals GefahrenpotentialimStraßenverkehrerkannt.DieAufarbeitunggeschiehtoftunsachlich. SeniorenleidenlängerunterdenUnfallfolgensindjedochimVergleichzudenanderen AltersgruppennichtdiehauptsächlichenUnfallverursacher. 4.DiewichtigstenVoraussetzungenfürdieMobilitätperRadimAlter 4.1.PhysischeundpsychischeVoraussetzungen EinephysischeundpsychischeFitnessderRadfahrendenSeniorenistGrundvoraussetzung. MangelndeAusdauerkannnachundnachmittäglichsichsteigerndenStreckentrainiert werden.ernstgemeintevorschläge,dieausdauervorheraufdemhometrainerzustärken, findensichnichtseltenimnetz SeniorenfallenBewegungenleichter,diesiebereitsinihrerJugenderlernthaben.Darauf weistdaskuratoriumdeutschealtershilfe(kda)hin.physiotherapeutennutzendas motorischegedächtnisfürbewegungsangebotefürälteremenschen. AufdemRadwirdeinhohesMaßanBeweglichkeitbenötigt.DerBlicküberdieSchulter beimabbiegenundspurwechseln bessernochdasdrehenderlendenwirbelundhüfteauf demsattelbeimüberblickendesrückwärtigherannahendenverkehrs,ersetztdie lebenswichtigenrückspiegeldesautos.beimspurwechselsolltemansichgrundsätzlich

16 16 nichtaufdasgehörverlassenewieesleidervieleradfahrertun.daskollidierenmitlautlos nahendenradfahrernoderplötzlichausdemnichtsheranrasendenpkwefahrernbleibt nichtaus. BeimAufEundAbsteigensolltemansichsicherfühlen.DasRaddarfdabeinichtwackeln. DiessetztgenügendKraftindenHändenundArmenundeinenintaktenGleichgewichtssinn voraus,umdenlenkerunterkontrollezuhalten.daspunktgenauebremsensetztebenfalls körperlichekraftaberauchreaktionsschnelligkeitundpermanenteaufmerksamkeitim Straßenverkehrvoraus. DieAugenmüssenständigüberall dergeisthellwachesein.besondersdasperiphere SehenistimStraßenverkehrgefragt.AusdenSeitenstraßenherausschießendeAutos, zwischendenparkendenautosplötzlichhervortretendefußgänger(kleinekinder),die SeitentüraufreißendeAutofahrerrechtsparkenderWagen,ausEundeinparkendePkws,auf derfahrradspuroderderzweitenspurhaltendeautos,stellendiehaupthindernisseim Straßenverkehrdar.BeirechtsabbiegendenLkwssolltemangrundsätzlichpassivfahrenund demstärkerendenvortrittlassen.beimverlassendesradwegesundeinfädelninden FließverkehristebenfallshöchsteVorsichtgeboten. DiekörperlicheFitnessbeinhaltetauchdiekognitivenWahrnehmungen.NachlassendeSehE undhörfähigkeitbeisenioren,dieindiesemzusammenhangständigerwähntwerden,sind mitdenüblichenhilfsmittelnschnellzubewältigen.werschwerhörtundsichohne HörgerätaufeinRadsetztoderdieEitelkeitsogarsoweitgeht,dassmanaufBrilleoder Kontaktlinseverzichtet,hatimStraßenverkehrnichtszusuchen.DieErfahrunglehrt,dass SeniorenvielzulangedieAnschaffungeinesHörgerätesherauszögernoderBrillenträger klagen,dasssiebeiregennichtradelnkönnen.eine72jährigekontaktlinsenträgerinkam nacheinemfrühjahrsausflugnurschiebendmitdemradnachhause,daderblütenstaubim WalddieLinsenverklebte.AberauchderOrientierungssinn,derbereitserwähnte Gleichgewichtssinn,dasErinnernundLernen,dieblitzschnellekreativeProblemlösungin GefahrensituationengehörenzudenkognitivenFähigkeiten,dieimStraßenverkehr überlebenswichtigsind. ZudenpsychischenVoraussetzungengehöreneingewissesMaßanFurchtlosigkeit,Mutund SelbstbewusstseinaufdemRad,wasnichtzueinemrowdyhaftenFahrstilverleitensoll.Auch dieradfahrermüssenimstraßenverkehrsichbehauptenunddurcheinsicheresauftreten Signaleaussenden,diedenanderenVerkehrsteilnehmernklarunddeutlichmachen,dass hiereingleichberechtigterverkehrsteilnehmerkommt.zitateinerälterendame: Immer, wennichandenparkendenautosvorbeifahre,mussichandieaufgerissenenautotüren denken. WerüberderartigeÄngsteverfügt,gehörtnichtaufsRad. AußerdemisteswichtigeinenerhöhtenLustEundSpaßfaktoramRadfahrenzuhaben.Wer nichtbegriffenhat,dassradfahrenlebensqualitätund BalsamfürdieSeele bedeutetund vielleichtnurdempartnerzuliebeamwochenende,gezwungenermaßen,sichindensattel schwingt,istaufdemraddeplatziert. IchhaltedahereinelebenslangePraxisaufdemZweiradundeinegroßeAffinitätzu diesemausdauersportfürüberlebenswichtig.diesenioren,dieregelmäßigseitihr KindheitaufdemBikesitzenundambestenauchübereinenFührerscheinverfügen,d.h. parallelübungimstraßenverkehrsammelnkönnen,sindhierambestenaufgestellt. DieauchhierwiedergutgemeintenRatschlägefürNeuEoderWiedereinsteiger,das AnbietenvonFahrradkurseninPraxisundTheorie,durchdieFahrradlobbyisten( Immer mehrseniorensattelnum ),KrankenkassenundFahrsicherheitstrainingsder

17 Verkehrspolizei,halteichpersönlichfürabsolutunsinnig(Quelle:ClaudiaLippert,Senioren Mobil,in Radzeit EADFCvom ). Ichglaube: WasLieschennichtgelernthat,lerntLiesenimmermehr Natürlichistes richtig,dassnacheinerlangenpausedietechnikdesradfahrens ähnlichwieschwimmen nichtsoschnellverlerntwird,aberderumgangmitdemradimstraßenverkehr besonders dieverkehrstüchtigkeitindengroßstädtensolltejahrelangtrainiertwordensein. DiedreivonmirbefragtenSeniorenfahrenalleseitihrerKindheitmitvielSpaßFahrrad, besitzenalleeinenführerscheinundnutzendasautoparallelfürbestimmtezweckeund Strecken(s.AuswertungderInterviewsPunkt6.1.). 4.2.TechnischeundlogistischeVoraussetzungen EinintaktesFahrrad,daszudenpersönlichenAnsprüchenundFähigkeitenpasst,ist GrundvoraussetzungfürdieTeilnahmeamStraßenverkehr.Mansolltesichalsoehrlich fragen,welchesradpasstzumir?sowieeskeinentypischenradfahrendensenioroder Senioringibt,gibtesauchkeintypisches Seniorenrad. Fadsahensiefrüheraus,dieVelosfürfortgeschritteneSemester,fastschonbieder.Das typischeseniorenradinformeinesträgencityebikesmittiefemeinstiegundwenig InnovationgibtessokaummehraufdemMarkt,bestätigtFachbuchautorGunnarFehlau. ImgleichenMaße,wiesichLebensstilundLebensgefühlderSeniorenveränderthaben,hat sichauchdieradtechnikdiversifiziert.dieklassischedreigangnabemussesschonlange nichtmehrsein.quelle: senioreneantriebefueredieegesundheit/ htm ZudentechnischenVoraussetzungeneinesjedesZweiradesgehörengut aufgepumptereifen,funktionierendebremsen,einegeöltekette,eineintakte Lichtanlagevorneundhinten,Leuchtreflektoren,sodassmanauchvonderSeiteim DunkelngesehenwirdsowiedierichtigeRahmengrößeunddiepassendeSattelEund Lenkerhöhe.Wersichhierbeiunsicherfühlt,kanndieHilfedesFahrradfachhandels oderfallsvorhanden,eineselbstverwaltetestadtteilwerkstatt,wiedie Fahrbar des MoabiterRatschlagse.V. inberlin,bzw.eineverkehrssicherheitsberatungder Polizei,inAnspruchnehmen( Nur11ProzentderNeuanschaffungenwurden2014imInternetgetätigt. UnverändertbeliebtistderKaufbeimFachhändlermit70Prozent.Ichhalteeinen FahrradhändlerEambestendirektumdieEckeE,beidemdasRadgekauftwurde,für sinnvoll.derfachhändleristfürdiesentypzweiradoftmarkenspezialistund beschäftigtfahrradtechniker,diediereparaturenübernehmen.esnütztnichts, wennmaneinvermeidlichpreiswerteresradiminternetoderinderkilometerweit entferntengroßstadtbestellt,wennkeineschnellehilfedirektvorortvorhandenist. DiesreichtbiszumvernünftigenLuftaufpumpen.EsfälltSeniorenschwer,dabeiin diehockezugehen,undfürdiekleinehandpumpefehltoftdiekraftimarmund Händen.SollteeinDefektamRadaufgetretensein,kannmanesnotfallsaufkurzen WegenzurReparaturschieben. AuchfürdieFragederDiebstahlversicherungistderFahrradhändlerinzwischenFachmann. HiergiltdieFaustregel:Mansoll10%desAnschaffungspreisesineinSchlossinvestieren. EineUntersuchungdes pressedienstesefahrrad undderdeutschenseniorenligaimapril 2006ergab,dassdieGeneration50+denaktuellenStandderFahrradtechniknicht 17

18 kennt.manseizwartechnischsehrinteressiert,dievorzügemodernerschalte,bremseund Beleuchtungstechnikensindjedochweithinunbekannt.Maninteressiertsichmeistfür möglichstwartungsfreietechnikundpannenfreiereifen(quelle: Radelnüber50, DieseniorengerechteEinstellungvonSattelEundLenkerhöheistebenfallseinThema,das mitdemfahrradhändlergelöstwerdenkannundgenerellaufdenwebsitesder KrankenkassenundFahrradlobbyistenabgehandeltwird.SeniorenspezifischeHinweisegibt esdortkaum.wichtigistdierichtigesitzhaltungaufdemsattel mitleichtnachvorn gebeugtemoberkörper.empfohlenfürallealtersklassenwerden15bis20grad Oberkörperneigung,umdieSpannkraftimRückenzuerhaltenunddenSchwerpunktdes FahrersüberdiePedalpositionzuverlagern.DieTretbewegungkräftigtdannvorallemdie untererückenmuskulaturunddenbereichderunterenwirbelsäule.jestärkerderrücken geneigtwird,destomehrkraftkannaufdiepedalegebrachtwerden unddestostärker mussdierückenmuskulaturausgebildetsein.solltenjedochrückenproblemevorhanden sein,istesfürvieleseniorenbequemerinaufrechterhaltung,ähnlichdersitzhaltungbeim Hollandfahrrad,aufdemSattelPlatzzunehmen.IndieserHaltungkönnenSeniorenauchdas Verkehrsgeschehenbesserwahrnehmenundbeobachten.DerSattelfürSeniorensollte einengewissensitzkomfortgarantieren(s.imanhanginterviewmitmax). WeiterwirdallenRadfahrernempfohlen,denSattelsoeinzustellen,dassdieFerse,beinach untengestellterkurbelundgestrecktembeindaspedalberührt.dieserichtliniehalteich auchfürseniorenfürangebracht,vorausgesetzt,dasssatteleundlenkerhöhesoeingestellt werden,dassdiefüßebeimstoppenbequemdenbodenerreichen,umstürzezu vermeiden.fürbesondersgroßemenschenistaucheingroßesrahmenmaßunerlässlich. ImFachhandelkönnenÜbergrößenundZwischengrößenbestelltwerden.DerAbstand zwischensattelundlenkerinderwaagerechtendarfnichtzudichtsein.diearmemüssen ausgestrecktaufdenhaltegriffenamlenkerliegen.diefragennachdemtypder Gangschaltung,derAnzahlderGängeundobeinRücktrittnotwendigist,hängtvonden 18

19 19 bisherigenfahrgewohnheitendesseniorsab.dieautorinbenötigtimstadtverkehrnicht mehrals7gängeundbevorzugedierücktrittbremse.betätigtmanimnotfallrücktrittund HandbremsengleichzeitigisteinsofortigerStillstandbeimittelmäßigemTempound trockenerstraßegarantiert DieFahrradgarage EinenichtzuunterschätzendelogistischeVoraussetzungfürSeniorenmitRadisteine möglichstebenerdigeundtrockeneunterstellmöglichkeitdesfahrrades.dastägliche Heruntertragenaufschmalen,steilenKellertreppenkönnenSeniorennichtmehrleistenund vermiestganzschnelldenspaßamradeln.vieleseniorensindneuerdingsbesitzereines EEBikes,dasbiszu28kgwiegenkann,jenachtechnischerAusstattung.DieserTypFahrrad istüberhauptnichtzumtreppentragenundüberwindenvonhindernissengeeignet.einvon mirbefragterseniorschilderte,dasseskeinesinnvollenmöglichkeitenzumanfassenam EEBikegäbe,daderRahmenzubreitist KleidungundHelm ZumSchlussmöchteichnochaufdieKleidungsEundHelmfragehinweisen.EinHelmistfür SeniorenabsolutPflicht,auchwennvieleausEitelkeitoderGewohnheitprotestieren.Der bereitszitiertesenioreneflyerderstadthennefbildetaufdrastischearteinenfahrradhelm mitdemdazugehörigentextab: DieserHelmhateinerRadfahrerindasLebengerettet.Sie wurdevoneinemlkwerfasst,5mdurchdieluftgeschleudertundschlugmitdemkopfauf diefahrbahnauf.miteinempassendenfahrradhelmbeweisensievernunftundsind#für# andereeinvorbild. Wichtigfür#den#Kauf#des#Helms#ist#das#TÜVEundCEESiegel,welchesdie gesetzlichensicherheitsstandards(enenorm1078)garantiert.derkaufdeshelmsisteine WissenschaftfürsichundsollteebenfallsimFachhandelerledigtwerden.Einfalschodergar nichteingestellterhelmnütztnichtsundkannsogarbeieinemsturznochmehrschaden. HiereinabschließenderHinweis:NacheinemSturzbieteteinFahrradhelmkeine ausreichendesicherheitmehrundsollteausgetauschtwerden.auchwennmanäußerlich keinebruchspurensieht,könnensichhaarrissegebildethaben,diediefestigkeitdeshelms beeinträchtigen. ZusätzlichwirddasTragenhellerKleidung,möglichstmitreflektierendenMaterialienoder Streifen,umvonanderenVerkehrsteilnehmernschnellerwahrgenommenzuwerden, empfohlen.einedünne,neonfarbigefahrradleuchtweste,fürnur5,e,solltenallesenioren, aufjederstreckeundzuallentageszeitentragen WelchesFahrradpasstzumir? BeimFahrradkaufsinddieDeutschendieNummerEinsinEuropa.2014wurden 4,1MillionenRäderverkauft.DaswarenproStunde468Stück.Wieeingangserwähnt,muss dasfahrradzudenpersönlichenbedürfnissenundfähigkeitenpassen.essolltediefrage nachdemzweck,demeinsatzgebietundderhäufigkeitdernutzunggestelltwerden. Natürlichschließessichnichtaus,dassfahrradaffineSeniorenauchmehrereRäderbesitzen. MeinInterviewpartnerMaxausBerlinEZehlendorfverfügtüber5verschiedeneBikesin seinemfahrradhaus. FürMännerstehenehertechnischeFragenimVordergrund,sindaberausBequemlichkeit immermehrbereit,aufeinklassischesherrenradmitquerstangezuverzichten.frauen

20 kaufenehernachbequemlichkeit,farbeunddesign(quelle:meinfahrradhändlerotto Neumann,Inh.E.Büttner, umdieecke,inberlinesteglitz). AlleFahrradtypensindinzwischenauchmitMotorunterstützungausbaufähigundimHandel erhältlich.fürmeineuntersuchungbeschränkeichmichaufdiegängigentypen,dieichim EinsatzfürSeniorenfürsinnvollhalte.DiemeistgefragtenFahrradtypeninDeutschland sindmit54,5prozentmarktanteilimmernochdietrekking8undtourenräderbzw.die Citybikes. Trekkingrad TrekkingrädersindReiserädermitVollausstattung,dieinderRegelüberGepäckträgerfür diepacktaschenundeinestabile,breitebereifungverfügen,dieauchschottereund Waldwegeaushalten.SiebesitzendieRahmengeometriedesRennrades(Diamantrahmen), sindjedochumfangreicheralsdieseausgerüstetundverfügenz.b.überschutzbleche. Tourenrad EinTourenrad,auchCitybikegenannt,wirdvontäglichfahrendenAlltagsradlernbevorzugt. EsdarfnichtmitdemReiserad(engl.touringbicycle)verwechseltwerden.DieSitzposition isteheraufrecht.dersattelistgepolstertundgefedert.dergeschlossenekettenkasten verhindertdashochspritzenvondreckundölundschontdiekleidung.esverfügtüber breitereifenundeinengepäckträger,derfürdeneinkaufskorbtauglichist.esbesitztinder RegeleinenTrapezEoderWaverahmen.DasHollandfahrradisteintypischesTourenrad. DieHerstellervonTourenEbzw.CityrädernhabensichseitlängererZeitaufdieBedürfnisse vonradfahrendenseniorenoderpersonenmitleichtenhandicapseingestellt,indemsie RädermitWaveERahmenkonzipierten.InzwischengibtesaufdemMarktauchdieEasyE BoardingERahmen.EntscheidendisthierdieMöglichkeitdestiefenEinstiegsEauch Tiefdurchstieg Egenannt. EasyEBoardingEundWaverahmen Hollandrad LautBerichtenvonderMesse VELOBerlin2015 erlebtdashollandfahrradzurzeiteine großerenaissanceundgiltalsgegenmodellzudenhochgezüchtetenproduktender Wegwerfgesellschaft.EsistwartungsarmundlanglebigundbefindetsichvollimTrendder puristischeneingangräder(singlespeeds).dasmottolautet: Wonichtvieldranist,kann nichtvielkaputtgehen. DasklassischeHollandradbesitzteineSattelEund Lenkereinstellung,dieeineaufrechteunddenRückenschonendeSitzhaltungermöglicht. DerKlassikerverfügtübereineDreigangschaltung(bis7/8EGangESchaltungausbaufähig), einevollverkleidungvonketteundhinterrad(mantelschoner)unddenbequemen Damenrahmenmit Schwanenhals (tiefereinstieg).derunverwüstlichestahlrahmen verursachtjedoch21kggesamtgewichtaufderwaage.fürflachesgeländeundkurze, täglichestreckenhalteichdashollandfahrradauchfürseniorenfürgeeignet.werjedoch mitseinemhollandfahrradeinentagesausflugmachenmöchte,solltelieberaufein TrekkingEoderTourenrad,eventuellmitMotorunterstützung,umsteigen (Quelle:TAZv.21./ ,S.30., Einfachnichtkaputtzukriegen ). 20

21 21 Reiserad DasReiseradisteinSpezialradundwiegtnichtmehrals16E19kg.Esistsokonzipiert,dasses auflängerenradreisenbiszu75kggepäckzusätzlichzumgewichtdesfahrersohne Schadentransportierenkannsowiesicherfährtundbremst.Senioren,dieauchimUrlaub nichtaufihrradverzichtenwollen,seidiesertypusradempfohlen. Sporträder Rennräder,Geländeräder,Mountainbikes(MTB)sindinderRegelalsSportgerätenichtvoll ausgestattet.ihnenfehlen,dienachderstraßenverkehrsezulassungseordnung(stvzo) notwendigenausstattungsmerkmalewiebeleuchtung,klingel,rückstrahlerundfindenin meinerreflexionweiterkeinebeachtung.fahrradsporttreibendeseniorenbisinshohe AltersindauchaufdiesenRädernkeineSeltenheitmehrDerMarktanteilfürMountainbikes lag2014bei10prozentundfolgtedamitandritterstelledentrekkingrädernundeebikes. Elektrofahrräder(Pedelecs25undS8Pedelecs45) BisvorkurzemherrschteinderDefinitionnochUnklarheit.BeinahejedenZweiradtypEsogar MountainbikesEgibtesinzwischenalsEEBike.Bei95%allerEEBikeEModellehandeltessich strenggenommenumpedelecs.diesewortschöpfungsetztsichzusammenausden BegriffenPedal,ElectricundCycle.DerMotormitmaximal250WattunterstütztdasTreten, schaltetsichaberbeitempo25km/hab.ihrmarktanateillag2014bei12prozent. DieschnellerenSEPedelecssindmiteinemMotorvon350E500WattausgestattetundunterstützendenFahrer biszu45km/h.diesezweirädergeltenjedochalszulassungspflichtigekleinkrafträder.siebenötigenein VersicherungskennzeichenundeineBetriebserlaubnis.DerFahrermussmindestensimBesitzdes FührerscheinsKlasseMsein.SiesindimverkehrsrechtlichenSinnekeineFahrrädermehr. DieeigentlichenEEBikesfindetmanimFachhandeleherselten.SiefahrenbeiBedarfauch ohne,dassderfahrerindiepedalentritt.diebezeichnungeebikehatsichjedochals Oberbegriffdurchgesetzt.ÜberdiesteigendeBeliebtheitderEEBikeshabeichbereitsan andererstellehingewiesen.vieleeebikeswerdeninzwischenalsalternativezumauto,für längerestreckenoderfürdenlastentransportgenutzt.außerdembietetsichdienutzung eineseebikesin(hügeligen)regionenan,woderöpvnnichtsogutausgebautistwiein Ballungsräumen.DiesbestätigtemirmeineInterviewpartnerinausBayern. DiePedelecsliegenimAnschaffungspreiszwischenrund2.000,Eund6.000,E. StiftungWarentest weistdaraufhin,dassbeidenpreiswertereneebikesamrahmen gespartwird.schnellerahmenbrücheaufgrunddeshöherengewichts,durchmotorund Akkuverursacht,sinddieFolgen.UnterhaltEundTreibstoffkostenfürEEBikessindim VergleichzumAutojedochlächerlichgering.WirdderAkkumitStromvollaufgeladen, besitztereinereichweitevonca.100kmundverbrauchtdabeieinekilowattstunde.diese kostetzurzeitdurchschnittlich,jenachanbieter,etwa28centsoder 50KilometerEEBiken verbrauchtetwasovielstromwiedreiminutenwarmesduschen (Quelle:GunnarFehlau, pressedienstefahrrad,2009).getanktwirdanjedersteckdose.diewirtschaftswoche schreibtam : EEBikeshabendasSeniorenEImageabgelegtundsichzurollenden HightechEMaschinenentwickelt. DieBarmerGEKistdieeinzigevondendreiuntersuchtenKrankenkassen,dieim ZusammenhangmitSeniorenaufEEBikeshinweist.DieBarmerführtaus,dassdieEEBikes Wiedereinsteigern,SeniorenundUntrainiertendieAngstvorsteilen,langenStreckenund GegenwindnehmenInAnbetrachtderTatsache,dassEEBikes,alsoPedelecs,biszu25km/h

22 schnellfahren,istdieseineempfehlung,dieichfürdengrößtenunsinnhalte.besondersdie NennungderSeniorenimZusammenhangmitWiedereinsteigernundUntrainiertenhalteich fürsehrgefährlich.aufdiegefahren,derungewohntengeschwindigkeit,wurdenananderer Stellebereitshingewiesen. LastenradalsEEBike Klappräder KlapprädermiteinemkleinenRaddurchmesser,auchalsEEBikesmöglich,sindidealfürdie KombinationausAutoundFahrradoderfürMenschen,dieaufReisenaufihrFahrradnicht verzichtenwollen.leidersindklapprädermitca.23kgnurgeringfügigleichteraufgrund deskleinerenrahmensalsdienormaleneebikes(ca.28kg)(quelle: Radelnabder Lebensmitte, DreiräderundTandems OftwirdimZusammenhangmitSeniorennichtnurüberdasunterstützendeEEBikeund einenbequemenrahmenmittiefdurchstieggesprochen,sondernauchüberdasdreirad, daseine besondersbeiseniorenbeliebtestabilität habensollundallevorhergenannten Eigenschafteninsichvereinen.AuchzweisitzigeModellesindimAngebot,sodasseine Begleitpersonmitfahrenkann.DiesentsprichtdemTandemprinzip.Seniorenmit unterschiedlicherfitnesskönnensichfittesenioreneassistentenmit insboot holenoder abermenschenmithandicap,wiez.b.blinde,müssenmitunterstützungeiner AssistenzpersonnichtaufeinenFahrradausflugodereineEinkaufsfahrtverzichten.Den viertenvorteil,dendasdreiradmitbringt,istdiegrößerelastenauflageflächezwischenden beidenhinterrädern. DerAnbieterdreiradEzentrum.de(17xinDeutschlandvertreten)wirbtmitfolgenden seniorengerechtenpunkten,dieichfüräußerstsinnvollunddurchdachthalte: EKompetenteBeratungamTelefonoderinunseren DreiradEZentren EIndividuelleZusammenstellungIhresWunschdreirads EKostenloseProbefahrten,auchbeiIhnenzuHause EUnterstützungbeiFinanzierungdurchdieKrankenkasse EVersandbisvorIhreHaustür EDreiradschulungundEinweisung EMobilerReparaturservice 22

23 TandemmitTiefdurchstieg DiemeistenDreiradEModellebewegensichjenachAusstattungpreislichimRahmenvon ca.1.200,ebis6.800,e.fastallemodellesindmiteinemelektromotorlieferbar. SpezialEDreiräder,diemiteinemRollstuhlkombiniertwerdenkönnen,halteichfürnicht praktikabel.hierempfehleichehergleichaufeinenelektroerollstuhlumzusteigen. FrontEDreiradmitElektromotorundTiefdurchstieg FürslowgoESeniorenempfehleichShoppingEDreiräder,FrontEDreiradmodelle,bequeme SesselEDreiräder(ScooterEBikes)oderauchHalbliegeräder.FastalleModelleverfügenüber einen WaveEoderEasyEBoardingERahmen undsindmitelektromotorlieferbar.wermit dersenioreneassistentinfahrenmöchte,denktambestenübereintandemoderüberein TandemEDreiradmittiefemEinstiegnach.Halbliegerädergibtesebenfallsinder TandemversionundwerdenunterUmständenals Reha8oderTherapieräder bezeichnet. DielenkendePersonsitztbeimRadelnaufrechtundüberblicktdenVerkehr.Diezweite PersonliegtbeimTretenvorneinhalberAufrichtungundlässtsichbequemfahren. 23