ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien

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1 ÖBB-Infrastruktur

2 ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien

3 ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien

4 Chinas Seidenstraßeninitiative Projekt Breitspurbahn Kosice-Wien ÖBB-Infrastruktur DI Heinz Gschnitzer, 21. September 2018

5 Das Transportnetzwerk der Zukunft aktiv gestalten ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 5

6 Etablierung der Twin City-Region als Drehscheibe zwischen West und Ost ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 6

7 Ziele des Projektes Breitspurbahn Kosice-Wien Das Transportnetzwerk der Zukunft aktiv gestalten Verbindung vom europäischen Schienennetz mit mm Spurweite mit dem mm Schienennetz in der Twin-City Region Wien-Bratislava Etablierung der Twin City-Region als Drehscheibe zwischen West und Ost Verbindung der zwei wichtigsten Wirtschaftsräume der Welt durch die Bahn: Asien mit Europa ein Austausch von dem beide Seiten profitieren Intelligente Logistiklösung: Schiene-zu-Schiene Bahnhof, der in Qualität und Leistungsstärke für ganz Europa neue Maßstäbe setzt Umweltschonender Transport: schnell & emissionsarm Positive volkswirtschaftliche Effekte ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 7

8 Steigender Warenaustausch zwischen Asien und Europa durch die Industrieverlagerung nach Westchina Entwicklung Handelsvolumen zwischen EU und China In Mrd. Euro Importe (China in EU) Exporte (EU nach China) ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 8

9 Importe von China nach Österreich Elektronische Geräte, vor allem Telefone (1 Mrd. Euro) Geräte zur Datenverarbeitung (350 Mio. Euro) Elektromotoren und elektrische Generatoren (135 Mio. Euro) Medizintechnische Instrumente (70 Mio. Euro) Beleuchtungskörper und elektrische Glühlampen ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien Quelle: Außenwirtschaftsupdate China, März 2018, WKO DI Heinz Gschnitzer 9

10 Exporte von Österreich nach China Kraftfahrzeuge (155 Mio. Euro) Medizintechnische Produkte (100 Mio. Euro) Maschinenteile, Elektromotoren und elektr. Generatoren (70 Mio. Euro) Flüssigkeitspumpen/Hebewerke (55 Mio. Euro) Kunststofferzeugnisse (30 Mio. Euro) Pharmaprodukte Hochwertige Stahlprodukte ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien Quelle: Außenwirtschaftsupdate China, März 2018, WKO DI Heinz Gschnitzer 10

11 Deutlicher Anstieg der Bahntransporte in der Zukunft Transporte auf der Schiene zwischen Europa & China Züge pro Jahr / Prognose schraffiert* *Prognose basierend auf Base Case (Quelle: UIC, Roland Berger 2017): Wert für das Jahr 2017 wurde interpoliert ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 11

12 Bestehende intensive Handelsbeziehungen zwischen der EU und den zentralasiatischen Staaten Die Zukunft hat schon begonnen die Welt wächst zusammen und wird immer vernetzter neue wirtschaftliche Herausforderungen (zb.: bedingt durch die Digitalisierung) China: Verdoppelung des BIP bis 2030 Europa: stark steigendes BIP -> Europas Wirtschaftsbeziehungen stärken RailCargo: je 200 Güterzüge von Europa nach Asien und retour im Jahr 2018 abgewickelt China, April 2018: Erster Güterzug der ÖBB RailCargo aus Chengdu in Wien angekommen Neuer Containerterminal in Kasachstan errichtet: kürzeste Route zwischen China und Europa Fazit: Wer sich auf die Zukunft vorbereitet, kann sie gestalten. ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 12

13 Güterverkehrsdrehscheibe im Herzen Europas Eingleisige Strecke, ausschließlich für den Güterverkehr Anbindung an das mm Breitspurnetz in Košice 400 km Streckenlänge 2 Terminals Inbetriebnahme ab 2033 Ende in der Twin City Region Wien Bratislava in Österreich Investitionskosten rund 6,5 Mrd. Euro 21 Mio. Tonnen Güter pro Jahr ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 13

14 Intelligente Logistiklösung: Schiene-zu-Schiene Bahnhof, der in Qualität und Leistungsstärke für ganz Europa neue Maßstäbe setzt ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 14

15 Gründe für die Forcierung des Gütertransports auf der Bahn Kürzere Transportwege vgl. Strecke Chengdu Wien 2 Schiff und LKW: km Eisenbahn: km Umweltschonender Transport Klimafreundlich Containertransport Reduktion von Feinstaub und Leerfahrten 1 Lastenzug entspricht 80 LKWs Schnelle Transportzeiten 1 Schiff: 35 Tage Bahn: 15 Tage Kosten für Gesellschaft am geringsten zb.: Klimafolgekosten ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer

16 Die Schiene schnell & emissionsarm Frachtvolumen CO 2 -Ausstoß Straße Straße 8,2% 39,5% Bahn Bahn 5,0% 2,2% Schiff Schiff 86,6% 52,2% Flugzeug Flugzeug 0,2% 6,10% Anteil am globalen Frachtvolumen -100,00% -80,00% -60,00% -40,00% -20,00% 0,00% 0 20,00% 40,00% 60,00% Anteil am CO 2 -Ausstoß (Güterverkehr) ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 16

17 Vision für Österreich: ein Projekt für Generationen gestalten Das Projekt selbst ist aus österreichischer Sicht primär nicht aus infrastrukturellen Gesichtspunkten, sondern vor allem im volkswirtschaftlichen, makroökonomischen, standort-, verkehrs- und arbeitsmarktpolitischen Kontext relevant. Vortrag an den Ministerrat 16. Februar 2018 Steuerung des zukünftigen Verkehrsaufkommens Klimaschonender Gütertransport auf der Schiene Wertschöpfung am Standort Österreich schaffen Schaffung von Arbeitsplätzen am Bahnhof, Logistikbetrieb, Instandhaltung etc. ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 17

18 Wohlstand durch positive volkwirtschaftliche Effekte in der Region und für alle beteiligten Staaten Regionale Auswirkung Jährliche Wertschöpfung in der Region von 450 Millionen Euro Nationale Auswirkung: Generierung von Wertschöpfung Zuwachs von Arbeitsplätzen in der Bau- und Betriebsphase Österreich: Vollzeitarbeitsplätze Slowakei: Vollzeitarbeitsplätze Nominale Wertschöpfung von 30 Mrd. Euro über 46 Jahre (16 Jahre Bauzeit und 30 Jahre Betriebszeit) in Österreich 15 Mrd. Euro in der Slowakei 10 Mrd. Euro Länderübergreifendes Projekt mit Win-Win-Situation Vollzeitarbeitsplätze Österreich 15 Österreich Slowakei Wertschöpfung in Mrd. Euro 10 Slowakei ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 18

19 Das Projekt in Österreich: Was bisher geschah Bekenntnis der Bundesregierung zur Errichtung einer Bahnstrecke von Kosice bis in den Raum Wien (Regierungsprogramm Zusammen. Für unser Österreich) Machbarkeitsstudie der Breitspurplanungsgesellschaft: Verkehrsstudie Klärung, ob Verkehrserfordernis gegeben Technische Machbarkeitsstudie Klärung, ob technisch umsetzbar -> technische & umweltrelevante Untersuchung Wirtschaftliche Studie Klärung, ob wirtschaftlicher Nutzen gegeben Projekt, das zur nachhaltigen, wirtschaftlichen Entwicklung der Region und Österreichs beiträgt Verkehrsstudie Technische Studie Wirtschaftliche Studie Ergebnis der Studien: Umsetzungsmöglichkeit in der östlichen Region Österreichs gegeben ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 19

20 Entscheidungsrelevante Faktoren für die Umsetzungsmöglichkeit im Osten Österreichs Im Raum Wien Anbindung an das hochrangige europäische Verkehrsnetz (Schiene, Straße) gegeben Drei der neun TEN-Kernnetzkorridore Baltisch-Adriatischer Korridor Orient-Östliches Mittelmeer Korridor Rhein-Donau-Korridor Die Bahninfrastruktur (Weststrecke, Südstrecke) ist gut ausgebaut, daher Weitertransport nach Europa möglich. Hochrangiges Straßennetz gegeben Mit Platz 4 im Logistik-Ranking 1 sticht Österreich als bestplatziertes Binnenland der Welt in punkto Leistungsfähigkeit hervor Jedenfalls wirtschaftliche Aufwertung für den Standort des zukünftigen Verteilerbahnhofs Beste Standortvoraussetzung in der Twin-City Region auf österreichischem Staatsgebiet für Verteilerbahnhof ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 20

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! ÖBB-Infrastruktur Breitspurbahn Kosice-Wien DI Heinz Gschnitzer 21

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23 DIE NEUE SEIDENSTRASSE CHANCEN FÜR DIE WIENER WIRTSCHAFT Erwartungen aus Sicht der EntscheidungsträgerInnen in Logistik, Transport und Verkehr Prof. (FH) Dr. Andreas Breinbauer FH des BFI Wien, Austria

24 Derzeitige Situation in Österreich Generell: Österreich erst am Anfang der Involvierung, aber Non-Regional member der AIIB (2015) Keine spezifische Infrastrukturprojekte bis jetzt Vergleichsweise positive Stimmung (im Vergleich zu anderen europäischen Ländern) Politik: Klares Bekenntnis zur BRI von Seiten der Regierung High Level Delegation im April 2018 Initiative ist im Regierungsprogramme prominent erwähnt Logistik-Community: Thema wird von der Logistik Community forciert Generell positive Erwartung der Unternehmen Relabeling existierender Projekte, wie der Breitspur in diesem Kontext 24

25 Ziel der Untersuchung Einblick in die Erwartung an die BRI aus österreichischer Sicht Umfrage unter Führungskräften und EntscheiderInnen in der österreichischen Transport- und Logistikbranche Laufzeit der Befragung: Januar bis Mitte März 2018 Online-Fragebogen (17 offene und geschlossene Fragen) 119 erhaltene Antworten (101 zur Analyse verwendet) Publikation: Schodl, Breinbauer, Eitler (2018): Perspektiven zur Neuen Seidenstraße. Eine Erhebung in der österreichischen Transport- und Logistikbranche: In: Internationales Verkehrswesen (im Erscheinen) 25

26 Themen/Fragen: Wie wird die Wichtigkeit der BRI eingeschätzt? Was sind die Chancen und Risken? Wie reagieren die Unternehmen? 26

27 Wichtigkeit des Themas & Informationsstand very well informed rather well informed rather poorly informed poorly informed 1% 2% 22% 5% 13% 28% 5% 16% 4% 2% 2% Für 85% der Befragten ist das Thema wichtig oder sehr wichtig 71% der Befragten fühlen sich gut oder sehr gut informiert not important to follow rather not important to follow rather important to follow very important to follow n=101 27

28 Erwartete Auswirkung der BRI auf den Standort Österreich in den nächsten 10 Jahren 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 91% der Befragten glauben, dass die Auswirkungen auf den Wirtschaftsstandort Österreich positive sein werden 0% very positive rather positive rather negative very negative 28

29 Wichtigkeit, ausgewählte Themen zu adressieren, um langfristigen Geschäftserfolg zu erzielen 100% 80% 60% 40% 20% 0% digitalization tackle skills shortage innovative technologies new business models sustainability New Silk Road very important rather important rather unimportant unimportant 76% der Befragten glauben, dass die BRI wichtig oder sehr wichtig für den Geschäftserfolg sein wird. Allerdings sind andere Themen vorrangiger: Digitalisierung, Arbeitskraftmangel, Innovative Technologien Neue Geschäftsmodelle und Nachhaltigkeit 29

30 Wichtigkeit bestimmter Informationsquellen 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Rund 80% der Befragten bewerten Zeitschriften, Konferenzen und Geschäftspartner als wichtige Informationsquelle 30% 20% 10% Nur 39% betrachten populäre Medien als wichtige Informationsquellen 0% journals conferences business partners inter-branch organizations resarch institutions experts in own company popular media very important rather important rather not important not important 30

31 Fragen Wie wird die Wichtigkeit der BRI eingeschätzt? Chancen und Risken? Wie reagieren die Unternehmen? 31

32 Chancen für österreichische Logistikunternehmen in verschiedenen Geschäftsbereichen in den nächsten 10 Jahren (1) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% road rail sea air contract logistics n=99 n=98 n=99 n=99 n=96 strongly agree rather agree rather disagree strongly disagree 88% stimmen zu, dass der BRI neue Chancen im Schienenverkehr schaffen wird. Die Mehrheit der Befragten stimmt auch zu, dass die BRI neue Möglichkeiten für Straßendienstleistungen und Kontraktlogistik, bieten wird. Luft- und Seefracht werden weniger profitieren 32

33 Chancen für österreichische Logistikunternehmen in verschiedenen Geschäftsbereichen in den nächsten 10 Jahren (2) Chancen Häufigkeit Anteil Verbesserung der Handelsbeziehungen mit China 16 15% Mehr Transportvolumen für LDL 16 15% Neue Geschäftsmodelle und Value- Add-Services von österreichischen Logistikunternehmen Generelle Verbesserung der Transportverbindungen Aufwertung Österreichs als Logistik-Hub 14 13% 12 11% 11 10% Die Tabelle zeigt die Ergebnisse der qualitativen Inhaltsanalyse. Top-Chancen sind die Verbesserung der Handelsbeziehungen und mehr Transportvolumen für Logistikunternehmen. 33

34 Risken für österreichische Logistikunternehmen in verschiedenen Geschäftsbereichen in den nächsten 10 Jahren (1) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% road rail sea air contract logistics n=89 n=88 n=89 n=89 n=86 strongly agree rather agree rather disagree strongly disagree Für alle Geschäftsbereiche, d. H. Straßen-, Schienen-, See-, Luft- und Kontraktlogistik, stimmt eine Mehrheit der Befragten nicht überein, dass neue Risiken auftreten werden. 34

35 Risken für österreichische Logistikunternehmen in den nächsten 10 Jahren (2) Riskoart Häufigkeit Anteil Intensivierung des Wettbewerbes 21 36% Modal Shift zur Bahn 10 17% Wettbewerbsverzerrungen 8 14% Die Tabelle zeigt Ergebnisse der qualitativen Inhaltsanalyse. Das größte Risiko besteht in einem verschärften Wettbewerb 35

36 Fragen: Wichtigkeit der BRI? Chancen und Risken? Wie reagieren die Unternehmen? 36

37 In wieweit ist die BRI in den Strategien der Unternehmen berücksichtigt? 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% explicitly taken into consideration largely taken into consideration given some consideration not being considered 20% der befragten Unternehmen haben die BRI in der Strategie ausdrücklich und 26% weitgehend verankert, der Rest nur wenig oder gar nicht 37

38 Funktionen oder Abteilungen, die für das Thema BRI zuständig sind 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% none top management other department rail unit business development dedicated team regional unit sea unit innovation air unit consulting controlling In 63% der Unternehmen der Befragten beschäftigt sich eine eigene Stelle oder Abteilung mit dem Thema BRI. Am häufigsten befasst sich das Top-Management dem Thema. infrastructure n=53 38

39 Schlussfolgerungen (1) Allgemein sehr positive Wahrnehmung der BRI : wichtiges Thema, Chancen überwiegen die Risken, Befragte fühlen sich gut informiert Eingeschränktes Verständnis der Risken: Das Bewusstsein für eine potenzielle Bedrohung durch neue Wettbewerber; aber neue Kundenerwartungen, die die BRI möglicherweise bedeuten und wofür innovative Logistiklösungen erforderlich sind, werden möglicherweise unterschätzt 39

40 Schlussfolgerungen (2) Bahn dominiert die Debatte: Breitspur ist in der Wahrnehmung im Hinblick auf BRI dominant, weitere Reichweite (alle Verkehrsträger, alle Länder entlang der Seidenstraße) fehlt Enger Fokus auf das Kerngeschäft: weitreichendere Auswirkungen auf das wirtschaftliche, soziale und ökologische Umfeld werden vernächlässigt. 40

41 Danke für die Aufmerksamkeit 41

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