10: Umweltwirkungen des Güterverkehrs

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1 Wintersemester 2008/2009 Vorlesung Güterverkehre 10: Umweltwirkungen des Güterverkehrs Prof. Dr. Barbara Lenz Fachgebiet Verkehrsnachfrage und Verkehrswirkungen Institut für Land- und Seeverkehr

2 VL Güterverkehr Termine und Inhalte Einführung in Aufbau. Inhalte. Ablauf; Definitionen Grundbegriffe zum Güterverkehr (Infrastruktur. Fzg. etc.) Ursachen des Güterverkehrs / Güterverkehrsnachfrage I Ursachen des Güterverkehrs / Güterverkehrsnachfrage II ausgefallen ausgefallen ausgefallen Akteure im Güterverkehr: Spediteure, Verkehrsinfrastrukturen ausgefallen Terrestrische Güterverkehre, Luftfracht, Intermodale Transportketten 11. (2) Kombinierter Verkehr, Citylogistik ausgefallen 13. (2) Verkehrspolitik in Deutschland und Europa, Masterplan Güterverkehr und Logistik 14. (2) Umweltwirkungen des Güterverkehrs Verkehrsprognosen, Verkehrsmodelle Klausur

3 Umweltwirkungen des Güterverkehrs Mögliche Umweltwirkungen des Verkehrs: Schadstoffbelastung der Luft CO2-Emissionen Lärm Flächenverbrauch Ursachen: Kraftstoffverbrauch Motor, Luftwiderstand und Reifen Infrastrukturbedarf

4 Direkter Vergleich: CO2-, NOx und Partikel- Emissionen des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern Verkehrsleistung (tkm) in D 2006: Straßengüterverkehr = 67% Bahn = 21% BiSchi = 12% Quelle: Schmied et al. 2007, S.3

5 Relativer Vergleich der spezifischen CO2-, NOx und Partikel-Emissionen pro tkm Quelle: Schmied et al. 2007, S.4

6 Vergleich durch Monetarisierung: Externe Kosten Quelle: Schmied et al. 2007, S.5

7 Umweltwirkungen des Güterverkehrs Jahresfahrleistung 40% 10% 2% 8% 41% 100%

8 CO2-Emissionen des Schienengüterverkehrs Alle Vergleiche- auch in den nachfolgenden Abbildungen berechnet mit Bezug auf 1.000t transportiertes Gut; Quelle: Schmied et al. 2007, S.11

9 NOx-Emissionen des Schienengüterverkehrs Quelle: Schmied et al. 2007, S.11

10 Partikel-Emissionen des Schienengüterverkehrs Quelle: Schmied et al. 2007, S.11

11 Partikel-Emissionen des Schienengüterverkehrs Quelle: Schmied et al. 2007, S.11

12 Lärm-Emissionen auf den Strecken des Schienengüterverkehrs Abbildung: Strecken nach Emissionsklassen nachts im Jahr 2002 Auf km des rund km langen Netzes der DB nächtlicher Emissionspegel >60 db(a), auf 10% >70 db(a) Höherer Lärmpegel von Güterzügen im Vergleich zu Lkw aus Konstruktionsgründen (Bremsklötze der Waggons) Quelle: Schmied et al. 2007, S.12

13 CO2- und Luftschadstoff-Emissionen des Binnenschiffverkehrs Quelle: Schmied et al. 2007, S.17

14 Umweltwirkungen der Binnenschifffahrt CO2- und Luftschadstoffbelastung höher als bei der Bahn EU-Richtlinie 97/68: verbindliche Abgasgrenzwerte für alle neuen Motoren ab 2009 Geringe Lärmbelastung: Zielpegel von 45 db(a) nachts und 51 db(a) tags werden nur selten überschritten Erhebliche Auswirkungen auf Flora und Fauna: vor allem indirekte Folgen bzgl. Verlust an natürlichen morphologischen Eigenschaften der Gewässer, Verlust an Biodiversität, Zerschneidung terrestrischer Lebensräume durch künstliche Wasserwege

15 Reduktionspotenziale beim Energieverbrauch durch Nutzung des Kombinierten Verkehrs Quelle: Schmied et al. 2007, S.21

16 Umweltwirkungen des Güterverkehrs im Vergleich Fazit: Grundsätzlich deutlich weniger Luftschadstoff- und CO2- Emissionen durch die Bahn gegenüber Lkw (Euro 3-Variante), u.a. durch hohen Anteil von Atomkraft und Wasserkraft am Strommix der DB Hoher Anteil der Nfz an der Verursachung von Lärm: Beispielsrechnung des TÜV Nord für eine städtische Hauptverkehrsstraße mit 4 Fahrstreifen und Tempo 50 ergibt einen Anteil von 27% am nächtlichen Lärm-Mittelungspegel bei einem Anteil von 6% an der Fahrleistung Hohe Lärmemissionen des Schienengüterverkehrs Binnenschiffverkehr mit spezifischen indirekten Auswirkungen

17 Ziel des Bundes für den Verkehrssektor: 30 Mio. t weniger CO 2 -Emissionen im Jahr 2020 Quelle: Bundesumweltministerium: Klimaagenda 2020, April 2007

18 Mio. t CO Deutliche Potenziale bei den Pkw- Emissionen Technische Maßnahmen sparen 28 Mio. Tonnen Biokraftstoffe erbringen weitere 9,5 Mio. Tonnen Reduktion Aber: Technische Effizienzsteigerungen um 20% führen zu höheren Pkw- Preisen, z.b. rund Euro in der Kompaktklasse Quelle: Eigene Berechnungen; Mobilität 2050; Die Energie- und Emissionsbilanz des Verkehrs, 2006.

19 Starkes Wachstum im Güterverkehr % Mrd. tkm % + 36 % Straße Eisenbahn Binnenschiff Quellen: Abschätzung PROGTRANS, Prognosen TREMOD und EWI/Prognos

20 Anstieg der CO 2 -Emissionen im Güterverkehr erscheint unvermeidbar Mio. t CO Straßengüterverkehr Technische Maßnahmen sparen 9,7 Mio. Tonnen Biokraftstoffe können weitere 4,4 Mio. Tonnen Reduktion erbringen Quelle: Eigene Berechnungen; PROGTRANS; Die Energie- und Emissionsbilanz des Verkehrs, 2006.

21 Perspektive bis 2020: Minus 20 Mio. t CO 2 Mio. t CO MIV ÖV Lkw SGV BiSchi Luft Gesamt: - 20 Mio. t Quelle: Eigene Berechnungen

22 Zur Erläuterung: Was bedeuten x Dezibel(A)? Quelle: