SBB Cargo International AG

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1 SBB Cargo International AG Bahnjournalisten Köln,

2 SBB Cargo International Meilensteine 2000 Erster grenzüberschreitender Verkehr 2002 Gründung von Tochtergesellschaften in D, I 2007 Selbständiger interoperabler Verkehr in Europa 2010 Fokus auf kombinierten Verkehr und Ganzzüge 2010 Partnerschaft mit Hupac AG 2011 Gründung als eigenständiges Unternehmen 2011 EVU-Lizenz in der Schweiz ab 1. Juli 2011 Eröffnung der zentralen Leitstelle in Olten am 04. Juli 2013 EVU-Lizenz in den Niederlanden 2

3 SBB Cargo International Zahlen, Daten, Fakten Gründungsjahr: 2010 Verkehrsleistung 2013: 7,8 Mrd.tkm Aktienkapital: CHF 25 Mio. Marktanteil: >50% im CH-alpenquerenden KV Aktionäre: SBB Cargo AG (75%) Hupac AG (25%) Hauptsitz: Olten, Schweiz Tochterfirmen: SBB Cargo Deutschland GmbH SBB Cargo Italia S.r.l. Mitarbeitende: ca. 600 Umsatz 2013: CHF 250 Mio. Lokomotiven: rd. 100 Stück 3

4 Interoperabilität I Korridor A die europäische Versorgungsader Korridor A «Rotterdam und Genua» (1400 km, 4900 km Schiene) von EU als einer der sechs zentralen Verkehrsachsen definiert. 57 MT. Leistungsstärkste Achse Europas mit 28.5 Mrd. tkm bei allen Verkehrsträgern. Ziel 2020: 56 Mrd. Tonnenkilometer 1500 int. Züge/Woche mit min. einer Grenzpassage, davon 55% KV Züge Zahlen Modalsplit (Quelle: Draft Implementation Plan) : Total: 232 Mio t Schiff: 54% (rechnerisch: 125 Mio. t) Bahn: 14% (rechnerisch: 32 Mio.t), Strasse: 32% (Rechnerisch: 74 Mio. t) Terminalbetreiber NORD rechnen mit Anwachsen des Zugoutputs durch Veränderung des Modalsplit von bis zu 200% bis 2030 Matchentscheidend für Gesamteuropa ist eine leistungsfähige Infrastruktur 4

5 Introperabilität II Weltweite Kommunikation: 50% der Menschen sind über das Internet verbunden Erkenntnis: 1. Gegen ein zusammenwachsen der Welt kann man sich nicht wehren, Mio IP Adressen arbeiten/kommunizieren vernetzt 3. Der Infoaustausch geschieht in Echtzeit

6 Interoperabilität III Europa wird durchlässiger - Veränderung der Transportzeiten Eisenbahn 1300 km Top Grenze Systeme Infra Standards (++) 4 Sprache Traktion IT Vernetzung/ Automatisierung Fahrzeit in h Erkenntnis : Das menschliche Verhaltens führte zur Entwicklung von Verkehrsinfrastrukturen diese werden Limit Verbesserung und Beschleunigung der Personen- und Güterverkehrszeit ergibt: Erhöhung der Fahrdistanzen Erhöhung der Verkehrsleistung SBB Cargo International erreicht als einzige Eisenbahn autonome Nord/Süd-Durchdringung

7 Infra I - Zukünftige Zugparameter Grenzlasten und Zuglängen Korridor A Grenzlastentwicklung Korridor A Zuglängenentwicklung Korridor A Ausbauziel Korridor A - generell 740m - 720m Wagenzuglänge bei Traktion mit 1x 4achs Drehstromlok Ausnahme - Luino-Linie mit 700m; - d.h. 680m Wagenzuglänge bei Traktion mit 1x 4achs Drehstromlok durchgehende Parameter nach Ausbau Korridor A bei Traktion mi 1x 4achs Drehstromlok Gotthard (Luino): 1.600bto / 680m Gotthard (Chiasso): 1.300bto / 720m Lötschberg (Arona): 1.300bto / 720m 7

8 Infra II - Durchlässigkeit der Alpen i Ausschliesslich eine Achse ist Produktivitätsachse auch nach NEAT/GBT. GBT = Gotthardbasistunnel Flachbahn zur Steigerung der Maximallast westlich von Mailand möglich. Flachbahn sichert Möglichkeit zur signifikanten Steigerung der Produktivität (2000t Züge). Flachbahn nur auf der Luinoachse möglich SBB Cargo International Michail Stahlhut LITRA

9 Infra III: Durchlässigkeit der Alpen ii weitere Chancen nach GBT Ausbau Ausgeglichene Belastung der Strecken: Domodossola, Luino, Chiasso. Redundanz im Falle von Streckensperrungen Faire raumpolitische Rahmenbedingungen. Ohne koordinierte Entwicklung der Achsen ist das Verlagerungsziel nicht zu erreichen. Luino-Linie dringend, um Verkehre effizient zu fahren EINZIGE ECHTE FLACHBAHN! HIER: Maximale Kapazität möglich Chiasso-Linie hat ein hohes Potential hat. 9

10 Infra IV: Infraausbau P400 erwartet 8 Mio Tonnen warten auf ein Wechsel von der Strasse zur Schiene Commitments in Italy sind da, es braucht den Meilensteinpaln der Stakeholder! Chiasso Achse mit vorhandenem Commitment Meilensteinplan der Infrastrukuren + Stakeholder? Luino Achse muss dringend vereinbart werden Es ist die EINZIGE Flachbahn Domo Novara nur via Borgomanero OK Aber: nur 1 Gleis mit extreme niedriger Kapazität South of alps 102oudz iu

11 Zusammenfassung Vision in Kennwerten PLUS 50% MINUS 10% Leistung auf dem COR A bis 2030 sichert Inframehreinnahmen Trassengebühren da Overheadausgleich derzeit finanziert Evtl. 5% davon als Finanzierungsidee «Infrastruktur» PLUS 20% PLUS 100% PLUS 20% PLUS?? Zuglänge als Kapazitätsbeitrag der EVU Interoperabilität 8 M Tonnen warten auf Verlagerung Mehr für LuFV in Deutschland zum Erhalt der Infrastruktur Mehr für Aus und Neubau DIE EISENBAHN IST DIE LÖSUNG 11

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Riggenbachstr Olten 12