MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM

Transkript

1 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM

2

3 17-2 ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) Allgemeine Informationen Betrieb Detailzeichnung des Systems Anordnung der Komponenten Abgasrückführungssystem (EGR) prüfen Abgasrückführungsventil prüfen Abgasrückführungsventil-Steuerunterdruck prüfen Abgasrückführungssteuer-Magnetventil prüfen KATALYSATOR Allgemeine Informationen AKTIVKOHLEBEHÄLTER UND ZWEIWEGEVENTIL

4 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Motorsteuerung 17-3 MOTORSTEUERUNG ALLGEMEINE INFORMATIONEN Die Beschleunigung erfolgt über einen Seilzug und ein aufgehängtes Gaspedal. WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Gegenstand Sollwert Spiel des Gaspedalzugs mm 1 2 Motordrehzahl 1/min 750 ± 100 DICHTMITTEL Gegenstand Vorgeschriebenes Dichtmittel Hinweis Befestigungsschraube der Gaspedalarm- Halterung 3M Nut Locking Teil Nr.4171 oder gleichwertig Trocknendes Dichtmittel Einstellmutter Sicherungsmutter 10 Nm <4D56> 12 Nm <4G6> WARTUNG AM FAHRZEUG GASPEDALZUG PRÜFEN UND EINSTELLEN 1. Die Klimaanlage und alle Lampen auf OFF stellen. Überprüfen und in unbelastetem Zustand einstellen. 2. Dem Motor warmlaufen lassen, bis sich der Leerlauf stabilisiert hat. 3. Vergewissern, daß die Leerlaufdrehzahl dem vorgeschriebenen Wert entspricht. Sollwert: 750 ± 100 r/min 4. Den Motor abschalten (Zündschalter auf OFF). 5. Vergewissern, daß der Gaspedalzug nicht geknickt ist. 6. Den Innenzug auf richtiges Spiel überprüfen. Sollwert: 1 2 mm 7. Sollte zuviel oder zuwenig Spiel vorhanden sein, den Zug nach den folgenden Anweisungen einstellen. (1) Die Sicherungsmutter lösen und der Drosselklappenhebel ganz schließen. (2) Die Einstellmutter an dem Punkt anziehen, wo der Drosselklappenhebel zu bewegen beginnt. (3) Die Einstellmutter eine Umdrehung lösen. (4) Die Einstellmutter mit der Sicherungsmutter sichern. (5) Vergewissern Sie sich, daß der Drosselklappenhebel an dem Anschlag berührt.

5 17-4 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Motorsteuerung GASPEDALZUG UND GASPEDAL AUS- UND EINBAU Nach dem Einbau Gaspedalzug einstellen. (Siehe Seite 17-3.) <Fahrzeuge mit Linkslenkung> <4G6> 3 12 Nm <4D56> Nm ,4 Nm Ausbaustufen des Gaspedalzugs 1. Innenzugverbindung (Einspritzpumpenseite oder Draosselklappenseite) 2. Innenzugverbindung (Gaspedalseite) 3. Gaspedalzug Ausbaustufen des Drosselklappensteuerzugs 4. Anschlag 5. Buchse 6. Knopf 7. Mutter 8. Halterung 9. Drosselklappensteuerzug Ausbaustufen des Gaspedals 2. Innenzugverbindung (Gaspedalseite) 4. Anschlag 10. Splint 11. Feder 12. Pedalgestänge 13. Pedalgummi 14. Anschlag 15. Halterung

6 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Motorsteuerung 17-5 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> Nm 22 Nm ,4 Nm Stirnwand Dichtmittel: 3M Nut Locking Teil Nr.4171 oder gleichwertig Ausbaustufen des Gaspedalzugs 1. Innenzugverbindung (Einspritzpumpenseite) 2. Innenzugverbindung (Gaspedalseite) 3. Gaspedalzug Ausbaustufen des Drosselklappensteuerzugs 4. Anschlag 5. Buchse 6. Knopf 7. Mutter 8. Drosselklappensteuerzug Ausbaustufen des Gaspedals 2. Innenzugverbindung (Gaspedalseite) 4. Anschlag 9. Splint 10. Feder 11. Pedalgestänge 12. Pedalgummi 13. Anschlag 14. Halterung

7 17-6 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> ABGASREINIGUNGSSYSTEM <MPI> ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das Abgasreinigungssystem besteht aus der folgenden Nebensysteme. Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Abgasreinigungssystem Gegenstand Bezeichnung Technische Daten Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Abgasreinigungssystem Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (PCV) Aktivkohlebehälter Spülluftsteuer-Magnetventil Luft/Kraftstoff-Mischeinrichtung-MPI-System Abgasrückführungssystem Abgasrückführungsventil Abgasrückführungssteuer-Magnetventil Katalysator Variabler Durchfluß-Typ (Zweck: Reduzierung von Kohlenwasserstoff <HC>) Vorhanden ON-OFF-Magnetventil (Zweck: Reduzierung von HC) Lambda-Sonden-Rückkopplungstyp (Zweck: Reduzierung von CO, HC und NOx) Vorhanden Einfach-Typ Einschaltdauer-Magnetventil (Zweck: Reduzierung von NOx) Monolith-Typ (Zweck: Reduzierung von CO, HC und NOx) ABGASREINIGUNGSKOMPONENTEN-REFERENZTABELLE Verwandte Teile Katalysator Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Luft- Kraftstoffgemischregelung Abgasrückführun gssystem (EGR) Bezugsangaben Seite Spülluftsteuer-Magnetventil MPI-Systemkomponente Kurbelgehäuseentlüftungsventil BAU- GRUPPE 13A Katalysator Abgasrückführungsventil Abgasrückführungssteuer- Magnetventil 17-16

8 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> 17-7 WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Gegenstand Sollwert Widerstand des Spülluftsteuer-Magnetventils (bei 20 C) Ω Widerstand des Abgasrückführungssteuer-Magnetventils (bei 20 C) Ω SPEZIALWERKZEUG Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MD Lambda-Sonden- Schlüssel Lambda-Sonde aus- und einbauen. UNTERDRUCKSCHLÄUCHE DIAGRAMM DER UNTERDRUCKSCHLÄUCHE Von Kraftstoffpumpe E AUS EIN P Zum Kraftstofftank Kraftstoffdruckregler Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil Abgasrückfüh- rungssteuer- Magnetventil A Abgasrückführungsventil EIN AUS Spülluftsteuer- Magnetventil Luftfilter Aktivkohlebehälter Vom Kraftstofftank Lambda-Sonde Dreiwege-Katalysator

9 17-8 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> DETAILZEICHNUNG DER UNTERDRUCKSCHLÄUCHE Ansaugkrümmer Drosselklappengehäuse Vom Luftfilter M E P A Spülluftsteuer- Magnetventil (EIN: ÖFFEN) Aktivkohlebehälter Zum Verbrennungskammer Kraftstoffdruckregler Abgas-rückführungssteuer-Magnetventil (EIN: GESCHLOSSEN) Farbe der Unterdruckschläuche B: Schwarz G: Grün L: Hellblau R: Rot Y: Gelb Abgasrückführun gsventil

10 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> 17-9 UNTERDRUCKSCHLAUCH PRÜFEN 1. Unter Bezug auf das Diagramm nachprüfen, ob die Unterdruckschläuche korrekt angeschlossen sind. 2. Anschluß der Unterdruckschläuche prüfen (abgetrennt, gelockert o.ä.) und sicherstellen, daß keine Knickstellen oder Beschädigungen vorliegen. UNTERDRUCKSCHLAUCH EINBAUEN 1. Beim Anschluß sollten die Unterdruckschläuche ausreichend auf die Nippel aufgeschoben werden. 2. Unter Bezug auf das Diagramm die Schläuche korrekt anschließen. KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSSYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verhindert, daß Durchblasgase aus dem Kurbelgehäuse an die Außenluft austreten. Frische Luft wird vom Luftfilter durch den Entlüftungsschlauch in das Kurbelgehäuse geleitet und dort mit den Durchblasgasen im Kurbelgehäuse vermischt. Das Durchblasgas im Kurbelgehäuse wird durch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil in den Ansaugkrümmer gesogen. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil hebt den Kolben entsprechend des jeweiligen Ansaugkrümmerdrucks und reguliert damit den Strom des Durchblasgases. Mit anderen Worten, das Durchblasgas wird bei niedriger Motorlast zur Erhaltung eines stabilen Motorbetriebs reguliert, wogegen der Strom bei hoher Motorlast erhöht und damit die Entlüftungsleistung verbessert wird. DETAILZEICHNUNG DES SYSTEMS Entlüftungsschlauch Kurbelgehäuseentlüftungsventil Belüftungsschlauch

11 17-10 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> ANORDNUNG DER KOMPONENTEN Kurbelgehäuseentlüftungsventil KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSSYSTEM PRÜFEN Den Belüftungsschlauch vom Kurbelgehäuseentlüftungsventil abnehmen. 2. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil vom Ventildeckel abnehmen. 3. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil wieder an den Belüftungsschlauch anschließen. 4. Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. 5. Einen Finger auf die Öffnung des PCV-Ventils legen und auf Ansaugrohrunterdruck prüfen. HINWEIS Während der Prüfung bewegt sich der kolben des PCV-Ventils vor und zurück. 6. Ist kein Unterdruck am Finger feststellbar, so müssen Ventil und Schlauch gereinigt oder ersetzt werden. Kurbelgehäuseentlüftungsventil Kurbelgehäuseentlüftungsventil KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSVENTIL PRÜFEN Eine dünne Stange von der dargestellten Seite (Ventildekkel-Einbauseite) her in das Kurbelgehäuseentlüftungsventil einschieben und vor- und zurückschiebend nachprüfen, ob sich der Kolben bewegt. 2. Sitz der Kolben fest, Kurbelgehäuseentlüftungsventil reinigen oder ersetzen.

12 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> KRAFTSTOFFVERDUNSTUNGSSYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das Kraftstoffverdunstungssystem verhindert, daß im Kraftstofftank erzeugte Kraftstoffdämpfe an die Außenluft austreten. Kraftstoffdämpfe vom Kraftstofftank strömen durch Kraftstoffdruck-Steuerventil und Kraftstoffdampfleitung bzw. -schlauch, um dann zeitweise im Aktivkohlebehälter gespeichert zu werden. Wenn der Motorläuft, strömen die Kraftstoffdämpfe im Aktivkohlebehälter durch das Spülluftsteuer- Magnetventil und den Spülkanal in den Ansaugkrümmer, worauf sie in die Brennkammer gelangen. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur niedrig ist, oder wenn das Ansaugluftvolumen gering (z.b. bei Motorbetrieb im Leerlauf) ist, schaltet die Motor-ECU das Spülluftsteuer-Magnetventil aus und unterbricht damit den Strom des Kraftstoffdampfs in den Ansaugkrümmer. Damit bleibt nicht nur die Betriebsfähigkeit bei kaltem Motor oder bei niedriger Last gesichert, sondern wird auch eine Stabilisierung der Emissionspegel erreicht. DETAILZEICHNUNG DES SYSTEMS Drosselklappengehäuse EIN Spülluftsteuer-Magnetventil Motor-ECU AUS Luftfilter Aktivkohlebehälter Vom Kraftstofftank Luftmassenmesser Kühlmitteltemperatursensor Ansauglufttemperatursensor Atmosphärendrucksensor Steuerrelais Batterie ANORDNUNG DER KOMPONENTEN Spülluftsteuer-Magnetventil

13 17-12 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> Stopfen Roter Streifen SPÜLLUFTSTEUERSYSTEM PRÜFEN Unterdruckschlauch (rotgestreift) vom Drosselklappengehäuse abnehmen und mit einer Unterdruckpumpe verbinden. 2. Den Nippel verstopfen, von dem der Unterdruckschlauch abgezogen wurde. 3. Bei kaltem und dann bei betriebswarmem Motor Unterdruck anlegen, während der Motor im Leerlauf läuft. Betriebzustand des Motors und den Unterdruck prüfen. Motor ist kalt (Kühlmitteltemperatur: 40 C oder niedriger) Unterdruck Motordrehzahl Normalverhalten 53 kpa /min Unterdruck bleibt erhalten Motor ist betriebswarm (Kühlmitteltemperatur: 80 C oder höher) Unterdruck Motordrehzahl Normalverhalten 53 kpa Leerlauf Unterdruck bleibt erhalten /min Unterdruck entweicht ca. 3 Min. nach dem Starten des Motors. Nach 3 Min. bleibt der Unterdruck kurze Zeit stabil und wird danach wieder abgebaut.* HINWEIS * Bei einem atmosphärischen Druck unter ca. 77 kpa und einer Ansauglufttemperatur über ca. 50 C wird der Atmosphärendruck ständig abgebaut. SPÜLKANALUNTERDRUCK PRÜFEN Den Unterdruckschlauch (rotgestreift) vom Drosselklappengehäuse-Spülschlauchnippel abtrennen und eine Handunterdruckpumpe an den Nippel anschließen. Spülschlauchnippel

14 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> Unterdruck 2. Den Motor anlassen und überprüfen, ob der Spülunterdruck nach Hochdrehen des Motors proportional zum Anstieg der Motordrehzahl zunimmt. HINWEIS Wenn die Unterdruckänderung nicht stimmt, könnte der Drosselklappengehäuse-Spülkanal verstopft sein und müßte gereinigt werden. Motordrehzahl (1/min) A B Batterie SPÜLLUFT-MAGNETVENTIL PRÜFEN HINWEIS Vor dem Entfernen den Unterdruckschlauch markieren, um Verwechslungen auszuschließen. 1. Die Unterdruckschläuche (schwarzgestreift und rotgestreift) vom Magnetventil abnehmen. 2. Den Kabelbaumstecker abziehen. 3. Eine Unterdruckpumpe an den Nippel (A) (in der Abbildung gezeigt) des Ventils anschließen. 4. Dichtheit des Ventils mit und ohne an das Magnetventil angelegte Batteriespannung prüfen. Batteriespannung Angelegt Nicht angelegt Normalverhalten Unterdruck entweicht Unterdruck bleibt erhalten 5. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen des Magnetventils messen. Sollwert: Ω (bei 20 C)

15 17-14 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) ALLGEMEINE INFORMATIONEN BETRIEB Unter einer der folgenden Bedingungen bleibt das EGR-Ventil geschlossen und damit die Abgasrückführung verhindert. Bei normaler Fahrt mit warmem Motor ist das EGR Ventil geöffnet, und die Abgasrückführung findet statt. DETAILZEICHNUNG DES SYSTEMS Das Abgasrückführungssystem (EGR) senkt die Emission von Stickoxiden (NOx). Wenn die Verbrennungstemperatur des Luft/Kraftstoff-Gemischshoch ist, wird eine große Menge von Stickoxiden (NOx) in der Brennkammer erzeugt. Das EGR-System führt deshalb einen Teil der abgegebenen Gase vom Auslaß des Zylinderkopfs durch den Ansaugkrümmer in die Brennkammer, um die Verbrennungstemperatur des Luft/Kraftstoff-Gemischs zu senken, was sich in einer Reduktion der NOx-Gase auswirkt. Der EGR-Durchsatz wird vom EGR-Ventil gesteuert, um die Fahrleistung nicht zu beeinträchtigen. Motorkühlmitteltemperatur ist niedrig. Motor läuft im Leerlauf. Motor läuft mit Vollgas. A E EIN Abgasrückführungssteuer- Magnetventil AUS Steuerrelais Abgasrückführungsventil Luftmassenmesser Kühlmitteltemperatursensor Batterie Kurbelwinkelsensor Motor-ECU ANORDNUNG DER KOMPONENTEN Abgasrückführungssteuer-Magnetventil Abgasrückführungsventil

16 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> Abgasrückführungsventil Grüner Streifen Dreiwege-Anschlußstück ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) PRÜFEN Den Unterdruckschlauch (grüner Streifen) vom Abgasrückführungsmagnetventil abziehen und eine Handunterdruckpumpe durch das Dreiwege-Anschlußstück anschließen. 2. Für den kalten und heißen Motor ist nach Hochjagen des Motors durch rasches Öffnen der Drosselklappe der Unterdruck zu überprüfen. Motor ist kalt (Kühlmitteltemperatur 20 C oder niedriger) Abgasrückführungsventil Drosselklappe Schnell öffnen Normalzustand Kein Unterdruck wird erzeugt (wie Außenluftdruck) Motor ist warm (Kühlmitteltemperatur 80 C oder höher) Stopfen Grüner Streifen Drosselklappe Schnell öffnen Normalzustand Kurzzeitiger Anstieg über 13 kpa 3. Das Dreiwege-Anschlußstück herausnehmen. 4. Die Handunterdruckpumpe direkt am Abgasrückführungsventil anschließen. 5. Nachprüfen, ob der Motor abgewürgt wird oder der Leerlauf unregelmäßig ist, wenn man im Leerlauf einen Unterdruck von mindestens 30 kpa anlegt. EGR-VENTIL ÜBERPRÜFEN Das EGR-Ventil entfernen und auf Hängen, Kohleablagerungen usw. überprüfen. Falls solche Mängel vorliegen, mit einem geeigneten Lösungsmittel reinigen, um dichten Ventilsitzkontakt zu gewährleisten. 2. Eine Unterdruckpumpe an das EGR-Ventil anschließen. 3. Einen Unterdruck von 67 kpa anlegen und auf Luftdichtigkeit prüfen. 4. Luft von einem Kanal des EGR her einblasen und auf folgenden Zustand prüfen. Unterdruck Luftdurchlaß 5,3 kpa oder niedriger Keine Luft entweicht 26 kpa oder höher Luft entweicht 5. Beim Einbau des EGR-Ventils eine neue Dichtung verwenden und auf das vorgeschrieben Anzugsmoment anziehen. Vorgeschriebenes Anzugsmoment: 22 Nm

17 17-16 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> Abgasrückführungs- Unterdrucknippel ABGASRÜCKFÜHRUNGSVENTIL- STEUERUNTERDRUCK PRÜFEN Den Unterdruckschlauch (grüner Streifen) vom Drosselklappengehäuse-Abgasrückführungsunterdrucknippel abtrennen und eine Handunterdruckpumpe an den Nippel anschließen. Unterdruck 2. Den Motor starten und prüfen, ob der Unterdruck nach Hochdrehen des Motors trotz erhöhter Motordrehzahl konstant bleibt. HINWEIS Wenn der Unterdruck schwankt, könnte der Drosselklappengehäuse-Abgasrückführungskanal verstopft und mußte gereinigt werden. Motordrehzahl (1/min) A ABGASRÜCKFÜHRUNGSSTEUER- MAGNETVENTIL PRÜFEN C B Batterie HINWEIS Beim Abziehen des Unterdruckschlauchs ist immer eine Markierung anzubringen, damit er später wieder an seine Ausgangsposition montiert werden kann. 1. Den Unterdruckschlauch (gelber, weißer und grüner Streifen) vom Magnetventil trennen. 2. Den Kabelbaumstecker abziehen. 3. Eine Handunterdruckpumpe an den Nippel anschließen, woran der weißgestreifte Unterdruckschlauch angeschlossen war. 4. Mittels Herstellen eines Unterdrucks auf Luftdichtheit prüfen, indem man zuerst Spannung direkt von der Batterie zum Abgasrückführungssteuer-Magnetventil anlegt und dann diesen Kontakt unterbricht. Batteriespannung B-Nippel Normalzustand Nicht angelegt offen Unterdruck bleibt erhalten Angelegt offen Unterdruck entweicht geschlossen Unterdruck bleibt erhalten 5. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen des Magnetventils messen. Sollwert: Ω (bei 20 C)

18 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> KATALYSATOR ALLGEMEINE INFORMATIONEN Der Dreiwege-Katalysator, zusammen mit der Luft/Kraftstoff-Gemischsteuerung im geschlossenen Regelkreis auf Basis der Lambda-Sonden-Impulse, oxidiert Kohlenmonoxide (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) und reduziert die Stickoxide (NOx). Wenn das Gemisch auf das stöchiometrische Luft/Kraftstoff-Verhältnis eingestellt ist, bewirkt der Dreiwege-Katalysator die höchstmögliche Reinigung der drei Bestandteile CO, HC und NOx. AUS- UND EINBAU Nm Nm 8 13 Nm 50 Nm 45 Nm Nm 5 Ausbaustufen A A 1. Lambda-Sonde 2. Verbindung des mittleren Auspuffrohrhängers 3. Vorderer Auspuffrohrhänger 4. Hitzeschutz 5. Befestigungsschraube 6. Vorderes Auspuffrohr 7. Dichtung 8. Dichtung 9. Katalysator HINWEISE ZUM AUSBAU A Lambda-Sonde ausbauen HINWEISE ZUM EINBAU A Lambda-Sonde einbauen MD998770

19 17-18 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> PRÜFUNG Katalysator auf Beschädigungen, Risse und Verschleiß überprüfen, gegebenenfalls erneuern. Vorsicht 1. Treten Fehlzündungen auf, den Motor sofort abstellen, da die abnorm hohe Abgastemperaturen den Katalysator oder andere Teilen des Fahrzeugunterbodens beschädigen können. 2. Änderungen oder Verschleiß im Zünd- und Kraftstoffsystem unbedingt beseitigen, damit ein Überhitzen des Katalysators vermieden wird. 3. Vom Hersteller vorgeschriebene Wartungsanweisungen immer befolgen. AKTIVKOHLEBEHÄLTER UND ZWEIWEGEVENTIL AUS- UND EINBAU 1 <Fahrzeuge mit Dieselmotor> <Fahrzeuge mit Ottomotor> Ausbaustufen des Aktivkohlebehälters 1. Entlüfterschlauch 2. Anschluß des Kraftstoffdampfschlauchs 3. Aktivkohlebehälter 4. Halter A Ausbaustufen des Zweiwegeventils Seitenklappe-Halterung <links> 1. Entlüftergehäuse 2. Anschluß des Kraftstoffdampfschlauchs 3. Zweiwegeventil 4. Kraftstoffdampfschlauch

20 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreinigungssystem <MPI> Tankseite HINWEISE ZUM EINBAU A Zweiwegeventil einbauen Wie in der Abbildung gezeigt einbauen. Zweiwegeventil Auslaßseite Aktivkohlebehälterseite Einlaßseite PRÜFUNG EINFACHE PRÜFUNG DES ZWEIWEGEVENTILS Sauberen Schlauch anschließen und die Funktion des Zweiwegeventils überprüfen. Leicht von der Einlaßseite (Kraftstofftankseite) her blasen. Luft strömt gegen leichten Widerstand durch. Gummischlauch Leicht von der Auslaßseite (Aktivkohlebehälterseite) her blasen. Luft strömt durch.

21 NOTIZEN

22

23

24

25

26

27

28

29 17-1 MOTOR UND ABGASREINI- GUNGSSYSTEM INHALT MOTORSTEUERSYSTEM <DIESEL> ALLGEMEINES Übersicht über die Änderungen DICHTMITTEL <4D56-Stufe III> GASPEDAL <4D56-Stufe III> ABGASREININGUNGSSYSTEM <MPI> ALLGEMEINES Übersicht über die Änderungen WARTUNGSTECHNISCHE DATEN KRAFTSTOFFVERDUNSTUNGSSYSTEM (EVAP) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen ABGASREININGUNGSSYSTEM <DIESEL> ALLGEMEINES Übersicht über die Veränderungen WARTUNGSTECHNISCHE DATEN ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) <4D56-Stufe III> Allgemeine Information Systemdiagramm Anordnung für komponenten Funktionsprüfung EGR-Magnet-Ventil-Betriebsprüfung EGR-Magnet-Ventil-Widerstandsprüfung Gaspedalpositionssensor (APS), Kühlmitteltemperatursensor, Lufttemperaturdrucksensor, Kraftstofftemperatursensor, EGR-Ventilpositionssensor-Prüfung Prüfung an den Motor-ECU-Klemme EGR-VENTIL, ABGASKÜHLER <4D56-Stufe III>

30 17-2 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Motorsteuersystem <Diesel> MOTORSTEUERSYSTEM <DIESEL> ALLGEMEINES ÜBERSICHT ÜBER DIE ÄNDERUNGEN Da der mit der Schadstoffregulationsstufe III verträgliche 4D56-Motor hinzugeführt worden ist, wurde Folgendes verändert. Aus diesem Grund sind die Wartungsverfahren in Bezug auf die unterschiedliche Beschreibung der vorherigen Version erstellt worden. Aufgrund der Einführung der elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe, ist der Gasseilzug abgeschafft und der hinzugefügt worden. DICHTMITTEL <4D56-Stufe III> Gegenstand Vorgeschriebene abdichtungsmitteld Hinweis 3M Nut Locking Teil Nr oder gleichwertig abdich- Trocknendes tungsmitteld Gaspedalarmhalterung-Montierungsschraube

31 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Motorsteuersystem <Diesel> 17-3 GASPEDAL <4D56-Stufe III> AUS- UND EINBAU Nach dem Einbau Gaspedalpositionssensor-Prüfung und Einstellung (Siehe BAUGRUPPE 13I Wartung am Fahrzeug.) <Fahrzeug mit Linkslenkung> <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> 3 3 3,5 ± 1,0 N m ,5 ± 1,0 N m ,0 ± 1,0 N m ,0 ± 1,0 N m <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> <A/T> Fussblech Abdichtungsmitteld: 3M Nut Locking Teil Nr oder gleichwertig 8 Ausbaustufen 1. Gasseilzug-Anschluss (Für Automatikgetriebe-Kickdown) <A/T> 2. Gaspedalpositionssensor 3. Gaspedal-Einheit 4. Einheit <M/T> 5. Aufgepresste Federmutter 6. Buchse 7. Glühlampe 8. Gaspedal 9. Pedalanschlag 10. Gaspedalhalterung

32 17-4 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <MPI> ABGASREININGUNGSSYSTEM <MPI> ALLGEMEINES ÜBERSICHT ÜBER DIE ÄNDERUNGEN Es ist ein neues Spülsteuermagnetventil mit verbesserter Fliessrate verwendet worden. Aus diesem Grund sind die Wartungsverfahren mit unterschiedlicher Beschreibung bezüglich der vorherigen Version erstellt worden. WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Gegenstand Sollwert Spulenwiderstand Spülluft-Steuermagnetventil (bei 20 C) Ω KRAFTSTOFFVERDUNSTUNGSSYSTEM SPÜLLUFTSTEUER-MAGNETVENTIL PÜRFEN Batterie HINWEIS Beim Abziehen des Unterdruckschlauches stets eine Markierung anbringen, so daß er in der ursprünglichen Position wieder angeschlossen werden kann. 1. Die Unterdruckschläuche vom Magnetventil lösen. 2. Kabelsteckverbinder abziehen. 3. Eine mobile Unterdruckpumpe an Nippel (A) des Magnetventils anschließen (siehe Abbildung auf der linken Seite). 4. Die Luftdichtigkeit prüfen, indem ein Unterdruck mit Spannung direkt von der Batterie und ohne Spannung an das Magnetventil der Spülluftsteuerung angelegt wird. Batteriespannung Angelegt Nicht angelegt Normaler Zustand Unterdruck ist undicht. Unterdruck bleibt 5. Den Widerstand zwischen den Klemmen des Magnetventils messen. Sollwert: kω (at 20 C)

33 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <Diesel> 17-5 ABGASREININGUNGSSYSTEM <DIESEL> ALLGEMEINES ÜBERSICHT ÜBER DIE ÄNDERUNGEN Da der mit der Schadstoffregulationsstufe III verträgliche 4D56-Motor hinzugefügt worden ist, wurde Folgendes verändert. Aus diesem Grund sind die Wartungsverfahren mit unterschiedlicher Beschreibung bezüglich der vorherigen Version erstellt worden. Das elektronisch gesteuerte Abgasrückführungsventil (EGR) und ein Abgaskühler sind hinzugeführt worden. WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Gegenstand Sollwert EGR-Ventil-Magnet Nr. 1/Nr. 2 Widerstand (bei 20 C) Ω ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) <4D56-Stufe III> ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das elektronisch gesteuerte EGR-System besteht aus EGR-Ventil, Unterdruckpumpe, EGR-Ventilmagneten Nr. 1 und Nr. 2, EGR-Ventilpositionssensor und Motor-ECU und verschiedenen Sensoren. Das EGR-Ventil wird durch Unterdruck im Ventil, das von den EGR-Ventilmagneten Nr. 1 und Nr. 2 kontrolliert wird, gesteuert. Um für jeden Betriebszustand die entsprechende EGR-Menge zu erhalten, wird die geeignete Öffnung des EGR- Ventils anhand des Eingangsignals eines jeden Sensors berechnet. SYSTEMDIAGRAMM EGR-Ventil-Magnet Nr. 1 (EIN-AUS-Kontrolle) Rückkoppelungsregelung des Betriebs der EGR- Ventilmagneten Nr. 1 und Nr. 2 wird anhand des Abgasrückführungsventil-Positionssensorsignals ausgeführt, sodass die Öffnung des EGR-Ventils schnell auf den gewünschten Winkel eingestellt werden kann. Auf diesem Weg wird beim EGR die Reduzierung von NO- X Schadstoffen bei gleichzeitiger Erhaltung einer guten Motorleistung erreicht. Gaspedalpositionssensor EGR-Ventil-Magnet Nr. 2 (EIN-AUS-Kontrolle) Kurbelwinkelsensor Ansauglufttemperatur-Sensor Kühlmitteltemperatursensor EGR-Ventil (Abgasrückführung) Positionssensor des EGR-Ventils Motor-ECU Kraftstofftemperatursensor Atmosphärendrucksensor Fahrgeschwindigkeitssensor Klimaanlagenschalter Sperrschalter

34 17-6 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <Diesel> ANORDNUNG FÜR KOMPONENTEN EGR-Magnetventil Nr. 1 EGR-Magnetventil Nr. 2 EGR-Ventil (Abgasrückführung) Positionssensor des EGR-Ventils Membran FUNKTIONSPRÜFUNG 1. Den Motor anlassen und warm laufen lassen bis die Kühlmitteltemperatur 65 C oder mehr erreicht. 2. Beim Beschleunigen durch plötzliches Heruntertreten des Gaspedals prüfen, ob sich das EGR-Ventil-Membran anhebt. EGR-MAGNET-VENTIL-BETRIEBSPRÜFUNG 1. EGR-Ventil-Magnet-Stecker Nr. 1 und 2 und Unterdruckschläuche ausbauen. 2. Eine Unterdruckpumpe an jeden Nippel der EGR-Ventil-Magnete Nr. 1 und 2 anbringen. Dann jeden Stecker des EGR-Ventil-Magnets an die Batterie anschliessen und Unterdruck anwenden. Prüfen Sie, dass die Ventile luftdicht sind, wenn Spannung an jede Klemme des EGR-Magnetventils Nr. 1 und 2 angelegt wird als auch, wenn diese nicht angelegt wird.

35 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <Diesel> 17-7 <EGR-Magnet-Ventil Nr. 1> A B EGR-Magnetventil Nr. 1 Batteriespannung Wenn Strom fließt Normaler Zustand Unterdruck ist undicht (Unterdruck wird beibehalten, wenn Nippel B eingesteckt ist). Wenn kein Strom fließt Unterdruck bleibt <EGR-Magnet-Ventil Nr. 2> C EGR-Magnetventil Nr. 2 Batteriespannung Normaler Zustand Wenn Strom fließt Unterdruck bleibt Wenn kein Strom fließt Unterdruck ist undicht. EGR-MAGNET-VENTIL-WIDERSTANDSPRÜFUNG Den Klemmenwiderstand der EGR-Magnet-Ventile Nr. 1 und 2 mit einem Schaltkreisprüfgerät messen. Sollwert: Ω (bei 20 C) GASPEDALPOSITIONSSENSOR (APS), KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR, LUFTTEMPERATURDRUCKSENSOR, KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR, EGR-VENTILPOSITIONSSENSOR-PRÜFUNG Siehe GRUPPE 13I Wartung am Fahrzeug. PRÜFUNG AN DEN MOTOR-ECU-KLEMME Siehe GRUPPE 13I Fehlersuche.

36 17-8 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <Diesel> EGR-VENTIL, ABGASKÜHLER <4D56-Stufe III> AUS- UND EINBAU 17 ± 2 N m 6 17 ± 2 N m 7 22 ± 4 N m 22 ± 4 N m 22 ± 4 N m ± 2 N m A C Ausbaustufen 1. EGR-Ventilstecker 2. Bei aufgestecktem Unterdruckschlauch 3. EGR-Ventil (Abgasrückführung) 4. EGR-Dichtung 5. EGR-Rohrdichtung 6. EGR-oberes Rohr 7. EGR-Rohrdichtung 8. Wasserrohr und -schlauch B 9. O-Ring 10. Anschluß des Wasserschlauchs 11. Abgaskühler und untere EGR-Rohreinheit A 12. EGR-Rohrdichtung 13. Unteres EGR-Rohr A 14. EGR-Rohrdichtung 15. Abgaskühler

37 MOTOR UND ABGASREINIGUNGSSYSTEM Abgasreiningungssystem <Diesel> 17-9 Abgasrückführungsrohr HINWEIS ZUM EINBAU A EGR-Rohrdichtung einbauen Stellen Sie sicher, dass die Projektion der EGR-Rohrdichtung an der vorgeschriebenen Stelle eingebaut wird. Abgaskühler oder Zylinderfuss EGR-Rohrdichtungs Thermostatgehäuse Wasserrohr O-Ring B O-Ring einbauen Die Anbringungsstelle des O-Rings und des Wasserrohrs mit Wasser spülen und dann den O-Ring und das Wasserrohr einbauen. Vorsicht 1. Es darf kein Motoröl oder anderes Fett am O-Ring haften bleiben. 2. Beim Einschieben des Rohrs prüfen, dass kein Sand, Schmutz etc. auf die Innenfläche kommt. Abgaskühlerseite C Wasserrohr und -schlauch einbauen Wenn der Wasserschlauch vom Wasserrohr getrennt ist, den Wasserschlauch so wieder anschliessen, dass seine Identifikationsmarkierung dem Abgaskühler zugewandt ist. Identifikationsmarkierung Wasserschlauch

38 NOTIZEN