Über 350 Autos im Umweltcheck

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1 Über 350 Autos im Umweltcheck VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

2 Carsharing der Bahn: jetzt einsteigen der Umwelt zuliebe. Der Beitrag der Deutschen Bahn zum Klimaschutz endet nicht am Bahnsteig. Unser Mobilitätskonzept setzt auf intelligente Verbindungen der Verkehrsträger bei optimaler Umweltverträglichkeit und höchster Wirtschaftlichkeit. So können Sie mit dem Carsharing der Bahn bei einer jährlichen Strecke von Kilometern nicht nur bis zu 50 % der Kosten gegenüber der Haltung eines eigenen Autos sparen: Jedes Carsharing-Auto ersetzt darüber hinaus 5 bis 10 private Fahrzeuge und leistet so seinen Beitrag für ein prima Klima. Auch gut für Sie und die Umwelt: Die gesamte Carsharing-Flotte der Bahn erfüllt die geforderten Emissionswerte und verfügt über die erforderliche Feinstaubplakette und ist deutschlandweit in über 100 Städten präsent. Wenn Sie jetzt umsteigen auf die intelligente Alternative für flexible Mobilität, dann können Sie mit ein bisschen Glück eines von zehn mal 50-Euro-Fahrtguthaben für Ihre Carsharing-Nutzung gewinnen. Senden Sie uns einfach Ihre Kundennummer an: info@dbcarsharing.de, Stichwort VCD. Anmeldeschluss ist der 31. Oktober Weitere Informationen unter oder unter * Die Bahn macht mobil. *(3,9 ct/min. aus dem Festnetz, Tarif bei Mobilfunk ggf. abweichend)

3 Die Top Ten 2008/ Toyota Prius (Hybrid) 1 6,71 2 Honda Civic Hybrid 2 6,66 3 smart fortwo coupé cdi 3 6,35 4 Citroën C1 1.0 Advance 3-türig 6,31 Daihatsu Cuore 1.0 6,31 Peugeot 107 Petit Filou 70 6,31 Toyota AYGO 1.0 6,31 8 smart fortwo coupé mhd/cabrio 6,16 9 Daihatsu Trevis 1.0 6,01 10 Citroën C2 1.1 Advance 5,81 Daihatsu Sirion 1.0 5,81 Fiat Panda 1.2 8V Bi-Power Gasbetrieb 4 5,81 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009 Die Besten der Besten Die Besten der Kompaktklasse 5 1 Honda Civic Hybrid 2 6,66 2 Audi A3 1.4 TFSI S tronic 5,06 3 Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic 5,00 4 Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG 4,96 5 Mercedes A 160 CDI BlueEFFICIENCY 4,95 6 Audi A3 1.4 TFSI Sportback S tronic 4,86 7 Ford Focus 1.6 TDCi 4,80 Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion United 4,80 9 Audi A3 1.9 TDI e/sportback 4,60 Hyundai i CRDi 4,60 Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion 4,60 Die besten Familienautos 6 1 Toyota Prius (Hybrid) 1 6,71 2 Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic Turnier 5,00 3 Renault Clio Grandtour V TCE eco 4,86 4 Ford Focus 1.6 TDCi Turnier 4,80 5 Honda Civic 5dr 4,76 6 BMW 318d 4,60 7 Mercedes B 170 BlueEFFICIENCY NGT Gasbetr. 4 4,56 8 Skoda Fabia 1.2 Combi 4,51 9 Skoda Fabia 1.4 TDI GreenLine Combi 4,50 BMW 318d Touring 4,50 FOTOS: HONDA/TOYOTA (O.) Der Toyota Prius wurde dieses Jahr knapp vor dem Honda Civic Hybrid Gewinner der VCD Auto- Umweltliste. Top Five: Umweltengagement der Hersteller 1 Toyota 7,5 2 Daimler/Smart 6,7 3 BMW/Mini 6,6 4 Renault/Dacia 6,0 5 Volkswagen 5,8 1TESTSIEGER VCD Auto-Umweltliste Die besten 7-Sitzer 1 Opel Zafira 1.6 CNG ecoflex 7 4,21 2 Volkswagen Touran 2.0 EcoFuel 7 3,21 3 Volkswagen Touran 1.9 TDI BlueMotion 2,95 4 Opel Zafira 1.7 CDTI ecoflex 2,90 5 Opel Zafira 1.6 ecoflex 2,66 Die Klimabesten CO 2 in g/km 1 smart fortwo coupé cdi 3 88 g/km 2 Seat Ibiza 1.4 TDI DPF Ecomotive 99 g/km Volkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion 99 g/km 4 smart fortwo coupé mhd/cabrio 103 g/km 5 Daihatsu Cuore g/km Mini Cooper D 104 g/km Toyota Prius (Hybrid) g/km 8 Citroën C1 1.0 Advance 3-türig 108 g/km Peugeot 107 Petit Filou g/km Toyota AYGO g/km Der Honda Civic Hybrid landet hinter dem Prius auf Platz 2. Er führt die Bestenliste der Kompaktklasse an. 1 Hybridfahrzeug, Systemleistung 82 kw (Benzinmotor 57 kw, Elektromotor 50 kw) 2 Hybridfahrzeug mit Elektro-Zusatzmotor 15 kw/20 PS 3 neues Modell mit geschlossenem Partikelfilter, ab Oktober 2008 erhältlich 4 Erdgasfahrzeug, bivalent, Note für Gasbetrieb 5 Pkw ab 4 m Länge und/oder 1,55 m Höhe und 300 l VDA-Kofferrauminhalt 6 Pkw mit fünf Sitzen, mindestens vier Türen, ab 400 l VDA-Kofferrauminhalt und 4,20 m Länge oder Compakt-Van-Karosserie 7 Erdgasfahrzeug, monovalent (Reserve bis 14 l Super) TESTSIEGER 2VCD Auto-Umweltliste VCD Auto-Umweltliste 2008/2009 3

4 FOTO: MARCUS GLOGER Impressum Herausgeber, Verlag und Vertrieb Verkehrsclub Deutschland e.v. (VCD) Rudi-Dutschke-Str. 9, Berlin, Postfach , Berlin Fon: 030/ Fax: 030/ Verantwortlich für die Gesamtherstellung Gerd Lottsiepen Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers VCD e.v., Berlin 2008 Redaktion und Produktion fairkehr GmbH, Kirsten Lange Texte Gerd Lottsiepen, Heiko Balsmeyer, Daniel Kluge Recherche Peter Dams, Thomas Mayer, Uwe Lütge Layout Marc Venner Titelfoto Marcus Gloger Druck Brühlsche Universitätsdruckerei GmbH & Co. KG Einzelangaben ohne Gewähr Autoquartett Fast jedes Kind hat irgendwann einmal Autoquartett gespielt. Das Auto mit den meisten PS, mit der höchsten Geschwindigkeit hat gestochen. Porsche und Ferrari waren klasse, Volkswagen oder Fiat waren doof. Manche Automobilmanager sind über dieses Stadium nie hinausgekommen. Sie bauen und planen Autos immer noch, als wollten sie ein Kartenspiel gewinnen. Dabei sticht längst das Auto mit einem niedrigen CO 2 -Ausstoß die Klimakiller. Oder haben Sie schon einmal gehört, dass jemand mit seinem hohen CO 2 - Ausstoß angibt? Sie finden in dieser Auto-Umweltliste viele Pkw: moderne energieeffiziente, aber auch Allerweltsware. Sie haben die Wahl. Wenn die Autohersteller gemeinsam mit der Bundeskanzlerin in Brüssel einen ambitionierten CO 2 -Grenzwert verhindern oder zumindest um ein paar Jahre verzögern, werden Sie zur Kasse gebeten. Stößt das Auto, das Sie in den nächsten Jahren kaufen, 30 bis 40 Gramm mehr CO 2 aus als notwendig, zahlen Sie bei den heutigen Spritpreisen an der Tankstelle jährlich 300 bis 400 Euro drauf. Die Ölpreise werden weiter steigen, und dann zahlen Sie noch mehr. Sicher, Autohersteller lernen dazu und werben zunehmend mit günstigen Verbräuchen. Aber schauen Sie genau hin. Der Smart cdi hat von allen Serienautos den niedrigsten Verbrauch und CO 2 -Ausstoß: 3,4 Liter und 88 g/km. Ein Zweisitzer. Zur Jahrtausendwende standen der VW Lupo 3L und der Audi A2 TDI auf den ersten Plätzen der VCD Auto-Umweltliste. Sie hatten einen Verbrauch von 2,99 Litern und einen CO 2 -Wert von 81 Gramm. Aber die Autos waren den Herren des Autoquartetts nicht sexy genug. Sie stellten die Produktion beider Baureihen ein und freuten sich stattdessen an neuen Spielzeugen: SUVs, geländegängigen Luxuslimousinen. Inzwischen hat der A2 Kultstatus und erzielt Höchstpreise auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Auch die SUVs, die Spritschlucker von heute, werden unverkäuflich ihren Platz finden: auf dem Schrottplatz der Geschichte. Langsam findet ein Umdenken statt. Im ersten Halbjahr 2008 wurden 30 Prozent mehr Kleinwagen verkauft als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die öffentlichen Verkehrsmittel erleben Rekordzuwächse und immer mehr Menschen trauen sich aufs Fahrrad auch weil die Luft in unseren Städten besser geworden ist. Die Umweltpolitik ist nämlich nicht immer ein Papiertiger: Sie hat gegen den erbitterten Widerstand der Autoindustrie schärfere Grenzwerte für krankmachende Abgase durchgesetzt. Das sollte Ansporn sein, für CO 2 - und Verbrauchslimits zu kämpfen. Wenn dieser Kampf erfolgreich ist, hören die Jungs in der Autoindustrie endlich mit dem Autoquartett auf und bauen zukunftsfähige Fahrzeuge. Und damit dieser Kampf erfolgreich wird, brauchen wir Ihre Hilfe. Nur wenn Sie die Arbeit des VCD als Mitglied oder mit einer Spende unterstützen, können wir weiter Druck machen auf die Hersteller, auf die Politik. Helfen Sie uns jetzt, damit wir gemeinsam für eine Mobilität mit Zukunft sorgen können. Gerd Lottsiepen, verkehrspolitischer Sprecher des VCD FOTO: DAVID AUSSERHOFER 4 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

5 Prima Klima fürs Spritsparen Im Jahr 2008 gewann die Klimaschutzpolitik mit dem ständig steigenden Spritpreis einen unerwarteten Verbündeten. Die Benzinpreise kletterten in Deutschland im Frühjahr über die psychologisch wichtige Grenze von 1,50 Euro. Der besonders von Vielfahrern getankte Dieselkraftstoff war erstmals genauso teuer wie Benzin. Eigentlich müsste Diesel wegen der niedrigeren Mineralölsteuer gut 20 Cent weniger kosten. Aber der weltweit stark steigende Güterverkehr und die erhöhte Nachfrage nach Diesel-Pkw haben den Weltmarkt durcheinandergebracht. Mehrere Gründe sind für die Spritpreisexplosion verantwortlich. Der sogenannte Peak Oil, das Ölfördermaximum, ist erreicht. Inzwischen werden weniger Ölvorräte neu erschlossen als im gleichen Zeitraum verbraucht. Der kostbare Rohstoff geht zu Ende. Gleichzeitig erhöhen Schwellenländer wie China und Indien die Nachfrage. Das nutzen Spekulanten und Ölmultis. Jedenfalls ging es den großen Ölfirmen noch nie so gut wie heute. Sechs der weltweit umsatzstärksten Unternehmen verdienen ihr Geld mit Öl. Exxon fuhr 2007 mit über 40 Milliarden Dollar den mit Abstand höchsten Unternehmensgewinn aller Zeiten ein und wird dieses Ergebnis 2008 voraussichtlich noch übertreffen. Auch eine in den vergangenen Jahren vielgepriesene und geförderte Alternative zum Mineralöl brach in diesem Jahr ein: Kraftstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen. Eine zunächst geheim gehaltene Studie der Weltbank belegt, dass ein Großteil der extremen Preissteigerung bei Nahrungsmitteln auf die Produktion von Agrokraftstoffen zurückzuführen ist. Der VCD legte sich wie andere Verbände für Umweltschutz und Entwicklungspolitik auf die Formel food first fest: eindeutige Priorität für Lebensmittel. In Deutschland stoppte vor allem eine Meldung die hochtrabenden Pläne der Regierung, Öl durch Sprit vom Acker zu ersetzen: Entscheidender als weltweite Hungerkrisen war hierzulande, dass angeblich Millionen von Altautos eine zehnprozentige Bioethanolbeimischung nicht vertragen. Neue Hoffnung: Elektroauto Jetzt haben Autohersteller und Analysten einen neuen Heilsbringer aus der Taufe gehoben: den Elektroantrieb. Künftig sollen Autos mit Strom fahren und somit der Automobilität weder Ölpreis noch Klimawandel im Weg stehen. Kein Zweifel, das Elektroauto bekommt eine neue Chance, hier muss geforscht und entwickelt werden. Denn bisher gibt es weder eine ausgereifte und bezahlbare Batterietechnik noch eine Infrastruktur für massenhafte Elektromobilität. Auch optimistische Schätzungen gehen davon aus, dass im Jahr 2020 nur zwei Millionen Elektroautos in FOTO: ISTOCKPHOTO.COM Deutschland zugelassen sein werden bei einem Gesamtbestand von ca. 50 Millionen Pkw. Und für den VCD ist klar: Es muss beim beschlossenen Atomausstieg bleiben. Das Elektroauto darf nicht, wie VW- Chef Winterkorn es fordert, zu einem Ausbau der Atomenergie führen. Also ist Spritsparen, die Steigerung der Energieeffizienz, weiterhin die entscheidende Maßnahme gegen hohe Kraftstoffpreise und die einzige Chance für den Klimaschutz. Denn hauptverantwortlich für die vom Menschen verursachte Klimaveränderung ist das Treibhausgas Kohlendioxid (CO 2 ), das bei jeder Verbrennung freigesetzt wird. Kein Filter, kein Katalysator kann CO 2 zurückhalten oder in einen unproblematischen Stoff umwandeln. Bei der Verbrennung eines Liters Diesel werden 2,65 Kilogramm CO 2 freigesetzt, bei einem Liter Benzin sind es 2,37 Kilogramm. Erhebliche Spannbreiten beim Verbrauch Je mehr ein Auto verbraucht, desto mehr CO 2 produziert es. Die VCD Auto-Umweltliste zeigt, dass schon heute reichlich Fahrzeuge auf dem Markt sind, die einen akzeptablen Verbrauch haben. In jeder Fahrzeugklasse, außer bei den Siebensitzern, gibt es Pkw, die weniger als 120 Gramm CO 2 pro Kilometer emittieren. Das ist der Wert, der so vom VCD gefordert und in der EU verhandelt im Jahr 2012 für alle in Europa hergestellten und verkauften Pkw im Durchschnitt gelten soll. Insgesamt sind über 50 Pkw in der VCD-Liste, die nicht mehr als 120 Gramm herausblasen. Doch man muss genau hinschauen, denn die Spannbreiten zwischen den verschiedenen Varianten Unterstützen Sie den VCD! Setzen Sie jetzt ein Zeichen und unterstützen Sie den VCD als Förderer! Am schnellsten geht es online unter Oder nutzen Sie den Coupon auf der Rückseite. VCD Auto-Umweltliste 2008/2009 5

6 eines Modells sind erheblich. Der energieeffiziente VW Golf BlueMotion verbraucht 4,3 Liter Diesel und emittiert 115 Gramm CO 2 pro Kilometer. Beim mit 250 PS motorisierten und 250 km/h schnellen Renn- Golf R32 sind es 10,7 Liter Benzin und 255 Gramm CO 2. Ein Kandidat für das klassische Autoquartett, aber ansonsten ein unverantwortliches, nicht zukunftsfähiges Auto und deshalb auch nicht in der VCD Auto-Umweltliste. 140 Gramm Differenz zwischen zwei Varianten eines Modells! Unglaublich, wenn man bedenkt, dass der beste Siebensitzer in der Umweltliste, das Erdgasauto Opel Zafira CNG ecoflex, gerade einmal 138 Gramm CO 2 pro Kilometer produziert. Kampf um Rußfilter ist gewonnen Der Treibhauseffekt ist, global gesehen, das größte Umweltproblem. Die Note für den Ausstoß des Treibhausgases CO 2 fließt deshalb auch zu 60 Prozent in die Gesamtbewertung in der VCD Auto-Umweltliste ein. Aber auch die Belastung der Gesundheit durch Lärm und Schadstoffe sowie die Umweltverschmutzung durch Stickoxide spielen für die Gesamtnote eine wichtige Rolle (siehe auch Seite 12 bis 13). Viele Jahre hat der VCD gegen den Widerstand der Autohersteller dafür gekämpft, dass der geregelte bzw. geschlossene Partikelfilter zur Serienausstattung wird. Er eliminiert fast 100 Prozent des gesundheitsgefährdenden, krebserzeugenden Dieselrußes. Der Kampf ist nun gewonnen. Etwa 90 Prozent der Neuwagen haben einen Vollfilter. In der VCD Auto- Umweltliste sind nur solche Diesel enthalten. Und endlich bekommt auch der Smart cdi einen vollwertigen Filter. Ab Oktober 2008 wird er ausgeliefert, ohne Aufpreis. Auch wer vorher bestellt, bekommt ein Modell mit Vollfilter. Aber Vorsicht: Wenn Händler aus ihrem Vorrat verkaufen, dann könnte es sich noch um eine Mogelpackung mit einem ungeregelten Filter handeln. Der Smart cdi hat mit 88 Gramm pro Kilometer den niedrigsten CO 2 -Ausstoß aller Serienautos. Das ist nicht sensationell wenig für einen Zweisitzer. Aber er ist für Menschen oder Firmen, denen ein Zweisitzer reicht und für die sich ein solch kleiner Diesel bei einem Aufpreis von 1500 Euro rechnet, ein vollwertiges Auto mit Parklückengarantie. So schafft der Smart cdi den Sprung auf Platz 3 der VCD Auto- Umweltliste. Gewinnen können der Smart oder auch der Polo BlueMotion und der Seat Ibiza 1.4 TDI, die ebenfalls unter 100 Gramm CO 2 pro Kilometer bleiben, das Ranking nicht. Sie stoßen als Diesel mehr Schadstoffe aus als Benziner oder Gasfahrzeuge. Außerdem sind sie im Vergleich zu den Siegern, den Hybriden von Toyota und Honda, relativ laut. Zwei Drittel aller Deutschen fühlen sich durch Straßenverkehrslärm gestört. Lärmgeplagte leiden Tipps und Infos Oft schlucken Autos mehr Sprit als vom Hersteller angegeben. Um Verbräuche zu messen, wird eine Realfahrt im sogenannten Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) simuliert. Wie der Name sagt, soll der Test für Europa gelten, deshalb werden die hohen Geschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen nicht mitgemessen. Außerdem wird der Test bei einer Außentemperatur von 30 Grad Celsius gefahren und verbrauchserhöhende Klimaanlagen oder Scheinwerfer sind ausgeschaltet. Der VCD fordert seit Jahren ein realitätsnäheres Messverfahren. Dennoch sind die NEFZ- Daten zurzeit die beste Vergleichsgrundlage, weil sie die einzigen sind, die unter definierten und einigermaßen kontrollierten Bedingungen für alle Pkw erhoben werden. Augen auf beim Autokauf: In den Verkaufsräumen muss für jedes ausgestellte Auto ein DIN-A4-großes Informationsblatt zum Kraftstoffverbrauch und CO 2 - Ausstoß angebracht sein. Vergleichen Sie die Daten des Herstellers mit denen der VCD Auto-Umweltliste. Zusatzausstattungen erhöhen nicht nur den Preis, sondern auch den Verbrauch. Der VCD kooperiert mit dem Öko-Institut im Eco- TopTen-Projekt. Dort kommen Pkw unter die Kostenlupe, die in der VCD Auto-Umweltliste gut abschneiden. Am 28. Juli 2008 ermöglichte die EU-Kommission die Zulassung von Euro 5- und Euro 6-Fahrzeugen. Euro 5 wird für neu entwickelte Pkw ab September 2009 verbindlich, Euro 6 erst Einige Hersteller werden ab August Pkw von Euro 4 auf Euro 5 umschlüsseln, andere nicht. Das Zulassungsverfahren hatte bei Redaktionsschluss noch kein einziges Fahrzeug durchlaufen. Durch Euro 5 verbessert sich die Note in der VCD Auto-Umweltliste nur wenig, weil der Sprung von Euro 4 nach Euro 5 nicht groß ist und oft ohne technische Veränderung erreicht wird. Einen deutlich besseren Punktwert erreichen Euro 6- Diesel-Pkw wegen ihrer innovativen Stickoxid-Minderungstechnik. Der Mercedes E 300 BLUETEC und der BMW 330d BluePerformance haben NO x -Speicher- Kats, der schwerere Mercedes zusätzlich einen SCR- Kat. Damit unterschreiten sie Euro 6 und werden entsprechend bewertet. Die Punktwerte für die verschiedenen Euro-Grenzwertstufen finden Sie auf Seite 13. Der NO x -Ausstoß gefährdet die Zukunftssicherheit von Diesel-Pkw. Wenn NO x -Kats bei Neuwagen Standard werden, sinkt der Wert von Gebrauchten ohne Kat. Langfristig drohen Fahrverbote in Umweltzonen. Wie sicher ist ein Auto? Das Crashtest-Programm Euro NCAP gibt auf seiner Internetseite Auskunft über die Sicherheit vieler Modelle. Leider liegen für etliche Neuwagen noch keine Testergebnisse vor. Deshalb können die Daten nicht in die VCD Auto-Umweltliste aufgenommen werden. Mit den VCD-Spritspartipps können Sie 20 bis 30 Prozent Kraftstoff sparen: Schalten Sie schnell, fahren Sie vorausschauend im hohen Gang und laden Sie sich detaillierte Tipps herunter unter > Themen > Auto & Umwelt. 6 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

7 häufig unter Schlafstörungen, Stresssymptomen und Erkrankungen des Herz-Kreislauf-Systems. Der durch Verkehrslärm hervorgerufene Herztod ist statistisch gesehen wahrscheinlicher, als an einer durch Verkehrsschadstoffe verursachten Krebserkrankung zu sterben. Außerdem beeinträchtigt Verkehrslärm die Lernfähigkeit und das Sozialverhalten von Kindern. Die Unterschiede bei Neuwagen sind beträchtlich. Das geräuschvollste Auto in der VCD Auto-Umweltliste wird als so laut empfunden wie zehn gleichzeitig vorbeifahrende Autos mit dem günstigsten Lärmwert von 67 db(a). Lärm macht krank. Diese Gefahr wird oftmals unterschätzt. Unterschiedliche Hybrid-Konzepte Die Erstplatzierten, der Toyota Prius und der Honda Civic Hybrid, unterscheiden sich in ihrem Hybrid-Konzept. Der Prius ist ein Vollhybrid, Honda nennt den Civic einen mild hybrid. Den Prius treiben ein 57 kw-benzinmotor und ein 50 kw-elektromotor an, der Honda hat einen stärkeren 70 kw-verbrennungsmotor, der durch einen 15 kw-elektromotor unterstützt wird. Beim Anfahren setzt der kräftige Toyota-Elektromotor den Prius allein in Bewegung, beim Honda leistet der E-Motor lediglich Unterstützung. Der E-Motor kann den Prius bei niedriger oder konstanter Geschwindigkeit kilometerweit ohne den Benzinmotor bewegen, der dann ausgeschaltet ist. Beim Honda läuft bei der Fahrt der Benzinmotor immer mit. Wenn er nicht gebraucht wird, werden die Ventile aller vier Zylinder geschlossen und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Beide Hybrid-Pkw erzeugen den Strom ausschließlich an Bord, sie können nicht per Steckdose geladen werden. Der Clou: Der Strom wird teilweise durch Energie erzeugt, die sonst ungenutzt verpufft: durch die Nutzung des Schwungs nach dem Dynamo-Prinzip beim Fahrrad immer dann, wenn der Fahrer kein Gas gibt. Auch die Bremsenergie wird in elektrische Energie umgewandelt und zum Aufladen des Batteriemoduls genutzt. Der Hybridantrieb ist deshalb besonders sparsam bei Fahrten mit häufigem Tempowechsel, also in der Stadt und auf Landstraßen. Bei Autobahnfahrten sind moderne Dieselmotoren im Vorteil. Die aufwändigere Technik erklärt, warum der Prius, obwohl er etwas größer und schwerer ist als der Honda, einen um 0,3 Liter niedrigeren Verbrauch hat. Der Prius verbraucht 4,3 Liter Super und emittiert 104 Gramm CO 2 pro Kilometer, der Honda kommt auf 4,6 Liter und 109 Gramm CO 2. Der Lärmwert des Honda ist um ein db(a) besser. Der Toyota Prius hat knapp vor dem Honda gewonnen, im vergangenen Jahr war es umgekehrt. Der Grund: Das neue Bewertungsverfahren (siehe Seiten 12 bis 13 und 21) gewichtet den CO 2 -Ausstoß höher. Fünf Gramm CO 2 zählen mehr als ein db(a). Ganz schön viel Öko Auffällig in diesem Jahr ist die Vielzahl der Namenszusätze bei Autos, die Öko versprechen: die GreenLine von Skoda, die Formel e bei Audi, EcoFLEX und ECOnetic bei Opel und Ford, EfficientDynamics bei BMW, BlueMotion bei VW, BlueEFFICIENCY bei Mercedes usw. Ganz schön viel Öko und ganz schön viel Blau. Nicht nur, dass Korrekturleser nach einer Gehaltsaufbesserung verlangen, auch die Kunden sind verwirrt. Hinter jeder Bezeichnung verbirgt sich ein anderes Technikpaket zur Verbrauchsminderung. Das zurzeit umfangreichste System ist das von BMW: Es umfasst Start-Stopp-Automatik, Bremsenergierückgewinnung, Schaltanzeige, reduzierten Rollwiderstand und Luftklappensteuerung. Einsparung laut BMW: bis zu 23 Prozent. Die Technik ist seit 2007 eine Million Mal verbaut worden. Inzwischen sind die meisten BMW-Modelle damit ausgestattet. EfficientDynamics kostet keinen Aufpreis, anders als beispielsweise bei VW. Die BlueMotion-Modellvarianten arbeiten unter anderem nicht mit Brems- FOTO: MARCUS GLOGER VCD Auto-Umweltliste 2008/2009 7

8 Das Klima ändert sich und schuld ist vor allem das Treibhausgas CO 2. Deshalb gewichtet die VCD Auto-Umweltliste den CO 2 -Ausstoß ab diesem Jahr mit 60 Prozent. FOTO: energierückgewinnung und sind nur gegen Aufpreis zu haben. Während BMW also den richtigen und notwendigen Weg geht und Spritspartechnik zur serienmäßigen Massenware macht, begnügen sich die anderen Hersteller immer noch mit sparsamen Nischenmodellen. Der Einspareffekt über die gesamte Flotte ist damit viel zu gering. Neben den diversen Spritspartechniken gibt es außerdem noch BLUETEC von Mercedes und Blue- Performance von BMW. Die Modelle zeigen einen wichtigen Entwicklungspfad auf: Sie verfügen über eine wirksame Stickoxidminderungstechnik und unterschreiten jetzt schon den Grenzwert Euro 6, der leider erst 2014 verpflichtend wird. Der VCD kämpft dafür, dass die Autohersteller schnell saubere Dieselmodelle auf den Markt bringen, die auch beim Stickoxidausstoß gute Werte erreichen. Sie dürfen keinesfalls wie beim Partikelfilter geschehen die Einführung gesundheitsschützender Technik durch einen jahrelangen ideologischen Abwehrkampf verzögern. Flüssiggas-, Erdgas- und Elektroantrieb Das Angebot an Flüssiggasfahrzeugen (Autogas) steigt voraussichtlich weiter, weil der Kraftstoff wie Erdgas bis 2018 steuerlich begünstigt wird. Allerdings haben die Hersteller uns kaum Serienfahrzeuge gemeldet. Grund: Wenn Kunden einen Autogas-Pkw bestellen, kaufen sie einen Benziner und bezahlen zusätzlich die Aufrüstung mit der Flüssiggastechnik. Die Hersteller sind nur selten in der Lage, Verbrauchs- und CO 2 - Werte der Umrüstfahrzeuge zu nennen. Dadurch lassen diese sich nicht mit anderen Pkw vergleichen. Positive Ausnahmen sind Ford und Lada. Chevrolet, der Hersteller, der laut Werbung jeden Pkw auch als Autogasfahrzeug anbietet, nennt für ein einziges Modell den CO 2 -, aber nicht den genauen Verbrauchswert. Im Durchschnitt sei der Verbrauch in Liter Flüssiggas pro 100 Kilometer um 15 Prozent höher als der Benzinverbrauch, heißt es lediglich. Die Werte von Ford und Lada zeigen, dass die Flüssiggas-Pkw einen nur geringen Umweltvorteil gegenüber Benzinern haben. Erdgasfahrzeuge schneiden ökologisch und ökonomisch besser ab als Autogas-Pkw. In der Auto- Umweltliste sind zwölf Erdgasfahrzeuge gelistet. Keine große Auswahl zwar, aber immerhin sind die zwölf echte Serienfahrzeuge. Beispiel Opel Zafira, ein Siebensitzer: VCD-Punkte CO 2 Zafira CNG (Erdgas) 4, g/km Zafira 1.7 CDTi (Diesel) 2, g/km Zafira 1.6 (Benziner) 2, g/km Die Tankstellenpreise für Erdgas und Autogas folgen den Schwankungen des Ölpreises. Sie bleiben aber bis mindestens 2018 deutlich unter denen von Benzin und Diesel, weil die Mineralsteuer bis dahin niedriger ist. Eine Faustformel sagt, dass man mit Erdgas im Vergleich zu Benzin an der Tankstelle fast die Hälfte, mit Flüssiggas ein Drittel spart. Allerdings muss der höhere Kaufpreis gegengerechnet werden. Batterie-Elektroautos werden in den nächsten Jahren verstärkt auf den Markt kommen. Zurzeit spielen sie keine Rolle wurden in Deutschland lediglich acht Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb als Pkw neu zugelassen. Hinzu kommen wenige hundert Elektro-Leichtfahrzeuge, die sich in ihren Nutzungsmöglichkeiten und Fahrleistungen grundlegend von den Pkw in der VCD Auto-Umweltliste unterscheiden. Ihr Energieverbrauch ist sehr niedrig, aber Daten für den Fahrzeugvergleich fehlen. Der CityEl und der Twike sind als ökologische aber wegen der hohen Batteriekosten teure Alternativen für Pioniere empfehlenswert. Mehr Informationen: VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

9 Mission Feinstaub: nächste Runde Feinstaub verursacht Husten, Asthma und Krebs. In Städten kommt der Feinstaub in Form von Rußpartikeln vor allem aus den Auspuffen von Dieselfahrzeugen. Mit einem geschlossenen bzw. geregelten Partikelfilter lassen sich die Rußteilchen nahezu vollständig aus dem Abgas filtern. Sämtliche Neufahrzeuge sollten deshalb serienmäßig mit Partikelfiltern ausgestattet, ältere Fahrzeuge nachgerüstet werden. Die Grenzwerte der Norm Euro 5 können Diesel- Pkw nur mit Partikelfilter einhalten. Nach dem Inkrafttreten im September 2009 wird es deshalb keine neu entwickelten Diesel ohne Filter geben. Die Kampagne des Bündnisses Kein Diesel ohne Filter, dem auch der VCD angehört, hatte bei Pkw Erfolg. Fast alle Autos, die heute verkauft werden, sind mit einem Filter ausgestattet. In die VCD Auto-Umweltliste werden ausschließlich Dieselfahrzeuge mit Filter aufgenommen. Handlungsbedarf bei Transportern Da die Belastung der Atemluft mit krankmachendem Ruß trotzdem noch zu hoch ist, besteht bei größeren Fahrzeugen weiterhin dringender Handlungsbedarf. Auch Kleintransporter und Lkw müssen in Zukunft mit Partikelfilter fahren. Das Angebot an serienmäßig mit Partikelfiltern ausgestatteten Kleintransportern und an angebotenen Nachrüstsätzen ist noch sehr übersichtlich. Eine aktualisierte Liste mit entsprechenden Neufahrzeugen stellt der VCD als Download unter > Themen > Auto& Umwelt zur Verfügung. Auch eine Liste mit Nachrüstfiltern wird künftig veröffentlicht. Ein Förderprogramm könnte Schwung in den Nachrüstmarkt bringen. Gelder dafür sind vorhanden und 2007 wurden etwa 450 Millionen Euro mit der für Diesel-Pkw ohne Filter erhöhten Kfz-Steuer eingenommen. Das Geld sollte in die Partikelfilter- Nachrüstung bei Pkw fließen. Wegen des Skandals um Mogelfilter brach die Nachfrage jedoch ein. Nach Schätzungen wurden deshalb bisher nur ca. 90 Millionen Euro ausgegeben. Die Betrugsfilter sind jetzt vom Markt. Alle Nachrüstsätze funktionieren. Doch auch wenn Autofahrer nun verstärkt Partikelfilter einbauen lassen, bleibt Geld in den Kassen der Länderfinanzminister. Das sollte für die Nachrüstung von Transportern genutzt werden. Verschärfte Fahrverbote in Umweltzonen werden die Bereitschaft erhöhen, Pkw und Transporter mit Filtern ausstatten zu lassen. Für die Zufahrt in die Berliner Umweltzone beispielsweise benötigen Fahrzeuge ab 2010 eine grüne Plakette. Nach dem Feinstaub- Urteil des Europäischen Gerichtshofs vom Juli 2008 ist damit zu rechnen, dass andere Kommunen dem Berliner Beispiel folgen und ihre Zufahrtsregelungen verschärfen. Endlich Filter für Lkw Gegenwärtig werden neue europäische Grenzwerte für Lastwagen und Busse festgelegt. Der ab dem 1. Oktober 2009 geltende Standard Euro V ist nach Ansicht des VCD zu lasch er kann auch ohne Partikelfilter eingehalten werden. Euro VI wird dies ändern. Der Grenzwert für die Partikelmasse wird dann bei 10 mg/kwh liegen. Große Lkw können diesen Wert dann nur noch mit einem Filter einhalten. Zusätzlich wird die EU-Kommission die Partikelanzahl begrenzen, das heißt einen Grenzwert für den besonders gefährlichen Feinststaub festlegen. Dieser Grenzwert wird den Einbau eines geregelten Filters unumgänglich machen. Allerdings soll die Verordnung erst Anfang 2014 in Kraft treten. Der VCD setzt sich für den Start bereits im Jahr 2011 ein. Ein Nachrüstprogramm und ein Förderprogramm für den Kauf von Neufahrzeugen mit geschlossenem Filter können dazu beitragen, dass schneller als von der EU vorgesehen sauberere Kleinlastwagen über die Straßen rollen. Bei schweren Lastwagen ab zwölf Tonnen gibt die Neugestaltung der Mauttarife einen Anreiz zur Nachrüstung. Wird ein Euro III-Lkw mit einem Filter ausgestattet, bringt das eine Mauteinsparung von 4,2 Cent pro Kilometer. Dem Euro III-Standard entsprechen derzeit etwa 53 Prozent der mautpflichtigen Fahrzeuge. Die beim Mauteintreiber Toll Collect registrierten Lkw legen im Schnitt Kilometer im Jahr mautpflichtig zurück. Bei einem angenommenen Preis von 7000 Euro für die Nachrüstung langfristig wird der Preis unter 5000 Euro fallen amortisiert sich die Nachrüstung nach etwa dreieinhalb Jahren. Mit eingebautem Filter fällt weniger Maut an, eine grüne Plakette ermöglicht die Zufahrt zu den Umweltzonen und der Wiederverkaufswert ist höher. FOTO: MARCUS GLOGER Feinstaub gefährdet die Gesundheit. Besonders ältere Menschen und Kinder leiden unter den winzigen Rußpartikeln in der Atemluft. VCD Auto-Umweltliste 2008/2009 9

10 Mit einer Protest- und Unterschriftenaktion kämpft der VCD für einen europaweiten CO 2 -Grenzwert für Neuwagen. FOTO: JAN-PAUL KUPSER CO 2 -Grenzwert für Klima und Portemonnaie Autoindustrie und Bundesregierung verteuern Autofahren und schaden dem Klima. So erstaunlich diese Schlagzeile auf den ersten Blick erscheint, beschreibt sie doch exakt den Kurs, den die deutsche Regierung und die Autolobby trotz aller Erkenntnisse über den Klimawandel und die Preisrallye an der Tankstelle immer noch verfolgen. Seit Jahren will die Autoindustrie mit aller Macht verhindern, dass die Europäische Union einen ambitionierten Grenzwert für den Ausstoß des Treibhausgases CO 2 festlegt, den in Europa produzierte und verkaufte Neuwagen im Schnitt einhalten müssten (siehe Kasten Seite 11). Dabei genießt die Industrie die Unterstützung der Bundesregierung. Da der Kohlendioxidausstoß eins zu eins vom Spritverbrauch abhängt, ist ein CO 2 -Grenzwert gleichzeitig ein Verbrauchsgrenzwert. Damit ist er eben nicht Klimaschutz spart Spritkosten Heute stoßen in Europa verkaufte Neuwagen im Schnitt rund 160 g/km CO 2 aus. Nach VCD-Forderung dürfen es 2012 nur noch 120 g/km sein. Diese Differenz von 40 g/km entspricht 1,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Sparpotenzial pro Jahr (gerundet): 380 Euro (bei km/a und 1,50 Euro/Liter Treibstoff) 510 Euro (bei km/a und 2,00 Euro/l) Gesamtersparnis bei acht Jahren Haltedauer: 3040 Euro (bei km/a und 1,50 Euro/l) 4080 Euro (bei km/a und 2,00 Euro/l) nur maßgeblich für das Klima, sondern auch für das Budget der Autofahrer. Die Rechnung ist einfach: Je weniger CO 2, desto weniger Verbrauch, desto geringer die Spritkosten. Als Umwelt- und Verbraucherverband fordert der VCD deshalb seit vielen Jahren einen anspruchsvollen CO 2 -Grenzwert für Neuwagen. Insofern ist es ein großer Erfolg, dass die EU-Kommission im Dezember 2007 endlich einen Gesetzentwurf vorgelegt und damit das Ende der Willkür der Autohersteller eingeläutet hat. Die Kommission sieht einen CO 2 -Grenzwert von 120 g/km für den Durchschnitt aller in der EU verkauften Pkw im Jahr 2012 vor. Dabei sollen 130 Gramm durch verbesserte Motoren und Antriebe erreicht werden, 10 Gramm werden für weitere Maßnahmen wie Leichtlaufreifen oder Agrokraftstoffe angerechnet. Der Flottengrenzwert für einen einzelnen Hersteller soll sich am Durchschnittsgewicht der verkauften Fahrzeuge bemessen. Bei seiner Überschreitung müssen die Hersteller ab 2012 Strafen bezahlen, die jährlich steigen. Der VCD bewertet diesen Vorschlag als wesentlichen Schritt in die richtige Richtung, auch wenn in wichtigen Punkten Verbesserungen für mehr Klimaschutz notwendig sind (mehr Informationen unter > Themen > Auto & Umwelt). Die erforderlichen Verschärfungen waren denn auch Gegenstand zahlreicher VCD-Aktionen und Lobbygespräche der letzten Monate in Brüssel und Berlin. Der unverantwortliche Widerstand der deutschen Bundesregierung gegen den EU-Vorstoß war ebenfalls Thema. Diesen Widerstand zu brechen und Kanzlerin Merkel und ihr Kabinett endlich zu Klimaschützern zu machen, ist und bleibt Ziel des VCD und seiner Partnerorganisationen. Doch derzeit sieht es nicht allzu gut aus für Klima und Verbraucher: Nach heftigem Streit in der EU verständigte sich die deut- 10 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

11 sche Kanzlerin mit dem französischen Staatschef Nicolas Sarkozy im Juni dieses Jahres auf einen gemeinsamen Kurs der Verwässerung. Danach soll der CO 2 -Grenzwert von 120 g/km erst nach und nach für die gesamte Flotte eines jeden Herstellers gelten. Außerdem sollen die Strafen niedriger ausfallen als von der Kommission vorgesehen und zusätzliche Rabatte für nicht genauer beschriebene Öko- Innovationen eingeräumt werden. Europa muss entscheiden Auch beim Langfristziel, das Merkel und Sarkozy mit 95 bis 110 Gramm CO 2 pro Kilometer im Jahr 2020 angeben, bleibt das lange Zeit als Motor der EU angesehene Länderpaar weit hinter den Notwendigkeiten für eine nachhaltige Klimapolitik zurück. Nicht nur der VCD, auch viele Abgeordnete des EU-Parlamentes fordern einen CO 2 -Wert von 80 g/km für Das entspricht einem Verbrauch von 3,4 Litern Benzin bzw. drei Litern Diesel auf 100 Kilometern ein Wert, den der VW Lupo und der Audi A2 bereits vor fast zehn Jahren erreichten. Die beiden Fahrzeuge belegten damit von 1999 bis 2001 einen Spitzenplatz in der VCD Auto-Umweltliste. Allein in dieser Liste finden sich mehr als 50 Modelle aus verschiedenen Segmenten, die den EU-Zielwert von 120 g/km CO 2 für 2012 unterschreiten. Das alles zeigt, wie absurd und anachronistisch die derzeitige Haltung insbesondere der deutschen Bundesregierung ist. Ihre Intervention zugunsten rückständiger Autohersteller ist ein Angriff auf eine zukunftsweisende EU-Klimapolitik. Klimaschützer wie der VCD und seine europäische Dachorganisation Transport and Environment (T& E) setzen nun auf das Europäische Parlament und auf Mitgliedsstaaten, die sich nicht im Würgegriff einer starken Autolobby befinden. Merkel und Sarkozy müssen sich auf Widerstand einstellen. Diese wichtige Umweltfrage wird nicht nach Gutsherrenart von den Chefs der beiden größten EU-Staaten entschieden, sagt der Klimapolitiker und Abgeordnete des Europäischen Parlamentes Matthias Groote. Das ist ein Mitentscheidungsverfahren von Rat und Parlament. Das Parlament sitzt hier auf Augenhöhe und nicht am Katzentisch. Mit den stark gestiegenen Energiepreisen hat der Klimaschutz dieses Jahr außerdem starke Verbündete bekommen. Zunehmend erkennt die Politik, dass Umwelt- und Verbraucherschutz in diesem Fall zwei Seiten derselben Euro- Münze sind. Denn alle, die für ihre täglichen Wege aufs Auto angewiesen sind, treffen die hohen Kraftstoffpreise besonders. Die Europäische Union kann hier auch mal zeigen, dass sie als Schutzmacht der arbeitenden Menschen fungiert, indem sie den Kraftstoffverbrauch gesetzlich limitiert, sagt Sozialdemokrat Groote. Die Autoindustrie hält dagegen, die geplante CO 2 -Reduzierung mache Autos unverhältnismäßig teuer. Doch das ist eine reine Schutzbehauptung. Das Umweltbundesamt geht von durchschnittlichen Mehrkosten zwischen 280 und 330 Euro für eine 20- prozentige Effizienzsteigerung bei einem Otto-Pkw und von 680 bis 900 Euro bei Diesel-Pkw aus. Die EU-Kommission kalkuliert mit den Angaben der Autohersteller, die erwartungsgemäß höher liegen. So beziffert Umweltkommissar Dimas die Kosten für eine Verringerung des CO 2 -Ausstoßes um 30 Gramm auf durchschnittlich 1300 Euro pro Pkw. Die Einsparung an der Tankstelle liege dagegen im europäischen Schnitt bei rund 2700 Euro. Dabei ist der weltweite Spritpreis-Galopp der letzten Monate noch nicht einmal eingerechnet. Chronologie einer Blockade 1995: Der EU-Umweltministerrat mit dabei Bundesumweltministerin Angela Merkel peilt für den durchschnittlichen CO 2 -Ausstoß aller in der EU verkauften Pkw einen Grenzwert von 120 g/km für 2012 an. Die Autoindustrie lobbyiert erfolgreich dagegen. 1998: Die EU akzeptiert die Selbstverpflichtung der europäischen Autohersteller, den durchschnittlichen CO 2 -Ausstoß ihrer Neuwagen auf 140 g/km im Jahr 2008 zu senken, und verzichtet auf gesetzliche Maßnahmen. In den folgenden zehn Jahren macht die Autoindustrie keine Anstalten, die Selbstverpflichtung zu erfüllen. VW und Audi stellen die Produktion der Drei- Liter-Autos ein. Ein völlig neues Fahrzeugkonzept kommt auf den Markt: geländegängige Luxuslimousinen (Sport Utility Vehicles SUV) mit extrem hohem Verbrauch. 2006: Die Verbrauchswerte zeigen, dass die Selbstverpflichtung scheitert. Nur deutsche Autoindustrielle und Regierungsmitglieder wie z. B. Verkehrsminister Tiefensee beteuern noch, das Versprechen einlösen zu können beträgt der durchschnittliche CO 2 -Ausstoß aller in der EU verkauften Pkw 160 g/km. In Deutschland verkaufte Pkw deutscher Hersteller liegen sogar bei mehr als 170 g/km. Dezember 2007: Umweltkommissar Stavros Dimas legt den Vorschlag der EU-Kommission für einen CO 2 -Grenzwert von 120 g/km für 2012 vor. Industriekommissar Günter Verheugen hält den deutschen Autobauern die Treue und bleibt der Pressekonferenz verärgert fern. 2008: Streit in der EU. Französische und italienische Autobauer verkaufen sparsamere Pkw als die deutsche Konkurrenz und können mit den EU-Plänen leben. Die deutsche Industrie will weiter vor allem Autos im Premiumsegment bauen. Angela Merkel gefällt sich in der Rolle der Autokanzlerin und leistet Widerstand gegen den EU-Vorschlag. Juni 2008: Der französische Staatspräsident Nicolas Sarkozy und Bundeskanzlerin Merkel verkünden eine angeblich gemeinsame Linie im CO 2 -Streit, ohne sich im Detail festzulegen. 2. Halbjahr 2008: Die Auseinandersetzung geht weiter. EU-Parlament und Ministerrat müssen sich auf einen Grenzwert einigen. Der VCD kämpft weiter fürs Klima und für Verbraucherinteressen. FOTO: EUROPÄISCHES PARLAMENT Der EU-Abgeordnete Matthias Groote (SPD) will der gemeinsamen Linie von Merkel und Sarkozy Widerstand entgegensetzen. VCD Auto-Umweltliste 2008/

12 Anstoß für saubere Euro 6-Pkw Die Bewertungskriterien der VCD Auto-Umweltliste sind in diesem Jahr geändert worden. So spielen beispielsweise CO 2 und Stickoxide eine größere Rolle. Ulrich Höpfner vom Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU), der das Bewertungsverfahren wissenschaftlich begleitet, erklärt weshalb. Ulrich Höpfner ist Geschäftsführer des IFEU und Leiter des Fachbereichs Verkehr und Umwelt. FOTO: IFEU FOTO: ISTOCKPHOTO.COM VCD: Warum war es nötig, das Bewertungsverfahren für die VCD Auto-Umweltliste zu ändern? Ulrich Höpfner: Es gibt mittlerweile neue Abgasgrenzwerte für Euro 5 und Euro 6. Außerdem spielen wichtige Schadstoffe bei neuen Pkw keine Rolle mehr. So werden Kohlenwasserstoffe, darunter das krebserzeugende Benzol, nur noch in äußerst geringen Mengen emittiert. Dieselpartikel sind nur bei wenigen Neuwagen ohne geschlossenes Filtersystem ein Problem. Diese Pkw werden aber zu Recht seit Jahren nicht mehr in die VCD Auto-Umweltliste aufgenommen. VCD: Also sind krebserzeugende Stoffe kein Thema mehr bei der Bewertung? Ulrich Höpfner: Ja. Die Umweltpolitik war bei neuen Pkw richtig erfolgreich. Jetzt geht es darum, Alt-Fahrzeuge mit Filtern nachzurüsten und Lkw mit solchen auszustatten. VCD: Was bleibt von den klassischen Schadstoffen? Ulrich Höpfner: Stickoxide. Sie gefährden die Gesundheit, besonders als Stickstoffdioxid NO 2. Es kann zu Reizungen der Schleimhäute im Atemtrakt führen und das Infektionsrisiko erhöhen. Insbesondere bei Kindern führt NO 2 zu einer schlechten Entwicklung der Atemwege und schwächt die Infektionsabwehr. Empfindliche Personen wie Asthmatiker reagieren schon auf niedrige Konzentrationen. Stickoxide sind zudem Vorläufersubstanz für Sekundärpartikel und die Ozonbildung und tragen zur Versauerung von Böden und Gewässern bei. VCD: Welche Autos produzieren besonders viel NOx? Ulrich Höpfner: Ein Diesel darf beim Grenzwert Euro 4 dreimal mehr NOx emittieren als ein Benziner. In der Realität ist der Unterschied noch deutlich höher. VCD: Trotzdem schlagen Sie vor, entsprechend der EU-Grenzwerte zu differenzieren. Geht es denn nicht auch mit fahrzeugspezifischen Typprüfwerten oder mit Pkw, die zufällig von der Straße geholt und deren Emissionen gemessen werden? Wäre es nicht möglich, aus diesen Messungen Emissionsfaktoren zu ermitteln? Ulrich Höpfner: Aus wissenschaftlicher Sicht wäre das natürlich viel besser. Leider fehlen repräsentative Daten. Die Streuung der bekannten Werte ist zu groß. Das lässt ein Verlassen des bisherigen auf Grenzwerten basierenden Bewertungssystems nicht zu. Immerhin müssen die Autohersteller garantieren, dass die Pkw dauerhaft unter dem EU-Grenzwert bleiben. Allerdings erhält ein Euro 4-Diesel für seine erlaubte NO x -Emission sowieso nur null Punkte. Der Unterschied zum Euro 4-Otto-Pkw wird also fast maximal abgebildet. Zudem berücksichtigen wir in unserem Bewertungsmodell bei der gesundheitlichen Wirkung erstmals speziell NO 2, das besonders schädigend wirkt. Damit bewerten wir den Diesel, der mehr NO 2 emittiert als der Otto-Pkw, nochmals schlechter. Für NO 2 gibt es bisher keinen eigenen Emissionsgrenzwert. VCD: Also bleibt für den VCD die Aufgabe, mehr Messungen einzufordern. Umwelt-Rankings gelten als extrem schwierig. Warum? Ulrich Höpfner: Erstens, weil die Datenlage fast immer unzureichend ist. Zweitens, weil immer auch Werteentscheidungen oder, wenn man so will, politische Entscheidungen getroffen werden müssen. Wie will man den Ausstoß von Schadstoffen, die unsere Schleimhäute reizen und die Natur schädigen, oder krankmachenden Lärm gegen die weltweite Klimawirksamkeit von CO 2 gewichten? Da liefern wir wissenschaftliche Grundlagen und machen Vorschläge zur Gewichtung der Umweltwirkungen. Die haben wir intensiv mit Kollegen aus der Wissenschaft, mit dem VCD und dem Verkehrsclub Schweiz VCS diskutiert. Entscheiden müssen die Verbände, die das Ranking machen. Aber das Bewertungsverfahren ist transparent. Wer den Treibhauseffekt oder die Wir- 12 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

13 kung von Stickoxiden auf die Gesundheit höher oder niedriger einschätzt, kann das selbst ausrechnen. VCD: Passt das jetzige Bewertungsverfahren auch noch in den nächsten Jahren? Ulrich Höpfner: Langfristig ist der durch CO 2 verursachte Klimaschaden das größte Problem. CO 2 spielt in der VCD-Bewertung heute eine größere Rolle als in den Vorjahren. Das ist gut so. Der unterschiedliche NO x -Ausstoß fließt bei Euro 4 fast um den Faktor 2,5 stärker in den Punktwert ein als Das ist viel, aber vertretbar, weil die Unterschiede zwischen Ottound Dieselmotor bei Euro 5 und vor allem bei Euro 6 deutlich sinken. Wenn der Diesel, mit welcher Technik auch immer, Euro 6 schafft, dann ist er fast so sauber wie ein Benziner, alle klassischen Schadstoffe sind dann als Problem erledigt. Die VCD Auto-Umweltliste gibt den politischen Anstoß, niedrig emittierende Euro 6-Pkw auf die Straße zu bringen. Und zwar schneller, als der Gesetzgeber es vorschreibt. Interview: Gerd Lottsiepen Bewertung der Pkw Bewertungskriterien und -methode der VCD Auto- Umweltliste sind das Ergebnis einer gutachterlichen Stellungnahme, die das Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU) 1997 für den VCD verfasst hat. Die Studie wurde im Rahmen eines vom Umweltbundesamt geförderten Projekts erstellt. Inzwischen wurde das Bewertungsverfahren mehrfach aktualisiert. Auch in diesem Jahr war eine Revision fällig, für die das IFEU erneut die wissenschaftliche Grundlage lieferte. Das Interview mit Ulrich Höpfner zeigt die Schwierigkeiten eines jeden Umwelt-Rankings auf, Wirkungen verschiedener Emissionsarten auf Mensch und Natur zueinander zu gewichten. Unbestritten ist der Treibhauseffekt das weltweit gravierendste Umweltproblem. Aber schon bei der Beurteilung des Lärms gehen die Auffassungen der Experten weit auseinander. Der ADAC EcoTest beispielsweise verzichtet auf die Bewertung des Fahrlärms. Das kann nicht sein. Der Lärm ist eine schlimme Plage in unserer Gesellschaft, sagt Axel Friedrich, bis Juni 2008 Leiter der Abteilung Verkehr, Lärm im Umweltbundesamt und Mitglied des Wissenschaftlichen Beirats des VCD. Schließlich sterben statistisch gesehen in Deutschland mittlerweile mehr Menschen an den Folgen von Verkehrslärm als durch Verkehrsunfälle in den Städten. Deshalb folgt der VCD der Empfehlung Friedrichs und lässt Lärm mit 20 Prozent in die Gesamtnote einfließen. Bei der Differenzierung des NO x -Ausstoßes würde Friedrich noch weitergehen als VCD und IFEU. Wir messen bei neuen Otto-Pkw eigentlich nur noch beim Kaltstart kurzzeitig gesundheitsschädigende Emissionen Otto-Pkw sind also sauber. Der Diesel dagegen ist bei Stickoxiden vor allem außerhalb der gesetzlichen Fahrzyklen weiterhin eine Dreckschleuder, auch noch mit Euro 5, erklärt der Verkehrsexperte. Das Bewertungsverfahren muss die Analysen vieler Experten nachvollziehbar in Punkte umrechnen: Analysen von Medizinern verschiedener Fachrichtungen zu den Auswirkungen von Pkw-Emissionen auf die Gesundheit der Menschen vor allem in Ballungsgebieten, von Naturschützern zu den Folgen für die regionale Umwelt, in die die Schadstoffe gelangen, und von Klimawissenschaftlern, die die globalen Auswirkungen beurteilen. In die Gesamtnote für jeden Pkw fließen Umweltwirkungen mit der Gewichtung wie in der Grafik rechts abgebildet ein. Berechnung der Punktzahl In den Listen auf den Seiten 14 bis 21 sind in jeder Umweltwirkungskategorie zwischen 0 (schlechtester Wert) und 10 Punkte (derzeit optimaler Wert) möglich. Im folgenden wird das Berechnungsverfahren beschrieben. Gleichzeitig ist diese Übersicht eine Anleitung, mit der Sie die Punktzahl für Pkw berechnen können, die erst nach Erscheinen der VCD Auto-Umweltliste auf den Markt kommen oder aus Platzgründen nicht in der Liste auftauchen. Belastung durch CO 2 Treibhauseffekt: 10 Punkte für 60 g CO 2 /km, 0 Punkte für 180 g/km. Jedes Gramm CO 2 entspricht 0,0833 Punkten. Da der CO 2 -Wert zu 60 Prozent in die Gesamtwertung einfließt, entspricht 1 g CO 2 0,05 Gesamtpunkten. Belastung durch Lärm: 10 Punkte für 65 db(a), 0 Punkte für 75 db(a). Ein db(a) bringt also einen Punkt, in der Gesamtbewertung entspricht es 0,2 Punkten. Belastung der Gesundheit des Menschen durch Schadstoffe: Diesel- und Otto-Pkw erhalten für die Belastung mit Partikeln jeweils 10 Punkte. Dabei ist vorausgesetzt, dass alle Diesel in dieser Liste einen geregelten Partikelfilter haben. Auf die Benotung wurde trotzdem nicht verzichtet. Erstens ist es dadurch weiterhin möglich, Pkw mit ungeregeltem oder ohne Filter auch in zukünftigen Gebrauchtwagen-Umweltlisten zu vergleichen, und zweitens wird veranschaulicht, dass die Umweltpolitik in diesem Bereich erfolgreich war und die Autos sauber sind. Dazu kommt die Belastung durch Stickoxide (NO x ), besonders NO 2. Die Punkte für Partikel fließen zu 50 Prozent, die Punkte für NO x und NO 2 jeweils zu 25 Prozent in die Note dieser Wirkungskategorie ein. Die Punktvergabe hängt von den Grenzwerten ab (siehe Tabelle). Belastung der Natur: Sie entsteht vor allem durch NO x. Auch hier hängt die Punktvergabe von den Grenzwerten ab. VCD-Bewertung: Anteil an der Gesamtnote Belastung des Menschen durch Schadstoffe Belastung des Menschen durch Lärm Belastung der Natur 15 % 20 % Punktzahl: Belastung von Mensch und Natur durch Schadstoffe: Belastung durch CO 2 Treibhauseffekt 60 % Euro 4 Euro 5 Euro 6* Otto Diesel Otto Diesel Diesel Gesundheit NO x 6,8 0,0 7,6 2,8 6,8 Gesundheit NO 2 9,7 0,0 9,8 2,8 6,8 Gesundheit Partikel 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 Gesamtwert für Gesundheit 9,13 5,0 9,35 6,4 8,4 Natur NO x 6,8 0,0 7,6 2,8 6,8 Umgerechnet in Gesamtpunkte 1,7 0,8 1,8 1,1 1,6 * Bei der Grenzwertstufe Euro 6 bleiben die Werte für den Otto-Pkw auf dem Niveau von Euro 5 5 % VCD Auto-Umweltliste 2008/

14 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Hubraum (ccm) Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur ALFA ROMEO JTDM 8V L 3/ / D 7,8/4,7 5, Euro4PF 2,25 1,00 5,00 0,00 2,30 Gesamtpunkte Bewertung AUDI A3 1.4 TFSI S tronic L 3/ / S 7,1/4,8 5, Euro4 3,92 5,00 9,13 6,80 5,06 A3 1.4 TFSI Sportb. S tronic K 5/ / S 7,4/4,8 5, Euro4 3,58 5,00 9,13 6,80 4,86 A3 1.9 TDI e/sportback L/K 3/ / D 5,8/3,8 4, Euro4PF 5,08 4,00 5,00 0,00 4,60 A3 1.9 TDI/Sportback L/K 3/ / D 6,0/3,9 4, Euro4PF 4,67 4,00 5,00 0,00 4,35 A3 1.9 TDI Cabriolet Ca 2/4 k.a. 77/ D 6,4/4,3 5, Euro4PF 3,83 4,00 5,00 0,00 3,85 A3 2.0 TDI/Sportback L/K 3/ / D 6,7/4,2 5, Euro4PF 3,83 1,00 5,00 0,00 3,25 A4 1.8 TFSI L 4/ / S 9,6/5,7 7, Euro4 0,92 2,00 9,13 6,80 2,66 A4 2.0 TDI 88 kw L 4/ / D 6,7/4,1 5, Euro4PF 3,83 3,00 5,00 0,00 3,65 A4 2.0 TDI Avant 88 kw K 5/ / D 6,8/4,5 5, Euro4PF 3,33 3,00 5,00 0,00 3,35 A4 2.0 TDI 105 kw L 4/ / D 6,9/4,4 5, Euro4PF 3,42 3,00 5,00 0,00 3,40 A4 2.0 TDI 125 kw L 4/ / D 7,0/4,4 5, Euro4PF 3,33 3,00 5,00 0,00 3,35 A4 2.0 TFSI Avant K 5/ / S 9,1/5,4 6, Euro4 1,67 2,00 9,13 6,80 3,11 A6 2.0 TDI 100 kw 1 L 4/5 k.a. 100/ D 7,3/4,9 5, Euro4PF 2,42 3,00 5,00 0,00 2,80 A6 2.0 TDI Avant 100 kw 1 K 5/5 k.a. 100/ D 7,5/5,0 5, Euro4PF 2,08 3,00 5,00 0,00 2,60 A6 2.0 TDI 103 kw 1 L 4/ / D 8,7/4,9 6, Euro4PF 1,17 3,00 5,00 0,00 2,05 A6 2.0 TDI Avant 103 kw 1 K 5/ / D 8,8/5,0 6, Euro4PF 0,92 3,00 5,00 0,00 1,90 TT Coupé 2.0 TDI Quattro L 2/ / D 7,0/4,3 5, Euro4PF 3,42 2,00 5,00 0,00 3,20 1 Daten gelten für Modelljahr 2009 BMW 116i L 5/ / S 7,5/4,8 5, Euro4 3,42 3,00 9,13 6,80 4,36 118i L 5/ / S 7,9/4,7 5, Euro4 3,33 2,00 9,13 6,80 4,11 118d L 5/ / D 5,4/4,0 4, Euro4PF 5,08 2,00 5,00 0,00 4,20 120i L 5/ / S 8,7/5,1 6, Euro4 2,33 1,00 9,13 6,80 3,31 120d L 5/ / D 6,1/4,1 4, Euro4PF 4,33 1,00 5,00 0,00 3,55 123d L 5/ / D 6,5/4,4 5, Euro4PF 3,50 2,00 5,00 0,00 3,25 318d L 5/ / D 5,7/4,1 4, Euro4PF 4,75 5,00 5,00 0,00 4,60 318d Touring K 5/ / D 5,8/4,2 4, Euro4PF 4,58 5,00 5,00 0,00 4,50 318i/Touring L/K 4/ / S 7,9/4,8 5, Euro4 3,17 4,00 9,13 6,80 4,41 320d/Touring L/K 4/ / D 6,0/4,1 4, Euro4PF 4,33 2,00 5,00 0,00 3,75 330d Blue Performance L 4/ / D 7,3/4,8 5, Euro6 2,33 1,00 8,40 7,60 3,24 330d L 4/ / D 7,3/4,8 5, Euro4PF 2,33 1,00 5,00 0,00 2,35 520d L 4/ / D 6,5/4,3 5, Euro4PF 3,67 4,00 5,00 0,00 3,75 523i L 4/ / S 10,1/5,7 7, Euro4 0,50 5,00 9,13 6,80 3,01 525d Touring 130 kw K 5/ / D 6,7/4,5 5, Euro4PF 3,33 4,00 5,00 0,00 3,55 525d Touring 145 kw K 5/ / D 8,4/5,2 6, Euro4PF 0,75 0,00 5,00 0,00 1,20 530d L 4/ / D 8,6/5,1 6, Euro4PF 0,83 0,00 5,00 0,00 1,25 X3 xdrive 2.0d SUV 5/ / D 8,2/5,5 6, Euro4PF 0,67 1,00 5,00 0,00 1,35 CHEVROLET Matiz 0.8 S LPG 1 M 4/ / LG...k.A..k.A Euro4 5,75 4,00 9,13 6,80 5,96 Matiz 0.8 S M 4/ / S 6,9/4,2 5, Euro4 5,08 4,00 9,13 6,80 5,56 Aveo 1.2 3türig L 3/ / S 7,2/4,6 5, Euro4 4,00 5,00 9,13 6,80 5,11 Lacetti SE 1.4 L 4/ / S 9,8/5,7 7, Euro4 1,25 6,00 9,13 6,80 3,66 Lacetti SX 2.0 D L 4/ / D 7,1/4,8 5, Euro4PF 2,83 3,00 5,00 0,00 3,05 Nubira SX 2.0 D K 5/ / D 7,2/5,3 6, Euro4PF 2,08 3,00 5,00 0,00 2,60 1 Benziner mit zusätzlicher Autogasanlage (Preis eingerechnet), Flüssiggasbetrieb, Verbrauch in l/100 km; Chevrolet nennt keine Verbrauchswerte, CO 2 -Wert nicht beim KBA hinterlegt; deshalb nicht in Top Ten CITROËN C1 1.0 Advance 3türig L 3/ / S 5,5/4,1 4, Euro4 6,00 5,00 9,13 6,80 6,31 C2 1.1 Advance L 3/ / S 7,5/4,8 5, Euro4 5,50 4,00 9,13 6,80 5,81 C3 1.1 Advance L 5/ / S 7,6/5,0 6, Euro4 2,25 4,00 9,13 6,80 3,86 C3 1.4 Bivalent Gasbetr. 1 L 5/ / G 8,7/5,3 6, Euro4 5,08 3,00 9,13 6,80 5,36 C3 1.4 Bivalent Benzinbetr. L 5/ / S 8,9/5,3 6, Euro4 2,17 3,00 9,13 6,80 3,61 C3 Pluriel 1.4 Ca 3/ / S 9,1/5,4 6, Euro4 1,33 1,00 9,13 6,80 2,71 C3 HDi 110 FAP L 5/ / D 5,7/3,8 4, Euro4PF 5,00 3,00 5,00 0,00 4,35 C V Adv. Lim./Coupé L/C 4/ / S 8,7/5,2 6, Euro4 2,25 3,00 9,13 6,80 3,66 C4 HDi 90 FAP Style Lim. L 3/ / D 6,0/4,0 4, Euro4PF 4,58 2,00 5,00 0,00 3,90 14 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

15 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Hubraum (ccm) Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur C4 HDi 110 FAP Style Lim. L 4/ / D 6,0/4,0 4, Euro4PF 4,58 2,00 5,00 0,00 3,90 C4 Picasso 110 FAP CV 5/ / D 7,3/5,1 5, Euro4PF 2,08 3,00 5,00 0,00 2,60 C4 Grand Pic. HDi 110 FAP V 5/ / D 7,3/5,1 5, Euro4PF 2,08 1,00 5,00 0,00 2,20 C4 Grand Picasso V V 5/ / S 11,3/6,1 8, Euro4-0,83 2,00 9,13 6,80 1,61 Xsara Picasso HDi 110 FAP CV 5/ / D 6,4/4,4 5, Euro4PF 3,67 1,00 5,00 0,00 3,15 Xsara Picasso 1.6 Style CV 5/ / S 9,5/6,0 7, Euro4 0,17 1,00 9,13 6,80 2,01 C5 2.0 HDi 135 FAP Tendance Kombi K 5/ / D 7,8/5,0 6, Euro4PF 1,83 2,00 5,00 0,00 2,25 C6 HDi Biturbo FAP L 5/ / D 8,7/5,4 6, Euro4PF 0,42 5,00 5,00 0,00 2,00 C V SX Style V 5/ / S 12,0/7,3 9, Euro4-3,17 3,00 9,13 6,80 0,41 1 Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km Gesamtpunkte Bewertung DACIA Logan 1.4 MPI L 4/ / S 9,4/5,5 6, Euro4 1,17 2,00 9,13 6,80 2,81 Logan MCV 1.4 MPI K 5/ / S 10,0/6,2 7, Euro4 0,08 3,00 9,13 6,80 2,36 Sandero 1.4 MPI L 5/ / S 9,6/5,4 7, Euro4 1,25 2,00 9,13 6,80 2,86 DAIHATSU Cuore 1.0 L 5/ / B 5,5/3,7 4, Euro4 6,33 4,00 9,13 6,80 6,31 Trevis 1.0 L 5/ / B 6,0/4,1 4, Euro4 5,50 5,00 9,13 6,80 6,01 Sirion 1.0 L 5/ / B 6,1/4,4 5, Euro4 5,17 5,00 9,13 6,80 5,81 Sirion 1.3 L 5/ / B 7,5/4,8 5, Euro4 3,58 6,00 9,13 6,80 5,06 Materia 1.3 M 5/ / B 8,2/5,7 6, Euro4 2,00 5,00 9,13 6,80 3,91 Copen 1.3 Ca 2/ / B 7,7/5,0 6, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 FIAT V L 3/ / S 6,4/4,3 5, Euro4 5,08 2,00 9,13 6,80 5, MJT 16V L 3/ / D 5,3/3,6 4, Euro4PF 5,83 3,00 5,00 0,00 4,85 Panda 1.2 8V Bi-Power Gasbetr. 1 L 5/ / G 5,3/3,5 4, Euro4 5,50 4,00 9,13 6,80 5,81 Panda 1.2 8V Bi-Power Benzinbetr. L 5/ / S 7,9/5,2 6, Euro4 2,83 4,00 9,13 6,80 4,21 Panda 1.2 8V L 5/ / B 7,1/4,8 5, Euro4 3,92 4,00 9,13 6,80 4,86 Panda 1.3 MJT 16V L 5/ / D 5,4/3,7 4, Euro4PF 5,58 3,00 5,00 0,00 4,70 Linea 1.3 Multijet 16V L 5/ / D 6,5/4,0 4, Euro4PF 4,25 3,00 5,00 0,00 3,90 Linea 1.4 8V L 5/ / S 8,2/5,1 6, Euro4 2,67 3,00 9,13 6,80 3,91 Grande Punto 1.2 8V L 5/ / S 7,5/4,9 5, Euro4 3,42 2,00 9,13 6,80 4,16 Grande Punto 1.3 MJT 16V L 5/ / D 6,2/3,5 4, Euro4PF 5,08 2,00 5,00 0,00 4,20 Grande Punto 1.4 8V L 5/ / S 7,5/5,0 5, Euro4 3,42 3,00 9,13 6,80 4,36 Sedici V SUV 5/ / S 8,5/5,8 6, Euro4 1,25 3,00 9,13 6,80 3,06 Sedici 1.9 MJT SUV 5/ / D 7,8/5,5 6, Euro4PF 1,17 4,00 5,00 0,00 2,25 Croma V K 5/ / S 9,8/6,0 7, Euro4 0,42 3,00 9,13 6,80 2,56 Croma 1.9 MJT 8V K 5/ / D 8,1/4,9 6, Euro4PF 1,67 3,00 5,00 0,00 2,35 Croma 1.9 MJT 16V K 5/ / D 8,1/4,9 6, Euro4PF 1,67 2,00 5,00 0,00 2,15 Doblò 1.3 Multijet 16V GK 5/ / D 6,7/4,8 5, Euro4PF 3,58 3,00 5,00 0,00 3,50 Doblò 1.4 8V GK 5/ / B 9,2/6,3 7, Euro4 0,50 2,00 9,13 6,80 2,41 Doblò V Nat. Pow. Gas 1 GK 5/ / G 7,6/5,0 5, Euro4 1,58 3,00 9,13 6,80 3,26 Doblò V Nat. P. Benzinb. GK 5/ / S 11,9/7,7 9, Euro4-2,25 3,00 9,13 6,80 0,96 Ulysse 2.0 MJT 16V V 5/ / D 9,0/6,0 7, Euro4PF -0,67 1,00 5,00 0,00 0,55 1 Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km FORD Ka L 3/ / S 8,1/4,6 5, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 Fiesta 1.3 L 3/ / S 7,8/4,8 5, Euro4 3,33 3,00 9,13 6,80 4,31 Fusion 1.3 L 5/ / S 8,6/5,1 6, Euro4 2,33 3,00 9,13 6,80 3,71 Fusion 1.4 L 5/ / S 8,5/5,3 6, Euro4 2,17 4,00 9,13 6,80 3,81 Focus 1.4/Turnier L/K 5/ / S 8,7/5,4 6, Euro4 1,92 3,00 9,13 6,80 3,46 Focus 1.6/Turnier L/K 5/ / S 8,7/5,5 6, Euro4 1,75 2,00 9,13 6,80 3,16 Focus 1.6 Ti-VCT/Turnier L/K 5/ / S 8,7/5,4 6, Euro4 1,92 5,00 9,13 6,80 3,86 Focus 1.6 TDCi L 5/ / D 5,8/3,8 4, Euro4PF 5,08 5,00 5,00 0,00 4,80 Focus 1.6 TDCi Turnier K 5/ / D 5,8/3,8 4, Euro4PF 5,08 5,00 5,00 0,00 4,80 Focus 1.6 TDCi ECOnetic L 5/ / D 5,6/3,6 4, Euro4PF 5,42 5,00 5,00 0,00 5,00 Focus 1.6 TDCi ECOnetic Turn. K 5/ / D 5,6/3,6 4, Euro4PF 5,42 5,00 5,00 0,00 5,00 Focus 1.8 Flexifuel 1 L 5/ / S/E85 9,5/5,6 7, Euro4 1,08 4,00 9,13 6,80 3,16 Focus 2.0 TDCi L 5/ / D 7,0/4,5 5, Euro4PF 3,00 4,00 5,00 0,00 3,35 VCD Auto-Umweltliste 2008/

16 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Hubraum (ccm) Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur Focus 2.0 CNG Gasbetrieb 2 L 5/ / G 8,8/4,2 5, Euro4 2,42 5,00 9,13 6,80 4,16 Focus 2.0 CNG Benzinbetrieb L 5/ / S 9,8/5,4 7, Euro4 0,92 4,00 9,13 6,80 3,06 Focus 2.0 LPG Gasbetrieb 2 L 5/ / LG 13,8/8,5 10, Euro4 1,00 4,00 9,13 6,80 3,11 Focus 2.0 LPG Benzinbetrieb L 5/ / S 9,8/5,4 7, Euro4 0,92 4,00 9,13 6,80 3,06 C-MAX 1.6 TDCi CV 5/ / D 6,1/4,0 4, Euro4PF 4,50 5,00 5,00 0,00 4,45 C-MAX 1.8 Flexifuel 1 CV 5/ / S/E85 9,6/5,6 7, Euro4 0,92 5,00 9,13 6,80 3,26 C-MAX 2.0 TDCi CV 5/ / D 8,0/4,8 5, Euro4PF 1,75 7,00 5,00 0,00 3,20 C-MAX 2.0 CNG Gasbetrieb 2 CV 5/ / G 9,0/4,4 6, Euro4 1,83 5,00 9,13 6,80 3,81 C-MAX 2.0 CNG Benzinbetrieb CV 5/ / S 9,9/5,5 7, Euro4 0,75 4,00 9,13 6,80 2,96 C-MAX 2.0 LPG Gasbetrieb 3 CV 5/ / LG 13,9/8,6 10, Euro4 0,92 4,00 9,13 6,80 3,06 C-MAX 2.0 LPG Benzinbetrieb CV 5/ / S 9,9/5,5 7, Euro4 0,75 4,00 9,13 6,80 2,96 Mondeo 1.6 Ti-VCT/Turnier L/K 5/ / S 10,0/5,6 7, Euro4 0,67 3,00 9,13 6,80 2,71 Mondeo 2.0 TDCi L 5/ / D 7,6/4,9 5, Euro4PF 2,00 7,00 5,00 0,00 3,35 Mondeo 2.0 TDCi Turnier K 5/ / D 7,6/4,9 5, Euro4PF 2,00 6,00 5,00 0,00 3,15 S-Max 2.0 TDCi CV 5/ / D 7,9/5,2 6, Euro4PF 1,33 4,00 5,00 0,00 2,35 Galaxy 2.0 TDCi V 5/ / D 8,0/5,2 6, Euro4PF 1,25 4,00 5,00 0,00 2,30 1 für Ethanolbetrieb (max. 85% Anteil) geeignet, CO 2 - und Verbrauchswerte für Benzinbetrieb 2 Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km 3 Flüssiggasbetrieb, Verbrauch in l/100 km Gesamtpunkte Bewertung HONDA Jazz 1.2 L 4/ / S 6,8/4,7 5, Euro4 4,25 5,00 9,13 6,80 5,26 Jazz 1.4 Style L 4/ / S 6,9/4,9 5, Euro4 3,83 5,00 9,13 6,80 5,01 Civic Hybrid 1 L 4/ / S 5,2/4,3 4, Euro4 5,92 7,00 9,13 6,80 6,66 Civic 5dr L 4/ / S 7,6/4,9 5, Euro4 3,42 5,00 9,13 6,80 4,76 Civic 5dr Sport L 4/ / S 8,4/5,5 6, Euro4 2,00 5,00 9,13 6,80 3,91 Accord 2.2 D L 4/ / D 7,3/4,6 5, Euro4PF 2,67 2,00 5,00 0,00 2,75 CR-V 2.2 D SUV 4/ / D 8,1/5,7 6, Euro4PF 0,58 1,00 5,00 0,00 1,30 1 mit Elektro-Zusatzmotor 15 kw/20 PS HYUNDAI i L 5/ / S 6,1/4,4 5, Euro4 5,08 2,00 9,13 6,80 5,16 Getz 1.1 L 3/ / B 6,9/4,7 5, Euro4 4,17 3,00 9,13 6,80 4,81 i CRDi L 5/ / D 5,4/4,1 4, Euro4PF 5,08 4,00 5,00 0,00 4,60 i30 1.6cw CRDi K 5/ / D 5,9/4,3 4, Euro4PF 4,33 3,00 5,00 0,00 3,95 Sonata 2.0 CRDi L 4/ / D 7,8/5,0 6, Euro4PF 1,75 2,00 5,00 0,00 2,20 KIA Picanto 1.1. Cool L 5/ / S 6,2/4,3 5, Euro4 5,17 3,00 9,13 6,80 5,41 cee'd 1.4 CVVT L 5/ / S 7,6/5,2 6, Euro4 2,92 3,00 9,13 6,80 4,06 cee'd 1.6 CRDi L 5/ / D 5,7/4,2 4, Euro4PF 4,50 4,00 5,00 0,00 4,25 cee'd Space Wagon 1.6 DRDi K 5/ / D 5,9/4,3 4, Euro4PF 4,33 3,00 5,00 0,00 3,95 cee'd Space Wagon 1.6 CVVT K 5/ / S 8,1/5,6 6, Euro4 2,17 3,00 9,13 6,80 3,61 Carens 2.0 CRDi EX V 5/ / D 7,8/5,2 6, Euro4PF 1,42 5,00 5,00 0,00 2,60 Carens 2.0 CVVT EX V 5/ / S 10,8/6,6 8, Euro4-1,08 4,00 9,13 6,80 1,86 LADA /1119/1117 L/K 4/ / S 8,9/5,0 6, Euro4 1,67 2,00 9,13 6,80 3, /1119/1117 GPLUS 1 L/K 4/ / LG 12,5/7,4 9, Euro4 1,83 2,00 9,13 6,80 3,21 1 Benziner mit zusätzlicher Autogasanlage (Preis eingerechnet), Flüssiggasbetrieb, Verbrauch in l/100 km LANCIA Ypsilon 1.2 8V L 3/ / B 7,7/5,0 6, Euro4 3,17 4,00 9,13 6,80 4,41 Ypsilon 1.3 MJT 16V L 3/ / D 5,4/3,9 4, Euro4PF 5,25 2,00 5,00 0,00 4,30 Musa 1.3 Multijet 16V CV 5/ / D 6,0/4,0 4, Euro4PF 5,00 1,00 5,00 0,00 3,95 MAZDA Mazda2 1.3 MZR Sport L 5/ / S 6,9/4,6 5, Euro4 4,25 6,00 9,13 6,80 5,46 Mazda2 1.4 MZ-CD Sport L 5/ / D 5,3/3,7 4, Euro4PF 5,50 7,00 5,00 0,00 5,45 Mazda3 Sport 1.4 MZR L 5/ / S 8,6/5,6 6, Euro4 1,92 4,00 9,13 6,80 3,66 Mazda3 1.6 CD MZ-CD Sport L 5/ / D 6,1/4,1 4, Euro4PF 4,33 5,00 5,00 0,00 4,35 Mazda5 1.8 MZR CV 5/ / S 10,1/6,0 7, Euro4 0,08 2,00 9,13 6,80 2,16 Mazda5 2.0 MZ-CD CV 5/ / D 7,3/5,4 6, Euro4PF 1,75 3,00 5,00 0,00 2,40 Mazda6 1.8 MZR L 4/ / S 9,4/5,1 6, Euro4 1,75 7,00 9,13 6,80 4,16 Mazda6 1.8 MZR Sport Kombi K 5/ / S 9,7/5,4 7, Euro4 1,25 7,00 9,13 6,80 3,86 16 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

17 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Hubraum (ccm) Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur Mazda6 2.0 MZR L 4/ / S 9,8/5,4 7, Euro4 1,17 8,00 9,13 6,80 4,01 Mazda6 2.0 MZR Sport Kombi K 5/ / S 10,0/5,6 7, Euro4 0,75 8,00 9,13 6,80 3,76 Mazda6 2.0 MZR-CD/Kombi L/K 4/ / D 6,7/5,0 5, Euro4PF 2,75 3,00 5,00 0,00 3,00 MX MZR Ca 2/ / S 9,9/5,8 7, Euro4 0,50 4,00 9,13 6,80 2,81 Gesamtpunkte Bewertung MERCEDES A 150 BlueEFFICIENCY M/L 5/ / S 7,3/5,0 5, Euro4 3,42 4,00 9,13 6,80 4,56 A 150 M/L 5/ / S 7,9/5,4 6, Euro4 2,67 4,00 9,13 6,80 4,11 A 160 CDI BlueEFFICIENCY M/L 5/ / D 5,3/3,8 4, Euro4PF 5,33 5,00 5,00 0,00 4,95 A 160 CDI M/L 5/ / D 6,2/4,3 4, Euro4PF 4,33 5,00 5,00 0,00 4,35 A 170 BlueEFFICIENCY M/L 5/ / S 7,7/5,2 6, Euro4 2,83 4,00 9,13 6,80 4,21 A 180 CDI M/L 5/ / D 6,4/4,2 5, Euro4PF 3,83 3,00 5,00 0,00 3,65 B 150 BlueEFFICIENCY L 5/ / S 7,7/5,4 6, Euro4 2,67 3,00 9,13 6,80 3,91 B 170 BlueEFFICIENCY L 5/ / S 7,9/5,5 6, Euro4 2,33 3,00 9,13 6,80 3,71 B 170 BlueEFFICIENCY NGT Gasb. 1 L 5/ / G 6,8/4,3 5, Euro4 3,75 3,00 9,13 6,80 4,56 B 170 BlueEFFICIENCY NGT Benz. L 5/ / S 9,7/6,0 7, Euro4 0,42 3,00 9,13 6,80 2,56 B 180 CDI L 5/ / D 6,4/4,4 5, Euro4PF 3,58 3,00 5,00 0,00 3,50 Viano 2.0 CDI kompakt V 4/ / D 10,6/6,9 8, Euro4PF -3,17 1,00 5,00 0,00-0,95 C 180 Kompressor L 4/ / S 10,5/5,6 7, Euro4 0,25 1,00 9,13 6,80 2,06 C 200 CDI BlueEFFICIENCY L 4/ / D 6,7/4,1 5, Euro4PF 3,92 3,00 5,00 0,00 3,70 C 200 CDI T K 5/ / D 7,9/4,8 6, Euro4PF 1,92 1,00 5,00 0,00 2,10 E 200 NGT Gasbetrieb 1 L 4/ / G 9,7/4,7 6, Euro4 1,00 2,00 9,13 6,80 2,71 E 200 NGT Benzinbetrieb L 4/ / S 13,0/6,8 9, Euro4-2,92 2,00 9,13 6,80 0,36 E 200 CDI/E 220 CDI L 4/ / D 8,2/4,9 6, Euro4PF 1,67 1,00 5,00 0,00 1,95 E 300 BLUETEC L 4/ / D 9,9/5,6 7, Euro6-0,75 5,00 8,40 7,60 2,19 1 bivalent, Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km MINI Mini One L 3/ / S 6,8/4,4 5, Euro4 4,33 2,00 9,13 6,80 4,71 Mini Cooper D L 3/ / D 4,7/3,5 3, Euro4PF 6,33 3,00 5,00 0,00 5,15 Mini Cooper D Clubman L 3/ / D 4,9/3,6 4, Euro4PF 5,92 3,00 5,00 0,00 4,90 Mini Cooper L 3/ / S 6,9/4,5 5, Euro4 4,25 1,00 9,13 6,80 4,46 MITSUBISHI Colt 1.1 L 3/ / S 7,0/4,6 5, Euro4 4,17 2,00 9,13 6,80 4,61 Colt 1.3 3türig L 3/ / S 7,7/5,0 6, Euro4 3,08 1,00 9,13 6,80 3,76 Lancer 1.6 K 4/ / S 8,9/5,8 7, Euro4 1,67 3,00 9,13 6,80 3,31 NISSAN Micra 1.2 L 3/ / S 7,4/5,1 5, Euro4 3,08 3,00 9,13 6,80 4,16 Micra 1.5 dci L 3/ / D 5,2/4,2 4, Euro4PF 5,00 2,00 5,00 0,00 4,15 Note 1.4 M 5/ / S 7,9/5,3 6, Euro4 2,50 3,00 9,13 6,80 3,81 Note 1.6 M 5/ / S 8,5/5,5 6, Euro4 2,00 3,00 9,13 6,80 3,51 QASHQAI L 5/ / S 8,4/5,7 6, Euro4 1,75 5,00 9,13 6,80 3,76 Tiida 1.6 L 5/ / S 8,9/5,7 6, Euro4 1,25 1,00 9,13 6,80 2,66 OPEL Agila 1.0 ecoflex MV 5/ / S 5,9/4,4 5, Euro4 5,00 5,00 9,13 6,80 5,71 Agila 1.2 MV 5/ / S 6,9/4,7 5, Euro4 4,08 5,00 9,13 6,80 5,16 Agila 1.3 CDTI MV 5/ / D 5,5/4,0 4, Euro4PF 5,00 5,00 5,00 0,00 4,75 Corsa 1.0 Twinport ecoflex L 3/ / S 7,3/4,6 5, Euro4 3,83 3,00 9,13 6,80 4,61 Corsa 1.2 Twinport Ecotec L 3/ / S 7,7/4,7 5, Euro4 3,42 4,00 9,13 6,80 4,56 Corsa 1.3 CDTI ecoflex L 3/ / D 5,8/3,9 4, Euro4PF 4,67 4,00 5,00 0,00 4,35 Corsa 1.7 CDTI Ecotec L 3/ / D 6,2/4,0 4, Euro4PF 4,17 3,00 5,00 0,00 3,85 Combo 1.3 CDTI ecoflex GK 4/ / D 6,1/4,5 5, Euro4PF 3,83 4,00 5,00 0,00 3,85 Combo 1.4 Twinport ecoflex GK 4/ / S 7,9/5,2 6, Euro4 2,67 3,00 9,13 6,80 3,91 Combo 1.6 CNG ecoflex 1 GK 4/ / G 6,6/3,9 4, Euro4 3,92 2,00 9,13 6,80 4,46 Tigra Twin Top 1.4 Twinport Ecotec 2 Ca 2/ / S 8,0/4,9 6, Euro4 3,00 4,00 9,13 6,80 4,31 Meriva 1.3 CDTI ecoflex CV 5/ / D 6,2/4,3 5, Euro4PF 3,75 4,00 5,00 0,00 3,80 Meriva 1.4 Twinport ecoflex CV 5/ / S 8,1/5,1 6, Euro4 2,67 3,00 9,13 6,80 3,91 Astra 1.3 CDTI ecoflex/gtc/car. L/K 5/ / D 6,5/4,3 5, Euro4PF 3,58 5,00 5,00 0,00 3,90 VCD Auto-Umweltliste 2008/

18 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Hubraum (ccm) Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur Astra 1.4 Twinp. ecoflex/gtc/car. L/K 5/ / S 8,0/5,0 6, Euro4 2,83 4,00 9,13 6,80 4,21 Astra 1.6 Ecotec/GTC 2 L 5/ / S 8,5/5,0 6, Euro4 2,42 6,00 9,13 6,80 4,36 Astra 1.6 Ecotec 2 Caravan K 5/ / S 8,6/5,1 6, Euro4 2,25 2,00 9,13 6,80 3,46 Astra 1.6 Ecotec GTC/TwinTop L/Ca 2/ / S 9,0/5,5 6, Euro4 1,42 3,00 9,13 6,80 3,16 Astra 1.7 CDTI Ecotec/GTC L 5/ / D 6,6/4,4 5, Euro4PF 3,50 3,00 5,00 0,00 3,45 Vectra 1.6 Twinport Ecotec L 4/ / S 9,1/5,5 6, Euro4 1,42 3,00 9,13 6,80 3,16 Vectra 1.9 CDTI Ecotec L 4/ / D 7,4/4,7 5, Euro4PF 2,17 3,00 5,00 0,00 2,65 Vectra 1.9 CDTI Ecotec Car. K 5/ / D 7,5/4,8 5, Euro4PF 1,92 2,00 5,00 0,00 2,30 Signum 1.9 CDTI Ecotec L 5/ / D 7,6/4,9 5, Euro4PF 1,75 2,00 5,00 0,00 2,20 Zafira 1.6 CNG ecoflex 1 V 5/ / G 6,6/4,2 5, Euro4 3,50 2,00 9,13 6,80 4,21 Zafira 1.6 ecoflex V 5/ / S 9,3/5,8 7, Euro4 0,92 2,00 9,13 6,80 2,66 Zafira 1.7 CDTI ecoflex V 5/ / D 7,0/4,8 5, Euro4PF 2,58 3,00 5,00 0,00 2,90 1 monovalent (Reserve bis 14 l Super), Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km 2 Easytronic Gesamtpunkte Bewertung PEUGEOT Petit Filou 70 L 3/ / S 5,5/4,1 4, Euro4 6,00 5,00 9,13 6,80 6, Filou 75 M 3/ / S 8,6/5,2 6, Euro4 2,25 1,00 9,13 6,80 3, Petit Filou 75 L 3/ / S 8,9/5,0 6, Euro4 2,33 3,00 9,13 6,80 3, CC Filou HDi FAP 110 Ca 2/ / D 6,2/4,3 5, Euro4PF 4,17 1,00 5,00 0,00 3, Filou 75 L 3/ / S 8,4/5,0 6, Euro4 2,50 2,00 9,13 6,80 3, Filou HDi FAP 90 L 3/ / D 5,8/3,8 4, Euro4PF 5,00 1,00 5,00 0,00 3, CC Tendance 110 Ca 2/ / S 10,2/6,2 7, Euro4 0,17 3,00 9,13 6,80 2, Filou 95 VTi L 3/ / S 9,0/5,2 6, Euro4 2,08 1,00 9,13 6,80 3, SW Filou 95 VTi K 5/ / S 9,3/5,3 6, Euro4 1,75 3,00 9,13 6,80 3, Filou HDi FAP 90 L 3/ / D 6,0/3,9 4, Euro4PF 4,58 2,00 5,00 0,00 3, Tend. HDi FAP 110/SW L/K 3/ / D 6,4/4,0 4, Euro4PF 4,25 3,00 5,00 0,00 3, Sport HDi FAP 110 EGS6 1 L 3/ / D 5,7/3,9 4, Euro4PF 5,00 4,00 5,00 0,00 4, Tendance HDi FAP 110/SW L/K 4/ / D 6,8/4,4 5, Euro4PF 3,33 1,00 5,00 0,00 2, Coupé Sport HDi FAP 135 C 3/ / D 7,8/4,8 5, Euro4PF 2,00 1,00 5,00 0,00 2, Tendance HDi FAP 135 L 4/ / D 7,7/4,9 5, Euro4PF 2,08 1,00 5,00 0,00 2, Sport HDi FAP 135 L 4/ / D 8,1/5,0 6, Euro4PF 1,67 2,00 5,00 0,00 2, Esplanade HDi FAP 135 V 5/ / D 9,0/6,0 7, Euro4PF -0,67 0,00 5,00 0,00 0,35 Partner Tepee Espl. HDi FAP 110 GK 5/ / D 6,8/4,9 5, Euro4PF 2,75 1,00 5,00 0,00 2,60 1 Elektronisch gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe RENAULT Twingo 1.2 eco L 3/ / S 7,2/4,6 5, Euro4 4,00 5,00 9,13 6,80 5,11 Clio Campus 1.2 L 3/ / S 7,9/4,9 6, Euro4 3,08 4,00 9,13 6,80 4,36 Clio V eco L 5/ / S 7,6/4,9 5, Euro4 3,42 2,00 9,13 6,80 4,16 Clio V TCE eco L 5/ / S 7,5/5,0 5, Euro4 3,42 5,00 9,13 6,80 4,76 Clio 1.5 dci FAP eco L 5/ / D 5,7/4,2 4, Euro4PF 4,50 5,00 5,00 0,00 4,45 Clio Grdt V TCE eco K 5/ / S 7,4/4,8 5, Euro4 3,58 5,00 9,13 6,80 4,86 Clio Grandt. 1.5 dci FAP eco K 5/ / D 5,7/4,2 4, Euro4PF 4,50 4,00 5,00 0,00 4,25 Modus V eco L 5/ / S 7,6/4,9 5, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 Modus 1.5 dci FAP eco L 5/ / D 5,7/4,3 4, Euro4PF 4,42 4,00 5,00 0,00 4,20 Grand Modus V TCE eco L 5/ / S 7,6/5,0 5, Euro4 3,33 5,00 9,13 6,80 4,71 Grand Modus 1.5 dci FAP eco L 5/ / D 5,7/4,3 4, Euro4PF 4,42 4,00 5,00 0,00 4,20 Mégane Grandt. 1.5 dci FAP eco K 5/ / D 6,0/4,3 4, Euro4PF 4,33 3,00 5,00 0,00 3,95 Mégane V/Grandt. L/K 5/ / S 9,1/5,6 6, Euro4 1,33 4,00 9,13 6,80 3,31 Scénic 1.5 dci FAP eco CV 5/ / D 6,2/4,7 5, Euro4PF 3,58 4,00 5,00 0,00 3,70 Laguna 2.0 dci FAP L 5/ / D 7,4/5,1 5, Euro4PF 2,08 4,00 5,00 0,00 2,80 Laguna Grandt. 2.0 dci FAP K 5/ / D 7,9/5,3 6, Euro4PF 1,67 4,00 5,00 0,00 2,55 Kangoo Campus V GK 5/ / S 8,9/5,8 6, Euro4 1,42 5,00 9,13 6,80 3,56 Kangoo 1.5 dci FAP GK 5/ / D 6,4/5,3 5, Euro4PF 2,42 2,00 5,00 0,00 2,60 Espace 2.0 dci FAP V 5/ / D 9,5/6,6 7, Euro4PF -1,67 5,00 5,00 0,00 0,75 SAAB TiD Sportlim./Combi 88 kw L/K 4/ / D 7,2/4,4 5, Euro4PF 2,75 2,00 5,00 0,00 2, TiD Sportlim./Combi 110 kw L/K 4/ / D 7,7/4,7 5, Euro4PF 2,00 1,00 5,00 0,00 2, TiD Sportlimousine L 4/ / D 8,6/5,2 6, Euro4PF 0,50 2,00 5,00 0,00 1,45 18 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009

19 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Hubraum (ccm) Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) SEAT Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur Gesamtpunkte Bewertung Ibiza V L 5/ / S 7,6/4,9 5, Euro4 3,42 2,00 9,13 6,80 4,16 Ibiza V L 3/ / S 8,2/5,1 6, Euro4 2,58 3,00 9,13 6,80 3,86 Ibiza 1.4 TDI DPF Ecomotive L 3/ / D 4,9/3,2 3, Euro4PF 6,75 4,00 5,00 0,00 5,60 Altea 1.4 TSI L 5/ / S+ 8,5/5,4 6, Euro4 1,83 3,00 9,13 6,80 3,41 Altea 1.9 TDI DPF L 5/ / D 6,9/4,7 5, Euro4PF 2,92 2,00 5,00 0,00 2,90 Altea XL 2.0 TDI DPF CV 5/ / D 7,8/5,1 6, Euro4PF 1,67 1,00 5,00 0,00 1,95 León 1.9 TDI DPF Ecomotive L 5/ / D 6,0/3,7 4, Euro4PF 5,08 3,00 5,00 0,00 4,40 Toledo 1.9 TDI DPF L 5/ / D 6,9/4,7 5, Euro4PF 2,92 2,00 5,00 0,00 2,90 Alhambra 2.0 TDI DPF V 5/ / D 8,3/5,7 6, Euro4PF 0,25 0,00 5,00 0,00 0,90 SKODA Fabia 1.2 L 5/ / S 7,8/4,8 5, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 Fabia 1.2 Combi K 5/ / S 7,8/4,8 5, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 Fabia 1.4/Combi L/K 5/ / S 8,6/5,3 6, Euro4 2,08 5,00 9,13 6,80 3,96 Fabia 1.4 TDI DPF/Combi L/K 5/ / D 6,0/4,2 4, Euro4PF 4,42 3,00 5,00 0,00 4,00 Fabia 1.4 TDI GreenLine/Combi L/K 5/ / D 5,3/3,4 4, Euro4PF 5,92 1,00 5,00 0,00 4,50 Fabia 1.4 TDI GreenLine Combi K 5/ / D 5,3/3,4 4, Euro4PF 5,92 1,00 5,00 0,00 4,50 Roomster 1.2 GK 5/ / S 8,7/5,5 6, Euro4 1,75 2,00 9,13 6,80 3,16 Roomster 1.4 GK 5/ / S 8,9/5,6 6, Euro4 1,50 2,00 9,13 6,80 3,01 Roomster 1.4 TDI DPF GK 5/ / D 6,4/4,5 5, Euro4PF 3,42 4,00 5,00 0,00 3,60 Octavia II 1.4/Combi L/K 5/ / S 9,6/5,6 7, Euro4 1,08 2,00 9,13 6,80 2,76 Octavia 1.6 Tour/Combi L/K 5/ / S 10,0/5,8 7, Euro4 0,33 3,00 9,13 6,80 2,51 Octavia II 1.9 TDI DPF L 5/ / D 6,3/4,2 4, Euro4PF 4,17 2,00 5,00 0,00 3,65 Octavia II 1.9 TDI DPF Combi K 5/ / D 6,6/4,6 5, Euro4PF 3,33 2,00 5,00 0,00 3,15 Octavia II 2.0 TDI DPF Combi K 5/ / D 7,2/4,8 5, Euro4PF 2,50 1,00 5,00 0,00 2,45 Superb 1.9 TDI GreenLine L 4/ / D 6,5/4,2 5, Euro4PF 3,67 3,00 5,00 0,00 3,55 Superb 2.0 TDI DPF L 4/ / D 8,4/5,2 6, Euro4PF 0,92 1,00 5,00 0,00 1,50 SMART smart fortwo coupé cdi 1 C 3/ / D 3,4/3,2 3, Euro4PF 7,67 5,00 5,00 0,00 6,35 smart fortwo coupé 45 kw C 3/ / S 6,1/4,0 4, Euro4 5,67 3,00 9,13 6,80 5,71 smart fortwo coupé mhd/cabrio C/Ca 3/ / S 4,9/3,9 4, Euro4 6,42 3,00 9,13 6,80 6,16 smart fortwo coupé 52 kw C 3/ / S 6,1/4,0 4, Euro4 5,67 3,00 9,13 6,80 5,71 smart fortwo cabrio 52 kw Ca 3/ / S 6,6/4,1 4, Euro4 5,33 3,00 9,13 6,80 5,51 1 Daten gelten für Modelljahr 2009, erhältlich ab Oktober 2008 SUBARU Justy G3 X 1.3 L 5/ / S 8,7/5,9 6, Euro4 1,17 3,00 9,13 6,80 3,01 SUZUKI Splash 1.0 M 5/ / S 5,9/4,4 5, Euro4 5,00 5,00 9,13 6,80 5,71 Splash 1.2 Automatik M 5/ / S 7,8/4,9 5, Euro4 3,17 7,00 9,13 6,80 5,01 Splash 1.3 DDiS M 5/ / D 5,5/4,0 4, Euro4PF 5,00 5,00 5,00 0,00 4,75 Swift 1.3 DDiS L 3/ / D 5,5/4,0 4, Euro4PF 5,00 6,00 5,00 0,00 4,95 Swift 1.3 L 3/ / S 7,4/4,9 5, Euro4 3,33 4,00 9,13 6,80 4,51 SX4 1.6 L 5/ / S 8,4/5,7 6, Euro4 1,75 4,00 9,13 6,80 3,56 Jimny Limousine/Cabrio L/Ca 3/ / S 9,1/6,1 7, Euro4 0,75 1,00 9,13 6,80 2,36 Jimny 1.5 DDiS L 3/ / D 7,0/5,6 6, Euro4PF 1,50 2,00 5,00 0,00 2,05 TOYOTA AYGO 1.0 L 3/ / S 5,5/4,1 4, Euro4 6,00 5,00 9,13 6,80 6,31 Yaris 1.0 L 5/ / S 6,4/4,9 5, Euro4 4,42 5,00 9,13 6,80 5,36 Yaris 1.3 L 5/ / S 7,2/5,3 6, Euro4 3,25 7,00 9,13 6,80 5,06 Yaris 1.4 D-4D L 5/ / D 5,4/4,0 4, Euro4PF 5,08 8,00 5,00 0,00 5,40 Auris 1.4 L 5/ / S 8,7/5,9 6, Euro4 1,42 6,00 9,13 6,80 3,76 Auris 2.0 D-4D L 5/ / D 7,2/4,9 5, Euro4PF 2,42 7,00 5,00 0,00 3,60 Auris 2.2 D-CAT 1 L 5/ / D 7,9/5,2 6, E4PFNOx 1,33 3,00 6,40 2,80 2,50 Corolla Verso 1.6 CV 5/ / S 9,5/6,4 7, Euro4 0,17 3,00 9,13 6,80 2,41 Corolla Verso 1.8 Multimode CV 5/ / S 9,4/6,4 7, Euro4 0,08 3,00 9,13 6,80 2,36 Corolla Verso 2.2 D-CAT 1 CV 5/ / D 8,3/5,7 6, E4PFNOx 0,42 1,00 6,40 2,80 1,55 VCD Auto-Umweltliste 2008/

20 Modell Karosserietyp Türen/Sitze unverbindliche Preisempfehlung (Euro) Leistung (kw/ps) Hubraum (ccm) Verbrauch innerorts/ außerorts nach NEFZ (l/100 km) Verbrauch gesamt nach NEFZ (l/100 km) CO 2 (g/km) Höchstgeschw. (km/h) Kraftstoffart Dieselfahrzeuge nur mit geschlossenem Partikelfilter (bei Aufpreis eingerechnet) Fahrlärm [db(a)] Schadstoff- Grenzwertstufe Belastung CO 2 Treibhauseffekt Belastung Lärm Punkte Belastung Mensch durch Schadstoffe Belastung Natur Prius (Hybrid) 2 L 5/ / S 5,0/4,2 4, Euro4 6,33 6,00 9,13 6,80 6,71 Avensis 1.8/Combi L/K 4/ / S 9,4/5,8 7, Euro4 0,75 2,00 9,13 6,80 2,56 Avensis 2.0 D-4D Combi K 5/ / D 7,3/5,1 5, Euro4PF 2,08 5,00 5,00 0,00 3,00 Avensis 2.2 D-CAT/Combi 1 L/K 4/ / D 7,6/5,2 6, E4PFNOx 1,58 2,00 6,40 2,80 2,45 Lexus IS 220d L 5/ / D 7,9/5,4 6, Euro4PF 1,00 4,00 5,00 0,00 2,15 Lexus RX 400h Hybrid 3 S 5/ / S 9,1/7,6 8, Euro4-1,00 4,00 9,13 6,80 1,91 Lexus GS 450h Hybrid 4 L 4/ / S 9,2/7,2 7, Euro4-0,50 8,00 9,13 6,80 3,01 1 Partikelfilter und NOx-Kat. 2 Systemleistung 82 kw (Benzinmotor 57 kw, Elektromotor 50 kw) Gesamtpunkte Bewertung 3 Systemleistung 200 kw (Elektromotor 123 kw, Benzinmotor 155 kw) 4 Systemleistung 254 kw (Elektromotor 147 kw, Benzinmotor 218 kw) VOLKSWAGEN Fox 1.2 L 3/ / S 7,4/5,0 5, Euro4 3,42 3,00 9,13 6,80 4,36 Fox 1.4 TDI L 3/ / D 6,1/4,2 4, Euro4PF 4,17 3,00 5,00 0,00 3,85 Polo 1.2 L 5/ / S 7,6/4,8 5, Euro4 3,50 4,00 9,13 6,80 4,61 Polo 1.4 TDI L 5/ / D 7,6/4,8 5, Euro4PF 3,50 3,00 5,00 0,00 3,45 Polo 1.4 TDI BlueMotion L 5/ / D 4,9/3,2 3, Euro4PF 6,75 3,00 5,00 0,00 5,40 Golf 1.4/Variant L/K 5/ / S 9,4/5,5 6, Euro4 1,33 2,00 9,13 6,80 2,91 Golf 1.4 TSI L 5/ / S+ 8,2/5,2 6, Euro4 2,58 2,00 9,13 6,80 3,66 Golf 1.4 TSI DSG L 5/ / S+ 7,7/4,9 5, Euro4 3,42 6,00 9,13 6,80 4,96 Golf Variant 1.4 TSI DSG K 5/ / S+ 8,1/5,2 6, Euro4 2,67 5,00 9,13 6,80 4,31 Golf Var. 1.4 TSI Autom. 90 kw K 5/ / S+ 8,1/5,2 6, Euro4 2,67 5,00 9,13 6,80 4,31 Golf Var. 1.4 TSI Autom. 118 kw K 5/ / S+ 7,9/5,3 6, Euro4 2,58 6,00 9,13 6,80 4,46 Golf 1.6 L 5/ / S 9,9/6,1 7, Euro4 0,33 3,00 9,13 6,80 2,51 Golf 1.9 TDI BlueMotion United L 3/ / D 5,5/3,7 4, Euro4PF 5,42 4,00 5,00 0,00 4,80 Golf 1.9 TDI BlueMotion L 5/ / D 5,8/3,7 4, Euro4PF 5,08 4,00 5,00 0,00 4,60 Golf Variant 1.9 TDI BlueMotion K 5/ / D 5,9/3,9 4, Euro4PF 4,83 3,00 5,00 0,00 4,25 Golf Variant 2.0 TDI K 5/ / D 7,0/4,8 5, Euro4PF 2,67 3,00 5,00 0,00 2,95 Golf Plus 1.4 L 5/ / S 9,6/5,7 7, Euro4 0,92 2,00 9,13 6,80 2,66 Golf Plus 1.4 TSI L 5/ / S+ 8,6/5,5 6, Euro4 1,92 2,00 9,13 6,80 3,26 Golf Plus 1.4 TSI DSG L 5/ / S+ 8,3/5,5 6, Euro4 2,25 5,00 9,13 6,80 4,06 Golf Plus 1.9 TDI BlueMotion L 5/ / D 6,1/4,1 4, Euro4PF 4,42 3,00 5,00 0,00 4,00 Golf Plus 2.0 TDI L 5/ / D 7,4/5,1 5, Euro4PF 2,00 2,00 5,00 0,00 2,35 Jetta 1.4 TSI L 4/ / S+ 8,4/5,3 6, Euro4 2,58 2,00 9,13 6,80 3,66 Jetta 1.6 L 4/ / S 9,9/6,0 7, Euro4 0,33 3,00 9,13 6,80 2,51 Jetta 1.9 TDI BlueMotion L 4/ / D 5,9/3,9 4, Euro4PF 4,83 3,00 5,00 0,00 4,25 Jetta 1.9 TDI L 4/ / D 6,7/4,4 5, Euro4PF 3,50 3,00 5,00 0,00 3,45 Eos 1.4 TSI C 2/ / S 8,5/5,4 6, Euro4 2,17 4,00 9,13 6,80 3,81 Eos 2.0 D DPF C 2/ / D 7,4/4,8 5, Euro4PF 2,33 3,00 5,00 0,00 2,75 New Beetle 1.4 L 3/ / S 9,3/5,8 7, Euro4 0,92 3,00 9,13 6,80 2,86 Passat 1.4 TSI L 4/ / S 8,2/5,4 6, Euro4 2,33 6,00 9,13 6,80 4,31 Passat Variant 1.4 TSI K 5/ / S 8,3/5,5 6, Euro4 2,17 6,00 9,13 6,80 4,21 Passat 1.9 BlueMotion L 4/ / D 6,7/4,2 5, Euro4PF 3,67 4,00 5,00 0,00 3,75 Passat Variant 1.9 BlueMotion K 5/ / D 6,8/4,4 5, Euro4PF 3,58 4,00 5,00 0,00 3,70 Passat Variant 1.9 TDI DPF K 5/ / D 7,5/5,0 5, Euro4PF 2,17 4,00 5,00 0,00 2,85 Passat Variant 2.0 DPF K 5/ / D 7,5/5,0 5, Euro4PF 2,00 5,00 5,00 0,00 2,95 Passat 2.0 TDI DPF DSG L 4/ / D 8,1/5,1 6, Euro4PF 1,42 7,00 5,00 0,00 3,00 Passat Variant 2.0 DPF DSG K 5/ / D 8,2/5,2 6, Euro4PF 1,25 7,00 5,00 0,00 2,90 Touran 1.4 TSI CV 5/ / S 9,7/6,1 7, Euro4 0,33 3,00 9,13 6,80 2,51 Touran 1.9 TDI BlueMotion CV 5/ / D 7,0/4,7 5, Euro4PF 3,00 2,00 5,00 0,00 2,95 Touran 2.0 EcoFuel 1 CV 5/ / G 12,0/5,6 6, Euro4 2,17 1,00 9,13 6,80 3,21 Sharan 2.0 TDI DPF BlueMotion V 5/ / D 7,8/4,9 6, Euro4PF 1,75 0,00 5,00 0,00 1,80 Sharan 2.0 V 5/ / S 12,8/7,4 9, Euro4-3,58 1,00 9,13 6,80-0,24 Caddy Life BlueMotion GK 5/ / D 7,2/4,8 5, Euro4PF 2,58 0,00 5,00 0,00 2,30 Caddy Life EcoFuel 1 GK 5/ / G 8,4/4,7 6, Euro4 1,92 0,00 9,13 6,80 2,86 1 monovalent (Reserve bis 13 l Super), Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km VOLVO S D L 4/ / D 6,2/4,2 4, Euro4PF 4,25 3,00 5,00 0,00 3,90 S L 4/ / S 9,5/5,8 7, Euro4 0,75 3,00 9,13 6,80 2,76 S L 4/ / S 10,1/5,7 7, Euro4 0,50 4,00 9,13 6,80 2,81 S40 1.8F 1 L 4/ / S/E85 10,3/5,8 7, Euro4 0,25 4,00 9,13 6,80 2,66 V D K 5/ / D 6,3/4,3 5, Euro4PF 4,00 3,00 5,00 0,00 3,75 20 VCD Auto-Umweltliste 2008/2009