JAHRBUCH DES EISENBAHNWESENS

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1 JAHRBUCH DES EISENBAHNWESENS FOLGE Herausgeber: D r. j u r. W o l f g a n g V a e r s t Vorsitzer des Vorstandes und Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn D r. - I n g. H e i n r i c h L e h m a n n Mitglied des Vorstandes und Präsident der Deutschen Bundesbahn Chefredakteur: E l m a r H a a s s H E S T R A - V E R L A G D A R M S T A D T

2 In h a lt f l 9 U N TE R N E H M E N S -, PERSONAL- U N D FIN A N ZP O LITIK W o ra u f es je tzt a n k o m m t...10 Dr. jur. Wolfgang Vaerst, Vorsitzer des Vorstandes der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main M it dem öffentlichen D ienstrecht l e b e n Franz Eichinger, Mitglied des Vorstandes der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main K ontinuierliche G eldversorgung - Die Deutsche Bundesbank als Hausbank der öffentlichen H a n d Dr. Heinrich Irmler, Mitglied des Direktoriums der Deutschen Bundesbank, Frankfurt am Main W IRTSCHAFT U N D VER KEHR SM A R K T W ievie l Bahn und w elche Bahn braucht die W ir ts c h a ft?...28 Dr.-Ing. Hans-Günther Sohl, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Industrie, Köln D ie C hancen d er D B auf dem V e r k e h r s m a r k t...36 Hans Kalb, Mitglied des Vorstandes der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main W a s w ollen die Fahrgäste? - W a s bietet die D B a n? Dr.-Ing. Hans Hussong, Referent im Fachbereich Produktion in der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main TEC H N IK FÜR DIE Z U K U N F T Bahntechnologische E n t w ic k lu n g s lin ie n Dr.-Ing. Heinrich Lehmann, Mitglied des Vorstandes der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main C hancen und Risiken - Die Technik hilft bei der Anpassung des Leistungsangebots auf der S c h ie n e Dr.-Ing. E. h. Heinz Delvendahl, Leiter der Abteilung Technik in der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main FA HR ZEU G E U N D EN TW IC K LU N G W arum eine neue G eneration von Triebfahrzeugen? - Künftige Produktionskonzeption erfordert flexible und leistungsfähigere Produktionsmittel Dipl.-Ing. Horst Binnewies, Leitender Referent des Fachbereichs Maschinentechnik in der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main 5

3 E i n e n e u e L o k o m o t i v g e n e r a t i o n - D ie D re h s tro m te c h n ik in d e r e le k trisch e n T r a k t i o n Dipl.-Ing. Kurt Bauermeister, Referent im Fachbereich Maschinentechnik in der Hauptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main B r e n n k r a f t t r a k t i o n - l e i s t u n g s f ä h i g e r d u r c h G a s t u r b i n e n D ipl.-ing. R olf Kuckuck, R eferent im Fachbereich M aschinentechnik in der H auptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main G ü t e r w a g e n p a r k - a u f d e n K u n d e n z u g e s c h n i t t e n - D e r G üte rw a g en als P ro d u k tio n s m itte l und B e s ta n d te il des L e is tu n g s a n g e b o ts D ipl.-ing. Peter Molle, Referent im Fachbereich M aschinentechnik in der H auptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main D i e F a h r z e u g u n t e r h a l t u n g i n d e n A u s b e s s e r u n g s w e r k e n d e r D B - R a tio n a lisie ru n g ohne E n d e? Dipl.-Ing. Hans-W ilhelm Frerk, Referent im Fachbereich M aschinentechnik in der H auptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main N E U B A U U N D A U S B A U N e u b a u s t r e c k e n - e i n e s c h w e r e G e b u r t D ipl.-ing. Heinz Bubel, Leiter der Bahnbau-Zentrale in der H auptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main A k t u e l l e P l a n u n g e n u n d A u s f ü h r u n g e n d e s B a u d i e n s t e s D ipl.-ing. Heinz M üller, Leitender Referent des Fachbereichs Bautechnik in der Hauptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main Z u r E f f i z i e n z v e r p f l i c h t e t - E n tw icklungstendenzen im O berb a u Dipl.-Ing. Paul Fröhlich, O berbaureferent in der H auptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main I n f o r m a t i k a l s B i n d e g l i e d z w i s c h e n F a h r z e u g u n d F a h r w e g ISBN A lle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und fotomechanische W iedergabe, auch auszugsweise, nur m it Genehmigung des V erlages gestattet. C opyrig ht 1976 by Hestra-Verlag, Darm stadt Redaktion: Elmar Haass, Bernhard Spetsmann Anzeigen: O tto Hernichel jr., Darm stadt Layout und H erstellung: W illi J. Gandenberger Satz und Druck: Druckhaus Darm stadt GmbH, Darm stadt Klischees: Keim -Klischee, Langen Bindearbeiten: C. Fikentscher, Darm stadt Printed in Germany Dr.-Ing. Ludwig W ehner, Referent im Fachbereich Bautechnik in der H auptverw altung der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main W E I T E W E L T D E R E I S E N B A H N D i e p e r u a n i s c h e n E i s e n b a h n e n Dipl.-Ing. Karl Großmann, Frankfurt am Main J a h r e I n t e r n a t i o n a l e S c h l a f w a g e n - u n d T o u r i s t i k - G e s e l l s c h a f t Heinrich Bohnhoff, Internationale Schlafw agen- und T ouristik-g esellschaft, Frankfurt am Main 2 5 J a h r e E u r o p a b u s Dr. jur. Gerhard Schräder, Bad Homburg C h r o n i k d e s E i s e n b a h n w e s e n s / D ipl.-ing. H ans-g ünther Sparkuhle, Frankfurt am Main 7

4 V o r w o r t Keinen Beitrag w ird der Leser im Jahrbuch 1976 finden, der nicht den B lick auf die Z u kunft lenkt. Nun ist es zwar ohnehin das Bestreben jedes Autors, nicht in Vergangenheit und G egenw art zu verharren, sondern Perspektiven aufzuzeigen. Daß das aber in d ie sem Jahrbuch eine besondere Rolle spielt, daß Chancen, Entwicklung, Neubau oder Planung beherrschende Vokabeln nicht nur der Überschriften sind, ist mehr als das Ergebnis selbstverständlichen Chronistenbrauches: Es findet seine Begründung in der aktuellen Thematik. Die Eisenbahn mit allen ihren Problemen stand gerade in jüngster Z e it so im M ittelpunkt von Diskussionen, Untersuchungen, Konzeptionen, daß die Phase der Analysen als weitgehend abgeschlossen gelten kann - mehr noch, daß die Zielrichtungen festliegen. Jetzt geht es darum, die Überlegungen zu vertiefen, bereits Angelaufenes fortzuführen und den Erfolg zu sichern. Zusammengefaßt: Es gilt, die Bahn der Zukunft zu bauen. Das muß automatisch auch die Überlegungen jedes Menschen, der sich mit dem Thema Bahn beschäftigt, in die Z u kun ft richten. Die Entwicklung, die Bemühungen dürfen auf keinem G ebiet auch nur verlangsam t w e r den; auf den Absatzm ärkten oder bei der Produktion, auch bei O rganisation sowie Personal- oder Finanzwirtschaft g ilt es, sich ständig den veränderten Bedingungen anzupassen. Für jeden optisch am leichtesten feststellbar findet diese Ausrichtung im Bereich der Technik statt. H ier besitzt der fü r alle Bereiche gültige Satz S tillsta n d ist Rücks c h ritt sichtbarste Bedeutung. Das»Jahrbuch des Eisenbahnwesens 76«soll zeigen, wie und in welche Richtung die Weichen gestellt sind, aber auch was noch zu tun ist - und das ist eine große Aufgabe. Es ist unser Wunsch, daß dieses Jahrbuch zum Verständnis der Bahnprobleme beiträgt und dam it auch eine Hilfe bei der Lösung künftiger Probleme gibt. 9

5 E s ist nichts Neues, die Deutsche Bundesbahn im M itte l punkt des verkehrspolitischen Interesses und im Zentrum ve rkehrspolitisch e r G egensätze zu sehen. S e it 1951, dem In krafttreten des Bundesbahngesetzes, haben sich über 15 Berichte, Gutachten, Program me, Pläne und Konzeptionen m it der DB befaßt, und jedes Mal hat es hierzu D iskussionen auf den verschiedensten Ebenen gegeben. Heute läßt sich jedoch eines festste lle n: Noch nie w urde m it so b re it gefächertem Engagem ent die Rolle der Eisenbahn im Verkehrsw esen und in d er G esam tw irtschaft disku tiert, wie seit der V orlage des Ergebnisberichtes über das betriebsw irtschaftlich optim ale Netz der DB. D er V orstandsbericht vom 22. Januar 1976 hat auch diejenigen zum Nachdenken gebracht, die glaubten, m it der Äußerung ihres Unmuts über die Entwicklung bei der Deutschen Bundesbahn alles Erforderliche getan zu haben. Probleme nicht unter Ausschluß der Öffentlichkeit diskutieren Um die G rundsatzproblem atik d er Staatseisenbahn in der B undesrepublik D eutschland über den relativ engen Kreis verkehrspolitisch Inte re ssie rter hinaus breitesten B evölkerungsschichten klarzumachen, bedurfte es offenbar einer Lokalisierung der Probleme, w ie sie m it der V e rö ffe n tlichung der N etzkarte zum betriebsw irtschaftlich optim alen Netz vorgenom m en w urde. In den vergangenen M onaten ist viel darüber gesagt und geschrieben w orden, ob es»taktisch geschickt«oder»politisch opportun«gewesen sei, diese Karte d er breiten Ö ffe n tlich ke it zur Kenntnis zu bringen. U nter tagespolitischen G esichtspunkten mag man Z w eife l daran anm elden können, unter übergeordneten Gesichtspunkten w ar d ieser S chritt notw endig und vertretbar. Die Problem e der DB können nicht m ehr w ie bisher praktisch unter Ausschluß der Ö ffentlichke it d isku tie rt werden. D afür sind die finanziellen G rößenordnungen, um die es geht, ebenso w ie die A usw irkungen von Maßnahmen im DB-Bereich fü r die G esam theit zu bedeutungsvoll. D er V orstand der Deutschen Bundesbahn begrüßt deshalb die bundesw eite Reaktion auf seine dem B undesverkehrsm inister vorgelegten Ü berlegungen. N ur wenn das Pro und Kontra einer Eisenbahn zwischen den Polen G esam t w irtsch aftlich ke it und E igenw irtschaftlichkeit hart und konkret bis zur Entscheidung a usd isku tiert w ird, besteht die A ussicht, daß sich fü r das Sachproblem Deutsche Bundesbahn eine sachbezogene Z ukunftslösung abzeichnet. In den v o r uns liegenden D iskussionsrunden auf regionaler, auf Landes- und Bundesebene w ird sich erw eisen müssen, ob und w iew eit unter den heutigen G egebenheiten eine Eisenbahn unter gesam tw irtschaftlichen u nd/ode r eigenw irtschaftlichen Leitgedanken geführt w erden kann und w iew eit fü r die Erfüllung g esam tw irtschaftlicher A ufgabenstellungen die erforderlichen finanziellen M ittel zur V e r fügung stehen. D iejenigen, die die Entw icklung der Deutschen Bundesbahn seit nunm ehr 25 Jahren verfolgen, kennen die A n strengungen und V orstellungen, in d er Frage von gesam t w irtsch aftlich e r und e igenw irtschaftlicher V erpflichtung der Eisenbahn zu einer klaren Aussage zu kommen. D er V or- 1 0

6 stand b itte t dam it um grundsätzliche Entscheidung über künftige Aufgaben und G estaltung de r Bundesbahn.«Suche nach den Schuldigen führt zu nichts Daß diese grundsätzliche Entscheidung in den folgenden Jahren nicht gefallen ist, gehört zu den G ründen, die die DB heute zu einem ungleich größeren»haushaltsrisiko«haben w erden lassen als das 1964 d e r Fall w ar. Die Suche nach den Schuldigen fü h rt aber le id e r zu nichts. Es ist deshalb h ie r auch nicht d e r Platz darzustellen, w ieviel p o sitiver sich die S ituation d er DB bis in die letzten Jahre gesta ltet hätte, wenn ihr von vornherein die heute als berechtigt anerkannten Ausgleichsansprüche in vollem Umfange zugestanden w orden wären. Es ist auch o ft genug dargelegt w orden, w elche Tatbestände unausgeglichener W ettbew erbsbedingungen zwischen den V erkehrsträgern im m er noch vorliegen und w ie sich diese Tatbestände bis heute auf die W ettbe w e rb ssitu ation d er DB ausw irken. Dr. jur. Wolfgang Vaerst, Vorsitzer des Vorstandes der Deutschen Bundesbahn, Frankfurt am Main W o r a u f e s je t z t a n k o m m t Die DB kann und w ird nicht nachlassen, auf diese Tatbestände hinzuweisen und eine sachgerechte Lösung zu verlangen. W enn im Ergebnisbericht vom 22. Januar 1976 als Prämisse fü r die durchgeführten Rechnungen d er ve rkehrspolitische Status quo zugrundegelegt w orden ist, so bedeutet das nicht, daß der V orstand nicht nach w ie vo r energisch eine Angleichung der W ettbew erbsbedingungen im V e rke h r fo rd ert. D arüber hinaus muß alles getan w erden, um eine w eitere V erschlechterung der W e ttb e w e rb s situation d er DB zu verhindern. W ie das B undesverfassungsgericht in jün g ster Z e it m it a lle r K larheit ausgesprochen hat, ist es auch von d er V erfassung her rechtens, wenn durch ve rkehrspolitische O rdnungsm aßnahm en das»überragend w ichtige G em einschaftsgut«deutsche Bundesbahn in seiner Existenz geschützt w ird. Die Bundesregierung w ird sich in der v o r uns liegenden Legislaturperiode ern sthaft m it d er Frage zu beschäftigen haben, w ie das auf d er K ontingentierung als einem w esentlichen P feiler ruhende O rdnungssystem im V e rkeh r aufrechterhalten w erden kann, wenn sich d e r W e rkfe rn verkehr auf der Straße w eiterhin hem m ungslos entw ickelt. H ier w ird es zu Maßnahmen kommen müssen, die m it Sicherheit den Prote st d er Betroffenen auslösen w erden, die aber im G esam t interesse d e r Erhaltung unseres VerkehrsO rdnungssystem s unum gänglich sein werden. stand d er Deutschen Bundesbahn hat es auch in der V e r gangenheit nicht unterlassen, die politisch V erantw ortlichen m it der Frage zu konfrontieren, w as denn eigentlich von der Deutschen Bundesbahn und ihrer Führung in dieser G rundsatzfrage ve rla n g t w erden solle. Am stärksten hat diese Fragestellung ihren N iederschlag gefunden in den»vorstellungen des Vorstandes d er Deutschen Bundesbahn«vom 1. A ugust 1964, in denen das Bild einer Eisenbahn gezeichnet wurde, die sich auf ihre system konform en Stärken zu konzentrieren hätte. D er V orstand d er DB schloß seine A usführungen seinerzeit m it einem e indringlichen A p pell:»angesichts d e r bedrängten finanziellen Situation der DB und d e r aus ih r drohenden G efahr fü r die Substanz und Z uku nft des U nternehm ens ist d e r V orstand entschlossen, rasch zu handeln. Da die von ihm aufgezeigten Maßnahmen w eitgehend von der Bundesregierung in letzter Instanz zu entscheiden sind, b itte t d e r V orstand um schnellstm ögliche W eisung, ob die Bundesregierung seine V orstellungen b illig t und zu vertreten b ereit ist. D er V o r Aus dem Feldgeschrei gegen die Bahn wurde ein Feldgeschrei für die Bahn D er Ergebnisbericht vom 22. Januar 1976 ist ein sehr nüchte rn e r Bericht. Seine Bezeichnung als»rechenmodell«mag untertrieben sein, lassen sich aus ihm doch Erkenntnisse ableiten, die von w eittra g e n d er Bedeutung allgem einer A rt sind. D er Bericht w e ist aus, daß die DB nach Umsetzung a lle r rationalisierungsrelevanten Planungen 1985 ein ausgeglichenes W irtsch aftsergebnis aufw eisen w ird. A lle rd in gs w ird sie auch in Z u ku nft nicht ohne staatliche Finanzleistungen auskom m en können. Insgesam t w erden nach den Prämissen des B erichts 1985 zum P reis-/ Kostenstand dieses Jahres über 13 M illiarden DM e rfo r derlich sein. Diese Leistungen w erden aber nicht als D efizitausgleich gezahlt, sondern als A bgeltung d er vom Staat auferlegten Lasten. Dabei beruht über die H älfte dieses Betrages allein auf Um ständen und G egebenheiten, die m it der Frage de r N etzgröße d er DB nichts zu tun ha 11

7 Je d e s Pr o d u k t i o n s u n t e r n e h m e n ist V e r ä n d e r u n g e n u n t e r w o r f e n. T e c h n ik u n d V e r f a h r e n e n t w ic k e l n sich w e i t e r, d ie N a c h f r a g e n än d e r n sich, n e u e K o n k u r r e n t e n t r et en au f, d i e A b s a t z m ä r k t e w e c h s e l n, u n d au ch p o li t i s c h e Ei n f l ü s s e b e w ir k e n U m s t e ll u n g e n. D i e s e n V e r ä n d e r u n g e n sich z w e c k m äßig u n d r ech t z eit i g a n z u p a s s e n, ist d i e w i ch t ig st e, a b e r au ch s c h w i e r i g s t e A u f g a b e e i n e r U n t e r n e h m e n s f ü h r u n g. Si e w ir d u m so m e h r g el in g en, al s d as U n t e r n e h m e n in d e r Pr o d u k t io n u n d in d e r O r g a n i s a t i o n b e w e g l i c h ist u n d sich v e r ä n d e r t e n A u f g a b e n s c h n ell a n p a s s e n k an n. Es g e h ö r e n d az u n ich t al le in W i s s e n u n d Er f ah r u n g, s o n d e r n au ch Er k e n n t n i s u n d G e s p ü r ü b e r k ü n f t ig e En t w i c k lu n g en, d i e d ie V e r h ä l t n i s s e v o n m o r g en b es t im m en w e r d e n. D i e Ei s e n b a h n e n h ab e n in i h r e r n u n m eh r j äh r ig en G e sc h i ch t e s t ä n d ig V e r ä n d e r u n g e n d e r t e c h n is c h e n En t w i c k lu n g u n d d e s V e r k e h r s m a r k t e s e r f a h r e n. D a b e i w a r e n d i e e r s t e n 100 Ja h r e, in d en en d ie w e i t g e h e n d e Ko n k u r r e n z - l o s ig k e it im V e r k e h r d en Ei s e n b a h n e n p r a k t is c h e in e M o n o p o ls t e l lu n g s ic h e r t e, d u r ch e in e s t e t i g e Ex p a n s i o n d e r N a c h f r a g e u n d d e s A n g e b o t s g ep r ä g t. M i t d em A u f k o m m en d e s K r a f t w a g e n s u n d d e s Fl u g z e u g s ä n d e r t e n sich d i e s e V e r h ä l t n i s s e g r u n d le g en d. A u s d e r Ex p a n s i o n w u r d e z u n äch st ein e St a g n a t i o n u n d s c h li e ß li c h e in e Rü c k n a h m e d e s A n g e b o t s a u s Be r e i c h e n, d i e d u r ch d i e n e u e n V e r k eh r s m it t el b e s s e r b e d ie n t w e r d e n k ö n n e n. H o h e Z e i t, d en A n p a s s u n g s p r o z e ß e n e r g i s c h a n z u g e h e n Be g i n n e n d in d en U S A in d en z w a n z i g e r Ja h r e n, f in d et ei n e Um sch ich t u n g d e s V e r k e h r s st at t, d i e z u e i n e r s t a r k e n Re d u z ie r u n g d e s Pe r s o n e n v e r k e h r s au f d e r Sc h i e n e f ü h r t u n d d a s A n g e b o t s t ä r k e r au f d en G ü t e r v e r k e h r k o n z en t r ier t. M i t e i n e r Ph a s e n v e r s c h i e b u n g k o m m t n ach d em Z w e i t e n W e l t k r i e g d i e s e En t w ic k lu n g au ch n ach Eu r o p a. H i e r w ir d u n t e r A u s s c h ö p f u n g a l l e r t e c h n is c h e n N e u e r u n g en - z u n en n en ist v o r al le m d ie e l e k t r i s c h e T r ak t i o n u n d d i e St e u e r u n g s t e c h n i k - v e r s u c h t, M a r k t a n t e i l e in al len A n g e b o t s b e r e i c h e n zu er h al t e n. Bi s z u ein em g e w i s sen G r a d e ist d i e s in d en v e r g a n g e n e n Ja h r e n au ch g e lu n g en, j e d o c h u n t e r s t ä n d ig e n Ein b u ß e n, d i e d ie Ei s e n b ah n en in e in e im m er s c h w i e r i g e r e f in a n z ie ll e Si t u a t i o n b r ach t en. D e r s t a r k e w i r t s c h a f t l i c h e A u f s c h w u n g in d en let z t en 20 Ja h r e n h at d i e s e r ü c k lä u f ig e En t w ic k lu n g in d e r Sc h w e r e i h r e r A u s w i r k u n g e n m an ch m al n ich t r e ch t e r k e n n en la s s e n, d ie Re z e s s i o n d e s Ja h r e s 1975 h at s i e j e d o c h s c h o n u n g s l o s au f g e d e c k t. D a n ach La g e d e r D i n g e in a b s e h b a r e r Z u k u n f t n ich t m it d em s t a r k e n W a c h s t u m f r ü h e r e r Ja h r e zu r e c h n en s ein w i r d, ist e s h o h e Z e i t, d en e n t s c h e id e n d e n A n p a s s u n g s p r o z e ß e n e r g i s c h an z u g e h en, d e r b ei r i c h t ig e r V o r a u s s c h a u au f d ie sich ab z e ic h n e n d e n k ü n f t ig en En t w ic k lu n g e n s e h r v i e l f r ü h e r h ä t t e e in s e t z e n m ü sse n. D ie A u f g a b e d e r Ei s e n b a h n u n t e r n e h m e n s f ü h r u n g in d en k o m m en d en Ja h r e n b e s t e h t d em n ach in d e r A n p a s s u n g d e s V e r k e h r s a n g e b o t s an d en M ar k t, w o b e i o r d n u n g s p o li t is c h e Fu n k t io n en b e r ü c k s ic h t ig t w e r d e n m ü ss en, d ie sich in g e m e in w i r t sch af t li c h e n V e r k e h r s l e i s t u n g e n n i e d e r s c h l a g e n. D i e s e A n p a s s u n g w i r d t e i l s e x p an s iv, t e i l s r e s t r i k t i v s e in u n d w i r d sich v o r all em in e i n e r K o n z e n t r at io n au f al le n G e b i e t e n d e s U n t e r n e h m e n s Ei s e n b a h n d a r s t e l l e n. Ein s o l c h e r Pr o z e ß ist n a t u r g e m äß s e h r v i e l s c h w i e r i g e r z u m e i s t er n a l s d i e Ex p a n s i o n e i n e s U n t e r n e h m e n s. Er v e r l a n g t U m s t e ll u n g e n, d ie m it In v e s t it io n e n v e r b u n d e n sin d, d e D r.- In g. E. h. H ei n z D e l v e n d a h l, L e i t e r d e r A b t e il u n g T ech n ik in d e r H a u p t v e r w a l t u n g d e r D e u t s c h e n Bu n d e s b a h n, Fr a n k f u r t am M ain Chancen und Risiken DieTechnikhilft bei der Anpassungdes Leistungsangebots auf der Schiene n en a b e r n ich t w i e b ei e i n e r e x p a n s i v e n En t w ic k lu n g m it Si c h e r h e i t zu e r w a r t e n d e h ö h e r e Er t r ä g e g e g e n ü b e r s t e h e n. Bi s h e r b e w ä h r t e O r g a n i s a t i o n s s t r u k t u r e n m ü ssen g e ä n d e r t w e r d e n, Pe r s o n a l u n d Pr o d u k t io n s m i t t e l sin d zu v e r m i n d e r n, d ie Pr o d u k t i v i t ä t ist z u s t e ig e r n. In d en let z t en Ja h r z e h n t e n h ab e n T e c h n i k u n d G e s e l l s c h a f t e in e s o l ch s c h n e l le En t w ic k lu n g g en o m m en, d aß d i e Pr o d u k t i o n s u n t e r n e h m e n zu e n t s p r e c h e n d h äu f ig en A n p a s s u n g en g ez w u n g e n sin d. D i e s f ü h r t e d az u, m e h r u n d m eh r k u r z le b ig e Pr o d u k t io n s m i t t e l ein z u s e t z e n u n d d i e A b s c h r e i b u n g s f r is t e n z u v e r m in d e r n. D i e v ö l l i g e Er n e u e r u n g e i n e s 5 3

8 M a s c h i n e n p a r k s m it e i n e r e n t s p r e c h e n d e n M o d e r n i s i e r u n g d e r Pr o d u k t i o n i n n e r h a l b w e n i g e r Ja h r e i s t h e u t e in v e r s c h i e d e n e n Pr o d u k t i o n s z w e i g e n b e r e i t s d i e Re g e l. D i e Ei s e n b a h n e n sin d h i e r in e i n e r u n g ü n s t i g e n La g e. Ih r e Pr o d u k t i o n s m i t t e l, d i e f e s t e n A n l a g e n u n d d a s r o l l e n d e Fa h r z e u g m a t e r i a l, s i n d s e h r l a n g l e b i g u n d k ö n n e n n i ch t al l e p a a r Ja h r e u m g e s t e l l t w e r d e n. Ei n e A n p a s s u n g i st b ei d en l a n g e n N u t z u n g s z e i t e n n u r in g r ö ß e r e n In t e r v a l l e n m ö g l i ch. D a s z w i n g t d az u, U m s t e l l u n g e n m it d em Bl i c k a u f d i e w e i t e Z u k u n f t v o r z u n e h m e n, e i n e A u f g a b e, d e r e n Lö s u n g m i t g r o ß e n Ri s i k e n b e l a s t e t ist. G l e i c h w o h l m u ß v e r s u c h t w e r d en, sich d i e V e r k e h r s w e l t d e r n ä c h s t e n 5 0 b i s 100 Ja h r e v o r z u s t e l l e n u n d d a r a u f d i e U m s t e l l u n g s ü b e r l e g u n g e n a u s z u r i ch t en. M e r k m a l e u n d T e n d e n z e n W e l c h e M e r k m a l e w e r d e n d i e k ü n f t i g en En t w i c k l u n g e n b e s t i m m e n u n d w e l c h e T e n d e n z e n k ö n n e n h i e r a u s a b g e l e i t e t w e r d e n? In d em K r a f t f a h r z e u g b esi t z t d i e M e n s c h h e i t ein i d e a l e s V e r k e h r s m i t t e l f ü r d e n Pe r s o n e n v e r k e h r, d a s in s e i n e r Fr e i z ü g i g k e i t n ach O r t u n d Z e i t im A u g e n b l i c k v o n k ei n em a n d e r e n V e r k e h r s m i t t e l ü b e r t r o f f e n w i r d. A u c h am w e i t e s t e n H o r i z o n t d e r t e c h n i s c h e n En t w i c k l u n g i st k e i n e n e u e T e c h n i k z u e r k e n n e n, d i e d i e s e s i d e a l e Pe r s o n e n t r a n s p o r t m i t t el n o ch w e i t e r v e r b e s s e r n d a b l ö s e n k ö n n t e. Im H i n b l i ck a u f d i e b e g r e n z t e n Ö l r e s e r v e n k an n d i e A n t r i e b s e n e r g i e d e s K r a f t f a h r z e u g s z u e i n em Pr o b l e m w e r d e n. Je d o c h s o l l t e m an d a v o n a u s g e h e n, d a ß d e r m e n s c h l i c h e Er f i n d u n g s g e i s t im L a u f e d e r Z e i t L ö s u n g e n f ü r d i e A n t r i e b s e n e r g i e f i n d en w i r d, d i e u n a b h ä n g i g e r v o m ö l sin d. M a n k an n a l s o d am i t r e ch n e n, d a ß d e r Pe r s o n e n k r a f t w a g e n au ch a u f D a u e r d em M e n s c h e n z u s e i n e r Be f ö r d e r u n g z u r V e r f ü g u n g st eh t. A ü f d en e r s t e n Bl i c k s c h e i n t d as, w a s f ü r d en Pe r s o n e n k r a f t v e r k e h r g e s a g t ist, au c h f ü r d en G ü t e r k r a f t v e r k e h r zu g elt en. D o c h l i e g e n h i e r d i e V e r h ä l t n i s s e a n d e r s. Si c h e r e r m ö g l i c h t d e r G ü t e r v e r k e h r a u f d e r St r a ß e e i n e f l e x i b l e r e V e r k e h r s b e d i e n u n g, u n d d i e s e r V o r t e i l w i r k t sich v o r al l e m in d e r Fl ä c h e n b e d i e n u n g b ei d e r V e r t e i l u n g d e r K o n s u m g ü t e r au s. A b e r m an m u ß b e a c h t e n, d a ß d e r L a s t k r a f t w a g en in d e r f ü r i h n v o r z u h a l t e n d e n In f r as t r u k t u r, in d e r Fa h r z e u g h a l t u n g u n d in d em Pe r s o n a l a u f w a n d h o h e Se l b s t k o st e n v e r u r s a c h t, d i e e s v o l k s w i r t s c h a f t l i c h n i ch t r ech t - f er t i g en, G ü t e r v e r k e h r in g r ö ß e r e m A u s m a ß a u f d e r St r a ß e z u b e t r e i b e n. H i e r w e i s t d e r Sc h i e n e n v e r k e h r e i n d e u t i g w i r t s c h a f t l i c h e V o r t e i l e au f, d i e in Z u k u n f t m e h r g en u t z t w e r d e n m ü s s e n. Es i s t f e r n e r z u b e d e n k e n, d a ß d i e i d e a l e M o b i l i t ä t d e s Pe r s o n e n k r a f t w a g e n s d u r ch d en L a s t w a g e n v e r k e h r b e e i n t r ä c h t i g t w i r d. Je d e r A u t o f a h r e r w e i ß, w e l c h e Be h i n d e r u n g e n u n d au ch G e f ä h r d u n g e n d u r ch d i e u n t e r s c h i e d l i c h e n Fa h r g e s c h w i n d i g k e i t e n u n d Fa h r z e u g l a s t e n im St r a ß e n v e r k e h r i m m er w i e d e r au f t r e t e n. A u f d e r G u n d l a g e d e r d a r g e s t e l l t e n M e r k m a l e u n d T e n d e n z e n k an n m an d a v o n a u s g e h e n, d a ß au ch a u f l ä n g e r e Si c h t d a s Sc h w e r g e w i c h t d e s Pe r s o n e n v e r k e h r s a u f d e r St r a ß e, d a s d e s G ü t e r v e r k e h r s a u f d e r Sc h i e n e l i e g e n w i r d. Be i d i e s e r s e h r g l o b a l e n A u f t e i l u n g d e r A u f g a b e n w e r d e n s e l b s t v e r s t ä n d l i c h Ü b e r s c h n e i d u n g e n b l e i b e n. So w i r d e s au ch in d e r w e i t e r e n Z u k u n f t e i n e n Sc h i e n e n p e r s o n e n v e r k e h r a u f In t e r c i t y - V e r b i n d u n g e n u n d in Ba l l u n g s r ä u m en g eb en, d a h i e r d a s A n g e b o t d e r Sc h i e n e d em d e s A u t o s u n d d e s Fl u g z e u g s ü b e r l e g e n i st. D a s g l e i c h e g i lt f ü r d en Pe r s o n e n f e r n v e r k e h r f ü r Re i s e n d e, d e n e n k e i n A u t o z u r V e r f ü g u n g s t e h t o d e r d i e d a s Fl u g z e u g s c h e u e n. U m g e k e h r t i st G ü t e r v e r k e h r a u f d e r St r a ß e n o t w e n d i g f ü r d i e Fl ä c h e n b e d i e n u n g w i e au c h f ü r b e s t i m m t e Re l a t i o n en u n d G ü t e r a r t e n. Sp e k u l a t i o n e n, a b e r a u c h g r o ß e C h a n c e n ln d em in g r o b e n Z ü g e n g e z e i c h n e t e n En t w i c k l u n g s b i l d d e s V e r k e h r s au ch e i n e r w e i t e n Z u k u n f t l i e g e n n a t u r g e m ä ß Sp e k u l a t i o n e n. A b e r m an m u ß ein Z u k u n f t s b i l d a u f s t e l l e n, u m n o t w e n d i g e M a ß n a h m e n e i n z u l e i t e n. Si c h e r l i c h si n d d am i t Ri s i k e n v e r b u n d e n, a b e r e s b e s t e h t d i e g r o ß e C h a n c e, d i e En t w i c k l u n g e n im Si n n e e r k a n n t e r T e n d e n z e n z u b e e i n f l u s s e n u n d a u s d em h e u t i g e n N e b e n e i n a n d e r d e r V e r k e h r s m i t t e l ein M i t e i n a n d e r z u e r r e i c h e n m i t ei n e m v o l k s w i r t s c h a f t l i c h s i n n v o l l e n A u f w a n d u n d u n t e r V e r m e i d u n g d e s h e u t e in v i e l e n Be r e i c h e n f e s t z u s t e l l e n d e n V e r k e h r s l u x u s. U n t e r Be r ü c k s i c h t i g u n g d e r d a r g e l e g t e n T e n d e n z e n, d i e s i c h - g g f. u n t e r g e w i s s e n Ei n s c h r ä n k u n g e n in d e r V e r k e h r s l i b e r a l i s i e r u n g - d u r c h s e t z e n w e r d e n, e r g e b e n sich K o n s e q u e n z e n f ü r d i e k ü n f t i g e n V e r k e h r s a n g e b o t e, f ü r d i e d a f ü r n o t w e n d i g e n Pr o d u k t i o n s v e r f a h r e n u n d f ü r d i e d az u e i n z u s e t z e n d e n Pr o d u k t i o n s m i t t e l. Sc h w e r g e w i c h t G ü t e r v e r k e h r h ei ßt, d i e s e m V e r k e h r s z w e i g im Ei s e n b a h n b e r e i c h e i n e s t ä r k e r e Pr ä f e r e n z in d e r Be t r i e b s d u r c h f ü h r u n g z u z u w e i s e n. Fü r d en Pe r s o n e n v e r k e h r g i l t d i e K o n z e n t r a t i o n a u f e i n e n s c h n e l l e n In t e r c i t y v e r k e h r v o r n e h m l i c h f ü r d en Be r u f s - u n d G e s c h ä f t s r e i s e n d e n, a u f d en Fe r n r e i s e v e r k e h r f ü r U r l a u b u n d Er h o l u n g u n d a u f d e n N a h v e r k e h r in B a l l u n g s r ä u m e n. In f r a s t r u k t u r u n d Fa h r z e u g e sin d d a r a u f a u s z u r i c h t e n, d a ß ein m ö g l i c h s t u m f a s s e n d e s u n d g ü n s t i g e s V e r k e h r s a n g e b o t s i c h e r g e s t e l l t w e r d e n k an n. W e l c h e k o n k r e t e n Fo l g e r u n g e n sin d d a r a u s f ü r d i e A n p a s s u n g d e r In f r a s t r u k t u r u n d d e s r o l l e n d e n M a t e r i a l s d e r Ei s e n b a h n z u z i e h e n? D a s Ei s e n b a h n n e t z Eu r o p a s i st im w e s e n t l i c h e n im v e r g a n g e n e n Ja h r h u n d e r t e n t s t a n d e n u n d in d en b e i d e n e r s t e n Ja h r z e h n t e n d i e s e s Ja h r h u n d e r t s l ed i g l i c h, - v o r n e h m l i c h in d e r Fl ä c h e - e r g ä n z t w o r d e n. D a s Be s t r e b e n in d i e s e r Z e i t g i n g d ah i n, ei n m ö g l i c h s t e n g m a s c h i g e s N et z v o n Ei s e n b a h n s t r e c k e n z u e r h a l t e n, u m au ch d a s f l a c h e La n d a u s r e i c h e n d b e d i e n e n z u k ö n n e n. D i e Ei s e n b a h n w u r d e z u d i e s e r Z e i t im G e g e n s a t z z u r Bi n n e n w a s s e r s t r a ß e a l s Fl ä c h e n v e r k e h r s m i t t e l a n g e s e h e n. Im Bl i c k p u n k t d e r Ö f f e n t l i c h k e i t s t a n d d e r Pe r s o n e n v e r k e h r, n ach d e s s e n Pü n k t l i c h k e i t u n d K o m f o r t w u r d e d i e Ei s e n b a h n b e u r t e i l t. Bi s in d i e k l e i n s t e n V e r ä s t e l u n g e n r e i c h t e d a h e r au ch d a s Pe r s o n e n v e r k e h r s an g e b o t. V e r b u n d e n d a m i t w a r e n e n t s p r e c h e n d g r o ß a n g e l e g t e Pe r s o n e n b a h n h ö f e m i t r e p r ä s e n t a t i v e n Em p f a n g s g e b äu d en, d i e au ch n ach a u ß e n d i e Be d e u t u n g d e r Ei s e n b a h n d eu t l i c h w e r d e n l i e ß e n. D a s H e r a u s s t e i l e n d e s Pe r s o n e n v e r k e h r s h a t t e w e i t e r e Fo l g e n f ü r d i e In f r a s t r u k t u r. D i e e r h ö h t e Si c h e r h e i t s v e r a n t w o r t u n g f ü r d i e Be f ö r d e r u n g v o n Re i s e n d e n v e r l a n g t e e i n e h o h e Q u a l i t ä t d e s Fa h r w e g e s, e r f o r d e r t e z u s ät z l i c h e Si c h e r h e i t s m a ß n a h m e n d u r c h t e c h n i s c h e Ei n r i c h t u n g e n u n d m e n s c h l i c h e K o n t r o l l e n u n d f ü h r t e au c h z u m a b s o l u t e n V o r r a n g d e s R e i s e v e r k e h r s v o r d em G ü t e r v e r k e h r. A b k e h r v o m g e m i s c h t e n Be t r i e b D o r t, w o in Z u k u n f t in d e r Fl ä c h e n b e d i e n u n g a u f d en Pe r s o n e n n a h v e r k e h r d e r Sc h i e n e d u r ch s i n n v o l l e V e r l a g e - 5 4

9 au f d i e n eu en ele k t r i s c h e n H o c h g e s c h w i n d i g k e i t s z ü g e zu ü b er n eh m en. ZuV- Diagram m D ie se l l o k d er Ba u r e i h e 210, G l <j : m it 82.5 M p N e w Y o r k M e t r o p o l i t a n T r a n s p o r t A u t h o r i t y D i e s e V e r w a l t u n g f ü h r t en g an z a n d e r e Ü b e r l e g u n g e n z u r Gast u r b i n e. D i e in Fo r m vo n D i e s e l k r a f t s t o f f in d en U SA b illig z u r V e r f ü g u n g s t e h e n d e En e r g i e f ü h r t e zu e i n e r n u r b eg r en z t en A u s b r e i t u n g e l e k t r i f i z i e r t e r N et z e. Se l b s t in Ba l l u n g s r ä u m e n sin d o f t d i e A u ß e n s t r e c k e n o h n e Fa h r l e i t u n g. D a Br en n k r a f t - T r i e b f a h r z e u g e au f Un t er g r u n d st r ek - k en n ich t v e r k e h r e n d ü r f en, sin d d u r ch g e h e n d e V e r b i n d u n g en au s d en A u ße n b e z i r k e n b is in s St ad t z en t r u m n ich t m ö g lich. D a s U m s t e i g e n au f d en Ü b e r g a n g s b a h n h ö f e n ist b et r i eb l ic h läst ig u n d v e r k e h r l i c h w en ig b ef r ie d ig en d. Ei n e b r au ch b ar e Lö su n g ist e s d esh alb, e le k t r i sch e T r ie b w ag e n, d i e ih r e En e r g i e au s e i n e r d r i t t en Sc h i e n e b ez ieh en, z u sät z lich m it ei n em leich t en Gast u r b i n e n a g g r e g a t au sz u r ü st e n, d as a u ßer h a l b d e s ele k t r i f i z i er t en N e t z e s d ie En e r g i e e r z e u g u n g f ü r d ie el e k t r i s c h e n Fah r m o t o r en ü b er n im m t. N ach ein em V e r s u c h s f a h r z e u g m it m e ch an i sch e r K r a f t ü b e r t r a g u n g b au t e d ie M T A 8 Pr o t o t y p - Fah r z eu g e GT / E m it e l e k t r i s c h e r K r af t ü b er t r ag u n g u n d er p r o b t s i e in Z w e i w a g e n - Z ü g e n. Je W a g e n sin d z w ei Gar r e t - Gast u r b i n e n v o n j e 500 P S u n t e r g eb r ach t, d ie j e ein en G e n e r a t o r v o n k V A an t r eib en. D i e s e Sä t z e ar b e it e n au f d ie V - Gle ic h st r o m - sam m e l s c h i e n e d e r T r ie b f ah r z e u g e, d i e au ch au s d e r d r it t en Sc h i e n e d e r St r e c k e v e r s o r g t w e r d e n k an n. ein em M A N - M o t o r V 6 V 23/ 23 TL. N nm P S b ei U/ min b eim UIC - Bet r ie b sz u st a n d ' C A u ßen l u f t t em p er at u r u n d 267 m N N b z w. N m P S b ei nm U/ m in b eim Bet r ieb sz u st a n d y C Au ßen l u f t t em p er at u r u nd 400 m ü N N ein er Gast u r b in e Ly c o m in g / K H D T L1 3 N en n leis t u n g Nat = P S b ei C Au ßen l u f t t em p er at u r un d 400 m ü. N N ei n em Vo it h - Get r i eb e L8 2 0 Br s N.,- Hau p t w an d ler = P S b ei n Fa h r g e s c h w i n d i g k e i t V [k m / h ] D ieselm o t o r und Gast u r b in e U/ m in b ei 0 C m it 360 k W an d ie Zu g s am m ei sc h i en e b ei 30 C m it 165 k W an d ie Zu g sam m eisch i en e Bild 2: Leist u n g sver m ö g en d er Lo k o m o t ive 210 b ei Mot o r- und Tu rbinenant rieb Ja p a n N a t i o n a l Ra i l w a y s (JN R ) D i e Ja p a n i s c h e n N at i o n a l b ah n e n h ab en z u n äch st z w ei v e r sch i e d e n e G a s t u r b i n e n n a c h e i n an d e r in e in en f r ü h e r e n D i e s e l t r i e b w a g e n ei n g e b a u t [Li z en z f er t ig u n g en e n t sp r ech e n d G e n e r a l El e c t r i c IM 100 (1 050 P S ) u n d A v c o Ly co m in g T F 53 (1 150 PS)]. N a c h d i e s e n V o r v e r s u c h e n w u r d e ein d r e i t e i l i g e r T r i e b w ag e n z u g K i H a 391 er st ell t, b ei d em d i e Gast u r b i n e in ei n em k u r z en, n u r 6 M e t e r lan g en M it t elt eil u n t e r g eb r ach t ist. D i e V e r s u c h e m it d ie sem Z u g e sch ein en n o ch n ich t a b g e s c h l o s s e n zu sein. A u s g a n g s p u n k t f ü r d i e s e s Un t e r n e h m e n w a r d i e s c h w i e r i g e St r e c k e n f ü h r u n g im sch m als p u r ig en Eis e n b ah n n e t z, a u f d em b i s h e r n u r Bi ld 3: Sch n el lt r ieb w ag en 602 d er D eu t sch en Bu n d esb ah n m it G a s t u rbinenhaup tan trieb PS 79

10 T r i e b w a g e n m it D i e s e l m o t o r e n v o n m a x im a l P S v e r w e n d e t w e r d e n k o n n t e n. H i e r b i e t e t d i e G a s t u r b i n e e i n e w i l l k o m m e n e A l t e r n a t i v e, u m b e i s e h r b e g r e n z t e n Ra u m v e r h ä l t n i s s e n A n t r i e b s l e i s t u n g e n u n t e r z u b r i n g e n, d i e w e t t b e w e r b s f ä h i g e R e i s e g e s c h w i n d i g k e i t e n e r m ö g l i c h e n. D e u t s c h e B u n d e s b a h n W i e s c h o n in m e h r e r e n V e r ö f f e n t l i c h u n g e n b e r i c h t e t, h at a u c h d i e D B v e r s u c h t, d i e V o r t e i l e d e r G a s t u r b i n e f ü r d i e T r a k t i o n z u n u t z e n. A n d e r s a l s d i e S N C F b e s c h ä f t i g t e s i e s i c h z u n ä c h s t m i t d e r Fr a g e d e s Z u s a t z a n t r i e b e s f ü r v o r h a n d e n e B a u m u s t e r v o n D i e s e l l o k o m o t i v e n. S o w u r d e z u n ä c h s t im Ja h r e e i n e L o k o m o t i v e d e r» Fam i l ie «m it e i n e r G e n e r a l - El e c t r i c - G a s t u r b i n e L M (9 0 0 P S ) a u s g e s t a t t e t, d i e a l s Pr o t o t y p u n t e r d e r B a u r e i h e n b e z e i c h n u n g d i e M ö g l i c h k e i t b o t, Er f a h r u n g e n m i t d i e s e m A n t r i e b s a g g r e g a t a u c h im Ba h n b e t r i e b z u s a m m e l n. D i e Er g e b n i s s e w a r e n p o s i t i v u n d f ü h r t e n z u e i n e r Pr o b e s e r i e v o n 8 L o k o m o t i v e n m i t G a s t u r b i n e n - Z u s a t z a n t r i e b. D i e s e L o k o m o t i v e n d e r Ba u r e i h e <?1 0 w u r d e n im Ja h r e 1971 f e r t i g g e s t e l l t, a b e r - a n d e r s a l s d i e V o r a u s l o k m it G a s t u r b i n e n T F 5 3 v o n A v c o - L y c o m i n g ( P S ) a u s g e r ü s t e t (B i l d 1). B a s i s f ü r d i e s e L o k o m o t i v b a u a r t w a r d i e in g r o ß e r Z a h l n o c h j e t z t b e s c h a f f t e St r e c k e n - D i e s e l l o k m i t M T U - D i e s e l m o t o r v o n P S, v o n d e r s i e e i g e n t l i c h n u r d u r c h d e n Z u s a t z a n t r i e b a b w e i c h t. D u r c h Ei n b a u d e r z u s ä t z l i c h e n G a s t u r b i n e w a r e s m ö g l i c h, a u f e i n e r v i e r a c h s i g e n Lo k o - Fahrgeschwindigkeit V(km / h) Bi l d 5: Le i s t u n g s v e r m ö g e n d e r T r i e b w a g e n 601 u n d 602 Bi l d 4 : Bl i c k v o n o b en a u f d i e G a s t u r b i n e n a n l a g e d e s T r i e b w a g en s 6 02 m o t i v e P S u n t e r z u b r i n g e n. D i e G a s t u r b i n e k a n n w a h l w e i s e z u g e s c h a l t e t, j e d o c h n u r m it V o l l a s t o d e r im L e e r l a u f b e t r i e b e n w e r d e n. D i e s e B e t r i e b s w e i s e h a t s i c h a l s z w e c k m ä ß i g e r w i e s e n, w e i l m a n d a m i t d e n s c h l e c h t e n T e i l l a s t - W i r k u n g s g r a d d e r T u r b i n e u m g e h e n k a n n. A l s Ei n s a t z g e b i e t f ü r e in s o l c h e s T r i e b f a h r z e u g k o m m e n n i c h t e l e k t r i f i z i e r t e St r e c k e n in Be t r a c h t, d i e d e r Z u g f ö r d e r u n g w e g e n e n g e r B ö g e n u n d v i e l e r St e i g u n g e n Sc h w i e r i g k e i t e n m a c h e n. Ei n e s o l c h e St r e c k e i s t im B e r e i c h d e r D B d i e V e r b i n d u n g v o n M ü n c h e n n a c h Li n d a u (B o d e n s e e ). D i e im Ba h n b e t r i e b s w e r k K e m p t e n b e h e i m a t e t e n L o k o m o t i v e n k ö n n e n h i e r u n i v e r s e l l v e r w e n d e t w e r d e n. D i e z e i t w e i l i g e In a n s p r u c h n a h m e d e r G a s t u r b i n e e r h ö h t d i e b e t r i e b l i c h e El a s t i z i t ä t, s o d a ß s o w o h l R e i s e z ü g e m it h ö h e r e r G e s c h w i n d i g k e i t w i e a u c h G ü t e r z ü g e m it h ö h e r e r L a s t ü b e r d i e St e i g u n g s a b s c h n i t t e g e f a h r e n w e r d e n k ö n n e n (Bi l d 2 ). Fü r d e n s c h n e l l e n R e i s e v e r k e h r s t e l l t e d i e D B ä h n l i c h e Ü b e r l e g u n g e n a n, w i e d i e S N C F. Es w a r z u n ä c h s t v o r g e s e h e n, e i n e G a s t u r b i n e n t r a k t i o n f ü r d e n Sc h n e l l v e r k e h r a u f n i c h t e l e k t r i f i z i e r t e n St r e c k e n a u f z u b a u e n, u n d z w a r m i t H i l f e v o n Z ü g e n a u s z w e i T r i e b k ö p f e n z u j e P S u n d d a z w i s c h e n g e s t e l l t e n, m ö g l i c h s t n o r m a l e n R e i s e z u g w a g e n. In f o l g e d e r f o r t s c h r e i t e n d e n El e k t r i f i z i e r u n g i st d i e s e s Pr o j e k t i n z w i s c h e n ü b e r h o l t. D u r c h g e f ü h r t w u r d e n u r n o c h d i e d a m a l s b e r e i t s w e i t g e h e n d v o r b e r e i t e t e V o r s t u f e z u d i e s e m V o r h a b e n, d i e d a r i n b e s t a n d, v i e r v o n i n s g e s a m t 19 T r i e b k ö p f e n d e r T EE- Z ü g e d e r Ba u a r t 601 a u f G a s t u r b i n e n a n t r i e b z u d e r n u n m e h r i g e n Ba u a r t (B i l d 3 ) u m z u s t e l l e n. A n s t a t t d e s Z y l i n d e r - D i e s e l m o t o r s P S w u r d e e i n e G a s t u r b i n e T F 3 5 m it P S d e r Fi r m a A v c o - L y c o m i n g u n d e i n s t ä r k e r e s h y d r a u l i s c h e s V o i t h - G e t r i e b e e i n g e b a u t. F e r n e r m u ß t e v o r a l l e m d i e v o r h a n d e n e Z u lu f t - u n d A b g a s f ü h r u n g d e n n e u e n V e r h ä l t n i s s e n a n g e p a ß t w e r d e n (Bi l d 4 ). 8 0

11 Dip l.- In g. Kar l Gr o ßm an n, Fr an k f u r t am M ain p e r u a n i s c h e n E i s e n b a h n e n Die Deu t sch e Eisen b ah n Co n su lt in g Gm b H (D EC O N SU LT ), ein e To cht er d er Deu t schen Ban k und d er Deu t sch en Bu n d esb ah n, b er ät Eisen b ah n g esellsch af t en und ar b eit et an Ver k eh r sp r o j ek t en in vielen Län d er n d er Welt. Wäh r en d d er ver sch i ed en en Au slan d sau f en t h alt e nutzen d ie Bah n ex p ert en d er D EC O N SU LT auch d ie Mö glich k eit, d ie in den einz elnen Län d ern b est eh en d en Eisen b ah n en zu st u d ieren o d er r echt u ng ewö h nlich e Eisen b ah n r eisen zu u nt er nehm en. Ein en b eso n d er en eisen b ah n t ech n ischen Leck er b issen bilden d ie An d en b ah n en in Peru, in einem Land, in dem d ie Deu t sch e Eisen b ah n Co n su lt in g m aßg eb lich an d er A u sar b eit u n g ein es N ah ver k eh r sp r o j ek t es f ü r die Haup t stadt Lim a b eteiligt war. U n g ew ö h n l i c h e Ei sen b ah n f ah r t en Lim a, d ie g r ö ßt e St ad t Per u s, zählt heute schon m ehr als drei Million en Ein w o h n er ; sie liegt d irek t am Pazif ik, mitt en in einem Wü st en st r eif en, d er ganz Per u von Nor d en b is Sü d en durchzieht. Vo n h ier au s f ührt ein e t echnisch seh r ein d r u ck svo lle Bah n lin ie zu dem Ho ch p lat eau (A lt i p lan o) d er An d en und ver b in d et so in w en ig en St u n d en Reg io n en u n t er sch ied lich st er Leb en sf o r m en und Klim a art en (Bil d 1). Einm al w erk t äg lich f ährt ein Per so n en z u g p aar von Lim a nach Hu an cayo und zurück. Die Beso n d er heit en d ieser Eisen b ah n f ah r t b eginnen b er eit s vo r Fah rt beginn. Ein Hin w eissch ild am Eingang d es Bah n h o f s»d esam p ar ad o s* in Lim a m acht d ar au f auf m er ksam, d aß die Fah rk ar t en f ü r den Zu g in Richt ung Hu an cayo einen Tag vo r Fahrtb eg inn zu k aufen sind. To uristen, die nur eine k urze Au f en t h alt sz eit in Lim a ein g ep lan t haben, m üssen d esh alb of t m als auf d iese einm alige Bah n f ah r t verz icht en. V o r dem Ein laufen d es Zu g es in den Bah n h o f»d esam p a r ad o s* bilden die sich au f den Bah n st eig d r än gend en Fah r g äst e eine g r o ße Rassen - und Nat ionenf am ilie. To u rist en aus aller Welt m ischen sich mit p eru anischen Indios. Im Geg en sat z zu an d er en sü d am er ik an isch en Län d er n st ellen h ier die Nachk om m en d er Ur ein w o h n er f ast 90 Pr oz ent d er Bevö lk er u n g. A u f dem Bah n st eig f allen die Ind ios nicht nur durch d as t yp isch e A u sseh en auf, so n d ern vo r allem durch d as Gep äck. Unz äh lig e Kof fer, Kisten, Säck e und Pak et e stapeln sich au f dem Bah n st eig. Die ganze»fr acht «wir d in den norm alen Reisez u g w ag en verst au t. Ob es sich um Um z üge, M ar k t f ah rt en o d er Ver w an d t en b esu ch e handelt, läßt sich nicht abschätzen. Ist alles Gep äck verst au t, sind d ie Türen ver sch lo ssen und haben d ie Br em ser auf den Wag en d äch er n Plat z genom m en, set zt sich d er Zu g pünktlich mit n orm aler Ver sp ät u n g in Richt ung Ch o sica, einem Vo r o r t von Lim a, in Bew eg u n g. Die n eu e Diesello k o m o t ive vo r dem Zu g zeigt, d aß auch h ier d ie Zeit nicht st eh en g eb lieb en ist. Do ch kaum hat d er Zu g den Bah n h o f ver lassen, b eginnt ein st än d ig es Pf eifen und Hupen. D er Fachm ann sucht d ie u n b esch ran k t en Bah n ü b er g än g e, f ind et sie jed och nicht. In den einfachen Wo h n g eb iet en z wisch en Lim a und Ch o sica dient näm lich die Bah n st r eck e auch als Fu ßw eg und Sp ielp lat z, d as st än d ig e Hupen ver sch eu ch t eb en Passan t en, sp ielen d e Kin d er und Hun d e von d er Bah n lin ie. Fäh rt man d iese St r eck e in d er Zei t von Mai bis Ok t ob er, so wir d m an b ereit s nach et w a ein st ü n d ig er Fah rt von dem erst en k lim at ischen Wech sel ü ber rascht. In Ch o sica hat d er Zu g b ereit s ein e Höh e von 859 M et er ü b er M eer esh ö h e erreicht, und die So n n e tritt durch d ie Neb elschicht, die in d iesen M o n at en ständ ig ü b er dem Kü st en st r eif en liegt. Vo n Ch o sica an wir d d er An st ieg in die An d en auch f ür den Fah r g ast sp ür b ar, die St r eck en n eig u n g b et räg t jet zt m ehr als vier Pro z en t (Bild 2). Nach Mat u can a, d er Zu g hat inzwischen eine Höh e von f ast 3000 M et er ü b er M eer esh ö h e erk lom m en, hält d er Zu g auf f r eier St r eck e an und b ew eg t sich an sch ließen d in ent g eg en g eset z t er Fahrt richt ung. Hier d urchfährt d er Zu g die er st e von in sg esam t 13 Sp it z k eh r en, w o b ei d ie Lok o m o t ive w ech selw eise schieb t o d er zieht. Den f achk undigen Reisen d en b eeind ruck t d ieses Bet r ieb sg esch eh en eb en so w ie die g ew ag t e Tr assen f ü h r u n g in d er ein sam en und m ächt igen Geb ir g sw elt d er An d en (Bil d 3). D iese Ein d r ü ck e len ken vo n einem w eit er en Phän om en ab, d as sich r elat iv rasch einstellt. So b ald d er Zu g eine M eeresh ö h e von et wa 4000 M et er er r eich t hat, t reten bei m eh reren Reisen d en Sch w ier ig k eit en w eg en d es g erin g er en Sau er st o f f g eh alt es d er Luft auf. Die Eisen b ah n hat h ier vo r g eso r g t. Ein San i t ät er, d er im Zu g m itfährt, ver so r g t jed en, d er sich schwach f ühlt o d er b ereit s k reid eb leich in ein er Eck e sitzt, mit dem 1 3 2

12 h elf end en Sau er st o f f au s einem Gum m ib eut el, d er w ied er holt au s ein er st äh ler n en Sau er st o f f f lasch e auf g ef üllt wird. V o r Er r eich en d er St at io n Galer a (Bil d 4) p assier t d er Zu g mitten in einem Tu nnelab schnit t den h öchst en St r eck en punkt von Fu ß b ez ieh u n g sw eise 4783 M et er. Bald d ar au f f äh rt er in La Or o ya ein, wo eine p r ivat e Eisen b ah n st r eck e nach Cer r o de Paseo, ein er b ek ann t en Minenst ad t, abzweigt. Die Zu g f ah rt in Richt ung Hu an cayo führt nun Bi l d 1: St r e c k e n k a r t e d er p er u an isch en Ei sen b ah n en durch d as f r ucht b are Hochplat eau, w o in ein er Hö h e von rund 3500 M et er neb en Kart of feln auch Get r eid e an g eb au t wird. Am sp äten Nachm itt ag err eicht d er Zu g Hu an cayo, die w ich tig st e st äd t ische Sied lu n g d ieser Reg io n und noch h eute Or t ein es b unt schillernden Indio- Mark tes. Eb en so ein d r uck svoll ist ein e Ei sen b ah n r eise vo n La Paz nach Cu z co im Ber eich d er süd p er u an isch en Eisen b ah n en. Vo n La Paz, d er Hau p t stad t Bo livien s, f ührt ein e Bah n lin ie nach Gu aq u i am Tit icaca- See. Dr eim al pro Wo ch e ver b in d et ein Sch if f d er p eru anischen Eisen b ah n en in ein er unver g eßlich en Nach t f ah rt Gu aq u i mit d er p eru anisch en St ad t Pun o am No r d en d e d es h öch st g elegen en schif fb ar en Sees. Vo n h ier au s f olgt die St r eck e dem au s d er Sag e b ek an n t en We g d es er st en Ink a nach Cu z co. Jed er Zu g h alt auf d ieser Fah rt ist A n laß zu regem M ar k t t r eib en, durch die A b t eilf en st er w ir d alles gehandelt, w as au s A lp acaw o ll e und Lam af ellen in h äu slich er Ar b eit g efert ig t w er d en kann (Bil d 5). In d er Reih e d er u n verg eßlich en Bah n f ah r t en d ar f die Fahrt im Sch laf w ag en von Pun o nach Ar eq uip a, d er w eißen St ad t, nicht f ehlen. Bei norm alem Em pfinden ist unverst än d lich, w elch e Au f f ah r st ö ße dem nächtlichen Fah r g ast bei den unzähligen Ran g ier b ew eg u n g en zugem utet w er d en. Ar eq u i pa ent sch äd igt ab er am f olgend en M o rgen den m üden Reisen den mit herrlichem So n n en sch ein, denn mit 360 So n nen tagen zählt A r eq u ip a am Fu ß d es schn eeb ed eck t en Vu lk an s Mist i zu den son n en r eichst en Or t en d er Welt. H i s t o r i s c h e r Rü ck b lick Die p eru anisch en Eisen b ah n en schauen au f eine seh r lange g esch ich tliche Ent wick lun g zurück. Ber eit s u nt er Sim o n Bolivar w u r d e 1826 die er st e Au ssch r eib u n g ein er Eisen b ah n linie von Lim a nach Call ao durchgeführt. A u f d ieser St r eck e ist dann auch im Jah r e 1851 d er er st e r eg u lär e Zu g ver k eh r sü d am er ik an isch en Raum erö ff net worden. Ab et wa 1870 begann die g roße Zeit d es p eru anischen Eisen b ah n baus. Neb en m eh reren nat ionalen Vo rh ab en w urd en, unt er st ütz t durch g r o ße au slän d isch e Fin anz ier u ngen, in d er 1 3 3