Goodyear Lkw-Reifen. Lieferprogramm

Transkript

1 Goodyear Lkw-Reifen Lieferprogramm

2

3 Inhalt Lieferprogramm Lkw-Reifen und Einsatzübersicht 4 Lieferprogramm Marathon 6 Regional 10 Omnitrac 14 Offroad 20 Urban 22 Coach 26 UltraGrip 28 Nachschneideempfehlungen 32 Marathon 36 Regional 39 Omnitrac 40 Offroad 42 Urban 43 Coach 44 UltraGrip 45 Lkw-Reifenlabel 46 3

4 Lieferprogramm Lkw-Reifen und Einsatzübersicht Lenkachse Antriebsachse Auflieger / Anhänger Marathon LHS II LHS II Serie 50 LHD II LHD II+ LHT II 435/50R19.5 LHT II Serie 55 und 65 LHS II+ LHS LR8 LHD 495/45R22.5 LHT+ 455/40R22.5 LHT 265/55R19.5 Regional RHS II RHD II+ / RHD II RHT II RHS II 17.5 und 19.5 RHD II 17.5 und 19.5 RHT II 17.5 und 19.5 Omnitrac MSS II MSD II MSS Serie 75 und 90 MSD II 385/55R22.5 MSD II 495/45R22.5 MST II Offroad MSS II ORD 14.00R20 MSS Serie 75 und 90 ORD ORD Serie 90 und 85 MST II Urban UrbanMax MCA UrbanMax MCA UrbanMax MCD Super Single UrbanMax MCD Traction Coach Marathon Coach Marathon Coach UltraGrip Coach UltraGrip WTS 5 Rippen WTS 6 Rippen WTD WTT 4

5 Lkw Fernverkehr UltraGrip Haftung bei Nässe Traktion auf Schnee Laufleistung Marathon Kraftstoffeinsparung Laufleistung Ganzjahreseignung Unbefestigte Wege Regional Laufleistung Kraftstoffeinsparung Ganzjahreseignung Autobahn Offroad Verletzungsresistenz Traktion Omnitrac Traktion Laufleistung Verletzungsresistenz Nahverkehr Busse Fernverkehr UltraGrip Coach Haftung bei Nässe Traktion auf Schnee Laufleistung Marathon Coach Kraftstoffeinsparung Laufleistung Ganzjahreseignung Unbefestigte Wege UltraGrip City Verstärkte Seitenwände Laufleistung Traktion auf Schnee Autobahn Urban Geräusch, Komfort Verstärkte Seitenwände Laufleistung Nahverkehr 5

6 6 Fernverkehrsreifen Marathon

7 7

8 Marathon LHS II+ / LHS II Der Marathon LHS II+ besitzt eine spezielle Laufflächenmischung mit der neuartigen Silefex-Technologie, um den Rollwiderstand erheblich zu verringern, ohne Abstriche bei der Nasshaftung und der Laufleistung in Kauf nehmen zu müssen. Breite Lauffl äche mit 5-Rippen Profi l (6 Rippen bei Serie 65, 55 und 50) für ausgezeichnete Laufl eistung, gleichmäßiges Ablaufbild und gutes Handling Flexomatik -Lamellen und Kantenlamellen an den Profi lrillen für hervoragende Bremsleistung bei Nässe, gleichmäßiges Ablaufbild und hohe Laufl eistung Modernste Karkassgeometrie und -materialien für verringertes Eigengewicht, verbesserte Verletzungsresistenz, Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit Geringer Rollwiderstand (-7% im Vergleich zu LHS II)* * Interne Tests durch das Goodyear Innovation Centre Luxembourg in 2011 mit der Größe 315/70R /70R /145 M Version LHS II C B /60R /147 K (149/146 L) Version LHS II C B /80R /148 M C B /149 M High Load Version B B /70R /148 L (150/148 M) Version LHS II C C /60R /148 L C B /148 L High Load Version C B /70R /150 L (152/148 M) B C /150 L High Load Version B B /80R /150 L (154/150 M) B B /150 L High Load Version B B /50R K (152 L) B B /50R K Version LHS II B B /55R K (158 L) C B /65R K (158 L) C B 72 Marathon LHS LR8 Das LHS LR8 Profil wurde speziell für den Einsatz bei hohen Temperaturen entwickelt und bietet hohe Laufleistung, Lenkpräzision und Fahrkomfort. Die spezielle Karkassenkonstruktion und Laufflächenmischung sind besonders für die härtesten Anforderungen und Einsatzbedingungen in heißen Ländern geeignet (z.b. Mittlerer Osten und Afrika). Spezielle Konstruktion und Lauffl ächenmischung für hohe Temperaturen Verringerter Rollwiderstand für Kraftstoffeinsparungen Geringe Geräuschemissionen 11R /145 M C B 70 12R /148 L C B 71 8

9 Marathon LHD II+ / LHD II Der Marathon LHD II+ besitzt eine spezielle Laufflächenmischung mit der neuartigen Silefex-Technologie, um den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen erheblich zu verringern, ohne Abstriche bei der Nasshaftung und der Laufleistung in Kauf nehmen zu müssen. Breite Lauffläche mit kompakten Schulterrippen für ausgezeichnete Laufleistung, Traktion und Bremsleistung sowie gleichmäßiges Ablaufbild 3D-BIS Waffellamellen für hohe Traktion und Bremsleistung sowie Verbesserungen bei Handling und Fahrstabilität Modernste Karkassgeometrie und -materialien für verringertes Eigengewicht, verbesserte Verletzungsresistenz, Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit Geringer Rollwiderstand (-7% im Vergleich zu LHS II)* M+S * Interne Tests durch das Goodyear Innovation Centre Luxembourg in 2011 mit der Größe 315/70R /70R /145 M Version LHD II D C /55R /145 K C D /60R /147 K (149/146 L) Version LHD II C C /80R /148 M C C /70R /148 L (150/148 M) Version LHD II D C /60R /148 L C C /70R /150 L (152/148 M) C C /80R /150 L (154/150 M) C C /45R K Version LHD C C 72 Marathon LHT II Dank der Multi-Radius Kontur und der speziellen Laufflächenmischung mit extrem niedrigem Rollwiderstand (bis zu 26% Reduzierung*) bietet der LHT II ein außergewöhnlich hohes Kraftstoffeinsparungspotenzial in Verbindung mit verbesserter Laufleistung, guten Bremseigenschaften bei Nässe und geringen Geräuschemissionen. Das verringerte Eigengewicht ermöglicht eine höhere Zuladung. Hohe Kraftstoffersparnis Ausgezeichnete Laufleistung Gutes Bremsvermögen bei Nässe Erhöhte Nutzlast Sehr gute Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit * TÜV-Report /55R /140 J (142/142 G) Version LHT C C /50R J A C /70R /148 J (148/145 L) C C /55R K (158 L) A C /65R K (158 L) B C /50R J Version LHT B D /40R J Version LHT+ C C 72 9

10 Regionalverkehrsreifen Regional 10 10

11 Regional RHS II 22.5 Der Lenkachsreifen neuester Generation, entwickelt für den anspruchsvollen Einsatz im Regionalverkehr und optimiert für hohe Laufleistung und ein breites Einsatzspektrum. Die Kombination aus speziell entwickeltem Profil und neuartiger Laufflächenmischung mit hohem Silica-Anteil bietet ausgezeichnete Laufleistung, optimale Bremseigenschaften auf Nässe, gleichmäßiges Ablaufbild und geringen Rollwiderstand. Breite Lauffläche mit 5-Rippen-Profil und Kantenlamellierung an den Rillen für hervorragende Laufleistung, gleichmäßiges Ablaufbild und ausgezeichnetes Handling Dichte Flexomatic-Lamellen für herausragende Bremsleistung bei Nässe in Verbindung mit hoher Laufleistung Neueste Laufflächentechnologie mit hohem Silica-Anteil für einzigartige Laufleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Verletzungsresistenz 11R /145 L C B 69 12R /148 L C B 70 13R /150 L (154/150 L) D C /70R /145 M D B /60R /147 K (149/146 L) C B /80R /148 M C B /149 M High Load Version C B /70R /150 L (150/148 M) C B /60R /148 L C B /148 L High Load Version C B /70R /150 L (152/148 M) C B /150 L High Load Version C B /80R /150 L (154/150 M) C B /150 L (154/150 M) High Load Version C A /65R K (158 L) C B K (158 L) High Load Version B B 71 Regional RHS II 17.5 und 19.5 Die neue Generation der Regionalreifen in 17,5 und 19,5 für die Lenkachse mit der KMax Technologie. Sie zeichnen sich durch eine Kombination aus modernster Konstruktion und hochwertigen Materialien aus. Das breite 5-Rippen Profil mit flexomatischen Lamellen in hoher Dichte sorgt für hervorragende Laufleistung, gutes Handling und ausgezeichnete Traktion und Bremsleistungen bei Nässe. Modernste Laufflächenmischung sowie Karkassen- und Gürtelmaterialien sorgen für besonders gute Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit. Der RHS II in 17,5 und 19,5 ist für ein weites Einsatzspektrum optimiert und deckt den gesamten Bereich vom Regionalverkehr bis zum ausgesprochenen Verteilerverkehr ab. Breites 5-Rippen Profil für hohe Laufleistung, zuverlässiges Handling und gleichmäßiges Ablaufbild Flexomatische Lamellen in den mittleren Profilrippen für verbessertes Bremsvermögen bei Nässe und höhere Laufleistung Kantenlamellen in den äußeren Profilrippen für gleichmäßiges Ablaufbild und verbessertes Nassbremsen Speziell entwickelte Rillengeometrie für minimiertes Steinefangen 8.5R /120 M Version RHS E C R /127 M D C /75R /122 M E D /75R /124 M E C /75R /127 M E B /75R /130 M E C /70R /134 M D B /70R /136 M D C /70R /134 M E C /70R /138 M D C /70R /144 L (144/142 M) D C /70R /145 M D C 72 11

12 Regional RHD II+ / RHD II 22.5 Der Antriebsachsreifen neuester Generation, entwickelt für den anspruchsvollen Einsatz im Regionalverkehr und optimiert für hohe Laufleistung und ein breites Einsatzspektrum. Durch den Einsatz der KMax-Technologie besitzt der Reifen ein einzigartiges Laufleistungspotenzial ohne andere Eigenschaften zu beeinträchtigen. Der RHD II+ ist nochmals verbessert in Bezug auf Laufleistung, Handling und Ablaufbild dank einer weiterentwickelten Laufflächenmischung. Er zeigt seine Stärken in einem weiten Einsatzspektrum. Wer maximale Flexibilität sucht, findet in ihm einen Reifen, der sowohl im reinen Regionalverkehr als auch im kombinierten Regional- und Fernverkehr hervorragende Leistungen erbringt. Breite Lauffläche mit laufrichtungsgebundenem 5-Rippen Profil für hervorragende Laufleistung, gleichmäßiges Ablaufbild und ausgezeichnetes Handling Spezielle laufrichtungsabhängige Rillenkontur und dichte Lamellierung für herausragende Bremsleistung bei Nässe in Verbindung mit hoher Laufleistung, Traktion und ausgezeichneten Wintereigenschaften Neueste Laufflächentechnologie mit hohem Silica-Anteil für einzigartige Laufleistung und hohe Verletzungsresistenz Modernste Karkassengeometrie und materialien für verbesserte Verletzungsresistenz, Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit Bis zu 10% bessere Laufleistung beim RHD II+ im Vergleich zu RHD II, je nach Einsatzart M+S 11R /145 L D C 78 12R /148 L E C 78 13R /150 L (154/150 M) D C /70R /145 M D D /60R /147 K (149/146 L) D D /80R /148 M Profil RHD II+ D C /70R /150 L (150/148 M) D C /60R /148 L D C /70R /150 L (152/148 M) Profil RHD II+ D C /80R /150 L (154/150 M) Profil RHD II+ D C 76 Regional RHD II 17.5 und 19.5 Die neue Generation der Regionalreifen in 17,5 und 19,5 für die Antriebsachse mit der KMax Technologie. Sie zeichnen sich durch eine Kombination aus modernster Konstruktion und hochwertigen Materialien aus. Das breite Profil mit hohem Positivanteil und der 3D BIS Lamellentechnologie sorgt für hervorragende Laufleistung, gute Traktion und Ganzjahreseigenschaften sowie ein gleichmäßiges Ablaufbild. Modernste Laufflächenmischung, Karkassen- und Gürtelmaterialien sorgen für besonders gute Laufleistung und Runderneuerbarkeit. Der RHD II in 17,5 und 19,5 ist für ein weites Einsatzspektrum optimiert und deckt den gesamten Bereich vom Regionalverkehr bis zum ausgesprochenen Verteilerverkehr ab. Breites Profil mit hohem Positivanteil für ausgezeichnete Laufleistung, zuverlässiges Handling und gleichmäßiges Ablaufbild Hohe Dichte an Lamellen in Kombination mit spezieller Blockanordnung in der Profilmitte für hervorragende Traktion und Ganzjahreseigenschaften Modernste 3D BIS Lamellentechnologie für verbesserte Traktion und Bremsvermögen auf nassen und winterlichen Straßen Speziell entwickelte Rillengeometrie für reduziertes Steinefangen M+S 8.5R /120 M Version RHD E C R /127 M E C /75R /122 M (126/124 G) E D /75R /124 M E C /75R /127 M E B /75R /130 M D B /70R /134 M E B /70R /136 M D D /70R /134 M D C /70R /138 M D B /70R /144 L (144/142 M) D C /70R /145 M D D 73 12

13 Regional RHT II Der Goodyear RHT II (22.5 ) bietet eine hervorragende Laufleistung dank seiner Multi-Radien Kontur und des großen Profilvolumens in Verbindung mit einer neuartigen, besonders verletzungsresistenten Laufflächenmischung. Hervorragendes Laufl eistungspotenzial (+30% im Vergleich zum RHT*) und gleichmäßiges Ablaufbild Besonders robust und widerstandsfähig gegen Schulterverschleiß Verringertes Steinefangen, hohe Verletzungsresistenz Geringer Rollwiderstand für hohe Kraftstoffeffi zienz Ausgezeichnete Nasshaftung * Auf Basis von Laufleistungstests in zwei Fuhrparks in Spanien und Frankreich von 2010 bis /55R K (158 L) B B /65R K (158 L) B B K (158 L) Version High Load B C /65R K B B /65R K B B 72 Regional RHT II Tieflader Der neue Regional RHT II in den 19.5 und 17.5 Größen wurde speziell für verbesserte Laufleistung und Verletzungsresistenz entwickelt. Er eignet sich somit hervorragend für die unterschiedlichen Tiefladereinsätze im Fern- und Regionalverkehrseinsatz, wie z.b. Autotransporte. Ausgezeichnete Laufl eistung (+9% im Vergleich zu Marathon LHT lpt*) und gleichmäßiges Ablaufbild 4-Rippen Profi l und massive Schulterrippen für hohe Stabilität und Verletzungsresistenz Reduziertes Steinefangen * Auf Basis von Laufleistungsvergleichen in einem Autotransporter-Fuhrpark in Deutschland von 2010 bis R15 135/133 K Version RHT C B R15 143/141 J Version RHT C B R /141 J C B /65R /127 K (130/130 J) C B /75R /133 J C C /75R /141 J (144/144 F) C B /70R /141 J (146/146 F) B C /70R /140 J C B /70R /141 J C B /70R /148 J B B /50R J 22.5 Profi l mit RFID B C 73 13

14 14 Gemischter Einsatz Omnitrac

15 15

16 Omnitrac MSS II Der Omnitrac MSS II zeichnet sich durch ein breites 4- bzw. 5-Rippen Profil für hohe Laufleistung und gleichmäßiges Ablaufbild aus und vereint hochwertige Materialien mit modernsten Konstruktionsmethoden. Das robuste Profil steht für hohe Laufleistung auf der Straße und Verletzungsresistenz im Gelände. Die spezielle Rillenkontur sorgt für sehr gute Selbstreinigung und verringertes Steinefangen. Ausgezeichnete Laufleistung, gleichmäßiges Ablaufbild Verbessertes Bremsvermögen auf und abseits der Straße Gute Verletzungsresistenz und Stabilität Minimiertes Steinefangen, gute Selbstreinigung Ausgezeichnete Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit M+S 12.00R20TT 154/150 K C B /70R /141 J (140/138 L) D B 71 11R /145 K Profil MSS D B 70 12R /148 K C B 70 13R /150 K D B /70R /145 K D B /80R /148 K 5-Rippen Profil D B /80R /150 K 5-Rippen Profil D B /65R K (158 L) 5-Rippen Profil C B /95R24 162/160 K TL, kann auch als TT verwendet werden C B 71 16

17 Omnitrac MSS 445/75R22.5 und 375/90R22.5 Die Goodyear Omnitrac MSS 445/75R22.5 und 375/90R22.5 wurden speziell für schwere Fahrzeuge im gemischten Einsatz und auf der Straße entwickelt. Optimale Riss- und Abriebfestigkeit Zusätzlicher Schutz vor Schnitten, Rissen und Ausbrüchen Ausgezeichnete Traktion, hervorragendes Handling Maximierte Nutzlast und Geländetauglichkeit M+S 375/90R /160 G C B /75R J C B 71 Omnitrac MSD II Der Omnitrac MSD II besitzt ein speziell entwickeltes robustes Profildesign für ausgezeichnete Traktion auf unbefestigtem Untergrund, hohe Laufleistung im Straßeneinsatz und gute Verletzungsresistenz. Eine spezielle Rillenkontur sorgt für sehr gute Selbstreinigung und verringertes Steinefangen. Ausgezeichnete Traktion und Bremseigenschaften Hohe Laufleistung, gleichmäßiges Ablaufbild Verbessertes Bremsvermögen auf und abseits der Straße Ausgezeichnete Selbstreinigung Erhöhte Traktion im Gelände Verbesserte Traktion auf Schlamm Ausgezeichnete Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit M+S 12.00R20TT 154/150 K E B 73 12R /148 K D B 72 13R /150 K E B /80R /148 K E B /80R /150 K E B /95R24 162/160 K TL, kann auch als TT verwendet werden D B 73 17

18 Omnitrac MSD II Super Single Eine absolute Neuheit: der Super Single Antriebachsreifen für den gemischten Einsatz und Baustellenfahrzeuge. Die Reifen sind eine überzeugende Alternative zu zwillingsbereiften Antriebsachsen dieser Fahrzeuge. Das Profil ist speziell auf ausgezeichnete Traktion und Bremseigenschaften, auch auf schlammigem und nassem Untergrund, in Verbindung mit hoher Verletzungsresistenz ausgelegt. Gewichtsparender Super Single Antriebachsreifen für den gemischten Einsatz Breite Lauffläche für ausgezeichnete Laufleistung Zickzack-förmige Mittelrille für verbesserte Traktion und Bremsleistung auf und abseits der Straße Gute Verletzungsresistenz und Selbstreinigung Ausgezeichnete Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit M+S 385/55R K C C /45R K C D 74 18

19 DuraSeal (Omnitrac MSS II / MSD II) Goodyears patentierte DuraSeal Technologie: Der Reifen mit dem eingebauten Dichtmittel. Eine eingearbeitete Lage aus plastischem Gummimaterial verschließt selbsttätig Durchstiche im Laufflächenbereich bis 6mm Durchmesser. Fahrzeuge können ohne Druckverlust oder negative Auswirkungen auf die Reifeneigenschaften die Fahrt fortsetzen. Das macht diese Reifen ideal für Fahrzeuge im gemischten Einsatz (Baustellenfahrzeuge, Betonmischer, Entsorgungsfahrzeuge), minimiert Standzeiten und erhöht die Effizienz des Fuhrparks. Verschließt Durchstiche in der Lauffläche bis 6mm Durchmesser Die Abdichtungseigenschaften bleiben während des gesamten Reifenlebens erhalten, auch nach der Runderneuerung Durchstiche können bei der Runderneuerung dauerhaft repariert werden DuraSeal Reifen sind in den Profilen Onmitrac MSS II und MSD II erhältlich. MSS II DuraSeal MSD II DuraSeal 315/80R /150 K D B /65R K (158 L) C B /80R /150 K E B 74 Omnitrac MST II Der Goodyear MST II zeichnet sich aus durch eine breite Lauffläche und Multi-Radius Kontur für gleichmäßiges Ablaufbild und 14% mehr Laufleistung*. Eine zickzackförmige Mittelrille und gegeneinander versetzte Blöcke sorgen für erhöhte Haftung auf- und abseits der Straße. Die massiven Mittelrippen verbessern die Verletzungsresistenz. Ausgezeichnete Laufleistung, erhöhte Verletzungsresistenz Hervorragende Nasshaftung Gute Selbstreinigung Ausgezeichnete Traktion und Stabilität Verbesserte Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit M+S * auf Basis von Laufleistungsmessungen bei MST II 385/65R22.5 im Vergleich zu Goodyear MST 385/65R22.5 in zwei Fuhrparks in Deutschland und Belgien zwischen 2009 und /65R J (158 K) C B /65R K in Vorbereitung B B 71 19

20 Geländereifen Offroad 20

21 Offroad ORD Der Goodyear Offroad ORD ist speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt. Er bietet ausgezeichnete Verletzungsresistenz auf hartem Boden und hohe Traktion selbst auf weichem und sandigem Untergrund. Sichere Offroad-Traktion und hohe Kilometerleistung Außergewöhnliche Riss- und Schnittfestigkeit Ausgezeichneter Schutz vor anhaftenden Steinen und hervorragende Selbstreinigung M+S 325/95R24 162/160 G D C 75 Offroad ORD (365/85R20) Ursprünglich für Militär, Flughafenfeuerwehr und Straßeninstandhaltung entwickelt, bietet das Profil eine außergewöhnliche Traktion im Gelände, Schutz vor eingeklemmten Steinen und ein gleichmäßiges Ablaufbild. Optimale Haltbarkeit und Runderneuerbarkeit Außergewöhnliche Offroad-Traktion und Verletzungsresistenz Hohe Riss- und Schnittfestigkeit für mehr Kilometer Gute Selbstreinigung für verringertes Steinefangen und eine bessere Traktion M+S 365/85R J D B 75 21

22 City-Busreifen UrbanMax 22 22

23 23 23

24 UrbanMax MCA Der MCA City-Reifen mit der UrbanMax Technologie verbindet neueste Erkenntnissen bei der Konstruktion mit modernsten Materialien für hohe Laufleistungen im Stop & Go Betrieb sowie gute Haftung und Bremsleistung auf Nässe. Der MCA kann auf der Lenkachse oder als Rundumbereifung gefahren werden, dank der M+S Markierung auch im Ganzjahreseinsatz. Breite Lauffläche mit 5 robusten Profilrippen für hervorragende Laufleistung und gleichmäßiges Ablaufbild Zentrale Blockreihen mit Flexomatik-Lamellen und Kantenlamellen für verbessertes Nassbremsen und Ganzjahreseignung Speziell verstärkte Seitenwände mit Verschleißindikatoren schützen vor Anprallverletzungen durch die Bordsteinkanten Nachschneidbar und runderneuerbar M+S 265/70R /138 L D C 72 11R /145 J (152/148 E) E C /70R /145 J (152/148 E) E C /80R /148 J (154/150 E) E C /60R /148 J D C 71 24

25 UrbanMax MCD Traction Der MCD Traktionsreifen mit der UrbanMax Technologie ist speziell für die Antriebsachse von City-Fahrzeuge entwickelt und verbindet neueste Erkenntnissen bei der Konstruktion mit modernsten Materialien. Er ist für hohe Traktion im Ganzjahreseinsatz und vor allem im Winter ausgelegt (M+S Markierung). Er bietet darüber hinaus eine ausgezeichnete Laufleistung und hohes Bremsvermögen. Blockprofil mit 6 Blockreihen für ausgezeichnete Traktion auch im Winter Breite Lauffläche mit tiefem Profil für hervorragende Laufleistung und gleichmäßiges Ablaufbild Speziell verstärkte Seitenwände mit Verschleißindikatoren schützen vor Anprallverletzungen durch die Bordsteinkanten Nachschneidbar und runderneuerbar M+S 275/70R /145 J (152/148 E) E B 72 UrbanMax MCD Super Single Spezielle Einzelbereifung für Stadtbuseinsätze. Die Größe 455/45R22.5 ist eine Alternative zur zwillingsbereiften Antriebsachse mit 275/70R22.5 und ermöglicht mehr Innenraum, eine Gewichtsreduzierung und weniger Rollwiderstand. Verringertes Gewicht Weniger Rollwiderstand Deulicher Platzgewinn im Innenraum M+S 455/45R J C C 73 25

26 Reisebusreifen Coach 26

27 Marathon Coach Das speziell entwickelte asymmetrische Profil ist für den Einsatz auf allen Radpositionen vom Fernreiseverkehr bis zu Intercity-Touren optimiert. Es sorgt für hervorragende Laufleistung, reduziert den Schulterabrieb und bietet ein hohes Komfortniveau für Fahrer und Fahrgäste. Hervorragende Laufleistung und gleichmäßiges Ablaufbild Außergewöhnlich komfortables Fahrverhalten und Handling Besonders widerstandsfähig gegen ungleichmäßigen Abrieb und Profilschäden Geringes Abrollgeräusch Reduzierter Rollwiderstand Ausgezeichnete Nasshaftung Lange Lebensdauer und Karkasshaltbarkeit M+S 295/80R /149 M C B /80R /150 L (154/150 M) B B 69 UltraGrip Coach Spezieller Traktionsreifen für den Wintereinsatz bei Reisebussen im Fernreise- und Intercity-Verkehr. Die entkoppelten Profilblöcke mit hoher Lamellendichte und die verschleißfeste Laufflächenmischung sorgen für hohe Laufleistung in Verbindung mit ausgezeichneter Traktion auf Schnee. Hervorragende Traktion auf Schnee und Eis Hohe Laufleistung Gleichmäßiges Ablaufbild Gutes Handling und stabiles Fahrverhalten Besonders verletzungsresistent Robuste Schulterrippen M+S 295/80R /149 M D C /80R /150 L (154/150 M) D C 73 27

28 Winterreifen UltraGrip 28 28

29 29 29

30 UltraGrip WTS Der UltraGrip WTS Lenkachsreifen besitzt eine breite Lauffläche mit tiefem Profil, spezielle Z -Lamellen und modernste Laufflächenmischungen für ausgezeichnete Laufleistung und Traktion bei hohem Bremsvermögen auf Nässe, Schnee und Eis. Die Ausführung WTS City verfügt über eine verstärkte Seitenwand gegen Bordsteinscheuern im Stadtverkehr. Ausgezeichnetes Bremsvermögen und Traktionverhalten bei Nässe und Schnee Hervorragendes Handling und stabiles Lenkverhalten Hohe Laufl eistung und gleichmäßiges Ablaufbild Als Rundumbereifung für alle Achspositionen geeignet M+S 275/70R /145 J (152/148 E) City-Bus Version E C /60R /147 K (149/146 L) C C /80R /148 L D B /60R /148 L C B /70R /150 K (152/148 L) C C /80R /150 K (154/150 L) C B /50R K (152 L) D B /55R K (158 L) C B /65R K (158 L) C B 75 30

31 UltraGrip WTD Der Ultra Grip WTD Antriebsachsreifen bietet außergewöhnliche Traktion auf verschneiten oder vereisten Straßen. Dank modernster Laufflächenmischungen und Karkassenkonstruktion ist der WTD speziell für den Einsatz unter harten winterlichen Bedingungen entwickelt. Mit Hilfe spezieller Lamellentechnologie wurden Traktion, Stabilität und Bremsverhalten verbessert bei gleichzeitig hoher Laufleistung. Die Ausführung WTD City verfügt über eine verstärkte Seitenwand gegen Bordsteinscheuern im Stadtverkehr. Ausgezeichnete Traktion und Bremsvermögen bei Schnee und Eis Hervorragendes Handling Hohe Laufleistung und gleichmäßiges Ablaufbild M+S 275/70R /145 J (152/148 E) City-Bus Version E D /60R /147 K (149/146 L) D C /80R /148 L E C /60R /148 L E D /70R /150 K (152/148 L) E C /80R /150 L (154/150 M) D B 74 UltraGrip WTT Der neue Ultra Grip WTT Winterreifen für Trailer vervollständigt die Baureihe für solche Einsätze, bei denen auf allen Achspositionen spezielle Winterprofile benötigt werden. Der WTT ist sowohl für befestigte Straßen als auch für unbefestigte Strecken und Forstwege geeignet. Entsprechend ist die Karkasse sehr robust ausgelegt und besonders verletzungsresistent. Profildesign mit 4 massiven Rippen für hervorragende Verletzungsresistenz Breite Lauffläche für hohe Laufleistung und stabiles Fahrverhalten Ausgezeichnete Stabilität auf Schnee und Matsch durch versetzte Blöcke und halbgeöffnete Schultern M+S 265/70R /141 J D B 72 31

32 32 Nachschneide- Empfehlungen

33 33

34 Nachschneide-Empfehlungen Die hochwertigen Goodyear Reifenkarkassen ermöglichen je nach Einsatzbedingungen und Pflege vier Reifenleben: neu, nachgeschnitten, runderneuert und erneut nachgeschnitten. So werden die Betriebskosten minimiert. Grundlagen des Nachschneidens 1. Bei einem nachgeschnittenen Reifen handelt es sich um einen neuen oder runderneuerten Reifen, bei dem das Laufflächenprofil erneuert oder ein neues Laufflächenprofil hergestellt wurde, indem die Lauffläche tiefer als die ursprünglich geformte Profilrillentiefe eingeschnitten wurde. 2. Das Nachschneiden von Lkw-Reifen sollte nur von gründlich geschultem Fachpersonal durchgeführt werden. 3. Es sind nur geeignete Nachschneidewerkzeuge mit elektrisch beheizten Klingen zu verwenden. 4. Es muss unbedingt eine Mindestgrundgummistärke vorhanden sein, um eine Beschädigung der oberen Gürtellage, Profilgrundrisse und/oder Steinschäden zu vermeiden. 5. Nach den Empfehlungen dieses Handbuchs können nachgeschnittene Goodyear-Reifen im Prinzip in jeder Radposition montiert werden. Da es sich jedoch bei den Benutzern allgemein durchgesetzt hat, auf den Vorderachsen Neureifen zu montieren, werden die nachgeschnittenen Reifen in der Regel auf den Hinterachsen oder auf Anhängern und Aufliegern eingesetzt. 6. Reifen, die schwere Schäden im Laufflächenbereich aufweisen (z.b. Ausrisse von Profilblöcken, Mehrfach- Schnittverletzungen und Abblätterungen) sollten nicht nachgeschnitten, sondern runderneuert werden. Alle Reifen mit der Kennzeichnung»Regroovable«(nachschneidbar) auf der Seitenwand verfügen über eine besonders hohe Grundgummistärke zum Zweck des Nachschneidens. Nachschneideempfehlungen 1. Der Reifen darf vor dem Nachschneiden keinesfalls vollständig abgenutzt sein. Es wird dringend empfohlen, das Nachschneiden vorzunehmen, wenn noch 3 bis 6 mm der ursprünglichen Profiltiefe vorhanden sind. 2. Die Klingeneinstelltiefe für den jeweiligen Reifen ist folgendermaßen festzulegen: a) Die Restprofiltiefe AM PUNKT DER GERINGSTEN PROFILTIEFE messen. b) Die Klinge des Schneidkopfs auf die minimale Restprofiltiefe + 3 mm maximale Nachschneidetiefe einstellen. Damit bleiben 3 mm Reststärke unter der nachgeschnittenen Lauffläche gewährleistet. 3. Beim Nachschneiden das Schneidewerkzeug so halten, dass die Unterseite des Schneidkopfs bündig an der Laufflächen-Oberfläche anliegt. 4. Die maximale Nachschneidetiefe für alle Goodyear-Lkw-Reifen beträgt 3 mm. 5. Bei ungleichmäßiger Abnutzung muss die Grundgummi-Reststärke sondiert werden, um sicherzustellen, dass nach dem Nachschneiden 3 mm Grundgummi verbleiben. 34

35 Nachschneiden von formgeheizten runderneuerten Goodyear-Reifen Sofern die Runderneuerung auf Goodyear-Karkassen von einem durch Goodyear Dunlop autorisierten Runderneuerer ausgeführt wurde, können heißerneuerte Reifen mit dem gleichen Profil ebenso nachgeschnitten werden wie der neue Reifen, wobei die maximale Nachschneidetiefe 3 mm beträgt. Nachschneide-Parameter Goodyear Lkw-Reifen sollten nachgeschnitten werden, solange noch genügend Restprofiltiefe vorhanden ist. Empfohlene Restprofiltiefen: 3-4 mm für den normalen Straßenbetrieb, 5-6 mm für Betriebsbedingungen mit erhöhter Wahrscheinlichkeit von Durchstichverletzungen. Bei manchen Reifen sind Indikatoren für die Nachschneidetiefe in den Profilrillen eingearbeitet. Sie ermöglichen die Einstellung der Nachschneidewerkzeuge auf die optimale Tiefe. Profilrillenform vor dem Nachschneiden Vorhandene Lauffläche Nachschneidebreite = 6 mm Rillenbreite für Straßenreifen, 8 mm Rillenbreite für gemischte Einsätze und geländetaugliche Profile Maximale Nachschneidetiefe = 3 mm Nachschneidetiefen-Indikator Großer Radius 35

36 Marathon Marathon LHS II / LHS II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHS II Serie 65, 55 und 50 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHS LR8 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 6 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. O = Nachschneide-Indikatoren Marathon LHD II / LHD II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHD Super Single 495/45R22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 6 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. 36

37 Marathon LHT II 22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHT II 435/50R19.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHT 435/50R22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten O = Nachschneide-Indikatoren 37

38 Marathon Marathon LHT+ 455/40R22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Marathon LHT 265/55R19.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten O = Nachschneide-Indikatoren 38

39 Regional Regional RHS II 22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Regional RHS II 17.5 und 19.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Regional RHD II / RHD II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Regional RHD II 17.5 and 19.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten O = Nachschneide-Indikatoren Regional RHT II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Regional RHT II Tieflader Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 2,5 mm, empfohlene Nachschneidebreite 8-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. 39

40 Omnitrac Omnitrac MSS II 4-Rippen Version Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Omnitrac MSS II 5-Rippen Version Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Omnitrac MSS Serie 75 und 90 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten O = Nachschneide-Indikatoren Omnitrac MSD II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Omnitrac MSD II 495/45R22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Omnitrac MSD II 385/55R22.5 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten 40

41 Omnitrac MST II Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 8 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. 41

42 Offroad Offroad ORD Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 8-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. Offroad ORD Serie 90 und 85 Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 8-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. 42

43 Urban UrbanMax MCA Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten UrbanMax MCD Traction Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten MCD Super Single Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten 43

44 Coach Marathon Coach Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten UltraGrip Coach Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 6-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. 44

45 UltraGrip UltraGrip WTS Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten UltraGrip WTS 6-Rippen Version Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 6-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. UltraGrip WTD Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten Maximale Nachschneidetiefe 3 mm, empfohlene Nachschneidebreite 6-10 mm. Optimale Runderneuerung durch Goodyear TreadMax. UltraGrip WTT Neureifenprofil 80% abgefahren nachgeschnitten 45

46 Lkw-Reifenlabel Was ist das Reifenlabel? Durch die neue EU-Gesetzgebung werden Nutzfahrzeugbetreiber bei deren zukünftiger Reifenwahl unterstützt. Die Reifenkennzeichnung, die in der EU ab 1. November 2012 in Kraft getreten ist, stellt sicher, dass in der EU verkaufte Reifen mit Informationen betreffend Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch ausgestattet sind. Das übersichtliche und informative Reifenlabel ähnelt dem bereits existierenden Energieeffizienzlabel von Elektrogeräten, wobei A die höchste und G die niedrigste Bewertung kennzeichnet. 1222/ C3 B B 72 db Was verändert sich dadurch? Die gezeigten Labelwerte dienen als Beispiel. Werte für konkrete Reifengrößen und Profile können abweichen. Der Händler ist für die korrekte Information des Käufers verantwortlich. Dies kann auf zwei Arten erfolgen: Die Informationen zum Reifenlabel stehen auf der Rechnung. Die Informationen zum Reifenlabel werden mittels eines separaten Dokuments ausgehändigt. Was bedeutet es? KRAFTSTOFFEFFIZIENZ / ROLLWIDERSTAND A = Reifen mit niedrigstem Kraftstoffverbrauch F = Reifen mit höchstem Kraftstoffverbrauch (Klasse G wird bei LKW Reifen nicht benutzt) Die Bereifung ist einer von mehreren Einflussfaktoren auf den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs. Ein rollender Reifen federt ein und verbraucht Energie. Die Energie, die dabei verloren geht, bezeichnet man als Rollwiderstand. Er hat direkte Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch und die Umwelt. Mit einem geringeren Rollwiderstand nimmt der Reifen weniger Energie auf, verbraucht weniger Kraftstoff und verursacht in Summe geringere CO 2 Emissionen. Die Auswirkungen können je nach Fahrzeug und Fahrbedingungen variieren. Die Differenz zwischen einem A-Klasse und einem F-Klasse Reifen kann eine Kraftstoffersparnis von bis zu 15% ergeben.* NASSHAFTUNG / BREMSVERMÖGEN A = Reifen mit kürzestem Bremsweg F = Reifen mit längstem Bremsweg (Klasse G wird bei LKW Reifen nicht benutzt) Reifen mit guter Bodenhaftung bei Nässe haben einen kürzeren Bremsweg auf rutschigen und nassen Straßen und sind enorm wichtig für die Verkehrssicherheit. Die Auswirkungen können je nach Fahrzeug, Fahrbedingungen und angewandtem Prüfverfahren variieren. Dennoch ist die Differenz zwischen einem A-Klasse und einem F-Klasse Reifen bei einer Vollbremsung ein bis zu 30% kürzerer Bremsweg. Bei einer typischen LKW-Fahrt von 80km/h bedeutet dies einen bis zu 25m kürzeren Bremsweg.** A 25 m F GERÄUSCHEMISSION / EXTERNES ROLLGERÄUSCH Gemessen in Dezibel (db) Drei Effizienzklassen Das externe Rollgeräusch eines Reifens wird in Dezibel (db) gemessen und wird auf dem Reifenlabel mit ein, zwei oder drei schwarzen Schallwellen eingestuft. Eine Welle bezieht sich auf den leisesten, drei Wellen auf den lautesten Reifen. Derzeit liegt das Geräuschlimit bei drei Wellen, wobei zwei Wellen zukünftigen Gesetzen entsprechen würden und eine Welle 3dB darunter liegt. Je leiser der Reifen ist, umso umweltfreundlicher ist er. * Die Auswertungen basieren auf Tests, die durch das Goodyear Innovation Centre Luxembourg im Jahr 2012 durchgeführt wurden. ** Die Auswertung basiert auf einem typischen Sattelzug mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen. 46

47 Die Vorteile des Reifenlabels auf einem Blick Mögliche jährliche Kraftstoffersparnis durch die Wahl eines A-Klasse Reifens anstelle eines F-Klasse Reifens* Differenz der Bremswege zwischen einem A- und einem F-Klasse Reifen für eine typische LKW-Fahrt bei 80km/h Die Differenz zwischen dem externen Rollgeräusch von ein bis drei schwarzen Wellen ist ein rund viermal höherer Geräuschpegel. Die Auswertungen basieren auf Tests, die durch das Goodyear Innovation Centre Luxembourg im Jahr 2012 durchgeführt wurden. Das ist aber nur die halbe Wahrheit. Was fehlt? Goodyear Dunlop befürwortet und unterstützt die Einführung des Reifenlabels. Allerdings gilt es zu bedenken, dass es dem Reifenkäufer keine allumfassenden Informationen bieten kann. Das Label ist eine sinnvolle Basis für vergleichbare, objektive und verlässliche Informationen, aber es kann längst nicht alles abdecken. Schließlich sind Reifen hochkomplexe technologische Produkte, für die je nach Einsatzart unterschiedliche Anforderungen gelten. Das Reifenlabel deckt nur die Kriterien Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Geräusch ab. Wichtige Eigenschaften wie Laufleistung, Traktion und Runderneuerbarkeit werden nicht berücksichtigt. Anforderungen an Winterreifen bleiben unbeachtet. * Die Kalkulation basiert auf folgender Annahme: Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs 32.3l/100km -> 14,7% potenzielle Einsparung = 4,75l weniger Kraftstoffverbrauch pro 100km -> Dieselpreis 1.50 EUR/Liter = 7,125 EUR/100km -> km Fahrleistung/Jahr = EUR Kostenersparnis/Jahr. 47

48 Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH Dunlopstraße 2 D Hanau Telefon +49 (0) Telefax +49 (0) Goodyear Dunlop Tires Austria GmbH Pottendorfer Straße 25 A-1120 Wien Telefon +43 (0) Telefax +43 (0) Goodyear Dunlop Tires Suisse SA Industriestraße 21 CH-8604 Hegnau Telefon +41 (0) Telefax +41 (0) Händler Die Inhalte dieser Broschüre sind zum Zeitpunkt ihres Erscheinens aktualisiert worden. Die Werte für das Reifenlabel variieren je nach Reifengröße und -profil. Aktuelle Informationen erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler oder auf Erstellt durch Goodyear Dunlop Tires Operations S.A. 217/1112/GER-DACH