Fragen und Antworten zur Energieeinsparung und Reduzierung von Emissionen. D /01.13

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1 Fragen und Antworten zur Energieeinsparung und Reduzierung von Emissionen.

2 Fragen und Antworten zu Emissionen und der neuen Gesetzgebung 01 Welches sind die entscheidenden Punkte der EU Stufe IIIB in Bezug auf die Gesetzgebung zur Emissionsverringerung? Der Schwerpunkt liegt auf der Reduzierung von Feinstaub (PM) und Stickoxiden (NO X ). Des Weiteren ist die Höhe der Abgasemissionen von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) geregelt. 02 Was ist Feinstaub (PM)? Feinstaub oder Partikel bestehen hauptsächlich aus Ruß (Kohlenstoffpartikel) und Rückständen von Schmieröl. 03 Was sind Stickoxide (NO X )? Stickoxide bestehen aus Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO 2 ). Stickoxide bilden sich, wenn Sauerstoff und Stickstoff aus der Luft während des Verbrennungsvorgangs bei hohen Temperaturen und unter hohem Druck reagieren. 3

3 04 Was sind Kohlenwasserstoffe (HC)? Kohlenwasserstoffe sind eine Familie von Verbindungen aus Kohlenstoff und Wasserstoff und bestehen hauptsächlich aus unvollständig verbrannten Kraftstoff- und Ölrückständen. Die Konzentration von Kohlenwasserstoffen in Dieselabgasen ist sehr gering und reduziert sich durch die Verwendung qualitativ hochwertiger Kraftstoffe, eines effizienten Verbrennungsprozesses und eines Abgasnachbehandlungssystems weiter. 05 Was ist Kohlenmonoxid (CO)? Kohlenmonoxid ist eine Verbindung aus Kohlenstoff und Sauerstoff, die durch eine unvollständige Verbrennung bei unzureichender Luftversorgung gebildet wird. Dieselmotoren arbeiten mit einem großen Luftüberschuss und stoßen deshalb normalerweise nur geringe Mengen Kohlenmonoxid aus. 06 Was ist Kohlendioxid (CO 2 )? Kohlendioxid ist eines von zwei natürlichen Endprodukten der Verbrennung, das andere ist Wasser. CO 2 ist nicht giftig und die Menge ist direkt proportional zum Kraftstoffverbrauch. CO 2 trägt zum so genannten Treibhauseffekt bei, der das Klima beeinflusst. 4

4 07 Werden CO 2 -Emissionen reguliert? Nein, bei mobilen Arbeitsmaschinen gibt es keine Vorschriften bezüglich des CO 2 -Ausstoßes. Regierungen, politische Parteien und internationale und nationale Institutionen fordern jedoch zunehmend, z. B. von der Automobil-, Bau- und Landmaschinenindustrie, Produkte mit immer geringeren CO 2 - Emissionen zu produzieren. Die Anforderung gilt auch für Benutzer dieser Produkte, die die Maschinen so kraftstoffsparend wie möglich betreiben müssen. 08 Wie können CO 2 -Emissionen von Dieselmotoren reduziert werden? Die einzige Möglichkeit, den CO 2 -Ausstoß zu reduzieren, besteht in einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Somit sind kraftstoffsparende Motoren und effiziente Antriebs- und Hydrauliksysteme auch beim Streben nach geringeren CO 2 -Emissionen wichtige Faktoren. 09 Worin liegt der Unterschied bei den vorgeschriebenen Emissionswerten von EU Stufe IIIB/Tier 4 Interim im Vergleich zu EU Stufe IIIA/Tier 3? EU Stufe IIIB/Tier 4 Interim verlangt nach einer PM-Reduzierung von nicht weniger als 90 % und einer Reduzierung der NO X -Emissionswerte um 50 % im Vergleich zu den Werten aus EU Stufe IIIA/Tier 3. 7

5 10 Wann sind die Vorschriften der EU Stufe IIIB in Kraft getreten? Am 01. Januar In diesem Fall zählt das Produktionsdatum des Motors, d.h. alle Motoren, die an oder nach dem entsprechenden Datum produziert wurden, an dem die neue Gesetzgebung in Kraft getreten ist, müssen den neuen Vorschriften entsprechen. NO X PM [g/kwh] Für Fahrzeuge > 130 und < 560 kw Stufe I 9,2 0, ,0 0,36 EURO I NO X PM [g/kwh] 7,0 0,15 EURO II 5,0 0,10 EURO III Stufe II 6,0 0,20 Stufe IIIA 4,0 0,20 3,5 0,02 EURO IV Für Fahrzeuge > 3,5 t 2,0 0,02 EURO V -96 % in 15 Jahren -6,4 % / Jahr Stufe IIIB 2,0 0,025 0,4 0,01 EURO VI -95 % in 20 Jahren -4,8 % / Jahr Stufe IV 0,4 0,

6 11 Werden alle 2011 und danach in den betroffenen Marktbereichen für den Verkauf verfügbaren Maschinen mit Motoren ausgestattet sein, die die Anforderungen von EU Stufe IIIB erfüllen? 13 Wird es zukünftig weitere Anforderungen seitens der Regierungen bezüglich der Reduzierung von Dieselabgasemissionen von nichtstraßengebundenen Maschinen geben? Nein, die Vorschrift enthält Regelungen (Übergangsklauseln), die einen gewissen Grad an Flexibilität bei deren Umsetzung zulassen, um beim Hersteller, Händler und auf Endnutzerebene einen ordnungsgemäßen und rationalen Übergang von EU Stufe IIIA in EU Stufe IIIB zu garantieren. D.h., dass neue, vor 2011 hergestellte Maschinen, die nach den Kriterien der EU Stufe IIIA mit Motoren ausgestattet sind und sich noch im Lager des Herstellers oder Händlers befinden, weiterhin an die Endnutzer verkauft werden können. Des Weiteren ermöglichen Maschinenflexibilitätsklauseln unter besonderen Bedingungen die Herstellung einer begrenzten Anzahl von Motoren der EU Stufe IIIA nach dem Jahr 2010, so dass die Maschinenhersteller eine weitere rationale Option für einen reibungslosen Übergang besitzen. Ja, ein weiterer Schritt wurde für Europa (EU) und Nordamerika bereits beschlossen. Am 01. Januar 2014 treten neue, noch strengere Emissionsvorschriften in Kraft, US (EPA) Tier 4 Final und EU Stufe IV. Diese verlangen, dass die NO X -Emissionen von nichtstraßengebundenen Fahrzeugen und Maschinen im Vergleich zu EU Stufe IIIA/Tier 3 um 90 % sinken. Zu diesem Zeitpunkt werden die NO X - und PM-Werte einen Wert nahe Null erreicht haben. PM 0,400 0,100 Stufe IIIA / Tier 4 Interim (37 p < 75 kw) 12 Sind die regulierten Emissionsgrenzwerte der EU Stufe IIIB und der US (EPA) Tier 4 Interim identisch? 0,025 Stufe IIIB / Tier 4 Final (56 p < 75 kw) Ja, die Grenzwerte sind prinzipiell, bezogen auf den Leistungsbereich der Maschinen, in beiden geographischen Bereichen identisch. Stufe IV / Tier 4 (56 p < 130 kw) 0,4 2,0 3,3 4,7 NO x Bis Ende 2010 > Stufe IIIA / Tier 3 NO x-reduzierung % Ab 2011 > Stufe IIIB / Tier 4 Interim Partikel-Reduzierung > 90 % Ab 2014 > Stufe IV / Tier 4 Final NO x-reduzierung > 90 % 10 11

7 14 Wird es nach Inkrafttreten von EU Stufe IIIB einen Bedarf geben, vorhandene ältere Maschinen in Bezug auf NO X - und PM-Emissionen nachzurüsten? Als Ganzes betrachtet ist es für Europa eher unwahrscheinlich, dass eine solche Vorschrift kommen könnte. Einige lokale Vorschriften sind jedoch bereits in Kraft, z. B. in der Schweiz. 15 Welche Technologien stehen zur Verfügung, um die Anforderungen von EU Stufe IIIB an die Emissionsgrenzwerte zu erfüllen? Eine NO X - und PM-Reduzierung kann auf mehreren Wegen erreicht werden, wobei alle sowohl Vor- als auch Nachteile haben. So führt eine im Motor stattfindende NO X -Reduzierung immer zu höheren PM-Emissionswerten und umgekehrt, eine PM-Reduzierung im Motor zu höheren NO X -Emissionen. Die Optimierung von Kraftstoffeinspritzung und Luftzufuhr, einschließlich unterschiedlicher Konfigurationen bei der Abgasrückführung (EGR) (gekühlt, ungekühlt etc.), sowie verschiedene Abgasnachbehandlungstechnologien, inklusive Dieselpartikelfilter und der selektiven katalytischen Reduktion (SCR), sind alles Werkzeuge zur NO X - und PM- Reduzierung. 12

8 16 Wie funktioniert die SCR-Technologie? Die selektive katalytische Reduktion (SCR) ist eine Technologie, bei der ein Reagens in den Abgasstrom injiziert und in einem Katalysator gemischt wird. Dadurch reduziert sich das NO X in harmlosen Stickstoff und Sauerstoff. Das Reagens ist ein Gemisch aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser, der europäische Handelsname ist AdBlue. Abhängig vom Motorlastfaktor entspricht der Harnstoffverbrauch ca. 4 % des Dieselverbrauchs. Auf jeden Fall muss gemäß der Emissionsvorschriften von EU Stufe IIIB eine Feinabstimmung des Basismotors auf den Mindestausstoß an PM-Emissionen erfolgen. 17 und die DPF-Technologie? Werden EU Stufe IIIB-Lösungen auf existierenden Motorplattformen basieren oder wird eine neue Konstruktion notwendig sein? Mobile Arbeitsmaschinen werden in der Regel von modernen Großserienmotoren angetrieben. Diese Motorplattformen sind von vorneherein so ausgelegt, dass sie mit den höheren internen Lasten umgehen können, die durch die neuen Leistungsanforderungen der EU Stufe IIIB entstehen. Einige Konstruktionsänderungen werden jedoch eingeführt, um die Leistung der Motoren weiter zu verbessern. In diesem Zusammenhang ist es wichtig zu erwähnen, dass die Motorplattformen, die normalerweise für Anwendungen der EU Stufe IIIB verwendet werden, in Straßenfahrzeugen renommierter Hersteller eingesetzt und bereits über km in der Realität getestet wurden. Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein Gerät, in dem die Partikel gesammelt und anschließend durch passive oder aktive Regeneration oxidiert werden. Eine moderne elektronische Steuerung des Prozesses ist notwendig, um eine effektive Entfernung von Feinstaub in allen Motorarbeitszyklen jeglicher Art zu garantieren. Zusätzlich muss der Basismotor feinabgestimmt werden, um die NO X -Emissionen des Motors zu minimieren und die Höhe der gesetzlich geforderten NO X -Werte zu erreichen. Kraftstoffe mit einem ultrageringen Schwefelanteil und Schmieröle mit niedrigem Aschegehalt sind ein Muss für die ordnungsgemäße Funktion der DPF-Technologien. 19 Gibt es noch andere Auswirkungen auf die Konstruktion der Maschinen? Aufgrund des größeren Platzbedarfs der zusätzlichen Systeme im Abgasstrang muss der vorhandene Raum sehr effizient genutzt bzw. durch Reduzierung von anderen Bauteilen (z. B. Tanks) wieder geschaffen werden

9 Praktische Umsetzung der Emissionsrichtlinien Bis Ende 2010: Tier 3 / EURO III Ab 2011: Tier 4 Interim / EURO IIIB Ab 2014: Tier 4 Final / EURO IV - Common-Rail-System - Einstufige Aufladung - Externe EGR (Exhaust Gas Recirculation = Abgasrückführung) - Zweistufige Aufladung mit Zwischenkühler - Dieselpartikelfilter - Common-Rail-System - Extern gekühlte EGR - Zweistufige Aufladung mit Zwischenkühler - SCR-System Add-Blue Kostenentwicklung 100 % +40 % +25 % Benötigter Einbauraum 100 % +40 % +25 % 16 17

10 HYDACs Antworten auf Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und zusätzlichen Platzbedarf Auf die aktuellen Fragen zu Umweltschutz, Reduzierung vom Emissionen sowie zur Einsparung von Energien bzw. Kraftstoffen hat HYDAC zahlreiche Antworten im Produktprogramm. Ob PKW, LKW oder Baumaschinen die Anforderungen an modernste Komponenten und Systeme und deren zeitgemäße Weiterentwicklung sind nahezu identisch. HYDAC entwickelt und liefert Komponenten und Systeme Seite... zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) 20 Dieselfiltration 21 Gastanks (CNG/LPG) 22 Dieselpartikelfilter 22 Hydraulische Hybridtechnologie 24 Kühlsysteme bei zusätzlichem Platzbedarf Tank-/Filter-/Kühlkombinationen 28 Kunststofftanksysteme 29 Support / Systemoptimierung zur Gesamtenergieoptimierung 34 19

11 HYDAC Komponenten für die SCR-Technologie Add-Blue-Absperrventil Erfüllt höchste Dichtigkeitsanforderungen Qmax = 15 l/min p max = 0,1 bar bei 1 l/min p max = 10 bar Tiefbett-Filterelement Hohe Schmutzrückhalterate und Schmutzaufnahmekapazität aufgrund innovativer, mehrlagiger Filtermedienstruktur Hochfeste und dauerhafte Polymerfasermatrix durch thermoplastische Verbindung der Faserstruktur Eliminierung struktureller Schwachpunkte (z. B. keine Naht) Geringer Druckverlust Kompaktes Design... Dieselfiltration HYDAC Diesel PreCare Dieselfiltration und 2-stufige Wasserabscheidung Manueller Wasserablass (BestCost Design) als herkömmliche, bedienerabhängige Lösung Vollautomatischer Ablass Plug&Play (HighTech Design) als innovative Lösung zur bedienerunabhängigen, vollautomatischen Entwässerung, sogar während des saugseitigen Betriebes Saugseitiger Vorfilter Schutz aller Pumpen und Bauteile des Kraftstoffsystems vor Wasser und Schmutz Ressourcenschonend durch voll veraschbare Filterelemente Längere Standzeiten und höhere Maschinenverfügbarkeit 20 21

12 HYDAC Komponenten für Gastanks CNG-Absperrventil Absperrventil für CNG-betriebene (Compressed Natural Gas) Fahrzeuge Befestigungstechnik TÜV-geprüfte, patentierte Gastank-Befestigungen mit Schnellverschlüssen Gelenkband-Konsolenschelle Multi (siehe nächster Punkt)... Dieselpartikelfilter Befestigungstechnik Weiterentwicklung der bewährten Gelenkband-Konsolenschelle Multi aus hochwertigen, nicht rostenden Stählen. Speziell für den Einsatz bei hohen dynamischen Belastungen, thermischen Beanspruchungen, Durchmesserveränderungen und großen Krafteinwirkungen erfolgreich erprobt bei namhaften Herstellern der Mobilbranche. 22

13 HYDAC Komponenten für Hydraulische Hybridtechnologie Doppelkolbenspeicher Innovativer Hydraulikspeicher für hydraulische Hybrid- Antriebe Effizienzvorteile aufgrund des speziellen Systemdesigns: optimierte Energiebilanz, geringerer Bauraum, Gewicht Hydrospeicher in Leichtbauweise Kraftstoffeinsparungen aufgrund der Gewichtsvorteile Bauraumoptimierte Speicherlösungen für hydraulische Hybrid-Nachrüstungen Energy Management Unit (Ventilblock) Kundenspezifische Auslegung Energy Management Unit Arbeitshydraulik Weitere HYDAC-Produkte für hybride Antriebskonzepte Hydrospeicher verschiedener Bauart (Standard, Hochdruck, Leichtbau...) Speicherzubehör (Sicherheitsund Absperrblöcke, Befestigungsschellen...) Breites Spektrum an Ventiltechnik Sensoren (z. B. Drucksensoren) Produktvorteile Durch hydraulische Hybridantriebe ergeben sich eine Reihe von möglichen Vorteilen: Downsizing des Verbrennungsmotors Unterstützung des Verbrennungsmotors Betrieb des Verbrennungsmotors nahe des Bestpunktes Energierückgewinnung Verbrauchsreduktion Boostbetrieb 24 25

14 HYDAC Komponenten für Kühlsysteme Durch die gestiegenen Anforderungen an die Energieeffizienz und die Geräuschentwicklung mobiler Arbeitsmaschinen müssen Kühlsysteme für diese Fahrzeuge bis an die Grenzen des physikalisch Möglichen ausgearbeitet werden. Besondere konstruktive Details schaffen die Voraussetzung für optimale Kühlsysteme. Lüfterantriebe Hydraulisch: Mit Vorsatzlager, Umschaltblock für Reversierbetrieb und Proportional-Druckbegrenzungsventil PDB 08 PZ. Mit Hilfe des proportionalen Druckbegrenzungsventils wird die Drehzahl des Lüftermotors stufenlos geregelt. Elektrisch: PWM und Analog-Eingang, Diagnose-Ausgang, sehr leise, reversierbar Vorteile: Geräuschreduzierung Kraftstoffeinsparung Emissionsverringerung Kompakte Ausführung 27

15 28 HYDAC Komponenten bei zusätzlichem Platzbedarf Tank-/Filter-/ Kühlkombination Patentierte Funktionsintegration FCI (Filter Cooler Industrial): Kombination von Pumpe, Motor, Filter und Kühler in einer kompakten, einbaufertigen Einheit. Am Filter sind Motor-Pumpengruppe und Kühlelement direkt angeflanscht, wodurch auf eine platzraubende Verrohrung verzichtet werden kann. Vorteile: Kostengünstige und kompakte Bauweise, keine Verrohrung zwischen Filter und Kühler notwendig Gewährleistung der Systemreinheit Anzeige für optimalen Elementwechselzeitpunkt Sicherer Wärmehaushalt Einfaches Handling Optimale Kühlleistung bei geringem Kühlwassereinsatz Bei Anwendung im Offline-Betrieb: Kontinuierliche Filterung und Kühlung des Tankinhaltes Servicefreundlich Kunststofftanksysteme Kunststofftanks werden eingesetzt bei begrenztem Einbauraum. Deshalb sind häufig neben unseren Standardausführungen komplexe und kundenspezifische Ausführungen notwendig. Vorteile für den Kunden: Flexible Gestaltung der Tankform Patentierter Einlegering zur Filterkopf-Flanschbefestigung Integrierte Schwallwand (patentiert) Geringes Gewicht Keine Korrosiongefahr Alterungsbeständig Stoß- und schlagfest Optimales Preis-/Leistungverhältnis Einsparung von Montage und Prüfumfang: Lieferung erfolgt komplettiert mit allen Anbauteilen (Rücklauffilter, Belüftungsfilter, Ölstandsanzeige, Standardfittings, Spannbänder...) Dichtheitsgeprüft Einsparung von zeitintensiven Spülprozessen durch hohen Reinheitsgrad in der Herstellung!Problemstellung: Kleinere Hydrauliktanks verursachen Luft in Öl (siehe nachfolgendes Schaubild) HYDAC Support: Bei der Vermeidung von Luft im Hydrauliksystem bietet HYDAC einen weitgehenden Support an (siehe Seite 32). 29

16 Das Problem: Kleinere Hydrauliktanks verursach en Luft in Öl Aktuelle Anforderungen an mobile Arbeitsmaschinen: Emissionsrichtlinie Energieeffizienz Leistungsdichte Geringe Life Cycle Cost Lärmschutz Schutz gegen Vibration am Arbeitsplatz Änderungen im Maschinenund Hydraulikkonzept Performance- Probleme Bauraumprobleme RISIKO: Luft im Hydrauliksystem Auswirkungen von Luft im Hydrauliksystem Folge: z. B. Änderungen Hydrauliktank: Tankvolumina Tankgeometrie Verweilzeit Wirkungsgradverluste bei Pumpen Kavitationsschäden an Komponenten Beschleunigte Ölalterung/ Mikro-Diesel-Effekt Dynamische Betriebsprobleme/ erhöhte Kompressibilität Geräuschentwicklung Temperaturerhöhung 30 31

17 HYDAC Support Intelligente Systemoptimierung zur Luftabscheidung Mittels folgender Instrumente erarbeiten wir individuelle Optimierungsmöglichkeiten für Ihr System: Langjährige Erfahrung in Sachen intelligente Systemoptimierung zur Luftabscheidung und spannender Erfahrungsaustausch auf diesem Gebiet Maßgeschneiderte Prüfstände und Messtechniken charakterisieren die Luftabscheidung von Teilsystemen und entwickeln die optimale Lösung für Ihre Anwendung Qualifizierte Ingenieure charakterisieren mittels Feldmessungen die Luftabscheidung von Komplettsystemen Qualifizierte Ingenieure finden und beheben vorhandene Lufteintragsquellen CFD-Strömungssimulationen zur Lösungsfindung Individuelle, platzsparendetankkomplettsysteme (siehe auch Seite 29) zur Vermeidung von Lufteintrag in Ihr System Im Rahmen der Systemoptimierung konzentrieren wir uns auf folgende Ansätze: Im FluidCareCenter arbeiten 23 erfahrene Experten für Fluidtechnik an anwendungsspezifischen Lösungen Luftgehalt (1 = 100 %) 0,1 0,01 0,001 t = 2 s t = 10 s t = 60 s t = 300 s Mehrphasenblasenströmungssimulation im Tank Optimierung Saugbereich Optimierung Tank-Design Optimierung Rücklauf Beispiel für untersuchte Tanksysteme 32 33

18 HYDAC Komponenten zur Gesamtenergieoptimierung Druckmessumformer/ Druckschalter Zur Einhaltung der Richtlinen bezüglich der Reduzierung der Abgasemissionen aus Motoren für mobile Maschinen werden hydraulische Systeme heute besonders im Hinblick auf eine möglichst effiziente Energieausnutzung entwickelt. HYDAC bietet speziell für den rauen Einsatz in der Mobilhydraulik ausgelegte Druckmessumformer und elektronische Druckschalter an, welche für die komplexen Steuerund Regelaufgaben solcher Systeme, z. B. Positive Control Systeme, besonders geeignet sind. Vorteile: Sehr robuste Sensorzelle Kleine kompakte Bauform Geringer Temperaturfehler Genauigkeit: ±0,25 % FS typ. ±0,50 % FS typ. Sehr gute EMV-Eigenschaften Universal Mobil Controller HY-TTC Die HY-TTC Familie deckt alle technischen Anforderungen der modernen Fahrzeugelektronik im Off-Highway-Bereich ab. Sie ist Teil einer kompletten und kompatiblen Produktfamilie und wird durch ein robustes, speziell für die Off-Highway-Fahrzeug- Industrie ausgelegtes und äußerst kompaktes Gehäuse geschützt. Vorteile: Robustes Aluminiumdruckguss- Gehäuse Spritzwassergeschützter, 80-poliger Anschlussstecker Druckausgleich über wasserundurchlässige Gore-Tex - Membran 34 35

19 HYDAC Komponenten zur Gesamtenergieoptimierung Load-Sensing-Schaltventil Load-Sensing umschreibt generell eine lastfühlende Hydrauliksteuerung. In diesem Fall dient der Block zum schnellen Laden eines Speichers im Bremskreis. Bei vollem Speicher ist das Ventil geschlossen, bei Entleerung öffnet das Ventil zur Pumpe und der volle Pumpendruck wirkt über den LS-Kanal auf die Pumpe. Deren Schwenkwinkel geht in diesem Moment auf Maximalstellung, um den Speicher schnell zu laden. Ein integriertes Druckbegrenzungsventil dient zur Pumpenabsicherung. Eine zusätzliche Düse bildet eine Dämpfungsfunktion für den LS-Kanal. Vorteile: Pumpenabsicherung im Block integriert Optimale Dämpfung des Systems durch Bypass-Düse Bedarfsgerechte Ladung des Speichers Speicherladeschaltung HYDAC Speicherladeventile regeln, innerhalb eines einstellbaren Schaltbereichs, die Ladung des Hydrospeichers. Durch die Kombination aus Hydrospeicher und Speicherladeventil können Pumpen und Motoren an ölhydraulischen Anlagen mit schwankendem Volumenstrombedarf kleiner dimensioniert werden. Dies spart Kosten und Energie eine unnötige Wärmeentwicklung wird ebenfalls vermieden. Weiterhin kommen Speicherladeventile in Bremskreisen und Notlenkungen von mobilen Arbeitsmaschinen zum Einsatz. Vorteile: Einfache und optimale Systemanpassung durch Ventile mit verschiedenen, festen Schaltdruckdifferenzen (12, 16, 21 %) Abschaltdrücke frei einstellbar Niedriges Umlauf- p Keine unerwünschte Entladung des Speichers durch leckagefreie Sitzventile 36 37

20 HYDAC Komponenten zur Gesamtenergieoptimierung Gelötete Plattenwärmetauscher Gelötete Plattenwärmetauscher sind kompakte Bauteile mit hoher Leistungsdichte. Sie bieten trotz geringer Abmaße und niedrigen Gewichts eine hohe Effizienz bei der Wärmeübertragung. In Baumaschinen werden sie eingesetzt zur Abgabe der Getriebeöloder Achsverlustleistung an den Hydraulik- oder Wasser-Kreislauf. Vorteile: Die Platten haben eine spezielle Prägung, die für eine hohe mechanische Festigkeit sorgt und eine turbulente Strömung erzeugt. Der turbulente Fluss des Mediums ist für eine effektive Wärmeübertragung notwendig und sorgt zudem für einen Selbstreinigungseffekt, da durch die hohen Wandreibungen der Aufbau von Ablagerungen an der Oberfläche verringert wird

21 HYDAC International GmbH Industriegebiet Sulzbach/Saar Deutschland Tel.: Fax: Internet: