A3 8P DWA nachrüsten

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1 A3 8P DWA nachrüsten Stand Obwohl ich mich bemüht habe alle Angaben so korrekt wie möglich aufzuführen kann ich keine Garantie auf Vollständigkeit und Richtigkeit der Inhalte dieser Anleitung übernehmen. Ich möchte auch darauf hinweisen das alle am Fahrzeug getätigten Veränderungen (vor allem diese aus der Anleitung hier ;) auf eigene Verantwortung gemacht werden, ich übernehme keine Haftung für Schäden die durch den Einbau nach dieser Anleitung entstehen könnten. Diese Anleitung bezieht sich auf den Einbau in einen A3 8P Sportback Mj.07, ebenso muss beachtet werden das es sein kann das nicht jedes Komfortsteuergerät dieses Modelljahres die DWA unterstützt. Diese Anleitung setzt gehobene Kenntnisse in Elektro- und KFZ Technik voraus und ist nicht als Howto für Laien vorgesehen. Ebenso wird vorausgesetzt dass man die Software VCDS mit dem passenden Diagnoseadapter, einen Computer und die dazugehörigen Kenntnisse besitzt um die Programmierung vornehmen zu können, alternativ kann man aber natürlich auch eine Werkstatt aufsuchen die das erledigt. Da eine kpl. Anleitung zur Montage und Grundwissen zur Programmierung mit VCDS hier den Rahmen sprengen würde empfehle ich als Hilfestellung ein Selbsthilfebuch (wie z.b. So wird s gemacht oder Jetzt helfe ich mir selbst ) zu verwenden und/oder sich die Informationen in diversen Foren, im Internet oder bei Bekannten, Freunden und Helfern zu erarbeiten. 1. Benötigte Teile 2. Verdrahtung 3. Verlegeschema 4. Bilder vom Einbau 5. Codierung 1. Benötigte Teile Folgende Teile werden benötigt: Achtung: Die Stückzahlen der Einzelleitungen im Bruch (x,5) sind nur die Benötigten, beim Händler können jedoch nur ganze Stückzahlen bestellt werden. 1.) Schalter Tür DWA/Inneraumüberwachung 1x 4E PR Taster 1x 4F PR Blende für Taster 1x 8E Steckergehäuse für Taster 5x (Bild A/Nr.3) 2x Einzelleitung mit zwei Kontakten für Stecker Türsteuergerät Fahrerseite und 2x Einzelleitung mit zwei Kontakten für Stecker Taster DWA/IREU Tür.

2 2.) Innenraumüberwachung 1x 8P (Bild B/Nr.1) Innenraumüberwachung/Bewegungsmelder 1x 8k (Bild B/Nr.2) Steckergehäuse für Bewegungsmelder 1,5x (Bild A/Nr.3) Einzelleitung mit zwei Kontakten für Stecker Bewegungsmelder 3.) Neigungswinkelsensor 1x 1K C (Bild C/Nr.1) Neigungswinkelsensor 1x 8P (Bild C/Nr.2)Halter für Neigungswinkelsensor 2x N (Bild C/Nr.4) Kunststoffmutter für Halter Neigungswinkelsensor 1x 1K (Bild C/Nr.3) Steckergehäuse für Neigungswinkelsensor 1,5x (Bild A/Nr.3) Einzelleitung mit zwei Kontakten für Steckergehäuse Neigungswinkelsensor 4.) Sirene 1x 1K D (Bild D/Nr.2) Sirene 1x 8P A (Bild D/Nr.1) Halter/Gehäuse für Sirene 1x N (Bild D/Nr.4) Hutmutter 1x N (Bild D/Nr.5) Abreißschraube 1x N (Bild D/Nr.3) Blindnietmutter 1x 3D (Bild D/Nr.6) Steckergehäuse für Sirene 2x (Bild A/Nr. 2) Einzelleitung mit zwei Kontakten für Steckergehäuse Sirene 3x F Einzelleitungsabdichtungen 1x B Winkelschutzkappe 5.) Komfortsteuergerät Nach meiner Erkenntnis existiert eine DWA und eine DWA plus (+), die normale DWA unterstützt nicht den LIN-Bus und somit auch nicht die daran Angeschlossenen Geräte wie Innenraumüberwachung, Neigungswinkelsensor und Backup-Horn. Folgende Komfortsteuergeräte unterstützen DWA plus 8P ohne Index, mit Index C, F und J Achtung! Wenn das Komfortsteuergerät ausgewechselt wird dann muss die FFB angepasst werden, also die FFB s in allen Zündschlüsseln müssen im Komfortsteuergerät angemeldet werden. Dazu benötigt man VCDS, den passenden Diagnoseadapter (mit CAN Unterstützung) und das Wissen wie es geht ;) oder man lässt es in der Werkstatt machen. Die DWA (ohne plus) unterstützen das 8P Index B, E, L und H und sind somit nicht für den Verbau von Innenraumüberwachung, Neigungswinkelsensor und Backup-Horn verwendbar. Es empfiehlt sich das neueste Steuergerät zu verwenden (bei Erstellung dieser Anleitung war es J ), da eine abwärts Kompatibilität nicht gewährleistet ist.

3 Lt. Teilekatalog sind für folgende Ersatztypen für Steuergeräte ohne DWA plus: Index B > ohne Index Index E > Index C Index L > Index J Index H > Index J Die Komfortsteuergeräte mit Index A, D, G und K haben für die FFB eine Trägerfrequenz von 315MHz und sind somit in Europa nicht zugelassen. 1x 1K (Bild E/Nr.1) Steckergehäuse für Komfortsteuergerät 0,5x EA (Bild A/Nr.1) Einzelleitung mit zwei Kontakten für Steckergehäuse Komfortsteuergerät 0,5x (Bild A/Nr.3 Einzelleitung mit zwei Kontakten für Steckergehäuse Komfortsteuergerät Zudem werden noch einzelne Leitungslitzen 0,35mm² (dicker geht natürlich auch) in drei verschiedenen Farben (empfohlen) mit etwa je 10m für die Sensoren und Sirene benötigt, Originalfarben sind braun (Masse), grün/rot (Spannung +), lila/blau (LIN-Bus). Und je etwa 1,5m 0,35mm² Leitung in sechs verschieden Farben (empfohlen) für die Verdrahtung des Tasters in der Tür zum Türsteuergerät, Originalfarben sind braun, blau/braun, rot/lila, rot/gelb, blau, blau/weiß. Wer noch den Glasbruchsensor (Bild F) anschießen möchte benötigt noch ca. 3m 0,35mm² Leitung vom Sensor zum Komfortsteuergerät, Originalfarbe Weiß, zudem wird noch ca. 1,5m 0,35mm² braun vom Sensor zum Massepunkt benötigt, die 10m braun von oben genügen aber für die gesamte Verdrahtung.

4 Bild A Bild B

5 Bild C Bild D

6 Bild E Bild F

7 2. Verdrahtung

8 3. Verlegeschema Achtung! Keine Leitungen vom Heck zur Front über den Dachhimmel verlegen, hier befindet sich der Airbag und könnte entweder beschädigt werden oder die Leitung könnte ein öffnen des Airbag verhindern. Die Leitung zur Sirene könnte evtl. auch durch die A-Säule unten erfolgen, ich bin mir nur nicht sicher ob ein Durchgang vom Radkasten zum Innenraum (Handschuhfach) existiert.

9 4. Bilder vom Einbau Türverkleidung innen Aussparung (werkseitig angedeutet) Taster IREU/DWA in der Türverkleidung

10 Anschluss Taster (DWA/IRUE) > Türsteuergerät Fahrerseite Eingebauter DWA/IRUE Taster

11 Anschluss Glasbruchsensor Masseanschluss Glasbruchsensor (gelbe Leitung geht zum Komfoftstg.)

12 Neigewinkelsensor Masseanschluss Neigewinkelsensor A-Säule Beifahrerseite unten

13 Masseanschluss Bewegungsmelder > Innenraumleuchte Innenraumüberwachung/Bewegungsmelder in der Innenraumleuchte Einbauort Sirene (Anschlusskabel mit Stecker sichtbar). Hier könnte irgendwo eine Durchführung zum Innenraum Handschuhfach sein (nicht Sicher). Hier ist auch das Sechskantloch für die Blindnietmutter zu sehen. Für das Einpressen der Blindnietmutter wird ein Werkzeug benötigt, ich habe mir so beholfen wie es im nächsten Bild zu sehen ist:

14 Die Mutter einsetzten, die Schraube mit einer 10mm Nuss/Ratsche oder Knebel festhalten und die Mutter mit einem 10mm Gabelschlüssel drehen, hier ist Kraft und Gefühl erforderlich, um eine Beschädigung des Gewindes der Schraube zu Vermeiden sollte eine VA Schraube und Mutter verwendet werden, eine zu weiche Schraube könnte sich verformen und das drehen erschweren, ein Tropfen Öl könnte auch von Vorteil sein.

15 5. Codierung Vorweg sei Angemerkt das einige Einstellungen zur DWA in der langen Codierung sowie in den Anpassungskanäle identisch sind jedoch empfehle ich die lange Codierung zu verwenden da z.b. bei VCDS die Beschreibung des AP13 nicht korrekt zu sein scheint. Hier eine Auflistung der Einstellungen die sowohl in der langen Codierung als auch in den Anpassungskanälen (AP) vorgenommen werden kann: Byte0 Bit0 Selektive Zentralverriegelung (Einzeltürentriegelung) > AP03 Türöffnung Byte8 Bit0-3 Quittierungen Entriegelung > AP07 und AP08 Entriegelungsquittierung (FFB / Schlüssel) Byte9 Bit0-3 Quittierungen Verriegelung > AP10 und AP11 Verriegelungsquittierung (FFB / Schlüssel) Byte10 Bit6-7 Quittierungen DWA > AP12 Safequittierung Byte12 Bit3 Alarmverzögerung bei mech. Öffnung (thatcham) inaktiv > AP18 Alarmverzögerung Byte13 Bit5-6 Sirenen Ton- und Alarmtyp > AP13 Alarmhorn (Ländereinstellung) (bei VCDS scheint hier die Hilfe inkorrekt zu sein) Die einzigen Anpassungskanäle die für die DWA von Bedeutung sind und die nur über diese und nicht über die lange Codierung geändert werden könne sind: AP14 Empfindlichkeit des Neigewinkelsensors Wert ab Werk = 200 das entspricht 100% AP15 Empfindlichkeit der Innenraumüberwachung Wert ab Werk = 200 das entspricht 100% Folgende Funktionen die nach meinem Wissen jedoch nicht in direkter Verbindung mit der DWA stehen sind ebenfalls identisch: Byte0 Bit3 Auto-Unlock > AP05 Auto-Unlock Byte0 Bit4 Auto-Lock > AP04 Auto-Lock Byte5 Bit5 Komfortbedienung efh/sad via FFB inaktiv > AP17 Komfortbetätigung (via FFB) Info: Die Beschreibung zur DWA in der Betriebsanleitung ist (in meinem Fall) nicht zu 100% korrekt, hier steht: Nach dem Zuschließen des Fahrzeuges blinkt die Leuchtdiode für etwa 30 Sekunden in schneller und anschließend in langsamer Folge. Dies zeigt an, dass die Diebstahl-Warnanlage einschließlich Innenraumüberwachung und Abschleppschutz funktionsbereit ist Wenn man sich auf die Zeitangabe verlässt und direkt nach den 30 Sekunden (oder wenn die LED von der kurzen zur langen Blinkfolge übergeht) die Tür mit dem Schlüssel aufschließt werden alle Türen entriegelt und wenn man dann die Fahrertür öffnet wird der Alarm (mit oder ohne Verzögerung) nicht ausgelöst. Erst nachdem ich noch zusätzlich zu den 30 Sekunden bis zur Schärfung weitere ca. 20 Sekunden wartete funktionierte der Alarm bei mechanischer Öffnung der Fahrertür, zudem wurde dann auch nur die Fahrertür entriegelt obgleich die Einzeltürentriegelung (Byte0 Bit0, was bei mir sowieso keine Auswirkung hatte (??)) nicht aktiviert ist und im FIS Türmenü unter Entriegelung alle Türen eingestellt war. Thatcham = Innerhalb von 30 Sekunden (Bit3 Alarmverzögerung bei mech. Öffnung (thatcham) inaktiv setzt die Verzögerung auf 0 Sekunden) nach mechanischen entriegeln (Türschloss) und öffnen der Fahrertür (Bit1 DWA-Entschärfen nur via FFB/Transponder sonst würde ja die DWA deaktiviert) wird der Alarm ausgelöst, sofern nicht die Zündung innerhalb dieser 30 Sekunden einmal eingeschaltet wurde.

16 Zu Byte12: Bit0 DWA Funktion inaktiv wird deaktiviert (0) um die DWA zu aktivieren. Bit6 Neigungssensor verbaut und Bit7 Innenraumüberwachung verbaut aktivieren (auf 1 setzen) um den Neigungswinkelsensor und die Innenraumüberwachung am Komfortsteuergerät anzumelden. Bit1 DWA-Entschärfen nur via FFB/Transponder Ist dieses Bit gesetzt kann die DWA nur über die Funkfernbedienung deaktiviert werden. Wenn mit dem Schlüssel die Tür entriegelt wurde wird nachdem die Fahrertür geöffnet wurde der Alarm nach 15 Sekunden (Ausnahme Bit3 ist gesetzt) ausgelöst, wird die Tür nicht geöffnet wird kein Alarm ausgelöst. Bit3 Alarmverzögerung bei mech. Öffnung (thatcham) inaktiv. Dieses Bit hat nur eine Funktion/Sinn wenn Bit1 gesetzt ist, der Alarm wird sofort nach dem entriegeln mit dem Schlüssel und öffnen der Tür ausgelöst, die 15 Sekunden Verzögerung ist deaktiviert. Bit2 DWA scharf bei bewusstem Entsafen/Innenraumüberwachung inaktiv?? Wenn diese Funktion bedeutet das bei zweimal verschließen drücken der FFB die DWA zwar aktiv bleibt aber die Innenraumüberwachung deaktiviert wird, dann funktioniert das bei mir nicht. Bin für Hinweise zu dieser Funktion dankbar. Bit5 DWA Passive Arming ist dieses Bit gesetzt hat man 30 Sekunden nach dem öffnen des Fahrzeuges Zeit (mit der FFB oder am Türschloss) um die DWA zu deaktivieren, die Alarmanlage wird hier erst deaktiviert wenn man den Zündschlüssel im Zündschloss einmal umgedreht hat und wird erst wieder aktiviert wenn das Fahrzeug einmal abgesperrt wurde. Der Unterschied in der Auswirkung zum thatcham oder auch Bit1 und Bit3 ist das die Alarmanlage erst deaktiviert und nach 30 Sekunden (also liegt auch die Zeit bis auslösen höher) wieder aktiviert wird und das auch wenn die Tür mit der FFB geöffnet wurde.

17 Zu Byte8: Die Bits 0-3 sind selbsterklärend, bleibt nur zu erwähnen das in Deutschland die Quittierung mittels Horn nicht erlaubt ist. Bit7 Ist dieses Bit gesetzt wird im Türmenü des FIS (nur neuere Modelle ab Mj09 oder Mindestvoraussetzung KI min Mj07, Komfortstg. 8P Index F und Softwarestand min 070, Bordnetzsteuergerät 30Byte 8P Index K,L,N oder P) der Hubmodus nicht angezeigt. Zu Byte9: Die Bits 0-3 sind selbsterklärend, wie bei Bit8 bleibt zu erwähnen dass in Deutschland die Quittierung mittels Horn nicht erlaubt ist.

18 Zu Byte10: Hier sind nur Bit6 und Bit7 im direkten Zusammenhang mit der DWA. Damit die Quittierung der DWA funktioniert müssen auch parallel dazu die Quittierungen der Verriegelung programmiert sein (Byte9). Ist eine Tür während des schließen (mit FFB oder Schließzylinder, Abhängig was in Byte9 programmiert wurde) geöffnet und wird dann Und auch hier gilt: Quittierungen mittels Horn ist in Deutschland nicht erlaubt (Bit7) Zu Byte13: Bit4 DWA-Sirenen Schnittstelle aktiv bedeutet nichts anderes als das die Sirene verbaut und aktiv ist, über einen Sinn die Sirene zu deaktivieren oder gar nicht zu verbauen lässt sich nur spekulieren. ;) Bit5 Selbsterklärend, muss man selbst ausprobieren und ist Geschmacksache. Bit6 Häkchen rein wenn man das Fahrzeug nicht in GB oder Irland betreibt, in Deutschland ist auf jeden Fall nur ein Alarm erlaubt. Im Bild oben fehlt der Haken da es vor dem Einbau gemacht wurde und da war es noch irrelevant für mich ;). Zur Info, ich habe diesen Auszug aus der StvzO im Internet gefunden: 38b STVZO - Alarmeinrichtungen Soweit Fahrzeuge mit Diebstahl-Alarmeinrichtungen ausgerüstet sind, dürfen diese nicht auf Erschütterungen des Fahrzeugs oder Geräusche ansprechen. Zur Abgabe akustischer Signale muss entweder die serienmäßige Hupe oder eine weitere verwendet werden, jedoch dürfen beide nicht gleichzeitig wirken. Für Klang und Lautstärke - maximal 105dB - gilt 55 Abs. 2 StVZO. Die akustischen Signale müssen nach spätestens 30 Sekunden selbsttätig abschalten und dürfen erst nach erneutem unbefugtem Eingriff wieder wirksam werden.