Köln. Drehkreuz des Westens einst und jetzt. Eisenbahn in SONDER. Udo Kandler.

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1 SONDER Eisenbahn in Köln Udo Kandler Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr. 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien 16,25 Portugal (con.) 16,40 B F ISBN Best.- Nr Drehkreuz des Westens einst und jetzt

2 Romantik-Reise mit besten Aussichten Glacier Express Von Zermatt nach St. Moritz Best.-Nr ,70 DB-Baureihe 50 Technik Einsatz Museumsloks Best.-Nr ,70 Eisenbahn in München Drehkreuz des Südens gestern und heute Best.-Nr ,70 Baureihe 111 Technik und Einsatzgeschichte Best.-Nr ,70 Eine Fahrt auf der lin ken oder rechten Rhein strecke zwischen Koblenz und Bingen/Rüdesheim führt durch reizvolle Landschaften mit Welt kulturerbe-status. EJ-Specialausgabe 2/2014: Bahn im Mittelrheintal 92 Seiten im DIN-A4-For mat, Klammer bindung, über 130 Abbil dungen Best.-Nr ,50 Nord-Süd-Strecke Hannover Bebra Gemünden einst und jetzt Best.-Nr ,70 DB-Baureihe V 60 Das unermüdliche Dreibein Best.-Nr ,70 2 Eisenbahn in KÖLN Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim: VGB-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, Fürstenfeldbruck Tel /534810, Fax 08141/ , bestellung@vgbahn.de

3 EDITORIAL KÖLSCHE Eigenheiten Köln vereint viele Eigenschaften in sich: Autostadt, Domstadt, Hafenstadt, Industriestadt, Eisenbahnstadt und so weiter und so fort. Für den Straßen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr im Allgemeinen und für den schienengebundenen Güter- und Personenverkehr im Besonderen ist Köln ein Verkehrsknoten von nationaler und internationaler Bedeutung. Im Herzen der Stadt gilt es alleine zwischen Hauptbahnhof und Deutzer Bahnhof über den Rhein hinweg ein verblüffend hohes Zugaufkommen zu kanalisieren. Ganz dem rheinischen Karneval geschuldet, braucht es in Köln gar fünf Jahreszeiten, was wäre die närrische Hochburg doch ohne ihr Kölner Dreigestirn und was ohne die weithin bekannte Dreierkonstellation aus Dom, Hauptbahnhof und Hohenzollernbrücke? Beim Blick zurück auf die Gründerzeit der Eisenbahn zeigt sich, dass Köln eine der Keimzellen des Eisenbahnwesens ist. Wenn auch andernorts Bahngesellschaften schneller waren als die Rheinische Eisenbahn, so darf sich Köln dennoch auf die Fahnen schreiben, Ausgangspunkt der ersten internationalen Eisenbahnverbindung nach Belgien gewesen zu sein, und das lange bevor das alles überragende Kölner Wahrzeichen, der Dom, überhaupt vollendet war. Seither ist in der altehrwürdigen Domstadt viel passiert. Die rasche Anbindung Kölns an die Eisenbahn und die Lage an Europas bedeutendster Wasserstraße waren maßgeblich mitentscheidend auf dem Weg zur Industriestadt. Die Deutz AG beispielsweise, ehedem Klöckner-Humboldt- Deutz AG, ist ein bis heute vertrautes Unternehmen von Weltgeltung. Wo zuverlässi- Das Kölner Dreigestirn im Karneval 1956/57 um Prinz Willy III. am Bahnsteig in Köln-Deutz. FOTO: FISCHER/BILDARCHV DER EISENBAHNSTIFTUNG ge Verbrennungsmotoren gefragt sind, sind die Aggregate aus dem rechtsrheinischen Köln nicht weit. Die Rheinquerung im Schatten des Doms zwischen Köln und Deutz war immer Fluch und Segen zugleich. Betriebstechnisch ein Nadelöhr par excellence, ist sie geblieben, was sie immer war: unverzichtbarer Brückenschlag zwischen den Ufern. Früher dem Eisenbahn- und Stadtverkehr dienend, bleibt die Hohenzollernbrücke heute dem Eisenbahnverkehr und natürlich den Fußgängern und Radfahrern vorbehalten. Kölns Eisenbahnbrücken haben betriebsund kriegsbedingt eine wahrhaft bewegte Geschichte hinter sich. Im letzten Krieg zerstört (ein Schicksal, das übrigens allen Kölner Rheinübergängen widerfuhr), erlebten Stadt und Eisenbahn ihre schlimmsten Stunden mit Schäden unvorstellbaren Ausmaßes. Gottlob sind die Auswirkungen aus leidvoller Zeit lange überwunden und stattdessen ist die Hohenzollernbrücke zum viel beachteten Objekt avanciert, im Schatten der Monumentalen Kathedrale gelegen mehr denn je ein touristischer Anziehungspunkt den Liebesschlössern sei Dank. Als Eisenbahnstadt war Köln immer auch mit den modernen Eisenbahnfahrzeugen vertraut, egal, ob im Hauptbahnhof oder bei den großen Rangierbahnhöfen vor den Toren der Stadt. Mit Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln Rhein/Main und der Flughafenanbindung Köln/Bonn für den ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehr erlangte das Eisenbahndrehkreuz des Westens hinsichtlich seiner Bedeutung abermals eine neue Dimension. UDO KANDLER Eisenbahn in KÖLN 3

4 INHALT IM SCHATTEN des Doms Dom und Hauptbahnhof bilden ein herausragendes städtebauliches Ensemble. Der Hauptbahnhof wurde im Mai 1894 dem Verkehr übergeben. Die 255 m lange Halle mit dem 24 m hohen Mittelschiff schützt die am Bahnsteig wartenden Fahrgäste vor der Witterung. Mit 403 Ankünften und Abfahrten pro Tag im Fernverkehr war Köln Hbf 1989 der wichtigste Knoten im DB-Netz Editorial 6 Galerie GESCHICHTE 14 Kölns Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter BAHNKNOTEN mit Nadelöhr Als 1843 die Verbindung Köln Antwerpen durchgehend befahrbar war, stellte Deutschlands mächtigster Strom noch ein unüberbrückbares Hindernis dar, denn es mangelte an Erfahrung mit weit spannenden Eisenbahnbrücken. Erst mit der Eröffnung der Dombrücke konnten 1859 Züge den Rhein queren. Als zweite Kölner Eisenbahnbrücke über den Rhein folgte 1910 die Südbrücke. 32 HAUPTBAHNHOF 18 Im Schatten des Doms ZWEI RHEINÜBERGÄNGE 32 Bahnknoten mit Nadelöhr BETRIEBSMASCHINENDIENST 50 Auftakt mit Atlas S-BAHN 74 Die S-Bahn kütt nach Kölle BINNENSCHIFF UND BAHN 78 Gut vernetzt AUFTAKT mit Atlas 50 Im Laufe der Zeit machte das Drehkreuz des Westens mit einer bunten Triebfahrzeugvielfalt Bekanntschaft und verfügte immer über eine abwechslungsreiche Betriebslandschaft. Einst waren die Loks in insgesamt sieben Dienststellen beheimatet. Eine große Besonderheit war die Materialseilbahn, die das Bahnbetriebswerk Köln Bbf bis 1964 mit Lokomotivkohle versorgte.

5 Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr. 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien 16,25 Portugal (con.) 16,40 B F ISBN Best.- Nr SCHIENENFAHRZEUGE AUS KÖLN 84 Ruhmreiche Vergangenheit SONDER 1 Eisenbahn in Köln Udo Kandler GUT vernetzt 86 Chronik Fachhändler-Adressen 89 Quellenverzeichnis 90 Impressum Vorschau Drehkreuz des Westens einst und jetzt TITEL: Hohenzollernbrücke (April 2009). FOTO: U. KANDLER FOTOS DIESER DOPPELSEITE: W. HOLLNAGEL/ARCHIV EISENBAHNSTIFTUNG, U. KANDLER, DR. SCHEER/SLG. ARENZ, F. GLAUBITZ, P. SCHIFFER Die Schifffahrt auf dem Rhein war für die Handelsmetropole stets von größter Bedeutung. Das Schienennetz der HGK verbindet heute vier Kölner Rheinhäfen und zahlreiche Gleisanschlüsse mit dem Streckennetz der DB. DIE S-BAHN kütt nach Kölle In den Ballungsgebieten gehören Stadtbahn-Schnellverkehre heute längst zum Selbstverständnis und sind essentieller Bestandteil eines gut funktionierenden öffentlichen Personennah ver kehrs. Vor nicht allzu langer Zeit war das noch ganz anders, da standen die westdeutschen S-Bahn- Systeme noch am Anfang auch in Köln. 74 Eisenbahn in KÖLN 5

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7 URSULASTRASSE Nach Vorbild der Berliner Stadtbahn wurde um 1890 im Bereich der Altstadt die Bahntrasse angehoben und in Hochlage auf einem Viadukt geführt, alle Bahnübergänge konnten so aufgelassen werden. Kurz vor dem Hauptbahnhof überquert 1929 die neue Schnellzuglok die Ursulastraße. Foto: RBD Köln (Felten)/ Bildarchiv der Eisenbahnstiftung Eisenbahn in KÖLN 7

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9 HAUPTBAHNHOF Die Nord-Süd-Achse vom Ruhrgebiet nach Mainz war ab 1959 durchgehend mit Elektroloks befahrbar, auf der Verbindung von Köln nach Wuppertal hingegen wurden noch bis 1964 Dampfloks eingesetzt. Die vom Bw Hagen-Eckesey hat Ausfahrt mit einem Schnellzug nach Hamm. Foto: R. Palm Eisenbahn in KÖLN 9