Bewertung der Fahrplan- und Betriebsflexibilität nach der Tunnelsanierung auf der Oberen Ruhrtalbahn

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1 Verkehrsverband Westfalen Bewertung der Fahrplan- und Betriebsflexibilität nach der Tunnelsanierung auf der Oberen Ruhrtalbahn Langfassung, SMA und Partner AG Unternehmens-, Verkehrs- und Betriebsplaner Gubelstrasse 28, CH-8050 Zürich Telefon Telefax

2 Gliederung 2 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

3 Obere Ruhrtalbahn Übersicht 3 nach Warburg Schwerte Fröndenberg Glösinger / Freienohler Tunnel Elleringhauser Tunnel Arnsberg Bestwig Schwerter Kurve Meschede nach Winterberg Brilon Wald Die Obere Ruhrtalbahn ist die Hauptachse im Sauerland Nicht elektrifizierte Hauptstrecke zwischen (Hagen ) Schwerte Warburg ( Kassel) Schwerte Brilon Wald zweigleisig, Brilon Wald Warburg eingleisig Verbindung durch die eingleisige Schwerter Kurve mit der Strecke Schwerte Dortmund Abzweigende Strecken in Fröndenberg (nach Neuenrade), Bestwig (nach Winterberg) und Brilon Wald (nach Brilon Stadt du Korbach) Bildausschnitt: Schweers + Wall: Eisenbahnatlas Deutschland

4 Betriebskonzept ab 2017 unabhängig von der Tunnelsanierung 4 Dortmund Hbf Hagen Hbf RE57 Fröndenberg Arnsberg RE57 Meschede Bestwig RE57 Brilon Stadt Marsberg Warburg Kassel-W. RE17 Schwerte Personenverkehr Ausschreibungsfahrplan ab Dez RE57 RE17 Hagen Warburg stündlich Einzelzüge bis Kassel-Wilhelmshöhe durchgebunden RE57 Dortmund Bestwig stündlich alle 2 Stunden weiter bis Winterberg in der Hauptverkehrszeit weiter nach Brilon Stadt Zusätzlicher Saisonverkehr (Fr. nach Willingen / So. von Willingen) RE17 Brilon Wald Winterberg RE17 stündlich zweistündlich Einzelzüge Güterverkehr Prognose 2025 (Quelle: DB Netz) Schwerte Brilon Wald: 7 Güterzüge/Tag je Richtung (zweistündliche Trasse berücksichtigt) Brilon Wald Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung (dennoch zweistündliche Trasse als Wachstumsoption berücksichtigt)

5 Bildfahrplan Beispiel Arnsberg Marsberg 5 Heutiger Zustand: zweigleisig nach Schwerte Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Olsberg Brilon Wald eingleisig Messinghsn Bredelar Marsberg nach Warburg 11 Uhr Bildfahrplan Grafische Darstellung des Fahrplans über die Wegachse (x) und die Zeitachse (y) Weisser Hintergrund: Zweigleisige Strecke: Züge können sich auf der Strecke kreuzen Bf Glösinger / Freienohler Tunnel Bf Bf Bf Elleringhauser Tunnel (Begegnungsverbot) Bf Bf Bf 12 Uhr 13 Uhr Grauer Hintergrund: Eingleisige Strecke: Züge können sich nur in Bahnhöfen kreuzen, z.b. in Marsberg (durch dicke senkrechte Linie gekennzeichnet) Heutiger Zustand Durchgehend zweigleisige Strecke westlich von Brilon Wald Eingleisige Strecke zwischen Brilon Wald und Warburg Im Elleringhauser Tunnel besteht ein Begegnungsverbot für Züge (ist wie eine eingleisige Strecke zu behandeln)

6 Fahrlagen und Zwangspunkte des RE17 Hagen Warburg ( Kassel) 6 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Warburg Betriebskonzept RE17 ab 2017 Stündliche Verbindung Hagen Warburg Einzelzüge bis Kassel-Wilhelmshöhe Anschluss an RE7 nach Münster in Schwerte Anschluss an RE11/Fernverkehr nach Kassel in Warburg RE7 1 RE7 Glösinger / Freienohler Tunnel Elleringhauser Tunnel 2 3 RE11/Fv Zwangspunkte des RE17 1. Schwerte: Abkreuzen des RE7 Richtung Münster bei der Abfahrt Richtung Hagen und Anschluss Münster Sauerland 2. Marsberg: Kreuzung des Gegenzuges 3. Warburg: Anschluss an den RE11 oder Fv Richtung Kassel

7 Fahrlagen und Zwangspunkte des RE57 Dortmund Winterberg/Brilon Stadt 7 Dortmund Hbf DO-Hörde Schwerter Kurve Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Bigge Siedlinghsn Winterberg Bestwig Brilon Wald Brilon Stadt Betriebskonzept RE57 ab 2017 Stündliche Verbindung Dortmund Bestwig Zweistündlich bis Winterberg Am Wochenende Stundentakt Bestwig Winterberg In der Hauptverkehrszeit bis Brilon Stadt (teilweise Zugteilung in Bestwig) 1 2 Glösinger / Freienohler Tunnel 3 4 Elleringhauser Tunnel Zwangspunkte des RE57 1. Dortmund Hbf Dortmund-Hörde: Hohe Streckenauslastung 2. Schwerter Kurve: Eingleisige Verbindungskurve mit niveaugleichen Abzweigstellen (Abkreuzen anderer Züge) 3. Bigge: Kreuzung des Gegenzuges (nur am Wochenende) 4. Winterberg: Kurzwende

8 Saisonverkehr ins Sauerland 8 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Saisonzüge am Freitag Bis zu 4 zusätzliche Züge von Hagen oder Dortmund nach Willingen Keine Saisonzüge in Gegenrichtung Höchste Streckenauslastung in der Woche Glösinger / Freienohler Tunnel Elleringhauser Tunnel Saisonzüge am Sonntag Bis zu 3 zusätzliche Züge von Willingen nach Hagen oder Dortmund Keine Saisonzüge in Gegenrichtung Streckenauslastung geringer als an Freitagen, da kaum Güterverkehr an Sonntagen stattfindet In der Untersuchung wird ein Freitag inkl. Saisonverkehr betrachtet

9 In Untersuchung zugrunde gelegte Infrastrukturmaßnahmen unabhängig von der Tunnelsanierung 9 Wickede (Ruhr) und Neheim-Hüsten: Änderung der Bahnsteigsituation (Maßnahmen Modernisierungsoffensive 2, Umsetzung bis 2016) Bisher: Schienengleicher Bahnsteigzugang erlaubt keine Kreuzung von haltenden Zügen (Sicherung von Reisenden) Neubau des Bahnsteiges der Fahrtrichtung Bestwig Entfall des schienengleichen Bahnsteigzugangs Haltende Züge können sich zukünftig restriktionsfrei im Bahnhof kreuzen Bigge: Ausbau zum Kreuzungsbahnhof (Umsetzung bis 2016) Dadurch täglich gleiche Fahrlage RE57 möglich Ermöglicht Stundentakt in der Regeltaktlage sowie saisonale Verdichter Direkte Anbindung von Brilon Stadt wird möglich, da durch identische Fahrlage kein Fahrzeugmehrbedarf erforderlich wird Strecke Bestwig Brilon-Wald: Streckenblockteilung (SPNV-Beirat) Bisher: Zwischen Nuttlar und Brilon Wald kann nur ein Zug gleichzeitig je Richtung fahren (Zugfolgezeit ca. 14 Minuten) Neues Blocksignal in Höhe des Haltepunktes Olsberg Erhöhung der Streckenkapazität durch geringere Zugfolgezeiten

10 Gliederung 10 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

11 Auswahl von Verspätungsszenarien 11 Betrachtete Verspätungen RE17 zu spät ab Hagen oder Schwerte z.b. wegen Abwarten eines Anschlusses aus Köln (IC) oder Münster (RE7) RE17 zu spät ab Warburg z.b. wegen Abwarten eines Anschlusses aus Kassel (IC/RE11) RE57 zu spät ab Dortmund z.b. wegen Verzögerungen im Betriebsablauf im Engpass Dortmund RE57 zu spät ab Winterberg z.b. wegen verspäteter Ankunft des Gegenzuges Größenordnung der Verspätungen 5 Minuten: Verspätungen können gut abgebaut werden (ca. 4 Minuten je Fahrt) (nicht näher untersucht) 10 Minuten: Verspätungen können im Fahrtverlauf nur teilweise abgebaut werden; Führt eher zu Verspätungsübertragungen (maßgebende Verspätung für die Untersuchung) 15 Minuten: Verspätung führt dazu, dass pünktliche Züge vorrangig behandelt werden; daher weniger Verspätungsübertragungen (nur in besonderen Einzelfällen untersucht)

12 Möglicher Verspätungsabbau RE17/RE57 auf der Oberen Ruhrtalbahn (gilt für alle Infrastrukturvarianten) 12 Pufferzeiten bei einer Kreuzung Beispiel Marsberg für den Fahrplan ab 2017 eine Minute Haltezeit notwendig* eine Minute Pufferzeit (Regelwert) ca. eine weitere Minute Pufferzeit Richtung Warburg zum Verspätungsabbau * Die Haltezeit wird für den Fahrgastwechsel, sowie für das Einstellen der Fahrstrassen benötigt Pufferzeiten in Kreuzungsbahnhöfen reduzieren die Verspätungsübertragungen auf den Gegenzug und tragen zum Abbau von Verspätungen bei Fahrzeit- und Haltezeitreserven Die Linien RE17 und RE57 haben nur sehr geringe Fahrzeitreserven Zum Verspätungsabbau können hauptsächlich Bauzuschläge und Haltezeitreserven in den Kreuzungsbahnhöfen genutzt werden Verspätungsabbau Für den Verspätungsabbau können Pufferzeiten bei Kreuzungen und Fahrzeit-/Haltezeitzuschläge genutzt werden RE17: Zwischen Schwerte und Warburg können ca. 4 Minuten Verspätung abgebaut werden RE17: In Fahrtrichtung Hagen können in Schwerte zusätzlich ca. 4 Minuten Verspätung abgebaut werden (5 Min. Haltezeit) RE57: Zwischen Dortmund und Winterberg können ca. 4 Minuten Verspätung abgebaut werden

13 Verspätungsübertragungen RE17 Betrachtung des RE17 (Hagen Warburg) bei zweigleisig sanierten Tunneln 13 Begegnungsverbot im Elleringhauser Tunnel nach der Sanierung aufgehoben Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg (RE17) Seltener Fall wegen langer Wendezeit in Warburg Anschlüsse werden normalerweise nur bis 5 Minuten abgewartet Anschlussverlust in Schwerte möglich (RE7 nach Münster) Verspätungsübertragungen Aufgrund der Kreuzung in Marsberg werden Verspätungen auf den Gegenzug Richtung Warburg übertragen Anschlussverlust in Warburg ist möglich (RE11/Fv nach Kassel) Weitere geringfügige Verspätungsübertragungen wenn Güterverkehr vorhanden Weitere Verspätungsübertragung ist aufgrund der zweigleisigen Strecke westlich von Brilon Wald unwahrscheinlich In Schwerte kann ein Teil der Verspätung abgebaut werden (Haltezeitreserven) Szenario: 10 Min. Verspätung ab Hagen (RE17) Verspätungsübertragung in Marsberg auf den Gegenzug von Warburg Auswirkungen entsprechenden dem oberen Szenario (Verspätung ab Warburg)

14 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg Verspätungsübertragungen des RE17 bei zweigleisig sanierten Tunneln 14 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Maßgebender Engpass: Eingleisigkeit Brilon Wald Warburg Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Scherfede Warburg Folgeverspätung ca. 8 Min. Ursprungsverspätung 10 Min. KS Folgeverspätung ca. 2 Min. (bei Gv) KS Verspätungsabbau in Schwerte pünktlich

15 Verspätungsentwicklung des RE17 Zusammenfassung bei zweigleisig sanierten Tunneln 15 Verspätungsübertragungen auf der Oberen Ruhrtalbahn Verspätungen werden auf einzelne Züge der Gegenrichtung übertragen Es werden keine Verspätungen auf andere Linien übertragen (ausser wenn Anschlüsse nach Kassel oder Münster abgewartet werden) Verspätungen schaukeln sich nicht auf, sondern können wieder abgebaut werden Szenario: RE17 ab Hagen verspätet RE17 Hagen Warburg +10 Min. ab Hagen Szenario: RE17 ab Warburg verspätet RE17 Warburg Hagen +10 Min. ab Warburg Verspätungsabbau ca. 3 Verspätungsabbau ca. 1 Kreuzung in Marsberg Kreuzung in Marsberg RE17 Warburg Hagen ca. +7 Min. ab Marsberg RE17 Hagen Warburg ca. +9 Min. ab Marsberg Verspätungsabbau ca. 1 ; lange Wendezeit in Warburg Verspätungsabbau ca. 7 ; Haltezeitreserve in Schwerte; lange Wendezeit in Hagen Verspätungsabbau ca. 7 ; Haltezeitreserve in Schwerte; lange Wendezeit in Hagen Verspätungsabbau ca. 3 ; lange Wendezeit in Warburg System pünktlich System pünktlich

16 Verspätungsübertragungen RE17 bei eingleisiger Sanierung aller drei Tunnel 16 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg (RE17) Verspätungsübertragungen in Marsberg entsprechend dem Szenario mit zweigleisigen Tunneln Geringe Verspätungsübertragungen am Elleringhauser Tunnel auf den Gegenzug (RE17) von entsprechen dem Szenario mit eingleisiger Sanierung nur des Elleringhauser Tunnels Es entstehen keine weiteren Verspätungsübertragungen durch den eingleisigen Abschnitt zwischen Oeventrop und Freienohl Szenario: 10 Min. Verspätung ab Hagen (RE17) Verspätungsübertragung in Marsberg entsprechend dem Szenario mit zweigleisigen Tunneln Keine zusätzlichen Verspätungsübertragungen durch die eingleisige Sanierung der drei Tunnel

17 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg Verspätungsübertragungen des RE17 mit eingleisiger Sanierung aller drei Tunnel 17 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Prognose 2025 Brilon W Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung Marsberg Scherfede Warburg keine Folgeverspätungen durch eingleisige Tunnel Folgeverspätung ca. 8 Min. Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Ursprungsverspätung 10 Min. Folgeverspätung ca. 3 Min. durch eingleisigen Tunnel Folgeverspätung ca. 2 Min. Anschluss KS KS Verspätungsabbau in Schwerte pünktlich

18 Szenario: 15 Min. Verspätung ab Warburg Verspätungsübertragungen des RE17 mit eingleisiger Sanierung aller drei Tunnel 18 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Prognose 2025 Brilon W Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung Marsberg Scherfede Warburg Verspäteter Zug wartet Verspätungsabbau in Schwerte ca. 18 Min. Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) ca. 18 Min. Güterzug: 60 Min. Ursprungsverspätung 15 Min. Anschluss KS KS Bei 15 Min. Verspätung können die pünktlichen Gegenzüge die eingleisigen Tunnel vorher passieren

19 Verspätungsübertragungen RE17 bei eingleisiger Sanierung nur des Elleringhauser Tunnels 19 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg (RE17) Verspätungsübertragungen in Marsberg entsprechend dem Szenario mit zweigleisigen Tunneln Zusätzliche geringe Verspätungsübertragung am Elleringhauser Tunnel auf den Gegenzug (RE17) von ca. 3 Min. RE17 nach Warburg kann die geringe Verspätung bis Warburg vsl. abbauen und erreicht den Anschluss nach Kassel Weitere Verspätungsübertragung durch Kreuzung in Marsberg (RE17 nach Hagen) von ca. 2 Minuten kann bis Schwerte abgebaut werden und der Anschluss nach Münster (RE7) wird erreicht Szenario: 10 Min. Verspätung ab Hagen (RE17) Verspätungsübertragung in Marsberg entsprechend dem Szenario mit zweigleisigen Tunneln Keine zusätzlichen Verspätungsübertragungen durch die eingleisige Sanierung des Elleringhauser Tunnels

20 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Warburg Verspätungsübertragungen des RE17 mit eingleisigem Elleringhauser Tunnel 20 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Prognose 2025 Brilon W Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung Marsberg Scherfede Warburg Folgeverspätung ca. 8 Min. Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Ursprungsverspätung 10 Min. Folgeverspätung ca. 3 Min. durch eingleisigen Tunnel Folgeverspätung ca. 2 Min. Anschluss KS KS Verspätungsabbau in Schwerte pünktlich

21 Zwischenfazit Verspätungsübertragungen des RE17 bei eingleisig oder zweigleisig sanierten Tunneln 21 Verspätungsübertragung auf der Oberen Ruhrtalbahn Verspätungen werden hauptsächlich zwischen Brilon Wald und Warburg übertragen Lange eingleisige Abschnitte Nur wenige Kreuzungsbahnhöfe Mit Güterverkehr verschärft sich die Situation Verspätungsabbau und Kapazitätsreserven sind westlich von Brilon Wald vorhanden Eingleisig sanierte Tunnel Kaum Verspätungsübertragungen auf andere Züge Wegen der kurzen eingleisigen Abschnitte treten Folgeverspätungen nur in einer Größenordnung bis ca. 3 Minuten auf Auch bei Verspätungen von mehreren Zügen führen die eingleisig sanierten Tunnel kaum zu Verspätungsübertragungen, da ausreichend Kapazitätsreserven vorhanden sind

22 Gliederung 22 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

23 Verspätungsübertragungen RE57 Betrachtung des RE57 (Dortmund Winterberg) bei zweigleisig sanierten Tunneln 23 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Dortmund (RE57) Seltener Fall wegen langer Wendezeit (25 ) in Dortmund Verspätungsübertragungen Aufgrund der eingleisigen Schwerter Kurve übertragen sich Verspätungen auf den Gegenzug nach Dortmund (RE57) Verspätung vergrössert sich aufgrund der hohen Streckenauslastung und niveaugleicher Abzweigstellen im Zulauf auf Dortmund Aufgrund der Kurzwende in Winterberg wird die Verspätung auf den Gegenzug (Rückfahrt ab Winterberg) übertragen Am Wochenende wird zusätzlich die Verspätung auf den in Bigge kreuzenden Gegenzug (RE57) übertragen (Stundentakt Bestwig Winterberg nur Sa./So.) Ggf. können beschleunigte Saisonzüge verzögert werden Zugteil nach Brilon Stadt ohne Verspätungsübertragungen Szenario: 10 Min. Verspätung ab Winterberg (RE57) Verspätungsübertragung nur am Wochenende in Bigge auf den Gegenzug nach Winterberg (RE57)

24 Maßgebender Engpass Szenario: 10 Min. Verspätung ab Dortmund Verspätungsübertragungen des RE57 bei zweigleisig sanierten Tunneln 24 Dortmund Hbf DO-Hörde Schwerter Kurve Ursprungsverspätung 10 Min. Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Maßgebende Engpässe: Schwerter Kurve; Bestwig Winterberg Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Maßgebender Engpass Bestwig Bigge Winterberg Folgeverspätung ca. 13 Min. Folgeverspätung ca. 3 Min. Folgeverspätung ca. 7 Min. Folgeverspätung ca. 8 Min. (bis Dortmund ca. 13 Min.)

25 Verspätungsentwicklung des RE57 Zusammenfassung bei zweigleisig sanierten Tunneln 25 Verspätungsübertragungen zwischen Bigge und Winterberg (RE57) am Wochenende Am Wochenende übertragen sich die Verspätungen zwischen Bigge und Winterberg jeweils auf die Gegenzüge (keine Verspätungsübertragungen zwischen Dortmund und Bigge) Es können nur ca. 4 Minuten Verspätung pro Stunde abgebaut werden Szenario: RE57 ab Dortmund 10 verspätet Szenario: RE57 ab Winterberg 10 verspätet RE57 Dortm. Winterberg +10 Min. ab Dortmund RE57 Winterberg Dortm. +10 Min. ab Winterberg Eingleisige Schwerter Kurve Verspätungsabbau ca. 1 Verspätungsabbau ca. 3 Kurzwende in Winterberg (Verspätungsabbau ca. 2 ) RE57 Bestwig Dortm. +10 Min. ab Schwerte Ost; +13 Min. ab Abzw Heide wegen Abkreuzen RB53 Kreuzung in Bigge nur am Wochenende +9 Min. ab Bigge; +13 Min. ab Abzw Heide wegen Abkreuzen RB53 RE57 Dortm. Winterberg ca. +9 Min. ab Bigge am Wochenende Am Wochenende zusätzliche Kreuzung mit RE57 in Bigge (siehe rechts) RE57 Winterberg Dortm. +5 Min. ab Winterberg Verspätungsabbau ca. 3 ; lange Wendezeit in Dortmund lange Wendezeit in Dortmund lange Wendezeit in Dortmund Verspätungsabbau ca. 1 ; Kurzwende in Winterberg (Verspätungsabbau ca. 2 ) ca. + 6 Min. ab Winterberg nach 2 Stunden System pünktlich System pünktlich

26 Verspätungsübertragungen RE57 bei eingleisiger Sanierung aller drei Tunnel 26 Szenario: 10 Min. Verspätung ab Dortmund (RE57) Die maßgebenden Verspätungsübertragungen entsprechen dem Szenario mit zweigleisigen Tunneln Weitere geringe Verspätungsübertragungen entstehen bei verkehrendem Saisonzug auf den RE17 von ca. 2 Min. Verspätung des RE17 kann bis Schwerte abgebaut werden, so dass der Anschluss nach Münster (RE7) erreicht wird Geringfügige Verspätungsübertragung auf den Güterverkehr Szenario: 10 Min. Verspätung ab Winterberg (RE57) Verspätungsübertragung nur am Wochenende in Bigge auf den Gegenzug nach Winterberg (RE57) Im Abschnitt Oeventrop Freienohl wird die Reihenfolge mit dem Gegenzug getauscht (keine Verspätungsüberragung) Die Schwerter Kurve und die eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg sind weiterhin maßgebend für die Betriebsqualität auf der Oberen Ruhrtalbahn

27 Maßgebender Engpass Szenario: 10 Min. Verspätung ab Dortmund Verspätungsübertragungen des RE57 bei eingleisiger Sanierung aller drei Tunnel 27 Dortmund Hbf DO-Hörde Schwerter Kurve Ursprungsverspätung 10 Min. Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Maßgebende Engpässe: Schwerter Kurve; Bestwig Winterberg Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Maßgebender Engpass Bestwig Bigge Winterberg Folgeverspätung ca. 13 Min. pünktlich Folgeverspätung ca. 2 Min. Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Folgeverspätung ca. 3 Min. Folgeverspätung ca. 7 Min. Folgen s. nächste Folie Folgeverspätung ca. 10 Min. (bis Dortmund ca. 13 Min.)

28 Verspätungsübertragungen RE57 Besondere Situation am Wochenende wegen Stundentakt nach Winterberg (eingleis. Tunnel) 28 Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Bigge Winterberg Stündliche Führung des RE57 nach Winterberg Annahme: Ankunft in Winterberg mit 10 Minuten Verspätung Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) 4 Min. 11 Min. 7 Min. 10 Min. 8 Min. 4 Min. Kurzwende in Winterberg: Rückfahrt beginnt mit etwa 8 Minuten Verspätung Kreuzung in Bigge: Der nächste Zug nach Winterberg erhält eine Verspätung von ca. 7 Minuten Kreuzung in Oeventrop: Wegen der eingleisigen Tunnelsanierung erhält der Gegenzug nach Winterberg eine Verspätung von ca. 4 Minuten Wegen der folgenden Kreuzung in Bigge würde der Zug ab Bigge auch ohne Tunnelrückbau verspätet werden Die Verspätung im System wird pro Stunde um ca. 4 Minuten abgebaut (unabhängig von der Tunnelsanierung) 3 Min.

29 Verspätungsübertragungen RE57 mit eingleisigem Elleringhauser Tunnel 29 Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Szenario in der Hauptverkehrszeit: 10 Min. Verspätung ab Brilon Stadt (RE57) Geringe Verspätungsübertragung am Elleringhauser Tunnel auf den Gegenzug (RE57) von ca. 3 Min. Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Ursprungsverspätung 10 Min. Folgeverspätung ca. 3 Min. durch eingleisigen Tunnel Güterzug Richtung Schwerte erhält ebenfalls eine Verspätung von ca. 3 Minuten Aufgrund der langen Wendezeit des RE57 in Brilon Stadt entstehen keine weiteren Verspätungen Szenario: 10 Min. Verspätung ab Dortmund in der HVZ (RE57) Keine zusätzlichen Verspätungsübertragungen durch die eingleisige Sanierung des Elleringhauser Tunnels Die Schwerter Kurve und die eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg sind weiterhin maßgebend für die Betriebsqualität auf der Oberen Ruhrtalbahn

30 Gliederung 30 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

31 Verspätungsentwicklung mit drei eingleisigen Tunneln Zusammenfassung 31 Betrachtung für den Ausschreibungsfahrplan 2016 In der HVZ befahren 6 Züge pro Stunde den Abschnitt Oeventrop Freienohl (2 x RE17, 2 x RE57, 2 x Güterzug oder Saisonzug) Verspätungsübertragungen auf der Oberen Ruhrtalbahn Die eingleisige Betriebsführung im Abschnitt Oeventrop Freienohl führt zu minimalen Einschränkungen der Betriebsqualität ggü. der zweigleisigen Betriebsführung Verspätungen schaukeln sich nicht auf, sondern können wieder abgebaut werden Es stehen weitere Trassenfenster zur Verfügung Die maßgebenden Engpässe sind im Bereich der Schwerter Kurve und der eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg Eingleisige Sanierung aller drei Tunnel Alle untersuchten Szenarien zeigen keine stärkeren Verspätungstendenzen ggü. den zweigleisigen Tunneln

32 Alternativbetrachtung: Verspätungsentwicklung mit eingleisigem Elleringhauser Tunnel 32 Betrachtung für den Ausschreibungsfahrplan 2016 In der HVZ befahren 6 Züge pro Stunde den Elleringhauser Tunnel (2 x RE17, 2 x RE57, 2 x Güterzug oder Saisonzug) Verspätungsübertragungen auf der Oberen Ruhrtalbahn Die eingleisige Betriebsführung im Elleringhauser Tunnel führt zu minimalen Einschränkungen der Betriebsqualität ggü. der zweigleisigen Betriebsführung Zusätzliche Verspätungen betragen aufgrund des kurzen Streckenabschnitts nur bis zu etwa 3 Minuten und können im folgenden Streckenverlauf abgebaut werden Verspätungen schaukeln sich nicht auf, sondern können wieder abgebaut werden Es stehen weitere Trassenfenster zur Verfügung Eingleisige Sanierung des Elleringhauser Tunnels Alle untersuchten Szenarien zeigen keine stärkeren Verspätungstendenzen ggü. den zweigleisigen Tunneln

33 Zusammenfassung Verspätungsübertragungen auf der Oberen Ruhrtalbahn (Betrachtung Fahrplan ab 2017) 33 Verspätungsszenario zweigleisige Sanierung aller Tunnel eingleisige Sanierung Elleringhauser Tunnel eingleisige Sanierung aller drei Tunnel Verspätungsübertragungen Starke Übertragungen zwischen Brilon Wald und Warburg sowie im Bereich Dortmund Schwerter Kurve möglich Zusätzlich sind minimale Übertragungen bis ca. 3 Minuten bei vereinzelten Verspätungsszenarien möglich Zusätzlich sind minimale Übertragungen bis ca. 3 Minuten bei vereinzelten Verspätungsszenarien möglich Aufschaukeln von Verspätungen Zwischen Bigge und Winterberg am Wochenende möglich entspricht Situation mit zweigleisigen Tunneln entspricht Situation mit zweigleisigen Tunneln Verspätungsabbau Verspätungsabbau möglich (ca. 4 Min. auf gesamten Laufweg) Verspätungsabbau auch mit eingleisigem Tunnel möglich Verspätungsabbau auch mit eingleisigen Tunneln möglich Verspätungsübertragungen auf der Oberen Ruhrtalbahn Verspätungen schaukeln sich nicht auf, sondern können wieder abgebaut werden Es stehen weitere Trassenfenster zur Verfügung Die maßgebenden Engpässe sind im Bereich Dortmund Schwerter Kurve und der eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg Bei eingleisiger Betriebsführung in den Tunneln kann es situationsabhängig zu Einschränkungen der Betriebsqualität ggü. der zweigleisigen Betriebsführung kommen Eingleisige Sanierung aller drei Tunnel Alle untersuchten Szenarien zeigen keine stärkeren Verspätungstendenzen ggü. den zweigleisigen Tunneln

34 Gliederung 34 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

35 Analyse der Fahrplanflexibilität 35 Betrachtung der möglichen Trassen des RE17 Szenarien Spätere Abfahrt des RE17 ab Hagen und des RE57 ab Dortmund Herstellung eines Anschlusses an den RE7 von Köln Frühere Abfahrt des RE17 ab Hagen Herstellung von Anschlussknoten in Fröndenberg, Bestwig und Brilon Wald

36 Anpassung der Knotenzeiten Szenario: Spätere Abfahrt ab Hagen (RE17); Spätere Abfahrt ab Dortmund (RE57) 36 RE17 Hagen Warburg mit späterer Fahrlage ab Hagen Mögliche Trasse mit 6 Minuten späterer Abfahrt ab Hagen Hbf Herstellung des Anschlusses von Köln (RE7) in Hagen Anschluss von Münster (RE7) in Schwerte Da zwischen Brilon Wald und Warburg nur wenige Kreuzungsbahnhöfe vorhanden sind, muss der RE17 beschleunigt werden und weiterhin in Marsberg kreuzen Auflassen von 4 Halten notwendig (oder Einsatz Neigetechnik) Anschluss nach Kassel (RE11/Fv) in Warburg RE57 Dortmund Winterberg/Brilon Stadt später ab Dortmund Hbf Mögliche Trasse mit 8 Minuten späterer Abfahrt ab Dortmund Hbf Weiterhin gute Zugverteilung zum RE17 Kreuzung in Bestwig statt Bigge Anschluss: RB54 nach Neuenrade fährt 10 Minuten später ab Fröndenberg Anschluss von Dortmund (RE57) und Warburg (RE17) Kreuzung in Lendringsen statt Binolen (erfordert Wiederherstellung des Begegnungsabschnittes Horlecke Lendringsen, Weichen stillgelegt, Bahnsteig)

37 Anpassung der Knotenzeiten Szenario: Spätere Abfahrt ab Hagen (RE17); Spätere Abfahrt ab Dortmund (RE57) 37 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Prognose 2025 Brilon W Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung Marsberg Scherfede Warburg keine Konflikte durch eingleisige Tunnel Anschluss Köln Anschluss Münster Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Anschluss Kassel KS KS Die eingleisig sanierten Tunnel stellen keinen Engpass dar

38 Anpassung der Knotenzeiten Szenario: Spätere Abfahrt ab Hagen (RE17); Spätere Abfahrt ab Dortmund (RE57) 38 Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Betrachtung Hauptverkehrszeit Ein 30-Minuten-Takt aus RE17 und RE57 bis Brilon Wald ist auch nach eingleisiger Tunnelsanierung möglich Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) alternative Trasse bei Verspätung Die Schwerter Kurve und die eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg sind die maßgebenden Engpässe auf der Oberen Ruhrtalbahn

39 Anpassung der Knotenzeiten des RE17 Szenario: Frühere Abfahrt ab Hagen (RE17) 39 RE17 Hagen Warburg mit früherer Fahrlage ab Hagen Mögliche Trasse mit 12 Minuten früherer Abfahrt ab Hagen Hbf Herstellung von Anschlussknoten in Fröndenberg, Bestwig und Brilon Wald Anschluss an RE7 (Köln und Münster) wird nicht erreicht Da zwischen Brilon Wald und Warburg nur wenige Kreuzungsbahnhöfe vorhanden sind, muss der RE17 verzögert werden und weiterhin in Marsberg kreuzen Zusätzlicher Halt an 5 Stationen möglich (Reisezeitverlängerung 12 Minuten) Anschluss nach Kassel (RE11/Fv) in Warburg Ggf. RB55 nach Korbach mit neuer Fahrlage Anschluss von Hagen und Warburg RE57 Dortmund Winterberg/Brilon Stadt unverändert RE57 kann in Dortmund nicht früher abfahren (Konflikte im Abschnitt Dortmund Hbf DO-Hörde und Schwerter Kurve ) Fahrlage entsprechend Ausschreibungsfahrplan 2017

40 Anpassung der Knotenzeiten des RE17 Szenario: Frühere Abfahrt ab Hagen (RE17) 40 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Prognose 2025 Brilon W Warburg: 0 Güterzüge/Tag je Richtung Marsberg Scherfede Warburg keine Konflikte durch eingleisige Tunnel Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Anschluss Kassel KS KS Die eingleisig sanierten Tunnel stellen keinen Engpass dar

41 Allgemeine Betrachtung der möglichen Trassen für den RE17 Kreuzung in Marsberg 41 Abschnitt Brilon Wald Warburg Fröndenberg Kreuzungen sind heute nur in Messinghausen, Marsberg und Scherfede möglich Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Scherfede Warburg Durch die Kreuzung des RE17 in Marsberg kommt es nicht zu einer Kreuzung in den sanierungsbedürftigen Tunneln Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Anschluss Kassel Anschluss Kassel KS KS RE17 (stündlich) 30-Minuten-Takt (RE57)

42 Allgemeine Betrachtung der möglichen Trassen für den RE17 Kreuzung in Messinghausen/Scherfede 42 Abschnitt Brilon Wald Warburg Fröndenberg Kreuzungen sind heute nur in Messinghausen, Marsberg und Scherfede möglich Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Scherfede Warburg Bei Kreuzungen in Messinghausen und Scherfede kommt es nicht zu einer Kreuzung in den sanierungsbedürftigen Tunneln Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) KS KS RE17 (stündlich) 30-Minuten-Takt (RE57)

43 Fahrlagen auf Basis einer möglichen Kreuzung in den Tunneln sind verkehrlich ungünstig 43 Trasse auf Basis einer Kreuzung im Glösinger/Freienohler Tunnel Fröndenberg Wickede Trasse kann zwischen Brilon Wald und Warburg nur mit langen Haltezeiten aufgrund von Kreuzungen weitergeführt werden Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald Messinghsn Marsberg Scherfede Warburg Reisezeitverlängerung ggü. heute ca. 10 Min. Kein Anschluss an RE7 in Münster Gleiches gilt für eine Führung nach Winterberg oder Brilon Stadt (RE57) Eine Trasse auf Basis einer Kreuzung im Glösinger/ Freienohler Tunnel ist verkehrlich ungünstig Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Haltezeit ca. 6 Min. Haltezeit ca. 8 Min. Trasse mit Kreuzung im Tunnelbereich Weiterführung mit langen Haltezeiten

44 Fahrplanflexibilität mit eingleisigen Tunneln Zusammenfassung 44 Fahrlagen auf der Oberen Ruhrtalbahn Die Schwerter Kurve und die eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg sind heute die maßgebenden Engpässe auf der Oberen Ruhrtalbahn und bestimmen das Fahrplangefüge Die eingleisig sanierten Tunnel sind heute nicht bestimmend für die möglichen Zeitlagen von RE17 und RE57 Nach einem Ausbau der anderen Engpässe können die eingleisig sanierten Tunnel zu einem für das Fahrplangefüge maßgebenden Engpass werden Der Glösinger-/Freienohler Tunnel ist aufgrund der höheren Streckenauslastung kritischer zu sehen als der Elleringhauser Tunnel Eingleisige Sanierung aller drei Tunnel Es handelt sich heute nicht um einen Engpass Die Fahrplanflexibilität kann aber durch die eingleisig sanierten Tunnel eingeschränkt werden, wenn andere Engpässe beseitigt werden

45 Gliederung 45 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

46 Angebotsausentwicklung auf der Oberen Ruhrtalbahn 46 Stetige Angebotsausweitung Besonders starke Erweiterung des Angebots der Relation Dortmund Sauerland Zugfahrten im Abschnitt Arnsberg Bestwig 1975: ca. 20 Zugpaare, nicht vertaktet 1988: Einführung eines Taktfahrplans (stündlich Hagen Bestwig) 1998: Einführung des ITF 1: stündlicher RE17; zweistündlicher RE57; zzgl. Saisonverkehre Fr./So. 2003: Einführung des ITF 2: RE17 und RE57 stündlich; zzgl. Saisonverkehre Fr./So. heute: Halbstundentakt aus RE17 und RE57; zzgl. Saisonverkehren Fr./So. Saisonverkehr/Verdichter systematisch 3 Züge/h Saisonverkehr/Verdichter zwei Linien (je stdl.) Saisonverkehr/Verdichter eine Linie (stdl.) Taktfahrplan ITF 1 ITF 2 Angebot Trend

47 Mögliche Zukunftsszenarien auf der Oberen Ruhrtalbahn Min-Takt des RE17 Hagen Warburg Bessere Anbindung des Sauerlandes an den wirtschaftlich starken Rhein-Wupper-Raum Stärkung der Saisonverkehre (Wintersport/Radtouristik) aufgrund der hohen touristischen Bedeutung des Sauerlandes Ost-West-Verbindung mit überregionaler Bedeutung (ggf. mit zusätzlicher beschleunigter Lage des RE17 zzgl. RB17 mit zusätzlichen Halten) 30-Min-Takt des RE57 Dortmund Sauerland Realisierung mittelfristig geplanter Ausbauten im Bereich Dortmund Schwerter Kurve (siehe SPNV-Beirat ) Weiterhin starkes Nachfragewachstum mit Ausrichtung auf das Oberzentrum Dortmund Bessere Anbindung des Sauerlandes an den Ballungsraum Rhein-Ruhr Stärkung der Saisonverkehre (Wintersport/Radtouristik) aufgrund der hohen touristischen Bedeutung des Sauerlandes Güterverkehr Stärkung des lokalen Güterverkehrsaufkommens (z.b. Holzindustrie) Alternative Ost-West-Route für den überregionalen Güterverkehr bei Engpässen in anderen Ost-West- Korridoren (bedarf ggf. Ausbau des Abschnittes Brilon Wald Warburg)

48 Angebotsausweitungen RE17 Szenario: ~30-Minuten-Takt Hagen Warburg (RE17) 48 Hagen Hbf Schwerte Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Freienohl Meschede Bestwig Brilon Wald keine Güterzüge Brilon Wald Warburg möglich Messinghsn Marsberg Scherfede Warburg Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Der Elleringhauser Tunnel ist kein Engpass Anschluss Kassel Der Glösinger- und Freienohler Tunnel stellen einen Engpass dar, wenn langfristig ein 30 -Takt RE Takt RE57 zzgl. Saison- und Güterverkehr realisiert werden soll; Zusätzliche Blockverdichtung für gebündelte Führung RE17 mit RE57 erforderlich (siehe SPNV-Beirat) KS KS

49 Angebotsausweitungen RE57 Szenario: 30-Minuten-Takt Dortmund Bestwig (RE57) 49 Dortmund Hbf DO-Hörde Fröndenberg Wickede Neheim-Hüsten Arnsberg Prognose 2025 Schwerte Brilon W: 7 Güterzüge/Tag je Richtung Oeventrop Glösinger / Freienohler Tunnel (eingleisig) Freienohl Meschede Bestwig Elleringhauser Tunnel (eingleisg) Brilon Wald Brilon Stadt 30-Min-Takt RE57 30-Min.-Takt Dortmund Bestwig (RE57) Stündliche Weiterführung nach Winterberg Stündliche Weiterführung nach Brilon Stadt 60-Min-Takt Hagen Warburg (RE17) beschleunigt Saisonverkehr nach Willingen berücksichtigt Güterverkehr berücksichtigt Der Elleringhauser Tunnel ist kein Engpass Der Glösinger- und Freienohler Tunnel stellen einen Engpass dar, wenn langfristig ein 30 -Takt RE Takt RE17 zzgl. Saison- und Güterverkehr realisiert werden soll; Dortmund Hbf stellt einen Engpass dar, der auch ohne Saisonverkehr maßgebend ist

50 Angebotsausweitungen Zusammenfassung 50 Fahrlagen auf der Oberen Ruhrtalbahn Die eingleisig sanierten Glösinger- und Freienohler Tunnel schränken bei einem langfristig denkbaren, erweiterten Betriebskonzept die Trassen für Saisonzüge und den Güterverkehr ein Der Elleringhauser Tunnel stellt keinen Engpass dar Die möglichen Lagen des RE17 werden durch die Kreuzungsbahnhöfe zwischen Brilon Wald und Warburg bestimmt Für eine Angebotserweiterung des RE57 sind Infrastrukturmaßnahmen im Abschnitt Dortmund Hbf Schwerter Kurve notwendig Im Abschnitt Meschede Bestwig ist eine Blockverdichtung für eine gebündelte Führung des RE17 mit dem RE57 notwendig Eingleisige Sanierung des Elleringhauser Tunnels Es handelt sich nicht um einen Engpass Eingleisige Sanierung Glösinger/Freienohler Tunnels Es handelt sich um einen Engpass bei langfristigen Angebotsausweitungen Darüber hinaus sind die Schwerter Kurve und die eingleisigen Abschnitte Bigge Winterberg und Brilon Wald Warburg bestehende und prägende Engpässe auf der Oberen Ruhrtalbahn

51 Gliederung 51 Einleitung Allgemeines Verspätungsübertragungen beim Ausschreibungsfahrplan ab 2017 Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE17 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Verspätungsübertragungen bei Verspätungen des RE57 Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel Zusammenfassung Verspätungsbetrachtung Betrachtung der Fahrplanflexibilität Auswirkungen der eingleisigen Sanierung aller drei Tunnel Möglichkeiten für Angebotsausweitungen in der Zukunft Auswirkungen der eingleisigen Sanierung der Tunnel auf diese Zukunftsoptionen Fazit und Empfehlung

52 Zusammenfassung der Untersuchungen 52 Engpassbetrachtung der drei zu sanierenden Tunnel Der Elleringhauser Tunnel stellt keinen Engpass dar Der Glösinger-/ Freienohler Tunnel kann nach der Beseitigung anderer Engpässe zu einem neuen Engpass für Angebotsausweitungen werden Übersicht der betrachteten Szenarios Szenario Betrachtung Engpässe Ausschreibungsfahrplan 2017 Verspätungsübertragungen Dortmund Hbf Schwerter Kurve ; Brilon Wald Warburg; Bestwig Winterberg Geänderte Fahrlagen von RE17 und RE57 (Fahrplanflexibilität) 30 -Takt RE Takt RE57 (Angebotsausweitungen) 30 -Takt RE Takt RE17 (Angebotsausweitungen) Eingeschränkte Fahrlagen Konflikte Konflikte Dortmund Hbf Schwerter Kurve ; Brilon Wald Warburg; Bestwig Winterberg Glösinger-/ Freienohler Tunnel; Meschede Bestwig; Brilon Wald Warburg Dortmund Hbf Schwerter Kurve ; Glösinger-/ Freienohler Tunnel; Meschede Bestwig; Brilon Wald Warburg

53 Fazit 53 Elleringhauser Tunnel Der Elleringhauser Tunnel stellt auch nach einer eingleisigen Sanierung keinen Engpass dar Die Betriebsführung ist aufgrund des Begegnungsverbotes schon heute eingleisig Glösinger und Freienohler Tunnel Der eingleisige Streckenabschnitt stellt bei langfristigen Angebotsausweitungen wie einem 30 -Takt des RE17 oder RE57 einen Engpass dar Eine nur eingleisige Sanierung verhindert diese langfristige Perspektive

54 Empfehlung zur Tunnelsanierung 54 Empfehlung: Eingleisige Sanierung des Elleringhauser Tunnels kann mitgetragen werden Eine Einsparung von finanziellen Mitteln ist ohne negative Auswirkungen möglich und kann für andere maßgebende Engpässe verwendet werden Empfehlung: Zweigleisige Sanierung des Glösinger und Freienohler Tunnels Der Streckenabschnitt verhindert bei eingleisiger Tunnelsanierung langfristig Angebotsausweitungen und damit auch Mehreinnahmen der DB Netz AG Nach Beseitigung von bestehenden Engpässen wirkt eine Schaffung eines neuen Engpasses kontraproduktiv

55 Empfehlung zur Beseitigung heutiger Engpässe 55 Vorschlag: Umschichtung der Investitionsmittel: Statt zweiröhriger Elleringhauser Tunnel Verwendung für die Beseitigung anderer Engpässe in der Region Empfehlung: Beseitigung heutiger Engpässe im Sauerlandnetz Zweigleisiger Ausbau der Schwerter Kurve (SPNV-Beirat, LUF Nachrückerliste) Errichtung einer Bahnsteigkante in Dortmund Hbf, Gleis 1 (SPNV-Beirat) 3. Gleis Abzweigstelle Dortmund Dfd Dortmund Hbf (SPNV-Beirat) Blockverdichtung/Geschwindigkeitserhöhung auf der Oberen Ruhrtalbahn (SPNV-Beirat)