Chancen und Risken in Verkehrsmodellen europäischer und asiatischer Städte

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Meike Fromm
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1 Chancen und Risken in Verkehrsmodellen europäischer und Dr. Paul C. Pfaffenbichler

ivv.tuwien.ac.at/projects/sparkle.html Projektkoordinator ist die Universität Leeds (UK).

2 Der Hintergrund - das Projekt SPARKLE SPARKLE (Sustainability Planning for Asian cities making use of Research, Know-how and Lessons from Europe) wird von der Europäischen Union im Rahmen des Programms Asia-Pro- Eco gefördert. Projektkoordinator ist die Universität Leeds (UK). Die Asiatischen Projektpartner kommen aus Thailand, Laos, Kambodscha und Vietnam Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 2

3 Der Hintergrund - das Projekt SPARKLE SPARKLE basiert auf zwei Forschungsprojekten des 5. Rahmenprogramms der Europäischen Kommission PROSPECTS und PLUME. Im Rahmen von PROSPECTS wurde das integrierte dynamische Siedlungsentwicklungs- und Verkehrsmodell MARS entwickelt. Dieses wird im Rahmen von SPARKLE für die Verhältnisse in Asien adaptiert und in zwei Städten angewendet. Anhand dieses Beispiels werden die Chancen und Risiken der Anwendung von Verkehrsmodellen analysiert Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 3

4 Vergleich Asien - Europa Die Anwendung europäischer Forschungsergebnisse auf asiatische Verhältnisse wirft einige Fragen auf. Sind europäische Ergebnisse, i.e. des Modell MARS, von Europa nach Asien transferierbar? Es bestehen signifikante Unterschiede zwischen Südostasien und Europa, die Einfluss auf die Modellierung haben. Den Ausgangspunkt der Arbeiten in SPARKLE bildete daher ein Vergleich einiger sozio-demographischer und verkehrlicher Eckdaten Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 4

5 Wachstumsrate Einwohner Vergleich Asien - Europa 3% 2% 1% Kambodscha Laos Thailand Vietnam Österreich UK 0% Wachstumsrate Einwohner (p.a.) Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 5

6 BIP je Einwohner Vergleich Asien - Europa 50% 40% 30% 20% 10% Kambodscha Laos Thailand Vietnam Österreich UK 0% Einwohner unter Armutsgrenze Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 6

7 Vergleich Asien - Europa Einwohner unter Armutsgrenze 50% 40% 30% 20% 10% Kambodscha Laos Thailand Vietnam Österreich UK 0% Einwohner unter Armutsgrenze Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 7

8 Verkehrssystem (Modal-Split) 100% Vergleich Asien - Europa 80% 60% 40% 20% Motorräder Pkw ÖV Nicht motorisiert 0% Madrid Wien Da Nang Hanoi Pune X'ian Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 8

9 Transportsystem Pkw-Besitz Vergleich Asien - Europa Da Nang Ubon Ratchathani Edinburgh Helsinki Leeds Madrid Oslo 0 Stockholm Pkw-Besitz (je 1000 EW) Wien Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 9

10 Transportsystem Vergleich Asien - Europa Vientane - Laos Madrid - Spanien Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 10

11 Transportsystem Vergleich Asien - Europa Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 11

12 Transportsystem Vergleich Asien - Europa Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 12

13 Einfluss der Unterschiede auf die Modellierung Notwendigkeit der Berücksichtigung des Verkehrsmittels Motorrad als eigenständigen Mode. Eventuell genauere Differenzierung der öffentlichen Verkehrsmittel. Berücksichtigung des informellen Sektors im Bereich Arbeitsplätze und Wohnbau. Unterteilung in die Personengruppen über und unter der Armutsgrenze. Personengruppe, die keine Wahlmöglichkeit bezüglich des Verkehrsmittels hat. Personengruppe, die eingeschränkte Wahlmöglichkeiten bezüglich des Wohn- und Arbeitsstandorts hat Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 13

14 Die Adaptierung des Modells MARS Interaktion Pkw -Motorrad Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 14

15 Die Adaptierung des Modells MARS Interaktion Pkw Motorrad: Entwicklung Geschwindigkeit V (km/h) "V Motorrad (km/h)" "V Pkw (km/h)" Zeitschritte Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 15

16 Probleme in Asien (und Europa) Verkehrssicherheit, Schadstoffbelastung und Erreichbarkeit. Indikatorgeleitete Planung in PSUTA Diagnose Anpassung Kommunikation, Marketing Kur Evaluierung Prognose Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 16

17 Zusammenfassung und Schlussfolgerungen In SPARKLE wird die Anwendung europäischer Planungswerkzeuge auf asiatische Verhältnisse untersucht. Dies geshieht in enger Partnerschaft mit asiatischen Experten und Kollegen. Da das Modell MARS wesentlich auf allgemein gültigen evolutions- und verhaltenstheoretischen Erkenntnissen aufbaut, erscheint die Transferierbarkeit grundsätzlich gegeben. Anpassungen sind notwendig bezüglich der unterschiedlichen Verkehrsmittel (Motorrad, verschiedene ÖV- Systeme wie. z.b. Tuk-tuk etc.), der eingeschränkten Wahlmöglichkeiten der Bevölkerungsgruppen unter der Armutsgrenze und der Berücksichtigung des informellen Sektors in der Beschäftigung allgemein und im Wohnungsbau im Speziellen Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 17

18 Zusammenfassung und Schlussfolgerungen Die Anwendung von Verkehrsmodellen birgt das Risiko, dass wesentliche Systemteile nicht berücksichtigt werden. Die Folge ist eine nicht adäquate, autoorientierte Planung. Die negativen Auswirkungen haben hauptsächlich die unteren Bevölkerungsschichten, deren Wahlmöglichkeiten eingeschränkt sind, zu tragen. Ungleichheiten werden verstärkt. Eine angepasste Modellanwendung birgt die Chance, ein adäquates Angebot für alle Bevölkerungsgruppen bereitzustellen, die Schadstoffbelastungen und Unfallzahlen zu senken und knappe Budgetmittel effizient einzusetzen Europäischer Verkehrskongress, Salzburg - P. Pfaffenbichler 18

19 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit! Paul Pfaffenbichler: SPARKLE: PROSPECTS: PLUME:

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