Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems in einem sich wandelnden Umfeld Rückblick und Ausblick
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- Vincent Calvin Goldschmidt
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1 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems in einem sich wandelnden Umfeld Rückblick und Ausblick Von Prof. Dr. Ing. Peter Winter Inhalt 1. Einleitung 2. Stationen in der nationalen beruflichen Tätigkeit 3. Internationale Aktivität 4. Erreichter Stand und weiterer Handlungsbedarf für ERTMS 5. Schlussfolgerungen, Ausblick Version vom Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
2 Festschrift 100 Jahre Gesellschaft der Ingenieure des öffentlichen Verkehrs - Einleitung zu Kapitel 3 peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
3 Mein Vater Paul Winter Gerster Direktor des Bereiches Zugförderung und Werkstätten Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
4 Tafel mit pneumatik Apparaten für Eisenbahn- Fahrzeuge beruhend auf Ideen meines Schwiegervaters Alfred Scherer - Thüler peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
5 Aufgeständertes Gleis für den Fahrzeugunterhalt im Depot Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
6 Swiss Express Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
7 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
8 Typische Bauformen von Stromrichtern Gleichrichter mit Dioden (nicht steuerbar) Gleichrichter mit Anschnittsteuerung mittels Thyristoren Wechselrichter mit Pulssteuerung mittels zündund löschbaren Ventilen Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
9 Meine Dissertation an der ETH-Zürich 4-stufige Anschnittsteuerung in Sparschaltung Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
10 Messungen im Labor sowie im Feld an der BLS Thyristorlok Re 4/4 Nr. 161 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
11 Unsere Wohnung in Zürich unmittelbar neben dem Depot Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
12 Vororts- Triebzug Chiquita Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
13 Umrichter- Diesellokomotive Am 6/6 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
14 Klimatisierter Erstklasswagen Typ Eurofima Aus SBB Nachrichtenblatt 8/1977 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
15 Signum- Zugsicherung Originalversion nur für Warnung Nach Umbau für Halt und/oder Warnung Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
16 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
17 LZB- Versuche bei der SBB SEV Bulletin 22/1978, STZ 1 Jan peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
18 Strategie der 80-er Jahre für die Weiterentwicklung der Zugbeeinflussung und des Zugfunks bei der SBB Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
19 Führungsteam des Baudienstes SBB in den 90-er Jahren Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
20 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
21 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
22 Kommerzielle Früh- Anwendungen von ETCS Die ersten kommerziellen Anwendungen von ETCS erfolgten ausserhalb der EU in Bulgarien mit Level 1 und in der Schweiz mit Level 2 ohne Aussensignale. Erfahrungen mit ETCS Level 2 auf der Pilotstrecke Zofingen - Sempach - Anfänglich viele Störungen oder Unregelmässigkeiten jedoch nie sicherheitsrelevant - Enormer Lerneffekt für die SBB internen Prozesse und die Zusammenarbeit mit Dritten (Betrieb, Unterhalt, Fehlerbehebung, Sicherheitsnachweis/ Zulassung usw.) - Breite Akzeptanz beim Bedienpersonal trotz der vielen anfänglichen Unannehmlichkeiten - Viel beachtete Demonstration, dass ETCS mit Level 2 ohne Aussensignale machbar ist. peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
23 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
24 Studienreise nach Japan 1983 als Begleiter des designierten neuen Präsidenten der SBB Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
25 Erfahrungsaustausch zwischen der SBB und den Chineschen Bahnen 1987 Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
26 Tagung des UIC - Ausschusses Bahnanlagen Dresden /DDR peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
27 ETCS Projekt- Deklaration Stand Dez Definition der ETCS Anwendungs- Levels Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
28 Simulator für ETCS Bereits in einer frühen Phase des ETCS Projektes wurde ein Simulator für 3 hauptsächliche Zwecke entwickelt: zur Unterstützung von strategischen Konzept- Entscheiden zur Demonstration aller relevanten Systemteile und der Betriebsweise zur Optimierung der Spezifikationen für das gesamte ETCS-System. Video Plattform Computer Plattform Simuliertes Fahrzeug Führertisch DMI Simulation Simulation des Betriebsleitsystems peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
29 Pre-Tests mit Prototyp- Eurobalisen in les Verrières Ergebnis: Die Mikrowellentechnologie ist nicht resistent gegenüber Fremdstoff- Ablagerungen (z.b. Schnee) und ein Übersprechen auf Fahrzeuge in Nachbargleisen kann nicht ausgeschlossen werden. In einem eingehenden Vergleich mit Bewertung aller relevanten Aspekte schneidet die Funkbalise schlechter ab, als die induktiv/ magnetische Balise. Für die Eurobalise wurde die induktiv/ magnetische Technologie gewählt, welche die strengen Bahn- Umweltanforderungen am besten erfüllt. Die Übertragungskapazität konnte im Vergleich zu früheren Versionen (Ebicab/ KVB) und im Vergleich zum ZUB durch verbesserte Codier- Verfahren auf das 10- fache gesteigert werden. Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
30 EU- Arbeitsgruppe für die Entwicklung einer einheitlichen Europäischen Zugbeeinflussung Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
31 Funktionale Tests und Pilotanwendungen von ETCS Prototyp Anlagen Im EMSET Projekt in Spanien Madrid entwickelten die Unisig Firmen gemeinsam Verfahren und Geräte für den funktionalen Test der ETCS Fahrzeug-Ausrüstungen im Labor sowie auf einem Versuchszug. Pilotanwendungen mit Prototyp Ausrüstungen erfolgten in 8 Ländern auf Grund von öffentlichen Ausschreibungen. England: AMTC (West Coast Main Line) Alstom Frankreich: Tournan - Marles en Brie Alstom, Ansaldo STS Spanien: Albacete - Villar de Cinchilla Bombardier, Invensys Niederlande: Meppel - Leeuwaarden Heerlen - Maastricht Alstom, Bombardier Deutschland: Berlin - Halle - Leipzig Siemens, Thales Österreich/ Ungarn: Wien - Budapest Alcatel, Alstom, Ansaldo STS Italien: Florenz - Arezzo Alstom-Ansaldo STS peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
32 Promotion für ETCS in Europa und weltweit Während allen Phasen der ETCS Entwicklung warb ich mit vielen Fachartikeln und Vorträgen für dieses Projekt. Der Name ETCS wurde im Juni 1991 an einem Kongress in Denver zum damals aktuellen Advanced Train Control System der USA international bekannt. An einer offiziellen Tischrede kündigte ich an, dass in Europa die Entwicklung eines ambitiösen European-TCS beschlossen worden sei und bemerkte scherzhaft, dass die Gastgeber deshalb ihr Advanced-TCS vielleicht bald in American-TCS umbenennen müssten. Später oblag mir regelmässig die fachliche Leitung von Kongressen und Seminarien der UIC in- und ausserhalb Europa s. An den Technischen Universitäten in Aachen sowie in Beijing gab ich Vorlesungen zu ERTMS/ETCS und erhielt dafür von beiden renommierten Institutionen fast gleichzeitig den Honorar-Professor Titel. Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
33 Bahnkommunikation : GSM-R Alle Arten von Sprach- und Datenkommunikation Buch Compendium on ERTMS Funktionale Struktur des Eisenbahn- Betriebsleitsystems und zugehörige europäische Projekte Betriebsleitzentrale Betriebslenkung: Eur-Optirails Weiträumige Disposition Role of Interlockings in ERTMS usw. Fernsteuerzentrum Stellwerk Signalisierung: INESS Integrated European Signalling System (geplant) Fernsteuerung Block- und Fahrstrassensteuerung mit ortsfester Gleisfreimeldung Steuerung/ Überwachung von Bahnübergängen Steuerung/ Überwachung von Weichen,... Steuerung/ Überwachung von Aussensignalen usw. Das im Frühling 2009 erschienene Buch postuliert, dass ERTMS neben ETCS weitere Europäisch geförderte Projekte im ganzen Bereich der Bahn- Leit- und Signaltechnik umfasst. Zugbeeinflussung: ETCS European Train Control System Automatische Warnung/ v-überwachung Automatische Zugsteuerung Zugstandorterfassung- und Meldung usw. peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
34 Funktion von Europtirails Weiträumige Verkehrssteuerung Verfolgen internationaler Züge von Ausgangs- bis Zielbahnhof im Netz des betroffenen IM Informationsbasis für internationale Qualität wie EPR (European Performance Regime) oder Korridor- bezogenes TPM (Train Performance Management) Dies betrifft den Lauf von über internationalen Zügen pro Monat entlang Erfassungspunkten von 11 IM in 9 Ländern Wichtigste Bildschirm- Anzeigen von EurOptirails Geographischer Überblick Ist- Fahrpan der einzelnen Züge Weg-/ Zeit Diagramme Knoten- Anschluss Diagramme Geplanter Fahrplan peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
35 Mitwirkende Bahnen* Industrie Universitäten & Forschungsinstitute Kleine- und mittelgrosse Firmen Berater Erarbeitung von ERTMS- kompatiblen Spezifikationen für Stellwerke Geplante Dauer: 36 Monate. Geplante Totalkosten: 16 6 Mio. Railsafe Consulting Ltd. Projektstruktur *Einschliesslich Experten von BDK, JBV, ÖBB, PKP, REFER, RHK, SBB unter dem Schirm der UIC A: Projekt Management B: Business Model C: System- Aufbau D: Generische Anforderungen E: Funktionale Architektur & Schnittstellen F: Erprobung & Abnahme G: Prozess für den Sicherheitsnachweis peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
36 Realisierungen und Projekte für die Zugbeeinflussung ETCS TURKEY ETCS L1 : 1720km Engines : 12 CHINA CTCS L1/L2 : 116km / 3780km Engines : 270 EUROPE ETCS : 2707km / 35900km Engines : 1009 / SOUTH KOREA ETCS L1 : 238km / 404km Engines : 45 / 430 ALGERIA ETCS L1/L2 : 426km MEXICO ETCS L1 : 35km Engines : 20 TAIWAN ETCS L1 : 1200km Engines : 768 / 43 LIBYA ETCS L1/L2 : 625km SAUDI ARABIA ETCS L1/L2 : 2493km Engines : 15 INDIA ETCS L1 : 50km / 196km Engines : 119 ARGENTINA ETCS L2 : 710km AREA ETCS : Commercial operation / Contracted or Planned Engines : Commercial operation / Contracted or Planned AUSTRALIA ETCS L1 : 40km (pilot line) Engines : 3 NEW ZEALAND ETCS L1 peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
37 Chinesisches Bauprogramm für neue Schnellfahrlinien mit CTCS/ ETCS Harbin-Dalin 300 km/h 904.5km (geplant) Zugbeeinflussung 200 km/h: CTCS-L2 250 km/h: CTCS-L2 300 Km/h: CTCS-L3 Shijiazhuang-Taiyuan 250 km/h km Zhengzhou-Xian 300 km/h km Beijing-Shanghai 300 km/h 1 300km Beijing-Tianjin 300 km/h 115km im Betrieb Wuhan-Guangzhou 300 km/h km Nanjing-Hefei-Wuhan 250 km/h km Guangzhou-Shengzheng 300 km/h 105 km peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
38 ERTMS Regional Kostengünstiges Zugbeeinflussungssystem für Regionallinien Basierend auf ERTMS Spezifikationen Weltweit erste ETCS Level 3 Anwendung, mit festen Blockabständen Fahrzeugausrüstung gemäss ETCS und GSM-R Spezifikationen Neu- Entwicklung für die ortsfeste Ausrüstung. Signale und ortsfeste Gleisfreimelde- Einrichtungen entfallen unterzeichnete Trafikverket einen Rahmenvertrag mit Bombardier für die Entwicklungdes Systems, die Erstanwendung auf einer Pilotstrecke und den Roll Out auf den übrigen schwedischen Regionallinien. Die Tests auf der Pilotstrecke begannen im März 2010; Aufnahme des kommerziellen Betriebs geplant im Frühjahr peter.pw.winter@bluewin.ch Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
39 Realisierungen und Projekte für das Bahnkommunikations- System GSM-R Geplant In Ausschreibung Vertrag vorliegend Im Betrieb Beiträge zur Weiterentwicklung des Bahnsystems GdI Bern
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