20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland - Nationale und internationale Perspektiven

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20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland - Nationale und internationale Perspektiven DMG Jahrestagung 2011, Freiburg (Breisgau) Hochgeschwindigkeitsverkehr aus internationaler Sicht

1 20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland - Nationale und internationale Perspektiven DMG Jahrestagung 2011, Freiburg (Breisgau) Hochgeschwindigkeitsverkehr aus internationaler Sicht Vortragsfoliensatz Prof. Dr.-Ing. Peter MNICH, Berlin Sprecher der Geschäftsführung, IFB Institut für Bahntechnik GmbH Fachgebiet, Technische Universität Berlin Freiburg (Breisgau), 14. Oktober 2011 Mn Vortrag DMG Freiburg

2 Gliederung Zusammenfassung 1. Einführung/Grundsätzliches 2. Definition Hochgeschwindigkeits- InterCity- Verkehr (HGV/IC- Verkehr) 3. Zeitgewinn und Energiebedarf im HGV/IC-Verkehr (Betriebsgeschwindigkeiten) 4. HGV/IC-Verkehr/- Projekte im Ausland 5. HGV/IC- Verkehr in China Textbeitrag zum Foliensatz, siehe ZEVrail Heft 3/2012 Mn Vortrag DMG Freiburg

3 Abb. 1: Streckennetze Fernverkehr im Vergleich (2010) Hauptstrecken, Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) Nicht maßstäblich! Frankreich Deutschland Japan China Hauptstreckenlänge: km MONGOLIA Changchun Shenyang Harbin Beijing Tianjin Dalian Shijiazhuang Jinan Zhengzhou Xian Xuzhou Nanjing CHINA Wuhan Changsha NORTH KOREA SOUTH KOREA Shanghai Hangzhou Nanchang EAST CHINA SEA Guangzhou Macao Hong Kong TAIWAN SOUTH CHINA SEA Einwohner: 58 Mio. HGV-Strecken: ca km Streckennetz: km Bis 2014: Vier neue HGV-Strecken! Einwohner: 82 Mio. HGV-Strecken: ca. 900 km Streckennetz: km Einwohner: 120 Mio. HGV-Strecken: ca km Streckennetz: km Einwohner: 1370 Mio. HGV/IC-Strecken: ca km Streckennetz: km Spanien: ca km, nach Fertigstellung 1700 km Einwohner: 46 Mio., Streckennetz: km Mn Vortrag DMG Freiburg

4 Abb. 2: Definition Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) Hochgeschwindigkeitsverkehr bei Bahnen zeichnet sich durch hohe Reisegeschwindigkeit aus, wobei die betriebliche Höchstgeschwindigkeit der Züge bei Rad-/Schiene-Systemen 300 km/h und bei Magnetschnellbahnen 500 km/h erreichen kann. Hochgeschwindigkeitsverkehr: mit Triebkopf-/Triebzügen > 200 km/h, artreiner Verkehr, d. h. eigene Trassen dagegen Schnellverkehr: Wesentliche Randbedingungen (HGV): mit lokbespannten Zügen 200 km/h Betriebsgeschwindigkeiten 250 km/h, lange, ungestörte Streckenabschnitte mit v = 300 km/h, Quell- und Zielverkehr zwischen wenigen großen Städten (Einwohnerzahl > ) Hochgeschwindigkeitsverkehr im Sinne der Definition ist Verkehr über grössere Entfernungen. Seine Attraktivität besteht nicht primär im besonderen Komfort, sondern in seiner Schnelligkeit (hohe Reisegeschwindigkeit, kurze Fahrzeiten). Mn Vortrag DMG Freiburg

5 Im unteren Geschwindigkeitsbereich Beschleunigung und Geschwindigkeit entscheidend! Abb. 3: Zeitgewinn schneller Bahnsysteme (Beharrung) 140 Zeitgewinn in min km/h km/h km/h 120 s = 10 km 3 1 0,5 s = 50 km ,5 100 s = 100 km Zeit [min] s = 150 km t = 45 min s = 150 km ,5 s = 50 km s = 100 km s: Haltestellenabstand s = 30 km t = 7,5 min s = 10 km Geschwindigkeit bei Beharrung [km/h] Mn Vortrag DMG Freiburg

6 Abb. 4: Drei aktuelle HGV/IC-Strecken in China Maximale Betriebsgeschwindigkeiten, Durchschnittsgeschwindigkeiten, Fahrzeiten und Energiebedarfsreduzierung bei unterschiedlichen Betriebsgeschwindigkeiten und Anzahl der Zwischenstationen Parameter Shanghai - Nanjing (301 km) (keine Zwischenstation) Xi an Zhengzhou (505 km) (3 Zwischenstationen) Wuhan Guangzhou (965 km) (1 Zwischenstation) V max (km/h) v mittel (km/h) Fahrzeit (Min.) Energiebedarf (%) Quelle: SHI,Yuanfei, [7] Mn Vortrag DMG Freiburg

7 Abb. 5: Chinesische Fünfjahrespläne Investitionen für die Verkehrsträger Straße, Schiene und Luft Verkehrsträger 10. Fünfjahresplan in Mrd. Yuan 11. Fünfjahresplan in Mrd. Yuan 12. Fünfjahresplan in Mrd. Yuan Straße + Wasser Straße (ca %) Schiene Luft Investitionsverhältnis im 10. Fünfjahresplan Luft : Schiene : Straße liegt bei etwa 1 : 4 : 14 Investitionsverhältnis im 11. und 12. Fünfjahresplan Luft : Schiene : Straße liegt bei etwa 1 : 2 : 4 bzw. 1 : 2 : 3 Quellen: China Statistical Yearbook , Statistik Staatsamt China; Verkehrsministerium China (MoC), 2011; SHI, Yuanfei, [7] Mn Vortrag DMG Freiburg

8 Abb. 6: 4 Parallel Line Systems 4 Vertical Line Systems 3 InterCity Line Systems Quelle: CN, STS, DVWG Mn Vortrag DMG Freiburg

9 Abb. 7: Chinesisches Hochgeschwindigkeits- und InterCity- Netz im Aufbau Hauptstreckenlänge: Über 8000 km MONGOLIA CHINA Beijing Shijiazhuang Zhengzhou Xian Wuhan km Changsha 707 km 412 km 516 km Macao 277 km 511 km 343 km 241 km Guangzhou Hong Kong SOUTH CHINA SEA Changchun Shenyang 173 km 730 km 117 km 352 km Tianjin Dalian 350 km Jinan 317 km Nanchang 242 km 400 km TAIWAN 302 km Harbin NORTH KOREA SOUTH KOREA Xuzhou 3) Nanjing 284 km Shanghai 158 km Hangzhou 644 km 4) EAST CHINA SEA Quelle: TKTR, SAG, IFB Ausgewählte Hauptstrecken (HGV) Ende 2009/Anfang 2010 fertig gestellt: Beijing-Tianjin (117 km) v max = 329 km/h Wuhan-Guangzhou (968 km) v max = 350 km/h Xi an-zhengzhou (456 km) v max = 350 km/h Ausgewählte Hauptstrecken (HGV) Fertigstellung 2010 und 2011: Guangzhou-Shenzhen (105 km) v max = 350 km/h Shanghai-Nanjing (300 km) v max = 350 km/h Shanghai-Hangzhou (159 km) v max = 350 km/h Beijing-Shanghai (1318 km) v max = 350 km/h Nanjing-Hangzhou (249 km) v max = 350 km/h Mn Vortrag DMG Freiburg

10 Abb. 8: Schienenverkehr in Changjiang- Delta- Gebiet einschließlich Stadtschienen- und Flughafenanbindungen (im Betrieb, im Bau und geplant) S-Bahn: 36 km; 22 min Nanjing (Südbahnhof) Zhenjiang Nanjing-Flughafen Nanjing-Hangzhou: 249 km; 60 min 2) InterCity-Express (IC) Nanjing-Shanghai: 284 km; 97 min InterCity-Express (IC) HGV (284 km): 67 min 1) Changzhou Huzhou Wuxi Suzhou Jiaxing Hongqiao- Knotenpunkt Shanghai- Hongqiao- Flughafen Transrapid: 64 km; 21 min (nach Verlängerung) Flughafen/Bahnhof Hongqiao- Flughafen Pudong U-Bahn U2: 66 km; 79 min Shanghai-Pudong-Flughafen Shanghai Shanghai-Hangzhou: 158 km; 49 min InterCity-Express (IC) Transrapid (Demo-Strecke): 30 km; 8 min Hangzhou (Ostbahnhof) Hangzhou-Flughafen U-Bahn: 35 km; 26 min (geplant) 1) Teilstrecke HGV Beijing-Shanghai (1318 km) 2) Geplante Fahrzeit nach Fertigstellung Ende 2011/Anfang 2012 Quelle: SHI,Yuanfei, [7] Mn Vortrag DMG Freiburg

11 Abb. 9: Streckenbeispiel: Shanghai - Nanjing Triebfahrzeug CRH 2 (Kawasaki) Betrieb ab 18. April 2007 Warum Harmonie? Harmonie zwischen Menschen und Umwelt Harmonie zwischen Menschen und Menschen Produkte harmonischer Zusammenarbeit Harmonie zwischen Menschen und Gesellschaft Aufbau einer harmonischer Gesellschaft Quelle: Quelle: CRH Prospekt, MOR Gute Zuganzeige außen und innen, Shanghai Quelle: Fotos Mnich 2010 Mn Vortrag DMG Freiburg

12 Abb. 10: HGV/IC- Fahrzeugflotte in China CRH 1 CRH 2 CRH 3 CRH 380 Quelle: CRH Prospekt, MOR Mn Vortrag DMG Freiburg

13 Neuer Südbahnhof in Beijing Quelle: ZEVrail 134 (2010) 4 April Neuer Bahnhof in Tianjin Fotos: Mnich 1/2010 Abb. 11 Mn Vortrag DMG Freiburg

14 Übersichtliche Anzeigetafeln, zügiger Fahrkartenverkauf, moderne Bahnhofs-/Wartehalle und gute Einkaufsmöglichkeiten Abb. 12 Fotos: Mnich 1/2010 Mn Vortrag DMG Freiburg

15 Abb. 13: Für die chinesische Eisenbahn gilt: Sicherheit, Schnelligkeit (Fahrpreis!), Pünktlichkeit, Service, Sauberkeit und Disziplin Quellen: Chinese Railway, 2010/11 Mn Vortrag DMG Freiburg

Geplantes Ziel: Eisenbahnnetz in 2020 bereits im Jahre 2015 erreicht: Gesamtstreckenlänge: 120 000km, davon 45 000 km Schnellbahn und davon Streckenlänge HGV: 16 000 km Normale Strecken

16 Geplantes Ziel: Eisenbahnnetz in 2020 bereits im Jahre 2015 erreicht: Gesamtstreckenlänge: km, davon km Schnellbahn und davon Streckenlänge HGV: km Normale Strecken V: km/h V: km/h V: km/h Transrapid Transrapid Shanghai HGV-Strecken 2010 im Betrieb: km Quelle: Yuanfei SHI [7] Abb. 14 Mn Vortrag DMG Freiburg

17 Abb. 15: China wird in wenigen Jahren über die weltweit größte HGV/IC- Flotte verfügen ~7.500 ~6.250 ~ ~9.000 In den nächsten 3 Jahren sind weitere HGV-Wagen zu erwarten ~2.800 ~2.600 ~2.250 ~1.430 Japan Frankreich China Deutschland Spanien Italien Südkorea Andere Ende 2015 (Ende 12. Fünfjahresplan) In wenigen Jahren wird China ca HGV/IC-Züge (16-teilig, einige 8-teilig) in Betrieb haben! Dazu ein weitgehend separates Streckenschnellnetz von etwa km (davon km HGV/IC) für den Personenverkehr im Geschwindigkeitsbereich 200 km/h v 300 km/h! Quelle: Dr. Radina, Knorr-Bremse; Prof. Mnich, IFB/TUB Mn Vortrag DMG Freiburg

Quelle: High-Speed Rail Strategic Plan Typische Distanzen im Schienenpersonenfernverkehr: 200 400 km Relation Washington New York Boston (NEC), Betriebsgeschwindigkeiten NEC bis 201

18 Quelle: High-Speed Rail Strategic Plan Typische Distanzen im Schienenpersonenfernverkehr: km Relation Washington New York Boston (NEC), Betriebsgeschwindigkeiten NEC bis 201 km/h und Keystone Corridor bis 110mph, d. h. 177 km/h kein HGV; verkehrt auch der Acela Express mit bis zu 241 k Quelle: Koppermann, [8] Abb. 16 Mn Vortrag DMG Freiburg

Abb. 17: Bis 2030 soll das Hochgeschwindigkeitsnetz auf 1 500 km ausgebaut werden!

19 Abb. 17: Bis 2030 soll das Hochgeschwindigkeitsnetz auf km ausgebaut werden! Marokko Quelle: Mn Vortrag DMG Freiburg

20 Danke für das Interesse! Wer aufhört, besser zu werden, hat aufgehört, gut zu sein! (Chinesisches Sprichwort) Mn Vortrag DMG Freiburg

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