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2 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MODELLÜBERSICHT A FER In dieser Modellübersicht haben wir für Sie die wichtigsten Änderungen zusammengetragen. Sie finden hier allerdings nur die Auffälligsten, zur Baujahrbestimmung einfachen und für Tuning-Zwecke interessanten Abweichungen der Modelle, die in Deutschland erhältlich waren, daher sind nicht sämtliche Veränderungen aufgeführt. Standard-Käfer: Die Sparmodelle werden in dieser Liste nicht aufgeführt. Ohne Zierleisten, weder an der Karosser Die Serienproduktion des Käfers begann. Das erste Modell, der Brezel, hat seinen Beinamen von der zweiteiligen Heckscheibe. Luftklappen zur besseren Ventilation wurden in den vorderen Seitenteilen ab Januar 1951 eingeführt. Die Rheumaklappen bewirkten allerdings nur ein kräftiges Ziehen im Innenraum und wurden schon 1952 wieder abgeschafft. Der erneute Versuch, die Ventilation zu verbessern, ist bis heute erfolgreich mit Einführung des Drehfensters im Oktober 1952 geglückt. Die Brezelfenster (nun auch mit Zierleiste im Gummi erhältlich) bekamen ein neues Armaturenbrett, die Hupenziergitter wurden oval und die Bremslichter verschwanden in den Rückleuchten; die begehrten Herzchenleuchten entstanden. Diese Modelle wurden Zwitter genannt, denn mitten im Baujahr (März) wurde die Heckscheibe oval ( Ovali-Käfer ) und viele Besitzer eines Brezelfenster-Käfers ließen sich in den kommenden Jahren ihr Fahrzeug auf die moderne Scheibe, zur Freude heutiger Restaurateure, umrüsten. Der Ovali bekam einen großen Motor. Die Leistung stieg im Dezember 1953 von 18kW auf 22kW (24,4PS auf 30PS) Ab August 1955 wurden die Rücklichter erneut geändert. Rücklicht und Bremslicht ist fortan mit einer Zweifaden-Glühlampe bestückt. Die neuen Lampen werden Eieroder Einkammer-Rücklicht genannt. Gleichzeitig gab es neue Türen ohne Sicke. Das Heckfenster war ein beliebtes Teil, das sehr häufig variierte. Ab August 1957 wurde es wieder einmal größer. Das Armaturenbrett bekam ebenfalls ein neues Gesicht. Die Cabrios hatten zum gleichen Zeitpunkt die Schlitze in der Motorhaube längs. Ab August 58 wurde die Vorderachse mit einem Stabilisator ausgerüstet. Ab März 1960 wurde an der Vorderachse zusätzlich ein Lenkungsdämpfer montiert. Der Kühlschrankgriff wurde im August 1959 durch einen Türgriff mit rechteckiger Drucktaste ersetzt Im August 1960 wurden die Teilsynchron-Getriebe durch Vollsynchrone abgelöst. Die Motorleistung stieg auf 25kW (34PS) und ein neuer Tank schaffte mehr Kofferraum. Die Winker mußten im gleichen Monat den neuen Blinkern auf den Kotflügeln weichen. Zuerst blinkte das Bremslicht der Eierrückleuchte, bis im März 1961 die Zweikammerrückleuchte verbaut wurde. Der 25kW (34PS) Motor bekam im August 1962 die bis 2003 üblichen Wärmetauscher, Für das Modelljahr 1965 kamen ab August 1964 große Scheiben rundum zum Einsatz. Im Innenraum wurde das Handrad für die Heizung durch Hebel ersetzt Die bis August 1965 verwendete Bundbolzen-Vorderachse wurde durch eine Kugelgelenk- Vorderachse ersetzt. Die Felgen, immer noch der alte 5-Loch Kreis, bekamen jetzt flache Radkappen. Schon ab Januar wurden die Türgriffe mit einem runden Druckknopf versehen. Ebenfalls gab es jetzt auf Wunsch einen 1300ccm Motor im Käfer. Internet:

3 Baujahrsangaben beziehen sich in unserem Katalog immer auf die Modelljahre! Neue Modelle gab es nach den Werksferien ab August. Die Erstzulassung sollte nicht mit dem Baujahr verwechselt werden, da es durchaus üblich war, daß Fahrzeuge einige Zeit bei Händlern standen, bevor sie zugelassen wurden. Eine genaue Baujahrsbestimmung ist am sichersten durch die Fahrgestellnummer. In Deutschland gefertigte Fahrzeuge weisen ab 1965 das Baujahr an der dritten Stelle der Fahrgestellnummer aus. Bei den Mexikanern ist das Baujahr an der dritten Stelle durch einen Buchstaben verschlüsselt. Bei einigen unserer Artikel läßt sich diese Verfahrensweise nicht anwenden, da es Änderungen mitten im Baujahr gegeben hat. Bei diesen Artikeln geben wir die Fahrgestellnummern an. ie noch am Fenstergummi, Blecharmaturenbrett und immer mit 6V ausgestattet gab es diese Modelle bis Der '67er Käfer ist in vielerlei Hinsicht ein einzigartiges Modell. Viele Änderungen, die es ab August 1966 gab, wurden schon August 1967 wieder hinfällig. Eindeutige Merkmale, die auf einen '67er Käfer hinweisen, sind: Halblange Motorhaube und kurzes Abschlußblech (die Bügel der Exportstoßstange sind abgeschrägt), alte Fensterkurbel mit großem schwarzen Knopf, lange Antriebswelle mit kurzer Verzahnung, Luftfilter mit zwei Ansaugöffnungen sowie schmale Zierleisten und eine 100cm lange Kofferraumhauben-Zierleiste. Auf Wunsch gab es Scheibenbremsen mit 4/130 er Lochkreis und einen großen 1500ccm Motor, der schon einige Zeit im Typ-3 und im Bus zum Einsatz kam. Das Jahr der Modellwechsel. Ab August 1967 erhalten die Käfer ein 12V Bordnetz, Sicherheitslenksäule, Kotflügel mit geraden Scheinwerfern, Kastenstoßstangen, Tankstutzen außen, Frischluftgebläse, Sicherheitstürgriffe, große Bügeleisenrücklichter, 4-Loch 130er Lochkreis, Kunststoffarmaturenbrett auf Wunsch, kurze Motorhaube, etc.. Besonders hervorzuheben ist die neue Schräglenker- Hinterachse, die in der Automatik Version meistens in Verbindung mit einer Scheibenbremsanlage verbaut wurde. Der 1600er Motor (bisher nur im Bus eingesetzt) und der 1300er Motor wurden überarbeitet und erhielten Zylinderköpfe mit doppelten Einlaßkanälen und außenliegendem Ölkühler. Die folgenden Getriebe gab es mit einem geführten Ausrücklager. Parallel zu dem Käfer, der seit 1968 auf dem Markt war kam jetzt ein neues Modell. Ab August 1970 rollten die 1302-Käfer vom Band. Serienmäßig mit der Schräglenker-Hinterachse ausgestattet, hatten die neuen Modelle durch ein liegendes Reserverad einen fast doppelt so großen Kofferraum. Die herausragende Neuerung war jedoch die Federbein-Vorderachse mit Guß-Querlenker. Ab August 1971 gab es nochmals eine Änderung der Heckscheibe, die ein Stück größer wurde. Die großen Elefantenfuß -Rückleuchten wurden eingeführt. Gleichzeitig im August 1972 löste der 1303 den 1302 ab. Deutliches Merkmal ist die Panorama-Frontscheibe mit dem eigenwilligen Armaturenbrett. Die Federbeinachse mit einem spurstabilisierenden Lenkrollhalbmesser hielt ab August 1973 Einzug. Sehr einfach zu erkennen ist die Änderung an den Blech-Querlenkern. August 1974 verschwanden die Blinker von den Kotflügeln in die Stoßstange. Beim 1303 gab es jetzt eine Zahnstangenlenkung. Das Cabrio bekam ab März eine größere Heckscheibe. Den 1303 gab es ab August 1975 nur noch als Cabrio, bis im Januar 1980 auch dieses nicht mehr produziert wurde. Die mexikanischen Importe gab es ab Januar, als mit dem gleichen Datum die Produktion des Käfers in Deutschland eingestellt wurde. Der Mexikaner sah im Prinzip dem letzten deutschen Käfer (nicht 1303) sehr ähnlich, war aber sehr viel spartanischer in der Ausstattung. Die Heckscheibe wurde wieder kleiner, als Motorversion wurde nur der 1200er mit 25kW (34PS) angeboten. Im November 1984 gab es das zinngraue Sondermodell zum 50-jährigen Jubiläum, den "Jubi"-Käfer. Wieder mit der größeren Heckscheibe, getönter Verglasung und GTI-Lenkrad. Im August wurde der Import aus Mexico eingestellt. In den weiteren Jahren brachten private Importeure nur noch geringe Stückzahlen aus Mexico wieder nach Deutschland. Ab Oktober 1987 ersetzten Kunststoff-Nabendeckel die verchromten Radkappen. Front- und Heckscheibengummis wurden ab Oktober1990 nur noch ohne Zierleisten ausgeliefert. Die neuen Motoren gab es ab Oktober 1992 mit einer Digifant - Einspritzanlage undgeregeltem Katalysator. Im Oktober 1993 hielten Kastenstoßstangen mit breiten Zierstreifen Einzug. Ab Oktober 1995 wurden die Zierleisten schwarz und der Halbmond zur Belüftung im hinteren Seitenteil verschwand. Einstellung der Käferfertigung in Mexikco Telefon: (04532) oder Fax: (04532) katalog@csp-shop.de

4 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MODELLÜBERSICHT KARMANN GHIA Die Modelle lassen sich anhand der Rücklichter sehr einfach bestimmen. Der Karmann Ghia bekam immer die größte erhältliche Motorisierung, die beim Käfer verbaut wurde. Die Änderungen am Fahrgestell sind mit denen des Basisfahrzeuges, des Käfers, identisch Die Produktion lief Juli 1955 an. Das erste Modell hatte ein Blecharmaturenbrett, kleine rechteckige Rückleuchten undlufteinlässe mit zwei Zierleisten Im August 1959 wurden die Lufteinlässe in der Front größer und bekamen zusätzliche Zierleisten. Das Armaturenbrett war fortan mit einer Kunststoffabdeckung versehen. Die Rückleuchten änderten sich, es entstand die Dreikammer Schiffchenleuchte Wieder einmal eine Änderung der Rückleuchten, jetzt mit Rückfahrscheinwerfer. Die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger wurden außerdem im August 1969 modernisiert, und gegen eine größere, eckige Bauform getauscht Als letzte große Neuheit bekam der Karmann Ghia im August 1971 die großen Rückleuchten vom Typ-3. Außerdem kam eine neue Kastenstoßstangen mit Gummileiste zum Einsatz, die wegen ihrer voluminösen Ausführung auch Eisenbahnschienen genannt wurde. Die Produktion des Karmann Ghia wurde im Juli 1974 beendet. Internet:

5 ÜBEL als Als Einsatzfahrzeug für die Deutsche Bundeswehr konzipiert, ist der Kübel durch die große Bodenfreiheit sehr geländegängig. Die Ausstattung ist spartanisch anzusehen. Die ersten Modelle ab August 1969 hatten das alte Bus-Getriebe mit den Vorgelegen Dieses Jahr entfielen endgültig die Untersetzungs- Getriebe an den Hinterachsen. Von März an gab es den Kübel mit Schräglenker-Hinterachse bis im Dezember 1979 der letzte Kübel vom Band lief YP-3 Bekannt auch als VW 1500/1600, oder mit den Typenbezeichnungen Stufenheck, Fließheck und Variant. Die Technik ist dem Käfer ähnlich, jedoch hat der Typ-3 ein größeres Fahrgestell und ein flach hinter dem Motor stehendes Kühlgebläsesystem. Im April 1961 wurde mit der Produktion des Typ-3 als Limousine (Stufenheck) begonnen, bis er im September 1961 vorgestellt wurde. Einzigartig war sicherlich der Kofferraum vorne und hinten, hervorgerufen durch einen flachen Motor unter dem hinteren Kofferraum. Im Februar kam der Typ-3 Variant auf dem Markt. Seit März gab es auch einen Karmann Ghia auf Typ-3 Basis. Dieser große Karmann Ghia (Typ-34) hatte vorne integrierte Nebelscheinwerfer und stach durch seine eigenwillige Form aus dem Programm hervor Durch das Fließheckerweiterte VW im August 1965 die Typ-3 Produkt-Palette. Gleichzeitig hielt erstmals die Scheibenbremse mit dem 4/130er Lochkreis Einzug bei VW. Ab August 1969 wurde der Kofferraum vorne vergrößert, die Langschnauzer Typ-3's entstanden.auch bei der Heckpartie gab es Änderungen, die Rückleuchten vergrößerten sich. Zur gleichen Zeit verabschiedete sich der Typ-3 Karmann Ghia. Neue Dreipunkt-Sitzkonsolen fanden ab Mai 1972 Verwendung. Im Juni 1973 lief die Typ-3 Modellreihe schließlich aus Telefon: (04532) oder Fax: (04532)

6 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MODELLÜBERSICHT US 1950 Im März begann die Serienproduktion der Transporter. Die Busse mit geteilter Frontscheibe waren mit einer großen Motorklappe bestückt, dem sogenannten Scheunentor und hatten noch keine Dachüberstände Das neuartige Frischluftsystem, zu erkennen am Dachüberstand vorne, wurde im Frühjahrzusammen mit einer Heckklappe eingeführt Außer neuen Rückleuchten bekam der Bus auch kräftigere Stoßstangen Genau wie beim Käfer ersetzten im Juni 1960 Blinker die bis dahin verwendeten Winker Im August 1961 kamen ovale Zweikammer-Rückleuchten zum Einsatz. Die Blinker wurden ab August 1963 flach und genau wie die Heckklappe etwas größer Eine neue Bus Generation entstand. Mit größeren Fenstern, einteiliger Frontscheibe, Schiebetür serienmäßig, anderem Armaturenbrett und Schräglenker-Hinterachse, um nur die wichtigsten Änderungen zu nennen, startete VW August 1967 in die neue Serie August 1970 wurden die Scheibenbremsen mit dem neuen 5/112er Lochkreis eingeführt Der erste Flachmotor 1700ccm war in Verbindung mit Bremskraftverstärker ab August 1971 auf Wunsch erhältlich. Äußerlich hatte der Bus jetzt große, lange Rückleuchten mit Rückfahrlicht. Internet:

7 Bei den verschiedenen Bus Modellen kommt es sehr häufig zu Verwechslungen. Offiziell und laut Fahrgestellnummer heißen sie Typ-2. Häufig werden sie mit T-1, T-2, T-2a, T-3 usw. bezeichnet. Das ist sehr verwirrend, wenn man bedenkt, dass es auch ein Typ-3 Stufenheck gibt, das rein gar nichts mit einem Bus zu tun hat. Oder was sagen Sie zu einem T-1 mit T-2b Vorderachse und Typ-4 Motor? Bei uns im Katalog wird der Bus anhand der Baujahre unterschieden, die durch die Fahrgestellnummer sehr leicht festzustellen sind. Ab August 1979 löste ein komplett neuer, größerer Bus mit Zahnstangenlenkung und Federn vorn und hinten die alten Generationen ab. Als Motoren standen derschon bekannte Flachmotor mit 2000ccm und ein 1600ccm CT/CZ Motor (ähnlich dem Käfer Motor) zur Verfügung Neu im Programm stand ab August 1980 ein 1600ccm Dieselmotor zur Auswahl. Sehr sparsam, aber auch sehr schwach wurde er in den kommenden Jahren durch einen Turbo-Diesel ergänzt. Zu sehen war dieses durch einen zweiten Grill zwischen den Blinkern Wasserboxer-Motoren eroberten die Busse. Die Motoren gab es als 1900ccm und 2100ccm Versionen ab August 1982 im Handel. Diese Busse hatten ebenfalls den zweiten Grill zwischen den Blinkern Im August 1985 kam der allradgetriebene Synchro-Bus heraus. Zum gleichen Zeitpunkt wurde die Bremse vorne geändert. Der erste Bus mit Frontmotor löste die sehr beliebten, eckigen Modelle im August 1991 in Deutschland ab /412Die Geburtsstunde des Typ-4 Motors. Die Limousinen ähneln dem Typ-3 Fließheck, sind jedoch größer und schwerer. Sie erhalten eine Federbein- Vorderachse und Schräglenker-Hinterachse. Ab August 1968 konnte sich jeder den 411 mit einem 1700ccm, 50kW (68PS) starken Motor bestellen. Der 411 Variant kam ab August 1969 zusätzlich mit ins Programm. Wahlweise konnte jetzt auch ein 1700ccm, 59 kw (80PS) Motor verlangt werden. Neue Doppelscheinwerfer zierten ab August 1970 den 411. Aus dem 411 wurde im August 1972 der 412. Die Neuerung war am deutlichsten bei der neuen heruntergezogenen Front mit den höhergelegten Blinkern zu erkennen Ein 1800ccm Motor mit wahlweise 55kW oder 63kW (75PS oder 85PS) kam August 1973 neu ins Programm. Juli 1974 verschwand auch der 412er aus den Produktionshallen Telefon: (04532) oder Fax: (04532)

8 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS FAHRGESTELLNUMMERN A FER KÄFER MEXIKO KÄFER KÄFER 1302/ A B C D E F G H J K L M N P R S T V Internet:

9 KARMANN GHIA KÜBEL KARMANN GHIA KÜBEL Telefon: (04532) oder Fax: (04532)

10 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS FAHRGESTELLNUMMERN YP-3 411/412 TYP-3 411/ Internet:

11 BUS BUS BUS BUS A B C D E F G H J K L M N Telefon: (04532) oder Fax: (04532)

12 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MOTORENÜBERSICHT 18kW/24,5PS TYP-122kW/ 30PS Dieser Typ 1 Motor ist sehr einfach an dem am Motorgehäuse angegossenen Lichtmaschinenhalter, auf dem auch die Motornummer eingeschlagen ist, zu erkennen. Verwendet wurde er im Käfer / Karmann Ghia und im Bus sowie als Industriemotor. Internet:

13 TYP-1 25kW/34PS 37kW/50PS Der Typ 1 Motor ist vom Grundaufbau her immer gleich geblieben. Die gravierenden Änderungen sind: - Ab Juni '59 Nockenwellenlager (vorher lief die Nockenwelle ohne Lager im Gehäuse). - Ab '70 zwei Öldruckregelkolben. - Ab '71 besitzen die Motoren ab 1300 ccm ein größeres Lüfterrad und einen versetzten Ölkühler, der jetzt in einer Ausbuchtung im Gebläsekasten sitzt (im Volksmund und indiesem Katalog Hundehütte genannt). - Ab '93 werden Hydrostößel des Typ 4 Motors verbaut. Dieser Motor wurde im Käfer / Karmann Ghia (Typ 14), Kübel (Typ 181) '70-'80, Bus -'79 sowie als Industriemotor verwendet. Die Motornummer ist unter dem Lichtmaschinenfuß eingeschlagen. Kennbuchstaben D 1200 ccm 25 kw / 34 PS F 1300 ccm 29 kw / 40 PS AB 1300 ccm 32 kw / 44 PS AR 1300 ccm 32 kw / 44 PS H 1500 ccm 32 kw / 44 PS AG 1600 ccm 32 kw / 44 PS ACD 1600 ccm 34 kw / 46 PS AL 1600 ccm 35 kw / 48 PS B 1600 ccm 35 kw / 47 PS AD 1600 ccm 37 kw / 50 PS AF 1600 ccm 37 kw / 50 PS AS 1600 ccm 37 kw / 50 PS Telefon: (04532) oder Fax: (04532) katalog@csp-shop.de

14 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MOTORENÜBERSICHT 33kW/45PS TYP-340kW/54PS Typ 3 Motoren sind aufgebaut wie Typ 1 Motoren und unterscheiden sich nur durch die Anbauteile. Das Gebläse steht flach hinter dem Motor und der Ölkühler liegt flach auf dem Motor, daher auch der Ausdruck Flachmotor. Er wurde mit einem oder zwei Einfachvergasern sowie mit Einspritzanlage geliefert. Die Motornummer ist von oben neben der Gehäuse-Trennfuge eingeschlagen. Kennbuchstaben ohne 1500 ccm 33 kw / 45 PS K 1500 ccm 33 kw / 45 PS T 1600 ccm 40 kw / 54 PS U 1600 ccm 40 kw / 54 PS Internet:

15 CT-MOTOR Der CT Motor ist im Aufbau wie ein Typ 1 Motor, sein Gebläse, das flach hinter dem Motor steht, ähnelt stark dem Typ 3 / Typ 4 Gebläse. Weitere Unterscheidungsmerkmale sind der am Motorblock angeflanschte Ölfilter sowie die sehr flach auf dem Motor liegende Ansaugbrücke mit einem stehenden Vergaser. Zudem ist dieser Motor mit Hydrostößeln ausgestattet, die dem Typ 4 Maß entsprechen. Er fand Verwendung im Bus von '80-'85. Die Motornummer ist unter der Gehäuseentlüftung eingeschlagen. Kennbuchstaben CT 1600 ccm 37 kw / 50 PS Telefon: (04532) oder Fax: (04532) katalog@csp-shop.de

16 HAUPTKATALOG CUSTOM & SPEED PARTS MOTORENÜBERSICHT TYP-4MOTOR Der Typ 4 Motor fand Verwendung im 411 / 412, Bus '72-'83, VW-Porsche 914/4 und Porsche 912 E sowie als Industriemotor. Er wurde mit zwei Einfachvergasern oder Einspritzanlage geliefert, in der Industrieversion gab es auch Modelle mit einem Vergaser. Das Gebläse steht flach hinter dem Motor. Die Motornummer ist unter dem Aufnahmeturm für die Gehäuseentlüftung eingeschlagen. Kennbuchstaben V 1700 ccm 50 kw / 68 PS Z 1700 ccm 50 kw / 68 PS EB 1700 ccm 53 kw / 72 PS EA 1700 ccm 59 kw / 80 PS W 1700 ccm 59 kw / 80 PS CA 1700 ccm 49 kw / 66 PS AT 1800 ccm 55 kw / 75 PS EC 1800 ccm 56 kw / 76 PS AN 1800 ccm 63 kw / 86 PS AP 1800 ccm 50 kw / 68 PS GB 2000 ccm 74 kw / 100 PS CU 2000 ccm 51 kw / 70 PS CV 2000 ccm 51 kw / 70 PS GD 2000 ccm 51 kw / 70 PS GE 2000 ccm 51 kw / 70 PS CJ 2000 ccm 53 kw / 70 PS Internet:

17 WBX-MOTOR Den WBX Motor könnte man als wassergekühlten Typ 1 Motor bezeichnen, da sich beide im Aufbau sehr ähneln. Die Nockenwelle hat die gleiche Aufnahme wie die Typ 1 Nockenwelle und auch die Ölpumpe passt vom Typ 1 Motor. Hydrostößel und Schwungrad sind wie bei den Typ 4 Maschinen, Kipphebel und Ventildeckel entsprechen wieder der Typ 1 Technik. Auch das Lochbild für den Ansaugflansch ist wie beim Typ 1 - das WBX Triebwerk hat lediglich größere Kanäle. Der WBX wurde als Vergaser- und Einspritzmotor geliefert. Die Motornummer befindet sich unter der Gehäuseentlüftung. Kennbuchstaben DF kw / 60 PS DG kw / 77 PS DH kw / 82 PS GW kw / 90 PS SP kw / 73 PS DJ kw / 112 PS MV kw / 95 PS SR kw / 87 PS SS kw / 93 PS Telefon: (04532) oder Fax: (04532) katalog@csp-shop.de