K IVT Getriebe. Die wesentlichen Vorteile gegenüber bisherigen Getriebe!

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Max Fürst
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1 K IVT Getriebe Die wesentlichen Vorteile gegenüber bisherigen Getriebe! Ein optimales Getriebe soll alle gewünschten Vorteile - betreffend Komfort und Beschleunigung, bei gleichzeitiger Kraftstoffeinsparung und Umweltschutz, sowie eine kompakte Bauweise - vereinen. Das K-IVT Getriebe ermöglicht sowohl rückwärts als auch vorwärts absolut stufenlos und immer im idealen Übersetzungs-Bereich als optimales Getriebe zu arbeiten. Gegenüber bisherigen IVT Getrieben z.b. hydrostatisch-mechanischen leistungsverzweigten Getrieben, welche zeitweise bis zu 1% an hydraulischem Anteil bei der Leistungsübertragung aufweisen, erlaubt diese gegenständliche Bauweise trotz Leistungsverzweigung einen 1% mechanischen Anteil. Allgemein ist bekannt, dass hydraulische Komponenten innerhalb der effektiven Lastabtragungslinie den Wirkungsgrad sehr ungünstig beeinflussen. Die Leistungsübertragung erfolgt vom Antrieb zum Abtrieb immer zu 1% mechanisch, unabhängig des Übersetzungsverhältnisses. Deshalb arbeitet dieses Getriebe mit dem maximalen Drehmoment vom Stillstand weg bis zur maximalen Übersetzung mit optimalem Wirkungsgrad. Bei Traktoren, Land- und Baumaschinen etc. werden hierbei auch Fahrten direkt vom Feld auf die Straße bis zur konstruierten Bauartgeschwindigkeit z.b. von 8 kmh, oder mehr ohne jeglichen Schaltungsvorgang, ohne Zugkraftunterbrechung und ohne Fahrbereichswechsel, stufenlos mit hervorragendem Wirkungsgrad ermöglicht. Auch eine Rückwärtsfahrt bis zur konstruierten maximalen Geschwindigkeit z.b. 4 kmh wird ohne zusätzliche Zahnräder erreicht. Der Drehrichtungswechsel erfolgt ebenfalls ohne Schaltung. Die Konstruktion erlaubt auch einen gesicherten Stillstand. Hier befindet sich die Getriebeanordnung in der Übersetzung unendlich. (Antriebsdrehzahl/Abtriebsdrehzahl) Die Übersetzung und der Kraftfluss erfolgt ständig und ausschließlich über die formschlüssige Zahnrad-Getriebeanordnung. Lediglich die Wahl des gewünschten Übersetzungsverhältnisses erfolgt vorzugsweise durch eine hydraulische Einheit, zur Wahl bzw. Vorgabe der Drehzahl eines Zahnrades in der Getriebeanordnung. Diese befinden sich außerhalb der Lastabtragungslinie und haben somit keinen negativen Einfluss auf den Wirkungsgrad. Noch dazu kann das Getriebe-System grundsätzlich bei allen Geräten und Maschinen, welche unterschiedliche Geschwindigkeiten benötigen, genützt werden. Mit dieser Erfindung, ist das theoretische Optimum, der endlos variablen Übersetzung - eines formschlüssigen Zahnradgetriebes, welches bisher für unmöglich - erachtet wurde, erstmals tatsächlich, und in bester Qualität erreicht. Technik Erklärung Kurzvideo 5min 41sec ( e c h n i k.html) 7/217 kj

3 rpm K-IVT Getriebe Drehzahldiagramm Übersetzung stufenlos rückwärts bis vorwärts K-IVT Tech e.u. ABTRIEB ÜBER SETZUNG ANTRIEB IN OUT, P 2 s, SAT 2 P 1 s, P 1 3, ST 1 P 1 1, P 1 H P 2 1, P 2 H P 1 p P 2 p P 2 3 1/i Übersetz 7/217

4 Daten Drezahldiagramm von Stufenlos rückwärts bis vorwärts Zeit IN OUT, P 2 s, SAT 2 1 s, P 1 3, ST P 1 1, P 1 H P 2 1, P 2 H P 1 p P 2 p P 2 3 1/i Übersetz , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Daten Drezahldiagramm von Stufenlos rückwärts bis vorwärts Zeit IN OUT, P 2 s, SAT 2 1 s, P 1 3, ST P 1 1, P 1 H P 2 1, P 2 H P 1 p P 2 p P 2 3 1/i Übersetz , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,33

6 Daten Drezahldiagramm von Stufenlos rückwärts bis vorwärts Zeit IN OUT, P 2 s, SAT 2 1 s, P 1 3, ST P 1 1, P 1 H P 2 1, P 2 H P 1 p P 2 p P 2 3 1/i Übersetz , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

7 K-IVT Getriebe BEISPIEL: z.b. für Traktoren u Landwirtschaftliche Maschinen, mit großem Vorwärtsübersetzungsbereich und dazu kleinerem 2 x Umläufer Planetensätze P1 u P2, Steuerung mit Ausgangskoppelung Modulwahl nach Bedarf Darstellung mit Geradstirnrädern, Ausührung jedoch mit Schrägstirnrädern Einsparung Antriebsenergie ca. 4 7% Entsprechende Beschleunigungsverbesserung Entsprechende Umweltschonung Drehzahl Übersetzung Eingangsdrehzahl 15 U/min Eingangsleistung 4 KW Eingangsdrehmoment Nm Übersetzungsbereich,92 Rückw bis +,48 Vorwärts z.b. 42kmh bis +8kmh Max Ausgangsdrehmoment Abhängig von den gewählten Steuerungskomponenten/Übersetzungsverhältnis Drehzahlen Rückwärts Stillstand Vorwärts Zähnezahl ST1 = 45 ST2= 45 ST1 = ST2 = Abtrieb Antrieb IN OUT IN OUT Übersetzung Antrieb/Abtrieb,92 x 1,88,48 P 2 1 P 2 1 P 1 1 P 1 1 P P 1 h P 2 h P 2 p P 2 s P 2 p P 2 h P 1 p P 1 s P 1 h P 1 p P 1 s P 1 p P 1 h P P 2 3 P 2 3 P 1 3 P P 2 h P 2 p P 2 s P Stellwinkel ST 2 ST 1 ST 1 ST 2 Stellwinkel Bereich von bis ST1 Stufenlose Zwischengeschwindigkeiten ST2 Stellwinkel Fahrt ST1 ST2 Stillstand Beschleunigung Vorwärts Fahrt unterer Bereich Fahrt oberer Geschwindigkeitsbereich dadurch vorwärts sehr großer Verstellbereich und sehr feinfühlige Steuerung mögich Verzögerung Vorwärts Fahrt oberer Geschwindigkeitsbereich Fahrt unterer Bereich Stillstand Rückwärts Fahrt Reduktion der max Rückfahrgeschwindigkeit durch Begrenzung Verstellbereich z.b. auf max 3 Durch eine zusätzliches Zahnrad beim Abtrieb zur Steuerung 2 kann z.b. die Drehzahlen der Steuerungen erhöht und gleichzeitig das Drehmoment für die Steuerungen reduziert werden. Diese Veränderungsmöglichkeite gilt analog für Steuerung 1. Auch kann hierbei die Endübersetzungsverhältnisse nochmals bei Bedarf fein abgestimmt werden (reduziert oder noch beträchtlich erhöht werden) 7/217 kj

8 Nachstehende Tabelle soll einen kleinen Eindruck vermitteln, wo Veränderungen in den Übersetzungen anzusetzen sind, um Änderungen von gewünschten End oder Zwischengeschwindigkeiten zu erreichen. Auch Veränderungen der Anschlüsse von Wellen an Sonnen, Planeten und Hohlräder haben beträchtliche Auswirkungen auf das Beschleunigungs und Endgeschwindigkeitsverhalten. Einfach mit Simulationsprogrammen testen, mit welchen Konstruktionsanordnungen am Besten das gewünschte Getriebeverhalten erreicht wird. Achtung: Im Einzelfall bei Veränderungen von Übersetzungen auch die zulässigen Drehzahlen der Planetenräder kontrollieren. AUSWIRKUNGEN von Zahnradänderungen auf die Übersetzung/Abtriebsgeschwindigkeit Grün = gewähltes Zahnradverhältnis im Beispiel Blau = Veränderungen bei Zahnradgrößenverschiebungen zwischen P1 u P2 Orange = wie Blau, jedoch mit gleicher Drehrichtung beider Zahnräder durch zusätzliches Zwischenzahnrad K-IVT Tech e.u. Zähne Anzahl Zähne Anzahl = beide Zahnräder gleich IN OUT Übersetzung Antrieb/Abtrieb Rückwärts ST1 = 45 ST2= ,92 Auswirkungen auf Endgeschwindigkeit Stillstand ST1 = 1.5 x Drehzahlen Vorwärts ST 1 ST 1 Rückwärts Stillstand Vorwärts Phase 1 Phase 2 Drehzahl bei Stillstand rpm Drehzahl bei Stillstand rpm Phase ,88 ST2 = ,48 ST1 = 45 ST2= 45 ST1 = Phase 2 ST2 = rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm P 1 1 P , , , , x x , , , , , P 1 1 P 2 1 rpm Basis: Rückwärts ,,5 1.,,5 1, Leerlauf rpm ST ,,5,,5 1, rpm Basis: VW Phase ,,5 1.,,5 1, rpm Basis: VW Phase ,,5 2.,,5 1, Datenreihen1 Datenreihen2 P 1 3 P , , , , x x , , , , , P 1 3 P 2 3 rpm Basis: Rückwärts 1. 1,,5,,5 1, Leerlauf rpm ST ,,5,,5 1, 2. rpm Basis: VW Phase ,,5,,5 1, rpm Basis: VW Phase ,,5,,5 1, Datenreihen1 Datenreihen2 ST 1 ST 2 1 1, , , , x x , , , , ST 2 rpm Basis: Rückwärts ,,5,,5 1, 5. Leerlauf rpm ST ,,5,,5 1, rpm Basis: VW Phase ,,5,,5 1, 5 rpm Basis: VW Phase ,,5,,5 1, ST 1 ST 2 Stellwinkel Durch eine zusätzliches Zahnrad beim Abtrieb zur Steuerung 2 kann z.b. die Drehzahlen der Steuerungen erhöht und gleichzeitig das Drehmoment für die Steuerungen reduziert werden. Diese Veränderungsmöglichkeite gilt analog für Steuerung 1. Auch kann hierbei die Endübersetzungsverhältnisse nochmals bei Bedarf fein abgestimmt werden (reduziert oder noch beträchtlich erhöht werden) Es können auch Axialkolbenpumpen mit geringerem Schwenkbereich eingesetzt werden. 7/217 kj

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