2DDA Fehler bei Euro6 Fahrzeuge Stralis, Trakker, Cargo Catalyst Efficiency Tool

Transkript

1 Fahrzeuge Stralis, Trakker, Cargo Catalyst Efficiency Tool Daniel Marti Technical Support Iveco

2 Erklärung des Fehlerprotokoll. Diagnoseanleitung / Service Bulletin Truck E SB. Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz. EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Regenerierung Anforderung auslesen in den Gespeicherten Daten überprüfen. 2

3 Fehler Protokoll vom EDC Steuergerät DLC: Anzahl der Warmlaufzyklen um den Fehler zu Löschen 39 DLC: zeigt wie viele Warm Up Cycles fehlen bevor der Fehler von Fehlerspeicher verschwindet falls es nicht mehr detektiert wird und nicht mit Tester gelöscht wird. HLC: Anzahl der Nachläufe zur Ausschaltung der EOBD/EDC Kontrollleuchte 0 HLC: Zeigt Anzahl driving cycle bevor Fehler für OBD bestätigt wird (also bis MIL kommt) FLC: Anzahl der Nachläufe zur Einschaltung der EOBD/EDC Kontrollleuchte 2 FLC: Zeigt Anzahl driving cycle bevor MIL auslöscht (für OBD Fehler) 3

4 Fehler Protokoll vom EDC Steuergerät Im Normal Fall kann der 2DDA aus dem EDC Steuergerät gelöscht werden. Jedoch war in der Software Version VC6 ein Calibration Label falsch gesetzt, welche Fehler mit einer aktiven MIL als sogenannte Permanent Fehler kennzeichnet sind. Diese können zwar mit dem Service Tool gelöscht werden, sind jedoch noch im Fehlerspeicher ersichtlich, bis sich der Monitor als OK getestet hat. In der Softwareversion VD1.2, wurde dies entsprechend Korrigiert und es werden keine Fehler mehr mit dem Permanent Status versehen, und die Fehler können im EDC Steuergerät gelöscht werden. 4

5 Service Bulletin Truck E SB Diagnoseanleitung / Service Bulletin Truck E SB 5

6 Service Bulletin Truck E SB 6

10 Service Bulletin Truck E SB STEP1 10

14 Service Bulletin Truck E SB STEP3/4 14

16 16

21 Service Bulletin Truck E SB STEP 8 21

25 Service Bulletin Truck STEP 11/12 25

26 Service Bulletin Truck STEP 13 26

32 Service Bulletin Truck Fehler Tabelle Tabelle 1 - DM defekt/blockiert Tabelle 2 - Fehler in Zusammenhang mit dem nachgeschalteten Nox Tabelle 3 - Fehler in Zusammenhang mit dem vorgeschalteten Nox Tabelle 4 - Fehler in Zusammenhang mit dem NH3 Sensor Tabelle 5 - Fehler im Supply Module (SM) und Harnstoff-Druckbeaufschlagung Tabelle 6 Fehler Harnstofffüllstand Diese Fehlertabellen sind am Bulletin angehängt. 32

33 Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz 33

34 EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Hintergrund Es wurde ein Verfahren definiert, um während der Fahrzeuginspektion beim Iveco-Service den Zustand des Abgasnachbehandlungssystems der Motortypen CURSOR und NEF EVI evaluieren zu können. Auf diese Weise lässt sich die Katalysatoreffizienz beurteilen und feststellen, ob eine Service-Regeneration des Kats erforderlich ist. Das Verfahren basiert lediglich auf den Daten der Gespeicherten Steuergeräte Daten, so dass keine weitere Erfassung von Fahrzeugdaten erforderlich ist. Das Verfahren ist darüber hinaus zuverlässig und einfach und lässt sich schnell auf der Iveco-Diagnoseplattform EASY auswerten. j 34

35 Number of 2DDA Occurrences EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz Auf Grundlage der gespeicherten EDC Daten des Euro-VI-Motors kann die integrierte Katalysatoreffizienz des Motors über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs berechnet werden. Anhand dieses Kennfelds lässt sich feststellen, über welchen Zeitraum (% der Betriebszeit) sich die Katalysatoreffizienz in den kalibrierten Fenstern bewegt hat (abhängig von der Motordrehzahl). Das Verfahren gibt Aufschluss darüber, über welche Zeitspanne (in % der Gesamtlaufzeit des Motors) die Katalysatoreffizienz höher als 90% war. Anhand der erstellten Matrix lässt sich ablesen, wie lange der Katalysator mit mehr als 90% seiner Effizienz gearbeitet hat (X-Achse), und wie viele 2DDA-Fehler es gegeben hat (Y-Achse). X-Achse % Betriebszeit mit Katalysator-Effizienz >90% Y-Achse Anzahl der 2DDA-Fehler 0 1_3 4_5 >5 % of time with catalyst Efficiency > 90% 10_20 20_30 30_40 40_50 50_60 60_70 70_80 80_90 90_100 35

36 Number of 2DDA Occurrences EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz Beispiel 1: Fahrzeug bei der Inspektion mit Katalysatoreffizienz >90% während 75% der Motorlaufzeit und kein 2DDA-Fehler bedeutet grünes Feld: KEINE Aktion erforderlich. HINWEIS: Das graue Feld (0 Fehler/10-20% der Zeit) muss getrennt evaluiert werden: Wenn das Fahrzeug im Normalbetrieb gefahren wurde, ist dieses Feld wie die gelben Felder anzusehen, und eine Service-Regeneration ist erforderlich. Wenn das Fahrzeug nicht im Normalbetrieb gefahren wurde (Zugmaschine nur im Solobetrieb/lange Leerlaufzeiten) ist dieses Feld wie die grünen Felder anzusehen, und es ist keine Aktion erforderlich. X-Achse % Betriebszeit mit Katalysator-Effizienz >90% % of time with catalyst Efficiency > 90% Y-Achse Anzahl der 2DDA-Fehler 0 1_3 4_5 >5 10_20 20_30 30_40 40_50 50_60 60_70 70_80 80_90 90_100 X 36

37 Number of 2DDA Occurrences EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Matrix zur Evaluierung des Katalysatoreffizienz Beispiel 2: Fahrzeug bei der Inspektion mit Katalysatoreffizienz >90% während 68% der Motorlaufzeit und 4x 2DDA-Fehlern bedeutet gelbes Feld: Service-Regeneration erforderlich. Das gelbe/orangefarbene Feld muss in zwei Einzelschritten evaluiert werden. A. ERSTER SCHRITT (erste Service-Regeneration) Ausführung der Service-Regeneration B. ZWEITER SCHRITT* (zweite oder nachfolgende Service-Regenerationen): Y-Achse Anzahl der 2DDA-Fehler 0 1_3 4_5 >5 X-Achse % Betriebszeit mit Katalysator-Effizienz >90% % of time with catalyst Efficiency > 90% 10_20 20_30 30_40 40_50 50_60 60_70 70_80 80_90 90_100 * DIE FOLGENDE FOLIE ZEIGT DETAILS ZUR ZWEITEN SERVICE-REGENERATION ODER ZU NACHFOLGENDEN SERVICE REGENERATIONEN X 37

38 EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Vorgehensweise während des Service Das Diagnosewerkzeug ist in den folgenden Fällen anzuwenden: Störungswarnleuchte MIL leuchtet auf ( ) aufgrund eines 2DDA- Fehlers In diesem Fall ist die 2DDA- Fehlersuche durchzuführen. Falls diese zu SCHRITT 14 führt (siehe Schritte zur 2DDA-Fehlerbehebung) Bei M1 Unabhängig von einem 2DDA-Fehler im Fehlerspeicher ist mit der Diagnoseroutine zu beginnen. Falls das Diagnosewerkzeug dies vorgibt (gelbes oder orangefarbenes Feld der Matrix), ist die Service-Regeneration (und damit verbundene Aktionen) durchzuführen. Bei M2 (nur für Stralis und Trakker) 38

39 EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. Vorgehensweise während des Service WICHTIGER HINWEIS: Die Katalysator Effizienz muss vor Löschen des Fehlerspeichers erfolgen. Eine Evaluierung ist unter Umständen nicht mehr möglich, wenn wichtige Informationen zu 2DDA-Fehlern nicht mehr zur Verfügung stehen. WICHTIGER HINWEIS: Falls ein Motorölwechsel bei der Inspektion vorgesehen ist, muss die Service-Regeneration vor dem Ölwechsel erfolgen. Je nach Ergebnis (Grün Gelb/Orange ) sind die entsprechenden Aktionen durchzuführen. Alle Prüfberichte sind in der IVECO-Servicedatenbank zu speichern. 39

40 EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. EASY Diagnosetool /Bewertung Katalysator Effizienz. 40

41 Im EASY die Funktion Bewertung Katalysator Wirkungsgrad starten Regeneration 41

42 Report Katalysator Effizienz 42

45 Report Katalysator Effizienz. 45

47 Regenerierung Anforderung auslesen Regenerierung Anforderung auslesen in den Gespeicherten Daten überprüfen. 47

48 Regenerierungs Anforderung in den Gespeicherten Daten überprüfen Fahrzeug 1 Fahrzeug 2 Fahrzeug 3 Fahrzeug 4 48

49 Regenerierungs Anforderung in den Gespeicherten Daten überprüfen Gespeicherte Daten Regenerierung-Anforderung 45h12m19s 2h14m23s 18h1m15s 0s Status 1 Status 2 Status 3 Status 4 49

50 Regenerierungs Anforderung in den Gespeicherten Daten überprüfen Gespeicherte Daten Status 1: Dieser Status bedeutet, dass das Fahrzeug in dieser Zeit unter idealen Bedingungen für die Regeneration ohne eine aktive Regelung der Abgasklappe betrieben worden ist. Hier ist es so dass der Filter noch nicht richtig voll ist. Eine Regelung der Abgasklappe findet hier nur beispielsweise auf der Autobahn statt, wenn eine hohe Last anliegt (d.h. hohe Abgastemperaturen). So erreicht man sicher die geforderten Temperaturen zum regenerieren und es benötigt auch nicht so viel zusätzlichen Kraftstoff wie beispielsweise im Stadtverkehr. Status 2: Dieser Status bedeutet, dass sich das Fahrzeug für diese Zeit lang Oberhalb eines Grenzwertes oder eines zu hohen Differenzdruckes befand, sodass eine aktive Regelung der Abgasklappe erforderlich war um die Beladung zu reduzieren. Hier kann es aber auch passieren, dass die Wirkung der Klappe nicht den gewünschten Effekt einer sehr hohen Abgastemperatur zur Folge hat. In diesem Fall werden in der Summe leider keine Partikel abgebaut und man kommt in den Status drei. (das kann bei sehr niedriger Last und Drehzahl passieren) Status 3: Dieser Status bedeutet, dass über die e-flap die Regenerationstemperatur nicht ohne eine Erhöhung der Last erreicht werden kann. Ist dies längere Zeit der Fall ist eine Zwangsregeneration erforderlich. Hier geht wenn alles richtig appliziert ist eine Lampe an, die dem Fahrer sagen soll das er die Last erhöhen soll, oder einfach gesagt fahr bald auf die Landstraße/ Autobahn oder du musst zum Service. Status 4: Dieser Status bedeutet, dass eine Zwangsregeneration erforderlich wird um die Beladung zu reduzieren. Hilft dies nicht ist der DPF zu tauschen. Diesen Status gibt es in diesem Fall nicht. Es gibt in der SW noch eine andere Funktion, die im fall eines noch höheren Differenzdrucks bzw. einer noch höheren Filterbeladung anspringt. Ergebnis ist dann zusätzlich die MIL Lampe und eine Leistungsreduktion (im nächsten Drivecycle), hier darf auch keine klappe mehr angestellt werden. Man will damit verhindern das regeneriert (bei zu viel kann ein unkontrolliertes abbrennen erfolgen) wird und der Fahrer in die Werkstatt geht. Service Regeneration Filter-Beladung wieder in Ordnung. 50

51 Regenerierungs Anforderung in den Gespeicherten Daten überprüfen Gespeicherte Daten ST 4 ST 3 ST 2 ST 1 ST Warn- Level Funktion Beladung Motor Maßnahmen Signal Fahrer Maßnahmen ST0 Normaler Mode 0,0-3,5 g/l Nein Nein Nein ST1 Start der Reg. unter günstigen Bedingungen 3,5-4,0 g/l Flap Nein Nein ST2 Start der Reg. 4,0-5,5 g/l Flap Nein Nein ST3 ST4 Aktivieren/ deaktivieren DPF Lampe Aktivierung Motorschutz 5,5-6,0 g/l Flap DPF-Lampe >6,0 g/l Leistungsreduzierung & Stop der Regenerationsmaßnahmen DPF-Lampe + SVS Lampe (+MIL Lampe im 2nd driving Cycle) Motorlast erhöhen Service notwendig Erfolgreiche Regeneration Beladung <3,5 g/l ST0 Beladung <3,5 g/l ST0 Beladung <3,5 g/l ST0 See Srv.Rgn. 51

52 Regenerierungs Anforderung in den Gespeicherten Daten überprüfen Gespeicherte Daten Status 3: Im Status 3 kann gut sein das die Lampe kommt, das ist ein normaler Zustand keine Fehlerlampe. 52

53 Catalyst Efficiency Gespeicherte Daten Übereinstimmungsfaktor NOx 45h12m19s 2h14m23s 0s 0s ,5 1,5..2,5 2, Dieser Wert ist dem Label Dstgy_facNOxCFPEMS zugeordnet. Der Faktor zeigt die spezifischen Nox-Emissionen dividiert durch den dazugehörigen Grenzwert an. Dieser Wert liefert bzw. ermöglicht es eine ungefähre Zuordnung zugeben in welchem Bereich sich die NOx-Emissionen bewegt haben. Der Wert ermittelt sich aus dem zugelassenen Grenzwert im WHTC Testzyklus (NOx = 0,46 g/kwh). Nach der Gesetzgebung darf dieser Grenzwert von 0,46 g/kwh nur um einen gewissen Faktor abweichen (max.1,5 fache). Bsp.: Spalte 1: Das Fahrzeug war für 45h12m19s in einem NOx-Emissionsbereich von bis zu maximal 0,46 g/kwh. Spalte 2: Das Fahrzeug war für 2h12m23s in einem NOx-Emissionsbereich des 1-1,5 fache des WTHC Grenzwertes von 0,46 g/kwh, dies entspricht einem NOx-Wert bis von zu 0,69 g/kwh (1,5 * 0,46 g/kwh). Spalte 3: Diese Spalte besagt dass das Fahrzeug für diese Zeit den WHTC Grenzwert um den Faktor von 1,5 bis zum 2,5 fachen überschritten hat. Spalte 4 Diese Spalte besagt dass das Fahrzeug für diese Zeit den WHTC Grenzwert um den Faktor von 2,5 und größer überschritten hat. Dies besagt das Fahrzeug fuhr nahezu über den gesamten Zeitraum mit Rohemissionen 53

54 Catalyst Efficiency Gespeicherte Daten Übereinstimmungsfaktor NOx 45h12m19s 2h14m23s 0s 0s ,5 1,5..2,5 2,

55 Catalyst Efficiency Datensätze Euro VI Datensätze Cursor Motoren: 1. Datensatz: A Datensatz: A Datensatz: VC Datensatz: VD1.2 (aktuell) 5. Datensatz: VD3.1 (SOP 2015) 55

56 Catalyst Efficiency VD3.1 (SOP 2015) NOx double mapping: To relax ATS efficiency, in case of temporary issues, the engine switches ( temporarily ) to an alternative mapping at lower NOx (engine output), at slightly higher fuel consumption New Service regeneration : Strategy with adoption of post-injection at lower rpm, able to reach higher temperature and improve ATS reconditioning during service regeneration procedure Low idling : Improved behavior with HC model based engine-ats-management 56