Bewegung ist Leben aber wann ist genug?

Transkript

1 Mobil sein - ohne das Klima zu ruinieren J.M. : Bewegung ist Leben aber wann ist genug? x täglich Jedes Jahr legen die Kfz in Deutschland ungefähr 700 Mia. km zurück [DIW]: km

2 Mobil sein - ohne das Klima zu ruinieren Anteil der Fahrtweiten in Österreich [Herry/Sammer] Fußgeher 0-100m 100m - 500m Radfahrer 8 500m - 1 km Fahrten von km - 2km 24 2km - 5km 5km - 10km 10km - 20km 27 von 100 Autofahrten könnten leicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad gemacht werden! (sogar bis zu 50) km - 50km 50km - 100km über 100km

3 Die Zahl der Wege bleibt ziemlich gleich, es ändert sich nur das verwendete Verkehrsmittel: 100% Womit mobil? Aufteilung der Wege 0% [Hölsken]

4 Situation und Trends Entwicklung der Verkehrsträger im Personenverkehr (EU-25) + 42% Anteile: 8 11% 76 77% 16 12% Flug + Pkw Wo sind die Nichtmotorisierten?

5 Situation und Trends Entwicklung der Verkehrsträger im Güterverkehr (EU-25) + 65% 39 41% 43 45% 18 14% Binnenmarktgrundsätze... Freiheit des Wahrenverkehrs... Trans Europäische Netze!

6 Situation und Trends Entwicklung CO2-Emissionen der Verkehrsträger (EU-25) + 41% Ziel Luft + Straße Die Entwicklung läuft spiegelbildlich falsch!

7 Was steuert das Mobilitätsverhalten? Die Strukturen erzeugen die Daten [Knoflacher] Daten Auto -Daten Verhalten STRUKTUREN [Knoflacher]

8 Was steuert das Mobilitätsverhalten? S T A U + Umweltbelastung Zersiedelung Auto und -Daten Konzentration Ruin kleiner Strukturen Auto - Verhalten Auto-STRUKTUREN Nur wenn man die Strukturen ändert, ändern sich die Daten! [Knoflacher]

9 Warum Autoverhalten? Kraft Auto- Verkehr Ändert: Werte Strukturen Kulturen Kfz hat es sich gerichtet Kommt in dieser Wirkung des Autos Schichten Schicht zur Wirkung der Evolution Erfindungen unserer Zivilisation beeinflussen unsere ältesten Evolutionsschichten mit unvorstellbarer Macht Änderungen schmerzen ungemein! [Knoflacher]

10 Warum Autoverhalten? Akzeptanzverteilung für Pkw Wohnung mit Parkplatz Verlust an städtischen Aktivitäten Akzeptanzverteilung für den ÖV keine Chance für den ÖV Parken bei der Wohnung macht aus Menschen Autofahrer Arbeiten + Parken Einkauf + Parken Freizeit + Parken... braucht man nicht mehr in der Nähe [Knoflacher]

11 Warum Autoverhalten? Der Parkplatz bei den Aktivitäten zerstört jede Stadt durch Trennung der Aktivitäten [Knoflacher]

12 Strukturen: Wettbewerb der Standorte Wettbewerb in einem multimodalen Verkehrssystem: Konkurrenz! Markt? Gravitationsmodell: P i P j Fij = k w ij F ij... Zahl der Wege von i nach j k... Konstante (soziales Gefüge) P i... Potential der Quellregion i P j... Potential der Zielregion j w ij... Widerstände auf dem Wege von i nach j Wettbewerb über Größe, Werbung und Widerstände ( Erreichbarkeit ) Chancen der Wettbewerber an Infrastruktur gebunden!

13 Markt: Wettbewerb der Verkehrsmittel h f k fv VW = α tr* (Verkehrswert = 1/w) α... regionaler Faktor ( Philosophie Stimmung - Recht ) h... Funktion für die Bedienungshäufigkeit fk... Funktion für die Kosten fv... Funktion für die Verfügbarkeit ( Frauen ) tr*... subjektiv bewertete Reisezeit Multimodaler Wettbewerb angeheizt durch den Wettbewerb der Standorte/Lobbys fair? Wettbewerb über einen geringen Widerstand bzw. die Attraktivität der Verkehrsmittel

14 Das Verkehrssystem ein Regelkreis Verhaltenssystem Sachsystem Strukturen Änderung der individuellen Verhaltensmuster: Verschiebungen im Tätigkeitssystem und bei der Verkehrsmittelwahl Daten Änderung des Sachsystems: Kommunikationsgelegenheiten, Nutzungen, Baustrukturen (EKZ, Schulen, Freizeitstrukturen; FUZO, Parkplätze, Fahrbahnen, Radwege ) Informationsstrukturen (Medien, Lobbys; Mobilitätsmanagement, etc.) Finanzstrukturen (Kosten, Investitionen, Pendlerpauschale; Förderung von lokalen Initiativen der Wirtschaft und der Bürger, etc.) Randbedingungen (z.b. Recht, Verkehrstechnik, Telematik, Infos...)

15 Auf wenn können wir bauen? CO2 Ausstoß in Gramm je Personen-km [trafico] Gramm je Personen-km Fußgeher Radfahrer Indirekt Betrieb Bahn ÖPNVelektr. Bus PKW Flugzeug Ziele vorhanden: Verkehr vermeiden, Verkehr verlagern und Besttechnik Gängiges Repertoire: weitgehend bekannt! Leider kein Geheimtipp (Nutzer- Systemoptimum in einem liberalen System freier Markt reicht nicht!) Einzelmaßnahmen reichen nicht Paket von Maßnahmen: technische Innovation und Verringerung der Nachfrage

16 Politik und Verkehrswende Kann eine Politik der Verkehrswende in den bereits hoch motorisierten Staaten einen nennenswerten Beitrag zum Klimaschutz leisten? Als zweitstärkster Verursacher (20% EU-25) muss Verkehrsbereich seinen Beitrag leisten! Politik der Verkehrswende kann es, aber wagt sie es? (viele Maßnahmenkataloge, z.b. aktuell im Land Niederösterreich 39 Maßnahmen im Rahmen Verkehr vermeiden/verlagern/verbessern in Diskussionsphase, aber nur geringe Umsetzungsrate) Wesentlich ist Öffentlichkeitsarbeit und Aufklärung, die von höchster Ebene getragen wird als Vorbereitung für eine Änderung der Verkehrsmarktbedingungen!

17 Aufgaben der Automobilwirtschaft Anforderungen an die Automobilwirtschaft: Die Automobilwirtschaft soll nicht Lobbying betreiben, sondern das, was sie besonders gut kann, nämlich technische Lösungen und Antworten auf gesellschaftliche Vorgaben und Grenzwerte geben! Politische Vorgabe: Technisch wären 100 g CO2/km [SRU] bis 2012 möglich (gewesen), aber Politik immer hintennach! Keine technischen Vorgaben durch die Politik, aber gezielte Unterstützung zukunftsweisender Innovationen zur Unterstützung der Industrie bei der Markteinführung neuer Technologien

18 Maßnahmenpakete PUSH and PULL Maßnahmenpaket PUSH : - weniger Parkplätze, - autofreie Zonen, - langsamer fahren, - Straßenbenützungsgebühren... [Topp] Maßnahmenpaket PULL : - Angebot + Vorrang für Bus/Bahn, - mehr Komfort und Service, - park-and-ride, bike-and-ride, - schöne Rad- und Fußwege... locken schubsen Maßnahmenpaket PUSH and PULL : - Straße anders aufteilen: weniger Platz für Autos zum Fahren und Parken, - mehr Busspuren, mehr Radwege, breitere Gehsteige (für Umweltverbund ), - Menschen informieren und mit ihnen reden Marketing, Überwachung

19 Maßnahmenpakete UBA [UBA, 2003] Bundes-RO/Länder/Gemeinden ( Wachstum stoppen) Bund/Länder/Gemeinden (Intermodalität vor Kapazität, Nebenbahnen) EU/Bund (Verursacherprinzip, externe Kosten - Road Pricing) EU/Bund ( Alternativen entlasten, vorausschauende Grenzwerte) Bund/Länder/Gemeinden (gezielte Öffentlichkeitsarbeit)

20 Verkehrswende findet vielerorts statt Auf beiden Fotos sieht man die gleiche Straße und es bewegen sich gleich viele Menschen! Verkehrswende ist möglich wenn man nur will!