In Etappen zum Ziel Von der Lancierung zur Erweiterung mit der Hochrhein-Tangente IGöV 29. Oktober 2016, Konstanz
Ausgangslage 2012: Im Hinblick auf FABI-Vorlage (Ausbau CH-Bahninfrastruktur) wurde das Projekt Bahn-Y Chur St. Gallen / Konstanz Stuttgart lanciert. 9. Februar 2014: Annahme von FABI Ausbauschritt 2025 mit Bahn-Y, Teil 1: Leistungssteigerung im Rheintal mit Infrastrukturausbauten für halbstündliche Fernverkehrsverbindungen auf dem Ast Chur SG 15. Dezember 2015: Einführung Schnellzugsverbindung St. Gallen Konstanz (Start mit 5 Tagesverbindungen je Richtung, ab 2018 weiterer Ausbau)
Konzept Bahn-Y 2012 Tangentialverbindung Fernverkehr: Halbstundentakt Chur St.Gallen (direkte Weiterführung nach Flughafen ZH / ZH) Stundentakt Chur Konstanz mit Flügeln in Rorschach (oder ev. St. Margrethen) Stundentakt St.Gallen Konstanz (Bessere) Anbindung an internationale Verbindungen nach Wien (ab Buchs) und München (ab St.Margrethen)
Aktuelle Bahnlandschaft Stündlicher REX St. Gallen Chur 5 RE - Verbindungen Konstanz St. Gallen Stündliche IRE zwischen Basel Bad Bf Singen Stündliche Regionalbahn zwischen Singen Konstanz
Bahn-Y im Bahnnetz Bodenseeraum Karlsruhe Offenburg Stuttgart Singen Radolfszell Ulm München Basel SBB Schaffhausen Konstanz Friedrichshafen St. Gallen Lindau Zürich St. Margrethen Chur
Weiterentwicklung Bahn-Y Weiteres Potenzial des Konzepts Bahn-Y vorantreiben Potenzial 1: HGV Anschluss Fernverkehrsverbindung St. Gallen Konstanz Singen Stuttgart mit Anschluss ans Fernverkehrsnetz Deutschland Ausbau Y-Ast nach Konstanz Singen Stuttgart Angebotsausbau (1. Schritt): Stundentakt St.Gallen - Konstanz Weiterführung durch das Bundesland Baden-Württemberg
Weiterentwicklung Bahn-Y Weiteres Potenzial des Konzepts Bahn-Y vorantreiben Potenzial 1 HGV - Anschluss Fernverkehrsverbindung St. Gallen Konstanz Singen Stuttgart mit Anschluss ans Fernverkehrsnetz Deutschland Potenzial 2: Hochrhein-Tangente Verbindung St. Gallen Konstanz Singen Schaffhausen Basel
Bahn-Y mit Hochrhein Tangente Karlsruhe Stuttgart Offenburg Basel SBB Singen Schaffhausen Radolfszell Konstanz Friedrichshafen St. Gallen Lindau Zürich Chur
Direktverbindung Basel Direktverbindung (Chur-) St. Gallen Konstanz Schaffhausen - Basel Frankfurt am Karlsruhe Offenburg Karlsruhe Stuttgart Ulm - München Ulm München Paris
Vorteile der Bodensee Hochrhein Tangente? - Bessere Anbindung Ostschweiz an Fernverkehr in Deutschland via Konstanz Singen - Schnellere Verbindung Konstanz Singen Schaffhausen nach Basel - Entlastung Knoten Zürich und der Hauptachse Zürich Basel - Bequeme und umsteigefreie «Unterwegs-Verbindungen» - Attraktiveres öv Angebot für die Tourismusregion Bodensee - Verknüpfung und Erschliessung von wichtigen Wirtschafts- - räumen und Tourismusregionen
öv - MIV Attraktive öv Alternative zum wachsenden MIV
Starke Regionen Wirtschaftsräume (Exportvolumen) Basel-Stadt 45.5 Rorschach / Rheintal / Werdenberg / FL / VLBG 19.5 Zürich 18.6 Genf 17.6 Bern 13.3 Waadt 12.5
Tourismus - Räume Räume Offenburg Karlsruhe Stuttgart Ulm - München Karlsruhe Frankfurt am Muhouse Paris Singen Schaffhausen Radolfszell Rheinfelden (D) -Bad Bf Waldshut Konstanz Romanshorn Friedrichshafen Rorschach Basel SBB St. Gallen Lindau - München Innsbruck - Wien Engadin / Davos
Verknüpfung der Räume Einwohnerzahlen der Räume 600'000 500'000 400'000 300'000 200'000 100'000 525'000 295'000 240'000 120000 72000 70000 52000 22000 Die neue Bodensee Hochrhein-Tangente verbindet Schweizer mit süddeutschen Städten und schafft neue Anschlussmöglichkeiten. 0
Voraussetzungen Erfordernisse für die Umsetzung: Elektrifizierung Basel Bad Bf Erzingen Stündliche Fernverkehrsverbindung (Chur-) St. Gallen Konstanz (via SG wahrscheinlich ohne grösser zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur möglich) Angebotsverbesserungen Konstanz Singen Stuttgart - Basel St.Gallen
Elektrifizierung «Baden-Württemberg und die Grenzkantone Basel-Stadt und Schaffhausen haben sich auf einen Finanzierungsmodus verständigt. 80 Prozent der Mittel soll Deutschland aufbringen, 20 Prozent die Schweiz.» NZZ 14.3.2016 Nicht mehr über Zürich: Durch die Elektrifizierung der Strecke durch den Klettgau gelangt man in einer Stunde von Basel nach Schaffhausen.» Basel Stadt und Schaffhausen haben es erkannt - Eine Chance für die Ostschweiz und den Raum Konstanz!
Verbesserung Fahrzeiten Fahrzeiten Es ist realistisch, mit Direktverbindungen in 130 Minuten von St. Gallen nach Basel SBB zu fahren. Das ist ein Zeitgewinn von 15 Minuten (reine Fahrzeit, ohne Wartezeit für Umsteigen) Rot = Ist Grün = Soll Basel SBB 130 111 95 75 60 40 20 10 Basel Bad Bf 120 101 85 65 50 30 10 6 Rheinfelden 110 91 75 55 40 20 10 16 Waldshut 85 66 50 30 20 23 33 39 Schaffhausen 65 46 30 10 25 48 58 64 Singen 55 36 20 12 37 60 70 76 Konstanz 35 16 35 47 72 95 105 111 Romanshorn 19 16 51 63 88 111 121 127 St. Gallen 19 35 70 82 107 130 140 146 St. Gallen Romanshorn Konstanz Singen Schaffhausen Waldshut Rheinfelden Basel Bad Bf Basel SBB
Auffächern der Züge Die Achse bietet auch gute Möglichkeiten zum Stärken und Schwächen oder Splitten der Züge. Zum Beispiel: Basel SBB Stuttgart Chur Singen Friedrichshafen Singen Konstanz St. Gallen Singen Konstanz St. Gallen Chur Singen Schaffhausen - Zürich St. Gallen Zürich St. Gallen Konstanz Singen Schaffhausen - Basel Die Achse bietet Potenzial für Verbindungen der Städte untereinander.
Bahn-Y mit Hochrhein Tangente 4 Ziele mit einem Konzept Direkte Erschliessung Süddeutscher Raum Alpenrheintal Anbinden der Ostschweiz und der Region Konstanz an das deutsche Hochgeschwindigkeitsnetz Tangentiale und umsteigefreie Erschliessung Basel Bodenseeraum - Ostschweiz mit Entlastung des Knoten Zürich Verknüpfung und Erschliessung von Wirtschaftsräumen und Tourismusregionen
Weg zur Umsetzung Der politische Weg: Projekt muss jetzt als zusätzlicher Teil des Konzeptes Bahn Y für den Ausbauschritt 2030 eingebracht werden Zentraler Bestandteil ist die Elektrifizierung der Hochrheinstrecke (allenfalls mit Schweizer Mitfinanzierung). Eine einmalige Chance. Ihre Unterstützung ist notwendig!