CUR-Parkhausleitsystem

CUR-Parkhausleitsystem Die ideale Lösung für jede Parkanlage

Die LED-Anzeigen sind auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar Schnelle und einfache Installation der Sensoren durch Federklemmen 2 Platzleuchten in der Fahrgasse zeigen die Parksituation an

Was bietet das CURParkhausleitsystem? Ein Parkhausleitsystem spart nicht nur Zeit und Nerven bei der Parkplatzsuche, sondern verringert auch den Parkplatzsuchverkehr und senkt damit den Ausstoß von Schadstoffen und Lärm. Die Auslastung der Parkanlage wird gesteigert und die Akzeptanz erhöht. Exakte Dimensionierung auf die Anforderungen Das CUR-Parkhausleitsystem besitzt einen modularen Aufbau. Fast alle Komponenten des CUR-Parkhausleitsystems sind mit einer Grundfunktionalität ausgestattet, welche sich jedoch durch Zusatzmodule ganz nach den Kundenwünschen erweitern lässt. Sei es eine zusätzliche Signalisierung der Parkplatzbelegung in der Fahrgasse oder einen Relaisausgang zur Ansteuerung einer Ampel durch einen unserer Controller. Das System lässt sich genau auf Ihre Anforderungen abstimmen, egal ob Sie 10 oder 10.000 Parkplätze überwachen wollen. Eine teure Überdimensionierung entfällt. Innovative Technik Unsere Entwicklungsabteilung arbeitet ständig daran, unsere Produkte weiter zu entwickeln. Ein Beispiel für innovative Technik sind beispielsweise unsere LED-Anzeigen. Zum Einsatz kommen dort ultrahelle Leuchtdioden mit einer Leuchtstärke von typisch größer 2 cd. Diese große Leuchtstärke macht die Anzeige auch bei direkter Sonneneinstrahlung lesbar. Damit die Autofahrer bei bedecktem Himmel oder bei Dunkelheit nicht von den Anzeigen geblendet werden, werden diese mithilfe eines Lichtsensors abgedunkelt. Durch Verwendung von ovalen LEDs wird zusätzlich der Abstrahlwinkel in der Horizontalen auf 100 gesteigert, wodurch die Anzeige auch aus einem großen Winkel lesbar wird. Geringe Installationskosten Zeit ist Geld. Aus diesem Grund wurde bei unseren Komponenten großen Wert auf eine möglichst einfache und schnelle Installation gelegt. Beispielsweise kommen in den Ultraschallsensoren Federklemmen zum Einsatz, in welchen das Kabel einfach durchgeschleift wird. Ein Konfektionieren des Kabels mit Steckern entfällt. Weiterhin können die Ultraschallsensoren in ein Anschlussmodul und ein Sensormodul getrennt werden. Die Anschlussmodule sind auch für raue Umgebungsbedingungen geeignet und können somit komplett montiert und elektrisch angeschlossen werden, während die Sensormodule erst bei der Inbetriebnahme benötigt und mit dem Anschlussmodul verschraubt werden. Auch die Kabelkosten sind gering: Spezifiziert ist ein einfaches Telefonkabel (2x2x0.8). Einfache Einbindung von kundenspezifischen Systemen Das CUR-Parkhausleitsystem kann durch verschiedene Ein- und Ausgangsmodule erweitert werden. Das Kommunikationsprotokoll ist offen gelegt, wodurch eine einfache Einbindung von kundenspezifischen Systemen möglich ist. Und sollte für Ihr Problem noch keine passende Lösung in unserem Hause existieren, können wir mit Ihrer Zusammenarbeit eine für Sie passende Lösung entwickeln, angefangen bei individuellen LED-Schildern bis hin zu Softwareerweiterungen in Controllern oder dem CUR Visual Control Center. Alles aus einer Hand Vom Einzelplatz- oder Durchfahrtssensor, über Restplatz- und Frei/Besetzt-Anzeigen, bis hin zur Visualisierung und Steuerung der gesamten Parkanlage auf einem PC. 3

Wie ist das CURParkhausleitsystem aufgebaut? Das CUR-Parkhausleitsystem besitzt einen hierarchischen Systemaufbau. Die Komponenten können sowohl autark betrieben, sowie von einem übergeordnetem System gesteuert werden. Aus diesem Grund können die Komponenten ihre Arbeit fortsetzen, auch wenn das übergeordnete System nicht mehr verfügbar ist. Fällt beispielsweise der Zentralcomputer mit der CUR Visual Control Center Software aufgrund eines Stromausfalls aus, übernimmt automatisch die Zonensteuerung die Ansteuerung der angeschlossenen Sensoren und Anzeigen. Einzelplatzerfassung oder Zählung? Die Einzelplatzerfassung besitzt zahlreiche Vorteile gegenüber einer Zählung. Die Genauigkeit der Einzelplatzerfassung liegt bei fast 100%. Im Gegensatz zur Zählung können sich dabei keine Fehler aufaddieren, das System ist weitestgehend wartungsfrei. Da bei der Einzelplatzerfassung genau bekannt ist, an welchem Ort wieviele Autos geparkt sind, 4 können innerhalb einer Parkebene Richtungspfeile oder Restplatzanzeigen präzise den Weg zum ersten freien Parkplatz anzeigen. Zusätzlich erhält der Autofahrer einen Überblick über alle Parkplätze in der Fahrgasse durch die Rot/Grün Signalisierung des Sensors. Gepaart mit dem Visual Control Center sind viele weitere Daten und Statistiken abrufbar, beispielsweise um herauszufinden, wie lange ein Parkplatz schon belegt ist. Wenn die Einzelplatzerfassung nur Vorteile gegenüber einer Zählung besitzt, warum bieten Sie dann auch Komponenten für die Zählung an? Es gibt Stellen, an denen eine Einzelplatzerfassung nicht immer möglich ist, beispielsweise auf dem obersten Parkdeck, welches nicht überdacht ist, oder auf Freiflächen. Hier kommt die Zählung ins Spiel. Das CURParkhausleitsystem ist im Übrigen darauf vorbereitet, die Einzelplatzerfassung und die Zählung in einem Parkhaus zu kombinieren.

Visualisierung und Steuerung CUR Visual Control Center Zur Steuerung und Visualisierung der kompletten Parkanlage. Controller Zonensteuerung ZK300 Zur Steuerung von bis zu 96 Sensoren und drei Restplatzanzeigen. ZK300-3 ZK300-Controller Datenkonzentrator DC300 DC300-Controller Zur Zählung von Fahrzeugen. Anschluss des USDS300 Ultraschall - Durchfahrtssensors, Eingang für potentialfreie Zählkontakte (beispielsweise von einer Schrankenanlage), Anschluss von Anzeigen. 5

Komponenten der Einzelplatzerfassung Einzelplatzsensor zur Erfassung von Fahrzeugen. Montage direkt über dem Parkplatz. Interne LEDs zur Anzeige des Parkplatzzustands. USS 350d USS 350 Platzleuchte zur Signalisierung der Parkplatzsituation in der Fahrgasse. Steuerung durch den Einzelplatzsensor. PLL460 PLL 450 Komponenten der Fahrzeugzählung Durchfahrtssensor Zur Zählung der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge. Richtungsabhängige Zählung. USDS 300 6

USS 350e - Der Sensor, der die Platzleuchte überflüssig macht Die Entstehungsgeschichte Anfang 2011 startete die Firma CURSystemtechnik die Entwicklung eines neuen und revolutionären Einzelplatzsensors. Die Idee: Der Sensor soll in der Fahrgasse montiert werden und von dort aus die Situation im Parkplatz erkennen. Durch diese Montageposition wird der Sensor nicht mehr durch Pfeiler und Unterzüge verdeckt und über weite Entfernung sichtbar. Dies macht die Montage einer Platzleuchte überflüssig. Die Technik Zur Verwendung kommt, wie bei allen Einzelplatzsensoren des CURParkhausleitsystems, die bewährte Ultraschalltechnik. Der interne Auswertealgorithmus des Sensors wurde dazu von Grund auf geändert und dieser neuen Situation angepasst. Dadurch entstehen weitere Vorteile: Der Sensor wird bei der Inbetriebnahme kalibriert und blendet dadurch störende Verrohrungen und Objekte im Sichtbereich des Sensors aus. Vollwertiger Ersatz der Platzleuchte Damit der Sensor der zusätzlichen Funktion als Platzleuchte gerecht wird, wurde er mit fünf sehr hellen LEDs pro Farbe bestückt, wobei eine LED eine typische Lichtstärke von mehr als 2 Candela aufweist. Aufgrund dieser Tatsache, und der neuen Montageposition in der Fahrgasse, wird der Sensor über große Entfernung sichtbar. Der Sensor kann in der Fahrgasse montiert werden und besitzt fünf sehr helle LEDs. Dadurch ist der Sensor auch aus großer Entfernung sichtbar. Wirtschaftliche Vorteile Neben diesen funktionellen Vorteilen bietet dieser Sensor aber auch wirtschaftliche Vorteile. Da bei diesem Sensor die Montage einer Platzleuchte entfällt, ergeben sich zum einen geringere Hardwarekosten, sowie auch einen erheblich geringen Installationsaufwand und geringere Installationskosten. Eine Erfolgsstory Ende 2011 ist der Sensor bereits tausendfach im Einsatz und hat sich in mehreren Parkhäusern rund um den Globus bewährt. 7

Anzeigen in LED-Technik Restplatzanzeigen ZM 30 A zur Darstellung der Restplatzverfügbarkeit im Parkhaus. 3- und 4stellig, mit roter Null oder rotem "FULL", in versch. Schrifthöhen. ZM 30 A Richtungspfeile Zur Signalisierung der Fahrtrichtung. PMX PM3X Hinweistransparente Zur Signalisierung in der Zufahrtsstraße. frei / besetzt / geschlossen 8 frei / besetzt / geschlossen 7

Beispiele für kundenspezifische LED-Anzeigen "Hakerl" zur Anzeige der befahrbaren Pisten in Skigebieten FREI / BESETZT / GESCHLOSSEN individueller Text nach Kundenwunsch Aussentransparent mit Restplatzanzeige Höhenwarnschild individuell nach Kundenwunsch 9

Lösungen mit der Einzelplatzerfassung Einzellösungen USS350PK Einzelplatzerfassungssensoren mit potentialfreien Kontakten Ansteuerung einer Außenanzeige (frei/besetzt) über potentialfreien Kontakt Lösung bis 96 Parkplätzen ZK300 Zonensteuerung USS350 / USS350d / USS350e Einzelplatzerfassungssensoren Ansteuerung von Restplatz-, Pfeil- und Frei/Besetzt-Anzeigen durch Zonensteuerung Lösung ab 96 Parkplätzen CUR Visual Control Center ZK300 Zonensteuerungen USS350 / USS350d / USS350e Einzelplatzerfassungssensoren Ansteuerung aller Anzeigen durch das Visual Control Center 10 9

aktuelle Projekte Schweiz Blickpunkt Buchs, Tiefgarage mit 47 Plätzen. Lieferung von 47 Einzelplatzsensoren USS350e 3-farbig, 1 Zonensteuerung, 1 Hinweistransparent, 2 Led-Anzeigen "Ausfahrt". Fertigstellung im Jahr 2013 Türkei Taurus Ankara, Einkaufszentrum mit 1460 Plätzen. Lieferung von 1460 Einzelplatzsensoren USS350d, 18 Zonensteuerungen. Fertigstellung im Jahr 2013 USA Parkhaus mit 129 Plätzen. Lieferung von 129 Einzelplatzsensoren USS350d, 3 Zonensteuerungen. Fertigstellung im Jahr 2013 Iran Einkaufszentrum mit 1850 Plätzen. Lieferung von 1850 Einzelplatzsensoren USS350e, 24 Zonensteuerungen, 53 Restplatzanzeigen. Fertigstellung im Jahr 2013 Deutschland A2 Center Hannover/Isernhagen, Einkaufszentrum mit 922 Plätzen. Lieferung von 922 Einzelplatzsensoren USS350e, 15 Zonensteuerungen, 24 Restplatzanzeigen. Fertigstellung im Jahr 2013 Schweiz Tägipark Wettingen, Einkaufszentrum mit 500 Plätzen. Lieferung von 500 Einzelplatzsensoren USS350e, 7 Zonensteuerungen, 33 Restplatzanzeigen. Fertigstellung im Jahr 2013 Stand: Januar 2014 11

Fallstudie Einkaufszentrum Globus / Völklingen In 2011 entschied Globus Völklingen, ein Parkleitsystem in Ihrem Parkhaus zu installieren, um die Auslastung sowie die Kundenzufriedenheit zu erhöhen. Zu dieser Zeit wurde ebenfalls ein neues Parkhaus gebaut, um den wachsenden Besucherzahlen gerecht zu werden. Das Parkleitsystem soll sowohl das bestehenden Parkhaus mit insgesamt 380 Plätzen, als auch das neue Parkhaus mit 300 Plätzen umfassen. Aufgrund dessen werden in den verschiedenen Bereichen des Parkhauses unterschiedliche Anforderungen an das Parkleitsystem gestellt. Man kann dies in drei Sparten unterteilen: Parkebenen P1 und P2 In den untersten zwei Ebenen des bestehenden Parkhauses (P1 und P2) sind viele Pfeiler und Unterzüge vorhanden, die die Sicht versperren. Zudem sind die Unterzüge teilweise nur 2,30m hoch. Um die Parksituation trotz des undurchsichtigen Parkdecks zu überblicken, ist es notwendig, diese bei allen Parkplätzen in der Fahrgasse anzuzeigen. Dies kann durch Montage einer externen Platzleuchte an den Einzelplatzsensor oder durch Verwendung des neuartigen USS350e erfolgen, welcher in der 12 Hinweistransparent an Zufahrt

Fahrgasse montiert werden kann und von dort aus die Situation in der Parklücke erfasst. Die Entscheidung fiel auf den USS350e, aufgrund der halbierten Installationszeit und halbierten Installationskosten, sowie der 20% geringeren Komponentenkosten gegenüber einer Lösung mit externer Platzleuchte. Zusätzlich wurden zwölf LED-Anzeigen vom Typ ZM30A montiert, welche den Weg zu den freien Parkplätzen anzeigen. Parkebene P3 Parkebene P1 und P2 Parkebene P3 In dem obersten Parkdeck des bestehenden Parkhauses sind nur wenige Parkplätze überdacht, wodurch die Montage von Einzelplatzsensoren nicht möglich ist. Aus diesem Grund werden in dieser Ebene vier USDS300 Durchfahrtssensoren und drei potentialfreie Kontakte einer Schrankenanlage zur Zählung der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge verwendet. Diese sind über ein 8fach Eingangsmodul und ein USDS-Interface an einen DC300 angeschlossen. Insgesamt sechs LEDAnzeigen lenken den Parkplatzsuchverkehr zu den freien Parkplätzen. Einzelplatzsensor USS350e 13

Parkebenen PA, PB und PC Die Parkebenen des neuen Parkhauses, bezeichnet mit PA, PB und PC, sind sehr übersichtlich und ohne störende Pfeiler oder Unterzüge in der Fahrgasse. Die rund 100 Sensoren pro Parkebene sind auch von weitem von der Fahrgasse aus sichtbar. Aus diesem Grund wird keine zusätzliche Signalisierung in der Fahrgasse benötigt. Zum Einsatz kommt deshalb der USS350d Einzelplatzsensor, welcher mittig über dem Parkplatz montiert wird. In den drei Ebenen sind zusätzlich zwölf LEDAnzeigen installiert, welche den Weg zu den freien Parkplätzen anzeigen. Einzelplatzsensor USS350d 14 Parkdeck PA, PB und PC

Steuerung und Visualisierung Übersichtsplan Hinweistransparente Die Steuerung und Visualisierung der gesamten Parkanlage geschieht mit Hilfe der CUR Visual Control Center Software. Jede Ebene besitzt dabei einen eigenen Übersichtsplan, in dem alle Einzelplatzsensoren, LED-Anzeigen, Durchfahrtssensoren und potentialfreien Kontakte dargestellt werden. Dazu kommt ein weiterer Übersichtsplan, welcher die Hinweistransparente beinhaltet, die an den Zufahrtsstraßen rund um das Parkhaus installiert wurden. Das Parkhaus ist offen von Montag-Samstag von 8:00 bis 20:00 Uhr. Zur Energieeinsparung werden alle LED-Anzeigen und Sensoren von 20:30 bis 7:30 und an Sonntagen dunkel geschaltet. In diesem Zustand benötigt das Parkleitsystem nur noch rund die Hälfte der Energie, was zu einer 25% Energieeinsparung über die Zeit führt. Übersichtsplan Parkdeck P2 15

Fallstudie - Anwendungen des DC300 Datenkonzentrators Der Datenkonzentrator ist ein Gerät zur Realisierung von Zählungen aller Art. Durch Erweiterungen, wie beispielsweise Eingangsmodule oder Interfaces für LED-Schilder und Durchfahrtssensoren, lässt sich das System einfach erweitern und auf die Kundenanforderungen anpassen. Nachfolgend sollen an einem Beispiel die Anwendungsmöglichkeiten des Datenkonzentrators gezeigt werden. Fall 1: Zählung der freien Parkplätze durch eine Schrankenanlage Als Beispielobjekt dient ein kleines Parkhaus mit zwei Ebenen und insgesamt elf Plätzen. Die Einund Ausfahrt geschieht durch eine Schrankenanlage. Damit die Besucher schon vor der Einfahrt in das Parkhaus wissen, ob dort noch ein Platz verfügbar ist, soll an der Einfahrt eine Restplatzanzeige angebracht werden. Realisierung Die Realisierung dieser Problemstellung ist mit Hilfe des Datenkonzentrators und dem 8fach Eingangsmodul möglich. Die meisten Schrankensysteme besitzen Relaiskontakte, welche bei jeder Ein- oder Ausfahrt geschaltet werden. Diese potentialfreien Kontakte werden mithilfe des 8fachEingangsmoduls auf den Datenkonzentrator geführt. Alternativ zur Schrankenanlage kann auch ein Relaiskontakt eines Schleifensystems verwendet werden. Die Restplatzanzeige wird über den RS485 Kommunikationsanschluss direkt mit dem Datenkonzentrator verbunden. 16 Datenkonzentrator DC300

Konfiguration Die Konfiguration des Datenkonzentrators für diese Aufgabe geschieht wie folgt: Im Datenkonzentrator können intern bis zu 8 Zonenzähler frei konfiguriert werden. Im ersten Schritt werden einem Zähler die zwei potentialfreien Eingänge zugewiesen. Der Kontakt der Einfahrt soll dabei negativ auf den Zähler wirken, der Kontakt der Ausfahrt positiv. Im nächsten Schritt wird ein Schild konfiguriert, auf welches diese Zone wirken soll. Ist dies konfiguriert, werden automatisch die aktuellen Zählerstände über die RS485 Schnittstelle an die angeschlossenen Schilder gesendet. Restplatzanzeige ZM30A Im letzten Schritt wird der Zonenzähler auf den Wert der aktuell freien Parkplätze gesetzt. Nun ist die Anlage fertig konfiguriert und zeigt die aktuell verfügbaren Plätze an der Einfahrt an. 17

Fall 2: Erweiterung mit einer ebenenbezogenen Zählung Im nächsten Schritt soll dieses System erweitert werden und nicht nur die Restplatzverfügbarkeit in der ganzen Garage, sondern pro Ebene erfasst und angezeigt werden. Für diesen Fall muss zusätzlich die Auffahrt in die nächste Ebene detektiert werden. Hier eignet sich hervorragend der UltraschallDurchfahrtssensor USDS300. Dieser wird über der Fahrbahn an der Decke befestigt und detektiert die durchfahrenden Fahrzeuge richtungsabhängig. Alternativ kann die Zählung auch durch Schleifen oder Schranken per Relaiskontakt erfolgen. Hinweis: In einem Parkhaus sind meist zwei oder mehr Fahrspuren zur Ein und Ausfahrt in die nächste Ebene vorhanden. Dort wird pro Fahrspur ein USDS300 Durchfahrtssensor benötigt. Es ist nicht möglich, den Durchfahrtssensor in die Mitte zwischen zwei Fahrspuren zu montieren. Ultraschall Durchfahrtssensor USDS300 18 7

Realisierung Der USDS300 Durchfahrtssensor wird über ein USDS-Interface mit dem Datenkonzentrator verbunden. Die beiden Schilder werden über den RS485-Bus angeschlossen. Dabei ist nur ein Bus notwendig. Damit trotzdem beide LED-Anzeigen verschiedenen Daten anzeigen, können an den Anzeigen Adressen eingestellt werden. Dabei bekommt die Anzeige für die Ebene 1 beispielsweise die Adresse 1, die Anzeige für Ebene 2 die Adresse 2. Konfiguration Damit die Schilder korrekt angesteuert werden, muss der Datenkonzentrator konfiguriert werden. Um die Durchfahrtsrichtungen des USDS Unterscheiden zu können, wird eine Seite des USDS mit A benannt, die andere mit B. Daraus ergeben sich die beiden Durchfahrtsrichtungen A B und B A. Da nun zwei verschiedene Ebenen gezählt werden, werden auch zwei Zonenzähler benötigt. Hierbei kann beispielsweise Zähler 1 für die Ebene 1 und Zähler 2 für die Ebene 2 angenommen werden. Dem Zonenzähler 1 werden nun die relevanten Zähleingänge zugeordnet. Dabei wirkt eine Einfahrt durch die Schranke und eine Einfahrt in die Zone von der Ebene 2 aus (USDS A B) negativ auf diesen Zonenzähler. Eine Ausfahrt durch die Schrankenanlage oder eine Auffahrt von Ebene 1 in Ebene 2 (USDS B A) wirkt positiv auf den Zonenzähler. Der Zonenzähler 2 für die zweite Ebene wird nur durch den USDS beeinflusst. Eine Einfahrt in die Zone durch den USDS (B A) wirkt negativ auf diese Zone, eine Ausfahrt (A B) wirkt positiv. Als nächstes wird dem Schild mit der Adresse 1 der Zonenzähler 1 zugewiesen, sowie dem Schild mit der Adresse 2 der Zonenzähler 2. Als letztes müssen die Zonenzähler auf den aktuellen Stand der freien Parkplätze gesetzt werden. Die Konfiguration ist nun beendet und das System zeigt die korrekten Zählerstände an den Anzeigen an. 19

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