Temperatur / Drehzahlmodul Für den Umbau von M3-Tachos
Temperaturmodul Zum Umbau von E46 M3-Tachos V.200 Rev1 Herzlichen Glückwunsch zum erworbenen Produkt! Zu diesem Modul gehört : - Gehäuse - Hauptplatine - Flachbandkabel für die LEDs (2x 16Pol) - Leuchtdioden 3x Rot PLCC2 - Leuchtdioden 7x Gelb PLCC2-1m Kabel ROT (Zündungsplus) - 1m Kabel BLAU (Masse) - 3m Kabel für Sensor (Doppelkabel mit Stecker für Temperatursensor) - 2 Schnellverbinder in BLAU - 1 Temperatursensor für die Ölwanne - Diese Anleitung Benötigt wird : - Einen Lötkolben mit Lötzinn um die LEDs an die Flachleitung anzulöten (1mm Spitze empfohlen) - Handwerkliches Geschick und Erfahrung mit dem Modifizieren von Tachos (notfalls Hilfe hinzuziehen) - Schraubendreher (Torx) - Lötzinn - Digi-Cam - Isolierband (ISO-Band). Farbe schwarz empfohlen
Das Modul : Der Anschluss des Moduls wurde so einfach wie möglich gehalten, um dem Anwender auch beim Einbau den größtmöglichen Spaß zu garantieren! Wichtig ist zunächst die Spannungsversorgung und das Temperatursignal: Plus (+) wird auf den Zündungsplus gelegt! Es sollte keinesfalls auf Dauerplus geklemmt werden! Bitte vorher ausmessen. Minus (-) kommt an Fahrzeugmasse Temperatursensor wird an den zweipoligen mitgelieferten Sensor angeschlossen An den LED-Stecker kommt das mitgelieferte Flachbandkabel
Bei dem Set sind SMD-LEDs mitgeliefert. Diese LEDs haben an einer Seite eine Markierung. Diese Markierung muss Richtung der Markierung des Flachbandkabels zeigen und vom Anwender angelötet werden: Die Flachbandleitung: Das Modul ist nun um 90 nach Rechts gedreht. Also LED1 ist Rechts, LED16 links. LED1 ist die LED mit der HÖCHSTEN und LED16 mit der NIEDRIGSTEN Drehzahl! Beim M3-Tacho werden nur LED 1 bis 10 benötigt!
Es macht also Sinn als LED1, 2 und 3 eine rote und LED 4..10 gelbe LED anzulöten. > Das Modul ist so konfiguriert das bei Betriebstemperatur die LED1-3 an bleiben! Das Entspricht der Konfiguration eines M3-Tachos < Wichtig! Das Motorenöl braucht länger um auf Temperatur zu kommen als das Kühlwasser!
Der Temperatursensor: Der Temperatursensor wird an eine Position montiert, wo er direkten Kontakt zum zu messenden Medium hat. Da der Sensor für das Messen der Öltemperatur vorgesehen wurde, ist es sinnvoll ihn in den Ölkreislauf einzubringen. Die einfachste Methode im Zuge von Umbaumaßnahmen wäre das Montieren des Sensors anstelle der Ölablassschraube. Somit wird die Temperatur des Öls an der Position gemessen wo die meisten Fahrzeuge ihr Öl herbeziehen, nämlich dem Tiefstpunkt der Ölversorgung. Die Temperatur dieses Öls ist diejenige welche in den Motorkreis gepumpt wird, und somit eine nicht zu verachtende Bezugsgröße darstellt. Ölwanne mit demontierter Ablassschraube Montierter Öltemperatursensor. Wichtig : Das Gewinde muss M12x1.5 sein damit der Sensor eingeschraubt werden kann!
LEDs: Pro LED wird von der Flachbandleitung zwei Drähte benötigt. Also bei 16 LEDs werden 32 Drähte in Anspruch genommen. Beachte: Das Flachbandkabel hat aufgrund von Normen zwei mal 16 Drähte! LED 9 bis 16 sind somit auf dem Stecker an der linken Seite des Moduls abzugreifen. Die Polarität von rechts nach links ist Minus (-) / Plus (+) usw. LED 1,2 und 3 sollten mit den ROTEN LEDs angeschlossen werden, 4 bis 10 mit den GELBEN.
Umbau Kombiinstrument Elektrostatisch gefährdete Bauelemente Als erstes sollten wir wissen das es sich bei einem Kombiinstrument um ein empfindliches elektronisches Bauteil handelt. Berührt die Leiterkarten nur an den Rändern. Auf keinen Fall sollte man die Bauteile oder Leiterbahnen berühren! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Dieses Dokument kann keine Garantie auf Fehlerfreiheit der Anleitung geben. Der komplette Einbau erfolgt auf eigenes Risiko. Für Folgeschäden die durch fehlerhafte Anleitung oder Elektronik entstehen, wird keine Haftung übernommen. Nicht mit dem Hausmüll entsorgen! Die Platine sollte bei Lebensende nicht mit dem Hausmüll entsorgt werden. Sie kann wertvolle Stoffe wie z.b.: Silber, Kupfer, Zinn, Silizium, Gold, Kohlenstoff enthalten kann. Auf einigen Schrottplätzen bekommt man für Elektronikschrott sogar noch Geld anstatt dafür zahlen zu müssen. Die Preise sind beim dortigen Schrottplatz zu erfragen.
Zerlegen des Kombiinstrumentes Als erstes sollten wir die Pins abziehen. Nun lösen wir die Torx-Schrauben (bei Diese verhindern ansonsten das Demontieren des KI) Bei einigen Modellen kann es auch Schlitz-Kreuzschlitz-Schrauben sein) Verschluss abnehmen Und Platine herausnehmen STOP! Nun sollte man alle Zeiger vorsichtig in die Nullposition schieben und anschließend Fotografieren! Das erleichtert später den Zusammenbau erheblich!
Die Zeiger selber werden durch Drehen Richtung Nullpunkt und gleichzeitiges Ziehen vom Instrumententräger gelöst. Anschließend die originale Tachoscheibe und die durchsichtige Diffusorplatte abnehmen. Unterhalb des Displays sind Metallaschen an der Platine eingerastet welche vorsichtig gelöst werden müssen. So kann die Leiterplatte von dem weißen Grundträger abgenommen und vorsichtig zur Seite gelegt zu werden. Die rosafarbenen Silikonstreiben sind Leiterverbinder und dürfen dabei nicht beschädigt werden. Sie sind für die Funktion des km-zählers bzw Bordcomputers verantwortlich.
Der Einbau der LEDs: Die Polarität der LED wurde bereits oben angesprochen! Nach Einbau der LED in das Zielgehäuse (in diesem Fall der Tachoscheibenhalter eines M3-Kombiinstrumentes) wird zuvor das Kabel polungsrichtig an die LED gelötet (eventuell vorher testen). Auf dem Bild oben sind die serienmäßigen Öffnungen des M3-Tachoscheibenhalters zu sehen. In diesen Öffnungen werden die an den Flachbandkabel angelöteten LEDs montiert. Eventuell müssen kleine Fräsungen an dem Halter erfolgen um die Kabel besser fixieren zu können.
Die LED 1 sollten an dem höchsten Drehzahlsegment angebracht werden. Die LEDs 2 bis 10 dann Richtung der abfallenden Drehzahlseite. Das Fixieren der LEDs auf den weißen Grundträger des Tachos kann mit Sekundenkleber erfolgen und zum Schutz mit Isoband überklebt werden.
Abkleben der Drehzahl-LEDs an der M3-Tachoplatine Die rot-markierten Stellen müssen mit einem geeigneten schwarzen Klebeband überklebt werden! Geschieht dies nicht, wirkt das Licht dieser LEDs störend auf die Anzeige. Handelsübliches schwarzes Isolierband ist ausreichend.
Test der LEDs vor Einbau : Vor Einbau des Systems in ein Fahrzeug empfiehlt es sich auf das Modul eine Spannung zu legen. Eine 9Volt-Blockbatterie ist dazu ausreichend! Beim Aktivieren wird der Testmodus gestartet, wodurch die Polung der LEDs kinderleicht geprüft werden kann. Dieser Testmodus wird bei jeder Aktivierung des Moduls gestartet um Fehlerfreiheit sicherzustellen!
Nun kann man auch die Zeiger des KI wieder montieren. Da die Nadeln beim Abziehen gegen den Nullanschlag abgezogen wurden, kann man nun das vorher gemachte DigiCam-Foto heranziehen und die Nadeln genauso Aufsetzen wie auf dem gemachten Foto zu sehen ist. Nun kann man das Kombiinstrument in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen
Anmerkung zur LED: LEDs sind polarisiert, d.h. sie leuchten nur in einer Anschlussrichtung. Deshalb ist es wichtig die LED polungsrichtig anzuschließen! Bei LEDs wird der Pluspol als Anode, der Minuspol als Kathode bezeichnet. Das Modul stellt die erforderliche Spannung für die LEDs her. Als LED kann Rot, Gelb, Grün und Orange benutzt werden. Dabei ist es egal ob Superhell oder normale LED! Der maximale LED-Strom beträgt 25mA und wird vom Modul bereitgestellt und limitiert. Technische Daten : Betriebsspannung : 9-15Volt +- 1V Temperatur : -20 bis +50 C Rel. Luftfeuchte : bis 90% nicht kondensierend Messung : Intern über Verstärkerschaltung / digital gewandelt und über Mikrokontroller ausgewertet. Dieses Produkt entspricht Kategorie 9 Anhang 1 ElektroG / Automotive Achtung! Da der Einbau nicht überwacht werden kann, kann darauf keine Garantie gegeben werden! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Weder auf Richtigkeit des Dokuments, noch auf Fehlerfreiheit des Produktes, deren Komponenten und Zielsystem! Der Anwender ist allein dafür verantwortlich das Modul sicher einzubauen und anzuwenden! Die Betriebssystemsoftware in dem Modul (Firmware) darf in Verbindung mit dem Modul genutzt werden! Die Firmware bleibt Eigentum von Walter Elektronik! Auslesen des Prozessors, Vervielfältigung der Firmware, Hardware, Bilder etc ist untersagt! Das Kopierrecht (Copyright ) bleibt bei Walter Elektronik! Alle Rechte vorbehalten! Achtung! Dieses Modul besitzt einen Kopierschutz! Bitte beachtet - 53 Abs. 1 2. HS UrhG - 95 a ff. UrhG - 95 a Abs. 3 UrhG: - 108b Abs. 1 UrhG - 108b Abs. 3 UrhG