R4.01 Performancemodul zum Umbau von E46 Standard-Tachos. Einbauhilfe. Wichtig! Erst diese Anleitung vollständig lesen!

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1 R4.01 Performancemodul zum Umbau von E46 Standard-Tachos Einbauhilfe Wichtig! Erst diese Anleitung vollständig lesen!

2 V.300 Rev1 Temperatur- / Drehzahlmodul Herzlichen Glückwunsch zum erworbenen Produkt! Zu diesem Modul gehört : - Gehäuse - Hauptplatine - LED-Platine mit Flachbandkabel - 1m Kabel ROT (Zündungsplus) - 1m Kabel BLAU (Masse) - 2 Schnellverbinder in BLAU - Bohrschablone - Bohrer - Klebstoff Epoxyd 2K oder Sekundenkleber - Diese Anleitung - Zusätzlich bei Temperaturfunktion: 3m Kabel Sensor (Doppelkabel mit Stecker für Temperatursensor) 1 Temperatursensor für die Ölwanne Zusätzlich bei Drehzahlschaltblitz: 3m Sensorkabel BLAU für Drehzahlerfassung Nockenwelle 1 Schnellverbinder BLAU Zusätzlich bei Tachoscheibe: Tachoscheibe -

3 Benötigt wird : - Handwerkliches Geschick und Erfahrung mit dem Modifizieren von Tachos (notfalls Hilfe hinzuziehen) - Bohrmaschine - Schraubendreher (Torx) - Schere - Becher zum Anrühren des Klebstoffes und Rührspachtel - Schwarzer Filzschreiber - DigiCam -

4 Achtung! Aufgrund vieler verschiedener Tachoeinsätze wird Bezug auf ein E46 KI Diesel für diese Anleitung für den Einbau in ein Kombiinstrument genommen! Elektrostatisch gefährdete Bauelemente Als erstes sollten wir wissen das es sich bei einem Kombiinstrument um ein empfindliches elektronisches Bauteil handelt. Berührt die Leiterkarten nur an den Rändern. Auf keinen Fall sollte man die Bauteile oder Leiterbahnen berühren! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Ich kann keine Garantie auf Fehlerfreiheit der Anleitung geben. Der komplette Einbau erfolgt auf eigenes Risiko. Für Folgeschäden die durch fehlerhafte Anleitung oder Elektronik entstehen, wird keine Haftung übernommen.

5 Hinweis: Das Performance-Set ist in verschiedenen Varianten erhältlich! Es existiert als Temperarturmodul, als Drehzahlmodul und als Drehzahl/Temperaturmodul. Nachstehend wird Ihnen die Anleitung für alle Varianten gegeben!

6 Das Modul : Der Anschluss des Moduls wurde so einfach wie möglich gehalten, um dem Anwender auch beim Einbau den größtmöglichen Spaß zu garantieren! Wichtig ist zunächst die Spannungsversorgung und das Temperatursignal: Plus (+) wird auf den Zündungsplus (violett/weiß) gelegt! Es sollte keinesfalls auf Dauerplus geklemmt werden! Bitte vorher ausmessen. Minus (-) kommt an Fahrzeugmasse (braun) Temperatursensor wird an den zweipoligen mitgelieferten Sensor angeschlossen (bei Modulen mit Temperaturauswertung) Drehzahlsensor Nockenwelle wird bei Modulen angeschlossen bei denen die Schaltblitzfunktion vorhanden ist An den LED-Stecker kommt das mitgelieferte Flachbandkabel Bei Modulen mit Drehzahlauswertung wird das Drehzahlsignal mit angeschlossen:

7 Der Temperatursensor: Der Temperatursensor wird an eine Position montiert, bei der er direkten Kontakt zum zu messenden Medium hat. Da der Sensor für das Messen der Öltemperatur vorgesehen wurde, ist es sinnvoll ihn in den Ölkreislauf einzubringen. Die einfachste Methode im Zuge von Umbaumaßnahmen wäre das Montieren des Sensors anstelle der Ölablassschraube. Somit wird die Temperatur des Öls an der Position gemessen wo die meisten Fahrzeuge ihr Öl herbeziehen, nämlich dem Tiefstpunkt der Ölversorgung. Die Temperatur dieses Öls ist die welche in den Motorkreis gepumpt wird, und somit eine nicht zu verachtende Bezugsgröße darstellt. Ölwanne mit demontierter Ablassschraube Montierter Öltemperatursensor. Wichtig : Das Gewinde muss M12x1.5 sein damit der Sensor eingeschraubt werden kann!

8 Das Sensorkabel wird durch die Steuergerätebox in den Innenraum des Fahrzeuges gelegt (Innenraum ist mit Steuergerätebox verbunden).

9 Drehzahlsignal: Unter der Motorverkleidung sitzt der Nockenwellensensor (Bezugsmarkengeber) an dem das Signal für die Drehzahlerfassung abgegriffen wird. Dabei muss der mittlere Anschluss angezapft werden. Mithilfe des Kabelverbinders wird die Verbindung von Sensor und Signalleitung hergestellt. Das Kabel für das Drehzahlsignal wird genauso wie im Abschnitt Temperatursensor verlegt!

10 Moduleinbau: Das Modul wird hinter dem Kombiinstrument verbaut. Es ist genügend Platz dafür vorhanden Die Versorgungsspannung wird z.b. vom Radio oder dem Lichtschaltzentrum (Zündungsplus = violett/weiß Sicherung F7, Masse = braun) abgegriffen. Wichtig! Je nach Fahrzeug können diese Angaben variieren!

11 Umbau Kombiinstrument Elektrostatisch gefährdete Bauelemente Als erstes sollten wir wissen das es sich bei einem Kombiinstrument um ein empfindliches elektronisches Bauteil handelt. Berührt die Leiterkarten nur an den Rändern. Auf keinen Fall sollte man die Bauteile oder Leiterbahnen berühren! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Dieses Dokument kann keine Garantie auf Fehlerfreiheit der Anleitung geben. Der komplette Einbau erfolgt auf eigenes Risiko. Für Folgeschäden die durch fehlerhafte Anleitung oder Elektronik entstehen, wird keine Haftung übernommen. Nicht mit dem Hausmüll entsorgen Die Platine sollte bei Lebensende nicht mit dem Hausmüll entsorgt werden. Sie kann wertvolle Stoffe wie z.b.: Silber, Kupfer, Zinn, Silizium, Gold enthalten. Auf einigen Schrottplätzen bekommt man für Elektronikschrott sogar noch Geld anstatt dafür zahlen zu müssen. Die Preise sind beim dortigen Schrottplatz zu erfragen.

12 Zerlegen des Kombiinstrumentes Als erstes sollten wir die Pins abziehen. Nun lösen wir die Torx-Schrauben (bei Diese verhindern ansonsten das Demontieren des KI einigen Modellen kann es auch Schlitz- /Kreuzschlitz-Schrauben sein) Verschluss abnehmen Und Platine herausnehmen STOP! Nun sollte man alle Zeiger vorsichtig in die Nullposition schieben und anschließend Fotografieren! Das erleichtert später den Zusammenbau erheblich!

13 Die Zeiger selber werden durch Drehen Richtung Nullpunkt und gleichzeitiges Ziehen vom Instrumententräger gelöst. Anschließend die originale Tachoscheibe und die durchsichtige Diffusorplatte abnehmen. Tachoscheibe und Beleuchtungsscheibe herausnehmen und auf die Seite legen (nicht verkratzen)

14 Tacho umdrehen und die Metallaschen entriegeln Unterhalb des Displays sind Metallaschen an der Platine eingerastet welche vorsichtig gelöst werden müssen. So kann die Leiterplatte von dem weißen Grundträger abgenommen und vorsichtig zur Seite gelegt zu werden. Die rosafarbenen Silikonstreifen sind Leiterverbinder und dürfen dabei nicht beschädigt werden. Sie sind für die Funktion des km-zählers bzw. Bordcomputers verantwortlich. Nun nehmen wir die Bohrschablone und bringen sie auf Maß. Die Mitte der Zeigernadeln am Drehzahlmesser stechen wir mit der Bohrerspitze vor.

15 Nun legen wir wieder den Plastikträger auf die Platine. So haben wir für die Bohrschablone die Wellen der Zeigernadeln als Fixierhilfe. Nun können wir die ausgeschnittene Bohrschablone auf den Träger legen und die Markierungen auf den Grundträger übertragen. Auf der Bohrschablone ist dafür bereits eine empfohlene Bohrposition mit aufgedruckt. Leichtes Drehen und gleichzeitig leichtes Drücken reicht aus um auf dem Plastik des Trägers eine Markierung zu hinterlassen. Hier sehen wir die Markierungen auf dem Träger Damit diese beim Bohren besser sichtbar sind, müssen sie mit dem Filzschreiber markiert werden

16 Nach dem Bohren der Löcher und erweitern der Öffnung

17 Nun kann man die LED-Platine einsetzen. Die LED-Platine sollte man mithilfe des beigefügten Klebstoffes fixieren. Das Anrühren des Klebstoffes erfolgt 1:1! Die Verarbeitungszeit beträgt 5min! Achtung! Klebstoff darf nicht durch die Öffnungen der LEDs fließen! Alternativ kann die Platine auch mit Sekundenkleber fixiert werden! Achtung! Einige Kombiinstrumenten sind schlecht verarbeitet und haben vom Tachostecker auf der Platine zu lange überstehende Anschlussdrähte! Diese können das LED-Modul beschädigen! Die Überstände sind mit einem kleinen Seitenschneider zu entfernen! Abdecken der Anschlüsse mit ISO-Band um Kurzschluss mit der KI-Platine zu vermeiden! Falls zur Hand, kann man nun das Kabel der LED-Platine mit dem Modul verbinden** und unter Spannung setzen. Dabei sollten alle LEDs aufleuchten. ** Wird auf der nächsten Seite beschrieben!

18 Die Flachbandleitung: Nun werden die Flachbandleitungen auf die Platine aufgesteckt. Die Polanzahl ist Codiert, sodass ein Vertauschen ausgeschlossen ist! Das Flachbandkabel führt gerade nach Außen! Nach dem Einbauen unbedingt testen ob auch alle LEDs funktionieren. Dazu die LED-Steuerplatine mit der Flachbandleitung der LEDs wieder wie erforderlich zu Verbinden und Spannung (es reicht eine 9V-Batterie) auf die Steuerplatine nach Anleitung geben. Nun sollten alle LEDs aufleuchten und wieder verlöschen. Nun kann man auch die Zeiger des KI wieder montieren. Da die Nadeln beim Abziehen gegen den Nullanschlag abgezogen wurden, kann man nun das vorher gemachte DigiCam-Foto heranziehen und die Nadeln genauso Aufsetzen wie auf dem gemachten Foto zu sehen ist. Nun kann man das Kombiinstrument in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen

19 Test der LEDs vor Einbau : Vor Einbau des Systems in ein Fahrzeug empfiehlt es sich auf das Modul eine Spannung zu legen. Eine 9Volt-Blockbatterie ist dazu ausreichend! Beim Aktivieren wird der Testmode gestartet, wodurch die Polung der LEDs kinderleicht geprüft werden kann. Dieser Testmode wird bei jeder Aktivierung des Moduls gestartet um Fehlerfreiheit sicherzustellen!

20 Technische Daten : Betriebsspannung : 9-15Volt +- 1V Temperatur : -20 bis +50 C Rel. Luftfeuchte : bis 90% nicht kondensierend Messung : Intern über Verstärkerschaltung Dieses Produkt entspricht Kategorie 9 Anhang 1 ElektroG / Automotive Achtung! Da der Einbau nicht überwacht werden kann, kann darauf keine Garantie gegeben werden! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Weder auf Richtigkeit des Dokuments, noch auf Fehlerfreiheit des Produktes, deren Komponenten und Zielsystem! Der Anwender ist allein dafür verantwortlich das Modul sicher einzubauen und anzuwenden! Die Betriebssystemsoftware in dem Modul (Firmware) darf in Verbindung mit dem Modul genutzt werden! Die Firmware bleibt Eigentum von Walter Elektronik! Auslesen des Prozessors, Vervielfältigung der Firmware, Hardware, Bilder etc ist untersagt! Das Kopierrecht (Copyright ) bleibt bei Walter Elektronik! Achtung! Dieses Modul besitzt einen Kopierschutz! Bitte beachtet - 53 Abs HS UrhG - 95 a ff. UrhG - 95 a Abs. 3 UrhG: - 108b Abs. 1 UrhG - 108b Abs. 3 UrhG Eingetragen beim Deutschen Patent und Markenamt München / Europäisches Patent und Markenamt.