Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Gutachten zur Flughafenanbindung Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens München 3. Informationsveranstaltung 23.11.2009
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Gutachten zur Flughafenanbindung Ziele Zielkonzept für eine Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens München Stärkung des Flughafens München im nationalen und internationalen Wettbewerb neue Wachstumsimpulse für die Region Kompatibilität mit weiteren Ausbauplanungen im Schienennetz Ausbau in sinnvollen und finanzierbaren Stufen 2
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Gutachten zur Flughafenanbindung Organisation Auftraggeber Bay. StMWIVT Projektsteuerung Schüßler-Plan Lenkungskreis FMG, BEG, DB AG, LH München, Vertreter Region Verkehrsprognose Angebotsplanung Infrastrukturplanung 3
Gliederung Gutachten zur Flughafenanbindung Gliederung I Ausgangslage und Vorgehensweise II Vorklärungen III Ergebnisse IV Bewertung 4
I I II III IV Ausgangslage und Vorgehensweise Vorklärungen Ergebnisse Bewertung 5
Wie haben wir angefangen? I. Ausgangslage und Vorgehensweise 6
Welche Varianten kamen weiter? Anbindung Nord/Nordost Westkorridor Vieregg-Rössler Anbindung Salzburg Zentralkorridor Ostkorridor Anbindung Augsburg I. Ausgangslage und Vorgehensweise 7
Was haben wir unterstellt? Bezugsfall Vordringlicher Bedarf gemäß Bundesverkehrswegeplan 2003 (z.b. Stuttgart 21, Neubaustrecke Wendlingen Ulm mit Weiterführung nach Augsburg und München, Elektrifizierung München Lindau, Neubaustrecke Nürnberg Erfurt) Erdinger Ringschluss Erste Ausbaustufe München Mühldorf Freilassing (ABS 38) 2. S-Bahn-Stammstrecke I. Ausgangslage und Vorgehensweise 8
Was haben wir unterstellt? Liniennetzplan Flughafen-S-Bahnen gilt für alle Planfälle I. Ausgangslage und Vorgehensweise 9
Wie sind wir vorgegangen? Bezugsfall GPF 1 Westkorridor GPF 4 Zentralkorridor via Hbf Marienhof GPF 5 Ostkorridor GPF VR 1) Zentralkorridor via Hbf Pinakotheken Definition Gesamtplanfall (GPF) Basisplanfall mit regionaler Verbindung zwischen München und dem Flughafen Gesamtplanfall Vorklärung: Ergänzende Infrastruktur-/Angebotsvarianten zur überregionalen Anbindung des Flughafens 1) Vieregg-Rössler I. Ausgangslage und Vorgehensweise 10
II Gutachten zur Flughafenanbindung I II III IV Ausgangslage und Vorgehensweise Vorklärungen Ergebnisse Bewertung 11
Welche Nord-/Nordostanbindung bringt die größten Vorteile? N/N04 Marzlinger Spange (lang) N/N/02 Marzlinger Spange (kurz) N/N03 Sauschwänzle N/N01 Neufahrner Kurve II. Vorklärungen 12
Die Neufahrner Kurve bringt die größten Vorteile Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 Investitionsbedarf insgesamt (M io. ) 565 600 500 400 1,5 Neufahrner Kurve 0,5 Marzlinger Spange, kurz 0,4 "Sauschwänzle" 540 0,7 Marzlinger Spange, lang N/NO 1 N/NO 2 N/NO 3 N/NO 4 355 bestes Nutzen-Kosten-Verhältnis (1,5) geringster Investitionsbedarf (85 Mio. ) kurzfristige Umsetzbarkeit Alle anderen N/NO-Planfälle erfordern eine Durchbindung der Züge aus Nord-/ Nordostbayern nach München und damit einen Ausbau der betreffenden Schieneninfrastruktur. 300 200 100 85 0 Neufahrner Kurve Marzlinger Spange, kurz "Sauschwänzle" Marzlinger Spange, lang N/NO 1 N/NO 2 N/NO 3 N/NO 4 II. Vorklärungen 13
Die Pasinger Kurve und die ABS 38 als überregionale Anbindungen Anbindung von Augsburg Ulm und von Salzburg Der Ausbau der ABS 38 ist in allen Gesamtplanfällen erforderlich. In den Gesamtplanfällen via West- und via Ostkorridor erfolgt die Anbindung von Ulm via Pasinger Kurve. In den Gesamtplanfällen via Zentralkorridor erfolgt die Anbindung Ulm via München Hbf (tief) und die neue Infrastruktur im Zentralkorridor. Die Bedienung der Achse Ulm Flughafen Salzburg erfolgt durch einen eigenständigen überregionalen Flughafen- Express (ÜFEX). II. Vorklärungen 14
IV Gutachten zur Flughafenanbindung I II Ausgangslage und Vorgehensweise Vorklärungen III Ergebnisse IV Bewertung 15
Angebotskonzeption für den flughafenbezogenen Verkehr Gesamtplanfall 1 - Westkorridor Liniennetzplan Produkte Linienverlauf im Untersuchungsraum ÜFEX 1 Regensburg Landshut Freising Flughafen Erding Mühldorf ÜFEX 2 Ulm Augsburg Pasing Moosach Flughafen ÜFEX 3 Pasing Moosach Flughafen Mühldorf Freilassing (zweistündlich) Salzburg FEX Leuchtenbergring Ostbahnhof Hbf Flughafen (aus der 2. Stammstrecke) S-Bahn S-Bahn-Linien über den Flughafen Anzahl Züge am Flughafen (pro Stunde und Richtung) III. Ergebnisse 16
Das sind die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 1 - Westkorridor Neufahrner Kurve Zweiter Flughafenbahnhof 4-gleisiger Ausbau Neulustheim Neufahrn entlang A92 Dorfen Schwindegg Mühldorf Tüßling Pasinger Kurve Wendegleis Leuchtenbergring ABS 38 München Mühldorf Freilassing A Rosenheim Freilassing III. Ergebnisse Salzburg 17
Die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 1 kosten rd. 2 Mrd. III. Ergebnisse Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen [Mio. ] 4-gleisiger Ausbau Neulustheim Neufahrn entlang A92 850 Zweiter Flughafenbahnhof 320 Neufahrner Kurve 85 ABS 38 München Mühldorf Freilassing 560 Pasinger Kurve 190 Wendegleis Leuchtenbergring 10 Summe 2.015 18
Angebotskonzeption für den flughafenbezogenen Verkehr Gesamtplanfall 4 Zentralkorridor Liniennetzplan Produkte Linienverlauf im Untersuchungsraum ÜFEX 1 Regensburg Landshut Freising Flughafen Erding Mühldorf ÜFEX 2 ÜFEX 3 ÜFEX 4 Ulm Augsburg Pasing Hbf Münchner Freiheit Flughafen Fugger-RE/RB Pasing Hbf Münchner Freiheit Flughafen ÜFEX 5 Lindau/Memmingen Pasing Hbf Münchner Freiheit Flughafen Mühldorf Freilassing (zweistündlich) Salzburg S-Bahn S-Bahn-Linien über den Flughafen Anzahl Züge am Flughafen (pro Stunde und Richtung) III. Ergebnisse 19
Das sind die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 4 - Zentralkorridor Neufahrner Kurve Zweiter Flughafenbahnhof Dorfen Schwindegg Mühldorf Überholgleis Lochhausen Zentralkorridor Tüßling Überleitung 2. S-Bahn-Stammstrecke Überwerfung Daglfing ABS 38 München Mühldorf Freilassing A Rosenheim Freilassing III. Ergebnisse Salzburg 20
Die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 4 kosten rd. 2,5 Mrd. III. Ergebnisse Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen [Mio. ] Zentralkorridor München Hbf. Marienhof Abzweig aus 2. Stammstrecke Münchner-Freiheit Tunnel bis Fröttmaning 1.300 Zweiter Flughafenbahnhof 320 Neufahrner Kurve 85 ABS 38 München Mühldorf Freilassing 560 Überleitung 2. S-Bahn-Stammstrecke 100 Überholgleis Lochhausen 15 Überwerfung Daglfing 90 Summe 2.470 21
Angebotskonzeption für den flughafenbezogenen Verkehr Gesamtplanfall 5 Ostkorridor Liniennetzplan Produkte Linienverlauf im Untersuchungsraum ÜFEX 1 Regensburg Landshut Freising Flughafen Erding Mühldorf ÜFEX 2 Ulm Augsburg Pasing Flughafen ÜFEX 3 ÜFEX 4 Fugger-RE/RB Pasing Hbf Marienhof (2. Stammstrecke) Ostbahnhof Flughafen ÜFEX 5 Lindau/Memmingen Pasing Hbf Marienhof Ostbahnhof Flughafen ÜFEX 6 S-Bahn Pasing Flughafen Mühldorf Salzburg S-Bahn-Linien über den Flughafen Anzahl Züge am Flughafen (pro Stunde und Richtung) III. Ergebnisse 22
Das sind die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 5 - Ostkorridor Neufahrner Kurve Zweiter Flughafenbahnhof Erding Überholgleis Oberschleißheim Überholgleis Lochhausen Hörlkofen Obergeiselbach Tüßling Mühldorf Ausbau Daglfing Johannskirchen Pasinger Kurve Überleitung 2. S-Bahn-Stammstrecke A ABS 38 München Mühldorf Freilassing Rosenheim Freilassing III. Ergebnisse Salzburg 23
Die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall 5 kosten rd. 1,4 Mrd.. III. Ergebnisse Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen [Mio. ] 4-gleisiger Ausbau Daglfing Johanneskirchen 175 Zweiter Flughafenbahnhof 320 Neufahrner Kurve 85 ABS 38 München Mühldorf Freilassing 560 Überleitung 2. S-Bahn-Stammstrecke 110 Pasinger Kurve 160 Überholgleis Oberschleißheim 15 Überholgleis Lochhausen 15 Summe 1.440 24
Angebotskonzeption für den flughafenbezogenen Verkehr Gesamtplanfall Vieregg-Rössler Liniennetzplan Produkte Linienverlauf im Untersuchungsraum ÜFEX 1 Regensburg Landshut Freising Flughafen Erding Mühldorf ÜFEX 2 Ulm Augsburg Hbf Mü. Freiheit Flughafen Mühldorf Salzburg ÜFEX 3 Ulm Augsburg Hbf Pasing Hbf Mü. Freiheit Flughafen ÜFEX 4 Fugger-RB Pasing Hbf Mü. Freiheit Flughafen ÜFEX 5 Fugger-RE Pasing Hbf Mü. Freiheit Garching Eching Flughafen ÜFEX 6 Lindau/Memmingen Pasing Hbf Mü. Freiheit Garching Eching Flugh. ÜFEX 7 Weilheim/Kochel Tutzing Pasing Hbf Mü. Freiheit Garching Eching Flugh. S-Bahn S-Bahn-Linien über den Flughafen Anzahl Züge am Flughafen (pro Stunde und Richtung) III. Ergebnisse 25
Das sind die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall Vieregg-Rössler Neufahrner Kurve Zweiter Flughafenbahnhof Dorfen Schwindegg Mühldorf Nordtunnel Tüßling Ausbau Bahnhof Pasing ABS 38 München Mühldorf Freilassing A Rosenheim Freilassing III. Ergebnisse Salzburg 26
Die Infrastrukturmaßnahmen für den Gesamtplanfall VR kosten rd. 4 Mrd. III. Ergebnisse Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen [Mio. ] Nordtunnel via München Hbf Pinakothek Münchner-Freiheit Garching Eching A92 Trasse Flughafen 2.950 Zweiter Flughafenbahnhof 320 Neufahrner Kurve 85 ABS 38 München Mühldorf Freilassing 560 Ausbau Bahnhof Pasing 30 Summe 3.945 27
Verkürzung der Reisezeiten zum Flughafen München III. Ergebnisse 28
Gutachten zur Flughafenanbindung I II III Ausgangslage und Vorgehensweise Vorklärungen Ergebnisse IV Bewertung 29
Wie haben wir bewertet? Die Entscheidungskriterien Nutzen-Kosten-Verhältnis Investitionsbedarf insgesamt Investitionsbedarf 1. Baustufe Fernbahntauglichkeit Verbesserung der Erreichbarkeit des Flughafens IV. Bewertung 30
Der Gesamtplanfall 5 bringt die größten Vorteile Nutzen-Kosten-Verhältnis Kosten 1. Baustufe zu Gesamtinvestitionskosten (Mio ) Investitionsbedarf 1. Baustufe Mio. 1,7 1,8 1.600 1,6 1.800 1,6 1.600 1,4 1.300 1,2 1.400 1,2 0,9 1.200 1,0 1.000 850 0,8 800 0,6 600 0,4 400 200 0,2 200 0,0 0 Westkorridor Zentralkorridor Ostkorridor Nordtunnel Westkorridor Zentralkorridor Ostkorridor Nordtunnel GPF 1 GPF 4 GPF 5 GPF VR GPF 1 GPF 4 GPF 5 GPF VR Investitionsbedarf insgesamt (Mio. ) Maßnahmen für die jeweils erste Baustufe GPF 1 (Westkorridor): 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 3.945 2.470 2.015 1.440 Westkorridor Zentralkorridor Ostkorridor Nordtunnel GPF 1 GPF 4 GPF 5 GPF VR zwei zusätzliche Gleise von Neulustheim bis Neufahrn parallel zur A 92 GPF 4 (Zentralkorridor): Verbindung zwischen dem Abzweig Marienhof von der 2. S-Bahn- Stammstrecke bis zur Einfädelung in die bestehende S8-Strecke GPF 5 (Ostkorridor): zwei zusätzliche Gleise zwischen Daglfing und Johanneskirchen GPF VR (Nordtunnel): Nordtunnel von München Hbf in Tieflage nach Schwabing Verbindung von Schwabing bis zur bestehenden S8-Strecke IV. Bewertung 31
Der Gesamtplanfall 5 bringt die größten Vorteile Verbesserung der Erreichbarkeit des Flughafens München (% / 100 Mio. Investition) 1,2 1,0 0,9 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,7 0,5 0,0 Westkorridor Zentralkorridor Ostkorridor Nordtunnel GPF 1 GPF 4 GPF 5 GPF VR Fernbahntauglichkeit 1 1 1 1 0 0 technische Fernbahntauglichkeit 0 Westkorridor Zentralkorridor Ostkorridor Nordtunnel GPF 1 GPF 4 GPF 5 GPF VR IV. Bewertung 32
Gutachterliche Empfehlung für das Zielkonzept: Gesamtplanfall 5 - Ostkorridor Erding Mühldorf günstigstes Nutzen-Kosten- Verhältnis in Höhe von 1,7 geringster Investitionsbedarf (ca. 1,4 Mrd. ) größte Verbesserung der Erreichbarkeit des Flughafens je eingesetzten 100 Mio. Investitionskosten erhebliche Verbesserungen schon bei Realisierung der 1. Baustufe bei vergleichsweise geringem Mitteleinsatz (200 Mio. ) Rosenheim Salzburg IV. Bewertung 33
Diskussion Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Gutachten zur Flughafenanbindung 34