Kraftstoffleitungen um Tank und Pumpenpaket erneuert Auto: 230TE, EZ: Mai 1982. Die gleiche Technik haben auch die 280TE. Soweit ich weiß, wurde die hier aufgeführte Ausführung bis zum Ende der Bauzeit des W123 beibehalten. Bei älteren Modellen gibt es Abweichungen Bei Limos und Coupés sitzt der Tank hinter der Rückbank, auch das Pumpenpaket ist etwas anders als beim TE. Materialliste: Ca. 2 m 6mm Kraftstoffschlauch Meterware Ca. 0,5 m 8 mm Kraftstoffschlauch Meterware Ca. 1 Meter 14mm Kraftstoffschlauch Meterware A2024766726 Kraftstoffschlauch A 1234702075 Kraftstoffpumpe A 0020319701 wenn nötig Kraftstofffilter A 0024771901 Kraftstoffsieb (im Tank) A 2014700406 wenn nötig Dichtring dazu A 0229970648 Dichtring Vorratsgeber A 1079971345 2 Schlauchschellen N 916033011100 für Druckschlauch Druckschlauch A 1074763726 Druckspeicher zum T-Stück 8 Schlauchschellen N 916002012100 für 8mm Schlauch 6 Schlauchschellen N 900288010001 für 6mm Schlauch 4 Schlauchschellen N 916033021100 für 14 mm Schlauch 6 Kupferdichtringe N 007603012102 Wir wissen aus Erfahrung, dass die Arbeit, die jetzt ansteht, ohne Benzinspritzer kaum abgeht. Hebebühne oder Grube sind sehr hilfreich. Benzin und dessen Dämpfe sind explosiv und gesundheitsschädlich. Unbedingt Vorsorge treffen!!!! Der Tank ist so leer gefahren, dass wir schon Angst hatten, nicht nach Hause zu kommen. Um den Rest vom Sprit raus zu kriegen, schrauben wir die Vorlaufleitung am Mengenteiler ab und pumpen mit Hilfe der am KPR-Sockel gebrückten Benzinpumpe (Pin 7 und 8, vor Bauj. 81 glaube ich 1und 2 ) und einem dreiviertel Meter ½ Zoll Gartenschlauch den explosiven Saft in Reservekanister. Damit es nicht aus Versehen funkt, klemmen wir danach die Batterie ab. Wir bauen den Kofferraumboden und die Verkleidung der darunter liegenden Gepäckfächer aus und heben die beiden runden Kunststoffdeckel ab.
Bild A Zum Warmwerden beginnen wir mit den Leitungen zum Ausgleichsbehälter. Er sitzt hinter dem Reserverad. Ist Geschmackssache ob wir die wechseln aber wenn wir schon mal dabei sind... Löst man die drei Blechschrauben mit denen der Behälter gehalten wird, sind die drei Leitungen 2 x 6mm 1x 8mm gut zugänglich und können leicht getauscht werden. Bild B
Ausgleichsbehälter wieder rein - erster Teil ist feeeeertig. Zurück zum Sprit und nun beginnt der Ernst des Lebens. Wir ziehen den Stecker des Tankgebers ab und lösen die beiden Schellen der Leitungen in dem rechten Loch (Bild A) Wir lösen die dicke Leitung am Tankstutzen hinter der rechten Kofferraumverkleidung, dort wo der Verbandskasten sitzt. Weil jetzt gerade das Innere der Radläufe so schön frei liegt, können wir ohne großen Aufwand mit einer Sonde Fluidfilm oder eine andere Hohlraumkonservierung innen entlang sprühen. Unter Tage geht es weiter. Bild C Die Schellen und Schraubverbindungen sind mit Röstlöser eingesprüht. Wir lösen den dicken Schlauch vom Tank ( Nr. 1 im Bild C, ) Achtung, hier kann trotz sorgfältigen Abpumpens noch eine Restmenge Sprit auslaufen. Also Schüssel unterstellen und Ruhe bewahren. Wir schrauben den schwarzen Schutzkasten des Pumpenpaketes ab und lösen die Schraubverbindung der Förderleitung (Nr. 4) nach vorne, sowie die Rücklaufleitung, Nr. 2 und 3
im Bild C. Noch die beiden Elektroanschlüsse an der Kraftstoffpumpe lösen und die Kabeldurchführung an der Tankecke abstreifen. Nun können wir das Pumpenpaket von der Karosse losschrauben und beiseite legen. Bild D Der Tank selbst ist mit vier Muttern (eine davon hält auch das das Pumpenpaket) am Wagenboden befestigt. Drei sind gut zugänglich, die Vierte versteckt sich oberhalb des Höhenstellers der Niveauregulierung. Ich habe den Regler von der Karosse gelöst, um besser ran zu kommen. Beim Herausnehmen des Tanks nach unten, so wie es das WIS, lapidar erklärt, ist die Stabistange mit dem Hebel für den Regler im Weg. Ein Stückchen Dachlatte, direkt neben dem Auspuff hochkant zwischen Stabistange und Karosserie geklemmt, erleichtert die Sache erheblich. Für den Einbau habe ich mir fest vorgenommen, einen Helfer zu bitten. Schon wegen der liebevoll ausgeführten Durchführung des Entlüftungsschlauchs zum Tankstutzen. Außerdem habe ich vor dem Einbau mit zwei Spanngurten das Hitzeblech dicht an den Endtopf des Auspuffs gezogen. Das gibt etwas mehr Bewegungsfreiheit. Ist der Tank draußen, ist der Kofferraumboden von unten frei zugänglich. Falls der Zustand konservierende Maßnahmen nahelegt; jetzt hat man die Gelegenheit. Von Werksseite ist jedenfalls oberhalb des Tanks nicht viel davon zu sehen. Auch das Lager (A1233511142, 73,73 Euro) des Differentials ist sehr gut zugänglich.
Bild E Außerdem kann man mit einem langen Pinsel z.b Mike Sanders an die gefährdete Stelle am Halter der Metallleitung oberhalb der Hinterachse streichen. Bild F
Am ausgebauten Tank sehen wir rechts den dicken Entlüftungsschlauch zum Tankstutzen und rechts oben die beiden 6 mm Schläuche, die in Richtung Ausgleichsbehälter führen. Eventuell vorhandenen Rost, besonders am Tankstutzen und an den eingelöteten Röhrchen kratzen wir ab und streichen die Stellen neu. Weil wir nun die allerbeste Gelegenheit haben, schauen wir in den Tank. Dazu schrauben wir den Vorratsgeber heraus (SW 46). Wenn wir Glück haben, sehen wir dies: Bild G Alles sauber. Wir drehen an der Unterseite vorsorglich den Kraftstofffilter mit einem 22 mm Imbuss heraus und reinigen den Filter. Mit zwei neuen Dichtringen setzen wir Vorratsgeber und Filter wieder ein. Sollte der Tank innen verrostet sein, ist jetzt Gelegenheit ihn zu entrosten oder zu ersetzen. Nun beschäftigen wir uns mit dem Pumpenpaket Wer will, kann die Teile des Halters erneuern, ich habe mich für Entrosten und Lackieren entschieden. Das Gleiche gilt für die Metallleitung zwischen Druckspeicher, Filter und Pumpe. (neu so um die 77 Euro) Aufpassen, dass kein Schmutz in die Teile kommt. Bei der Demontage des Pumpenpakets die Verschraubungen der Gummipuffer sehr sorgfältig mit Rostlöser behandeln, sonst dreht man die Gummis ab. Sind sie marode, werden sie ohnehin erneuert. Nach der Reinigung und Lackierung können wir das Paket wieder zusammenbauen. Der Kraftstofffilter kommt in jedem Fall neu. Ich habe auch in eine neue Kraftstoffpumpe investiert, weil die Alte noch Erstausrüstung war und lauter lief, als angebracht.
Bei der Montage verwenden wir neue Kupferdichtringe und achten darauf, dass die Isolierstücke (Plastikmanschetten) zwischen Pumpe und Filter einerseits und deren Halter andererseits richtig sitzen. Zusammengebaut sieht das Paket so aus. Bild H Bei der Montage des Tanks sollte man darauf achten dass der Entlüftungsschlauch zum Tankstutzen gut in seine Durchführung rutscht und nicht abknickt. Ich habe den Tankstutzen und den Entlüftungsschlauch mit Klebeband verschlossen, damit bei Einfädeln kein Dreck rein kommt. Zum guten Schluss wechseln wir noch das kurze Schlauchstück, das oberhalb der linken Antriebswelle sitzt und zum Entlüftungsrohr gehört. Bild I
Wir montieren das Pumpenpaket und überprüfen,ob alle Schellen und Schraubverbindungen fest angezogen sind. Etwas Benzin in den Tank und erste Kontrolle ob unten alles dicht ist. 2. Kontrolle, wenn die Benzinpumpe gelaufen und damit Druck im System ist. Jetzt noch den Schutzkasten um das Pumpenpaket an Ort und Stelle bringen und die restlichen Montagearbeiten im Kofferraum vollenden. Ist alles gut, haben wir für die nächsten 30 Jahre Ruhe im Karton. Noch nicht gewechselt habe ich die beiden Kraftstoffschläuche im Motorraum, die von und zum Mengenteiler führen. Sie sind ja jederzeit und ohne größeren Aufwand zugänglich. Hier die Zusammenstellung der Schläuche: Bild J 1 2 und 3 4 5 Förderschlauch vom Kraftstoffilter nach vorne zum Motor: A 1234702075 Schläuche in Richtung Ausgleichsbehälter 6mm, Länge je 360mm Entlüftungsschlauch Tankstutzen 14mm, Länge 380mm Druckschlauch vom Druckspeicher zum Rücklauf, 6mm A1074763726, Länge 250mm 6 und 7 Rücklaufleitung vor und hinter T-Stück 8mm, Länge je 60mm 8 Schlauch vom Tank zur Kraftstoffpumpe 14mm, Länge 200mm 9 und 10 Schläuche zum Ausgleichsbehälter 6mm, Länge je 265mm 11 Schlauch zum Ausgleichsbehälter zur Entlüftungsleitung 8mm, Länge 270mm 12 Schlauch Teil des Entlüftungsrohrs 8mm, Länge 120mm
Ältere 230TE und 280TE haben statt der festen Metallleitung zwischen Druckspeicher, Filter und Pumpe zwei Schläuche mit Verschraubungen. Bei Limos und Coupés entfällt der Ausgleichsbehälter. Der Schlauch vom Tank zur Kraftstoffpumpe ist im Tank eingeschraubt (gepresstes Gewindestück). Außerdem gibt es im Pumpenpaket einen Dämpfer, der in die 14mm Leitung eingeschleift ist. Der Halter, mit dem es am Auto angeschraubt ist, ist anders als beim Kombi. Viel Spaß beim Schnüffeln! Werner Tuchbreiter