Trägheiten und Trendbrüche im System was können Szenarien abbilden und wie müssen sie gelesen werden? Zur Zukunft der Elektromobilität Samuel Straßburg Praxisforum Verkehrsforschung, Berlin 22. Mai 2015
Agenda 01 Elektromobilität - Status Quo und Ziele 02 Szenarien im Vergleich 03 Trägheiten 04 Trendbrüche 05 Kostenentwicklung 2
Agenda 01 Elektromobilität - Status Quo und Ziele 02 Szenarien im Vergleich 03 Trägheiten 04 Trendbrüche 05 Kostenentwicklung 3
Tsd. Fahrzeuge 1. Elektromobilität - Status Quo und Ziele Bestand der Elektro-Pkw in Deutschland, 2010 bis 2015 25 Batterieelektrischer Antrieb Plug-In-Hybrid-Antrieb 20 15 10 5 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 KBA 2015, eigene Rechnungen 4
1. Elektromobilität - Status Quo und Ziele Anteil der Elektrofahrzeuge am Pkw-Bestand insgesamt Alternative ohne LPG : 5 CNG Hybrid PHEV- Benzin BEV Elektro-Pkw: 0,6 (25 Tausend) Sonstige Diesel LPG Alternative Benzin Alternative : 1,6% Aktuelle Veröffentlichung zu Autogas : Insgesamt: 44,4 Millionen KBA 2015, eigene Rechnungen 5
Tsd. Fahrzeuge 1. Elektromobilität - Status Quo und Ziele Bestand der Elektro-Pkw in Deutschland, 2010 bis 2020 100 90 80 70 60 50? 40 30 20 10 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 KBA 2015, eigene Rechnungen 6
Tsd. Fahrzeuge 1. Elektromobilität - Status Quo und Ziele Bestand der Elektro-Pkw in Deutschland ex post und Ziele 1.000 900 800 ex-post Ziele Markthochlaufkurve NPE 2011 700 600 500 400 300 200 100 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 NPE 2011, KBA 2015, eigene Rechnungen 7
Tsd. Fahrzeuge 1. Elektromobilität - Status Quo und Ziele Bestand der Elektro-Pkw in Deutschland exponentielle Trendentwicklung 1.000 900 800 700 600 500 400 300 exponentieller Trend y = 0,83 e 0,56 x R² = 0,996 200 100 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 KBA 2015, eigene Rechnungen 8
Agenda 01 Elektromobilität - Status Quo und Ziele 02 Szenarien im Vergleich 03 Trägheiten 04 Trendbrüche 05 Kostenentwicklung 9
Tsd. Pkw 2. Szenarien im Vergleich Bestandsentwicklung Elektro-Pkw in unterschiedlichen Szenarien bis 2020 1.000 900 800 700 600 500 ex post Shell 14 Pkw-Szenarien Trend Shell 14 Pkw-Szenarien Alternativ WWF 09 Modell Deutschland Referenz WWF 09 Modell Deutschland Ziel NPE 13 Markthochlaufszenarien "mittel" UBA 13 Politikszenario Ziele der Bundesregierung 400 300 200 100 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 10
Mio. Pkw 2. Szenarien im Vergleich Bestandsentwicklung Elektro-Pkw in unterschiedlichen Szenarien bis 2050 25 ex post Shell 14 Pkw-Szenarien Trend 20 Shell 14 Pkw-Szenarien Alternativ WWF 09 Modell Deutschland Referenz 15 WWF 09 Modell Deutschland Ziel UBA 13 Politikszenario Ziele der Bundesregierung 10 5 0 2010 2020 2030 2040 2050 11
2. Szenarien im Vergleich Unterschiedliche Typen von Szenarien Trend-Szenarien Status-quo-Szenarien Business-as-Usual-Szenarien Ereignisszenarien Instrumentenszenarien Referenzszenarien Zielszenarien kontrafaktische Szenarien Prognosen Bedingte Prognosen Prophezeiungen 12
2. Szenarien im Vergleich Die Entwicklung der Elektromobilität ist von vernetzten Faktoren abhängig Hol- und Bringdienste Verfügbarkeit von Pkw- Modellen verbrennungsmotorfreie Zonen Reichweiten Mineralölpreise Batterietechnologie Kostenvergleich Subventionen H 2 -Speicherung und Brennstoffzellen e-mobil autonomes Fahren CO 2 - Motorisierung Grenzwertverordnung Sharing komfortabel multimodal durch mehr IT 13
2. Szenarien im Vergleich Vorteile Elektro gegenüber Benziner Nachteile Elektro gegenüber Benziner Image Umwelt Energieeffizienz CO 2 -Emissionen Schadstoffemissionen Emotionale Bindung hohes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten Technologie geringe Lärmbelastung zukünftige Gesamtkosten? Tanken eingeschränkte Reichweite Notwendigkeit Planung bezüglich Batterie Tankdauer Tankstelleninfrastruktur Emotionale Bindung Sound: kein Röhren (heutige) Gesamtkosten Elektro-Pkw - Nutzung mit Einschränkungen und Vorteilen 14
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Trägheiten im System Fahrzeugalter des Pkw-Bestands am 1. Januar 2014 Pkw ein langlebiges Investitionsgut 15 Jahre und älter: 15% Abwrackprämie 2009 Im Vorjahr zugelassen: 6% KBA, Shell 2014 16
Mio. Einwohner Trägheiten im System Bevölkerung Deutschland nach Altersklassen bis 2040 90 80 70 65+ 60 50 40 40-64 30 20 18-39 10 0-17 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Destatis 2015, Variante 1 17
Agenda 01 Elektromobilität - Status Quo und Ziele 02 Szenarien im Vergleich 03 Trägheiten 04 Trendbrüche 05 Kostenentwicklung 18
Trendbrüche im System Absatz an Pedelec / Ebikes in Deutschland Millionen Nutzer 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ZIV, 2015 19
Trendbrüche im System Anzahl der Smartphone-Nutzer in Deutschland Millionen Nutzer 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 comscore 2015 20
Trendbrüche im System Elektromobilität international - Elektrofahrzeugbestände im Vergleich Tausend 0 50 100 150 200 250 USA Frankreich Deutschland China Japan Norwegen Niederlande Dänemark NPE: Fortschrittsbericht 2014 21
Trendbrüche im System Elektromobilität International - Rahmenbedingungen Tausend 0 50 100 150 200 250 USA Frankreich Deutschland China Japan Norwegen Niederlande Dänemark NPE: Fortschrittsbericht 2014 22
Trendbrüche im System Batteriepreise P3 group electrive.net 23
Trendbrüche im System Entwicklung der Batterietechnologie NPE: Fortschrittsbericht 2014 24
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Kostenentwicklung Vergleich Investitionskosten VW Golf VII Euro 45.000 40.000 35.000 36.685 40.730 30.000 27.795 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Benzin BEV PHEV 1.2 TSI BMT Comfortline 4.9 l /100 km 12.7 kwh /100 km Kapazität: 24,2 kwh 4.5 l/100 km, 12.7 kwh /100 km Kapazität: 14,4 kwh ADAC Autodatenbank 26
Kumulierte Autokosten in Kostenentwicklung Autokostenvergleich in Abhängigkeit der Lebensfahrleistung im Zeitraum 2020/2025 Shell 2014, Pkw-Szenarien, Alterantivszenario 27
Kostenentwicklung Jahresfahrleistungen von Pkw im Jahr 2012 DAT, 2013 28
Kostenentwicklung Early Adoptors Thomas Parker (1884) regelmäßige planbare Routen Pendler mit mittelhohen Pendeldistanzen Zweitwagen Verteil-Verkehre wikipedia 29
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Zusammenfassung unterschiedliche Szenarienphilosophien Elektro-Pkw - Nutzung mit Einschränkungen und Vorteilen Batteriekosten bleiben relevant Pkw sind ein langlebiges Investitionsgut Demographie ist träge Zielverfehlung im Trend mögliche Trendbrüche (Batterietechnologie) 31
Samuel Straßburg Energie- und Klimaschutzpolitik Henric-Petri-Str. 10 CH-4056 Basel Tel: +41 61 32 73-459 E-Mail: samuel.strassburg@prognos.com Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. 32