STEIRISCHE MOTORFLUGUNION Diamond Star DA40 Checkliste
DREISEITENANSICHT PREFLIGHT INSPECTION: INNENKONTROLLE: 1... Flugzeugpapiere...PRÜFEN... 1 2... Zündschlüssel...ABGEZOGEN... 2 3... Kabinenhauben...SAUBER / FUNKTION... 3 4... alle elektr. Verbraucher...OFF... 4 5... Sicherungen...IDLE CUT-OFF... 5 6... Triebwerkbedienhebel...ZUSTAND, FREIGÄNGIGKEIT... 6 7... Gashebel...IDLE... 7 8... Gemischhebel......LEAN... 8 9... Drehzahlhebel......HIGH RPM... 9 10... Batt.-/Hauptschalter......ON...10 11... Kraftstoffmenge...PRÜFEN...11 Bei einer Anzeige von 15 US gal. ist die tatsächliche Menge im Tank mit dem Kraftstoff-Kontrollmesser zu prüfen. Andernfalls ist die Kraftstoffmenge, die für die Flugplanung zur Verfügung steht, 15 US gal. 12... Positionslichter, ACL, Landescheinw....PRÜFEN...12 13... Batt.-/Hauptschalter...OFF...13 14... Fremdkörperkontrolle...DURCHGEFÜHRT...14 15... Steuerung und Trimmung...PRÜFEN...15 16... Gepäck...VERSTAUT/GESICHERT...16 AUSSENKONTROLLE: Linkes Hauptfahrwerk 1... Fahrwerksbügel...PRÜFEN... 1 2... Radverkleidung...PRÜFEN... 2 3... Reifendruck (2,5 bar)...prüfen... 3 4... Abnützung, Profiltiefe des Reifens...PRÜFEN... 4 5... Rutschmarke...PRÜFEN... 5 6... Bremsleitung, Bremsbeläge...PRÜFEN... 6 7... Unterlegkeile...ENTFERNEN... 7 Fortsetzung nächste Seite 02.03.04 NORMAL PROCEDURES Diamond Star (DA 40 ) Seite 3 Seite 4
Linke Tragfläche 9... Gesamte Flügelfläche...SICHTPRÜFUNG... 9 10... Fußauftritt...SICHTPRÜFUNG... 10 11... Lufteinlass auf Flügelunterseite...SICHTPRÜFUNG... 11 12... Tankdrain...DRAINEN... 12 13... Überziehwarnung...PRÜFEN... 13 14... Tankeinfüllstutzen...SICHTPRÜFUNG...14 15... Tankbelüftung...SICHTPRÜFUNG... 15 16... Dreieckskanten am Flügel (2x)...SICHTPRÜFUNG... 16 17... Pitot-Statiksonde...SICHTPRÜFUNG... 17 18... Lande-, Rollscheinwerfer...SICHTPRÜFUNG... 18 19... Randbogen...SICHTPRÜFUNG... 19 20... Positionslicht, Strobe...SICHTPRÜFUNG... 20 21... Verzurrung...GELÖST... 21 22... Querruder und Anlenkung...SICHTPRÜFUNG... 22 23... Querruderlager u. Sicherungsstift...SICHTPRÜFUNG... 23 24... Fremdkörper im Querruderpaddel...SICHTPRÜFUNG... 24 25... Klappe und Anlenkung...SICHTPRÜFUNG... 25 Rumpf, links 26... Kabinenhaube, linke Seite...SICHTPRÜFUNG... 26 27... hintere Kabinentür & Scheibe...SICHTPRÜFUNG... 27 28... Rumpfschale...SICHTPRÜFUNG... 28 29... Antennen...SICHTPRÜFUNG... 29 Leitwerk 30... Flossen und Ruder...SICHTPRÜFUNG... 30 31... Lagerungen...SICHTPRÜFUNG... 31 32... Trimmruder...SICHTPRÜFUNG... 32 33... Trimmkante SR...SICHTPRÜFUNG... 33 34... Verzurrung an der Finne...LÖSEN... 34 35... Schleifsporn u. Finne...SICHTPRÜFUNG... 35 36... Schleppkupplung, wenn vorhanden...sichtprüfung... 36 Rumpf, rechts 37... Rumpfschale...SICHTPRÜFUNG... 37 38... Scheibe...SICHTPRÜFUNG... 38 39... Kabinenhaube, rechte Seite...SICHTPRÜFUNG... 39 Rechte Tragfläche 37... Klappe und Anlenkung...SICHTPRÜFUNG... 37 38... Klappenlager u. Sicherungsstift...SICHTPRÜFUNG... 38 39... Querruder und Anlenkung...SICHTPRÜFUNG... 39 40...Querruderlager u. Sicherungsstift... SICHTPRÜFUNG...40 41...Fremdkörper im Querruderpaddel... SICHTPRÜFUNG...41 42...Randbogen... SICHTPRÜFUNG...42 43...Positionslicht, Strobe... SICHTPRÜFUNG...43 44...Verzurrung... LÖSEN...44 45...Gesamte Flügelfläche... SICHTPRÜFUNG...45 46...Dreieckskante am Flügel (2x)... SICHTPRÜFUNG...46 47...Fremdkörper im Querruderpaddel... SICHTPRÜFUNG...47 48...Tankeinfüllstutzen... SICHTPRÜFUNG...48 49...Tankbelüftung... SICHTPRÜFUNG...49 50...Tankdrain... DRAINEN...50 51...Fußauftritt... SICHTPRÜFUNG...51 Rechtes Hauptfahrwerk 52...Fahrwerksbügel... SICHTPRÜFUNG...52 53...Radverkleidung... SICHTPRÜFUNG...53 54...Reifendruck (2,5 bar)... SICHTPRÜFUNG...54 55...Abnützung, Profiltiefe des Reifens... SICHTPRÜFUNG...55 56...Rutschmarke... SICHTPRÜFUNG...56 57...Bremsleitung, Bremsbeläge... SICHTPRÜFUNG...57 58...Unterlegkeile... ENTFERNEN...58 Rumpfvorderteil 59...Cowling... ÜBERPRÜFEN...59 60...Ölstand... SICHTPRÜFUNG...60 61...Lufteinlässe (3 Stück)... FREI...61 62...Propeller... SICHTPRÜFUNG...62 Blattspitzenspiel: max. 3 mm, Blattwinkelspiel: max. 2 63...Spinner samt Schrauben... SICHTPRÜFUNG...63 64...Bugfahrwerk... SICHTPRÜFUNG...64 65...Reifen und Rad... SICHTPRÜFUNG...65 66...Rutschmarken... SICHTPRÜFUNG...66 67...Reifendruck (2,0 bar)... SICHTPRÜFUNG...67 68...Radverkleidung... SICHTPRÜFUNG...68 69...Schleppgabel... ENTFERNT...69 70...Unterlegkeile... ENTFERNT...70 71...Auspuff... SICHTPRÜFUNG...71 72...Öl- und Flüssigkeitsspuren... SICHTPRÜFUNG...72 73...Tankdrain... DRAINEN...73 74...Entlüftungsrohre... SICHTPRÜFUNG...74 75...Rumpfunterseite... SICHTPRÜFUNG...75 02.03.04 NORMAL PROCEDURES Diamond Star (DA 40 ) Seite 5 Seite 6
VOR DEM ANLASSEN DES TRIEBWERKS: 1... Vorflugkontrolle...DURCHGREFÜHRT... 1 2... Pedale...EINGESTELLT/VERRIERGELT.. 2 3... Passagiere...EINGEWIESEN... 3 4... Sicherheitsgurte...GESCHLOSSEN... 4 5... Kabinenhaube hinten...geschlossen/verriegelt.. 5 6... Kabinenhaube vorne...geschlossen/verriegelt.. 6 7... Parkbremse...GESETZT... 7 8... Steuerung...FREIGÄNGIG... 8 9... Trimmung...START... 9 10... Gashebel...GESCHLOSSEN... 10 11... Drehzahlhebel...HOHE DREHZAHL... 11 12... Gemischhebel...ARM... 12 13... Hebelreibung...EINGESTELLT... 13 14... Alternate Air...GESCHLOSSEN... 14 15... Avionikhauptschalter...AUS... 15 16... Batt.-/Hauptschalter...EIN... 16 17... Annunciator Panel...PRÜFEN... 17 18... Tankwahlschalter...VOLLER TANK... 18 ANLASSEN DES TRIEBWERKS: Kaltes Triebwerk 1... Strobe...EIN... 1 2... Elektr. Kraftstoffpumpe...EIN... 2 3... Gashebel...3 CM... 3 4... Gemischhebel...REICH (3-5 Sek.)... 4 Bei warmen Triebwerk Gemischhebel nur 1 bis 3 Sekunden auf Reich 5... Elektr. Kraftstoffpumpe...AUS... 5 6... Gashebel...1 CM... 6 7... Propellerbereich...FREI... 7 8... Zündschalter...START ( Max. 10 Sek.)... 8 9... Gemischhebel...REICH ( wenn Motor läuft)... 9 10... Öldruck...PRÜFEN (nach Max. 15 Sek.)... 10 11... Alternator...EIN... 11 12... Amperemeter...GRÜNER BEREICH... 12 13... Kraftstoffdruck...GRÜNER BEREICH... 13 14... Annunciator Panel...PRÜFEN... 14 VOR DEM ROLLEN: 1...Avionic -Hauptschalter... EIN... 1 2...Elektrische Verbraucher... EIN / NACH BEDARF... 2 3...Steuerung... FREIGÄNGIG / KORREKT... 3 4...Klappen... PRÜFEN / STARTSTELLUNG... 4 5...Fluginstrumente u. Avionic... PRÜFEN / EINSTELLEN... 5 6...Amperemeter... PRÜFEN... 6 7...Tankwahlschalter... TANK WECHSELN... 7 8...Rollscheinwerfer... EIN... 8 9...Leerlaufdrehzahl... PRÜFEN (600-800 RPM)... 9 ROLLEN: 1...Parkbremse... LÖSEN... 1 2...Bremsen... PRÜFEN... 2 3...Fluginstrumente / Gyros... PRÜFEN... 3 WICHTIGER HINWEIS Beim Rollen auf schlechtem Untergrund soll eine möglichst niedrige Drehzahl gesetzt werden, um Schäden am Propeller durch aufgewirbelte Steine oder ähnliches zu vermeiden. WICHTIGER HINWEIS Bei längerem Betrieb am Boden sowie bei hohen Außentemperaturen können folgende Anzeichen von Dampfblasenbildung auftreten: - willkürliche Änderung von Leerlaufdrehzahl und Kraftstofffluss - schlechte Reaktion des Triebwerks auf Betätigung des Gashebels - Triebwerk läuft nicht mit Gashebel in Leerlaufstellung Abhilfe: 1. Es soll für etwa 1-2 Minuten oder bis der Triebwerkslauf ruhig wird eine Drehzahl von 1800-2000 RPM gesetzt werden. Öl- und Zylinderkopftemperaturen müssen unter den Limits bleiben. 2. Gashebel auf IDLE zurücknehmen, um störungsfreien Lauf zu bestätigen. 3. Gashebel auf 1200 RPM setzen und Gemisch für das Rollen einstellen, das heißt mit dem Gemischhebel wird die maximal erreichbare Drehzahl eingestellt. 4. Direkt vor dem Startlauf wird das Gemisch für den Start eingestellt, der Gashebel auf Vollgas gestellt und diese Position für 10 Sekunden gehalten. ANMERKUNG Dampfblasenbildung kann vermieden werden, indem das Triebwerk bei Drehzahlen von 1800 RPM oder höher betrieben wird. Dadurch werden niedrigere Kraftstofftemperaturen erzielt. 02.03.04 NORMAL PROCEDURES Diamond Star (DA 40 ) Seite 7 Seite 8
VOR DEM START: 1... Parkbremse...SETZEN... 1 2... Sicherheitsgurte...ANGELEGT... 2 3... Kabinenhaube, hinten...geschlossen / VERRIEGELT 3 4... Kabinenhaube, vorne...geschlossen / VERRIEGELT 4 5... Tür-Warnleuchte...AUS... 5 6... Tankwahlschalter...VOLLER TANK... 6 7... Triebwerksinstrumente...GRÜNER BEREICH... 7 8... Sicherungen...KONTROLLIERT... 8 9... Kraftstoffdruckanzeige...PRÜFEN (15-25 PSI)... 9 10... Elektr. Kraftstoffpumpe...EIN... 10 11... Gemischhebel...VOLL REICH... 11 ANMERKUNG Ab einer Dichtehöhe von 5000 ft. oder bei hohen Außentemperaturen kann bei voll reichem Gemisch rauer Triebwerkslauf oder Leistungsabfall auftreten. Das Gemisch soll so eingestellt werden, dass ruhiger Triebwerkslauf erzielt wird. 12... Klappen...STARTSTELLUNG... 12 13... Trimmung...STARTSTELLUNG... 13 14... Steuerung...FREI / KORREKT... 14 15... Gashebel...2000 RPM... 15 16... Drehzahlhebel...ZIEHEN 3X (Max. 500 rpm Abf.)16 17... Annunciator Panel...PRÜFEN... 17 18... Magnetcheck...DURCHFÜHREN... 18 Max. Drehzahlabfall: 175 RPM Max. Differenz: 50 RPM Zustandsleuchte für die Zündung muss aufleuchten und nach ca. 20-30 Sekunden wieder verlöschen. 19... Gashebel...LEERLAUF... 19 20... Parkbremse...LÖSEN... 20 21... Alternate Air...AUS... 21 22... Landescheinwerfer...EIN... 22 23... Transponder...EIN / ALT... 23 24... Startverfahren / Startabbruchverfahren...GEBRIEFT... 24 25...Ablugroute...GEBRIEFT... 25 NORMALES STARTVERFAHREN UND STEIGFLUG: 1... Pistenrichtung...GEPRÜFT... 1 2... Gashebel...MAX PWR... 2 3... Bugrad abheben...59 KIAS... 3 4... Anfangssteigflug...54/60/66 KIAS... 4 ab einer sicheren Höhe (400 ft über GND): 5... Drehzahlhebel...2400 RPM... 5 6... Fluggeschwindigkeit...60/68/73 KIAS... 6 7...Klappen... EINFAHREN... 7 8...Elektr. Kraftstoffpumpe... AUS... 8 9...Landescheinwerfer... AUS... 9 10...Mixture... VOLL REICH...10 REISEFLUG: 1...Gashebel... LT. LEISTUNGSTABELLE... 1 2...Drehzahlhebel... LT. LEISTUNGSTABELLE... 2 3...Mixture... EINSTELLEN... 3 ANMERKUNG Um eine hohe Lebensdauer des Triebwerks zu erzielen, soll die Zylinderkopftemperatur (CHT) im Dauerbetrieb zwischen 150 F und 400 F sein, im schnellen Reiseflug nicht über 435 F liegen. ANMERKUNG Die Öltemperatur soll im Dauerbetrieb zwischen 165 F und 220 F liegen. Es ist erwünscht, dass die Öltemperatur nicht ständig unter 180 F liegt, um eine Ansammlung von Kondenswasser zu vermeiden. SINKFLUG: 1...Tankwahlschalter... VOLLER TANK... 1 2...Höhenmesser... QNH... 2 3...Gemischhebel... ANREICHERN... 3 3...Drehzahlhebel... 1800-2400 RPM... 3 4...Gashebel... NACH BEDARF... 4 WICHTIGER HINWEIS Beim Verringern der Leistung soll die Änderung der Zylinderkopf-Temperatur 50 F pro Minute nicht überschreiten. Dies wird normalerweise durch den Self Adapting Inlet garantiert. Plötzliches Gaswegnehmen bei sehr heißem Triebwerk und Abstieg mit hoher Geschwindigkeit kann dennoch zu einer übermäßigen Abkühlungsrate führen. Dies wird durch eine blinkende Zylinderkopftemperaturanzeige angezeigt. WICHTIGER HINWEIS Bei Aufleuchten der Kraftstoffdruck-Warnleuchte oder einer Kraftstoffdruck-Anzeige unterhalb des grünen Bereichs ist die Kraftstoffpumpe einzuschalten. LANDEANFLUG: 1...Sicherheitsgurte... ANGELEGT... 1 2...Kraftstoffpumpe... EIN... 2 3...Tankwahlschalter... VOLLER TANK... 3 4...Flügelklappen... WIE ERFORDERLICH... 4 5...Landescheinwerfer... EIN... 5 6...Gemischhebel... VOLL REICH... 6 02.03.04 NORMAL PROCEDURES Diamond Star (DA 40 ) Seite 9 Seite 10
ENDANFLUG: 1... Flügelklappen...WIE ERFORDERLICH... 1 2... Gemischhebel...VOLL REICH... 2 3... Drehzahlhebel...HOHE DREHZAHL... 3 4... Geschwindigkeit...70 KIAS... 4 DURCHSTARTEN: 1... Gashebel...VOLLGAS... 1 2... Geschwindigkeit...70 KIAS... 2 3... Höhenruder...ROTIEREN... 3 4... Landeklappen...STARTSTELLUNG... 4 NACH DER LANDUNG: 1... Elektr. Kraftstoffpumpe...AUS... 1 2... Transponder...STBY... 2 3... Pitotrohr-Heizung...AUS... 3 3... Klappen...START... 3 ABSTELLEN: 1... Parkbremse...NACH BEDARF... 1 2... Triebwerksinstrumente...PRÜFEN... 2 3... ELT Frequenz...ABHÖREN (121,5 Mhz)... 3 4... Avionikhauptschalter...AUS... 4 5... Alle elektr. Verbraucher...AUS... 5 6... Zündschalter...PRÜFEN... 6 7... Gemischhebel...VOLL ARM GEZOGEN... 7 8... Zündschalter...AUS... 8 9... Elektr. Hauptschalter...AUS... 9 02.03.04 NORMAL PROCEDURES Diamond Star (DA 40 ) Seite 11 Seite 12
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MOTORBRAND BEI START 1...Starter... AUS... 1 2...Gemisch... ARM GEZOGEN... 2 3...Gashebel... VOLLGAS... 3 4...El. Benzinpumpe... AUS... 4 5...Tankwahlschalter... GESCHLOSSEN... 5 LEISTUNGSVERLUST BEIM START 1...Tankwahlschalter... VOLLER TANK... 1 2...Gashebel... VOLLGAS... 2 3...Gemischhebel... VOLL REICH... 3 4...El. Benzinpumpe... EIN... 4 5...Alternate air... AUF... 5 LEISTUNGSVERLUST IM FLUG 1...Tankwahlschalter... VOLLER TANK... 1 2...Gashebel... VOLLGAS... 2 3...Gemischhebel... VOLL REICH... 3 4...El. Benzinpumpe... EIN... 4 5...Alternate air... AUF... 5 6...Triebwerkinstrumente... KONTROLLIEREN... 6 7...Klappen... STARTSTELLUNG... 7 8...Fluggeschwindigkeit... 66 KIAS... 8 Wenn Leistungsverlust weiter andauert Notlandung vorbereiten FEUER IM FLUG Kabelbrand 1...Hauptschalter... AUS... 1 2...Kabinenheizung. AUS... 2 3...Frischluftdüsen... AUF... 3 Nach Möglichkeit sofort landen Feuer im Motorraum 1...Kabinenheizung... AUS... 1 2...Tankwahlschalter... GESCHLOSSEN... 2 3...Hauptschalter... AN... 3 4...Gashebel... VOLLGAS... 4 5...Gemischhebel... VOLL ARM GEZOGEN... 5 Fortsetzen mit Landung ohne Motorleistung KEIN ÖLDRUCK So schnell wie möglich landen. Auf eine Notlandung vorbereitet sein. HOHE ÖLTEMPERATUR So schnell wie möglich landen. Auf eine Notlandung vorbereitet sein. LANDUNG OHNE MOTORLEISTUNG 1...Fluggeschwindigkeit... 66 KIAS... 1 2...Notruf... ABSETZEN (121,5 Mhz)... 2 3...Zündung... AUS... 3 4...Hauptschalter... AUS... 4 5...Tankwahlschalter... AUS... 5 4...Gemischhebel... VOL ARM GEZOGEN... 4 5...Anschnallgurte... ANGELEGT... 5 KEIN KRAFTSTOFFDRUCK 1...El. Benzinpumpe... EIN... 1 2...Tankwahlschalter... VOLLER TANK... 2 EMERGENCY PROCEDURES Diamond Star (DA 40) 14 15 EMERGENCY PROCEDURES Diamond Star (DA 40)