Turbodiesel Powerbox Alfa Audi BMW Chrysler Citroen Fiat Ford Honda Lancia bei voller Standfestigkeit schnelle Montage durch fahrzeugtypische Stecker mit Garantie mit TÜV updatefähig verwendbar auch für das nächste Fahrzeug* 20-35% Mehrleistung für fast alle Marken Land Rover Mazda Mercedes Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Rover Saab Seat Skoda FAHRZEUG TECHNIK GMBH Toyota Volkswagen KW-Systems Fahrzeugtechnik GmbH Werner-von Siemensstr. 28 - D52477 Alsdorf Tel.:(0)2404/677666 Fax: (0)2404/678468 email: info@kw-systems.de Volvo

mehr Leistung für Ihren Turbodiesel Durchzugsstark dank höherem Drehmoment 20-35 % Parallel zur Verbreitung moderner elektronisch geregelter Einspritzsysteme in den heutigen Dieselfahrzeugen haben unsere Motorenentwickler einen Zusatzcomputer (POWERBOX) entwickelt, der in kompakter Bauweise zwischen elektronischem Dieseleinspritzsystem und Motorsteuergerät installiert, je nach Motortyp die Motorleistung und das Drehmoment um 20-35% erhöht. Unsere seit 1987 mit Ladeluftkühlernachrüstungen gesammelten Erfahrungen fliessen in jede neue Produktentwicklung ein. Wir sind in der Lage für alle modernen Turbodieselfahrzeuge eine Lösung anbieten zu können Ein- und Ausschaltbar komfortabel per Funk 120 kw 143 kw! Funk ON/OFF eine Funkfernbedienung zur Wahl der Motorleistung auch während der Fahrt kann jederzeit nachgerüstet werden Vorteile des Serienfahrzeugs bleiben erhalten Beibehaltung der extremen Sparsamkeit der modernen, elektronisch geregelten Dieselmotoren Einhaltung der gültigen Abgasnormen standfest, absolut alltagstauglich, umweltfreundlich die Fehlererkennung des Motorsteuergerätes bleibt erhalten die Inspektionen des Fahrzeugs können wie beim Serienfahrzeug durchgeführt werden kein Öffnen des Motorsteuergerätes notwendig, daher keine Beschädigungen am Fahrzeug kein Garantieverlust durch manipulierte Motorsteuergeräte kein Löschen des Tuningprogramms durch Überschreiben mit Serienwerten bei der Inspektion wie Serie Sicher Die Fahrzeughersteller bauen in Ihre Motoren erheblich Sicherheitsreserven ein, die unterschiedliche klimatische Bedingungen und Kraftstoffqualitäten berücksichtigen. Oftmals entscheidet auch der Markt darüber, mit welcher Leistung ein und derselbe Motor angeboten wird. Wir nutzen lediglich diesen Spielraum aus ohne die Toleranzen zu überschreiten. Sicher Einbau leicht gemacht Sehr einfache Montage der POWERBOX durch typenspezifische Stecker. Nach kurzer Zeit ist der Einbau durchgeführt. Die Powerbox läßt sich in der Regel innerhalb von 10-60 Minuten montieren und demontieren. Beispiele für Montagezeiten: V6 TDI 10-45 min, Golf TDI 30 min, PumpeDüse 30 min, BMW, DaimlerChrysler, Peugeot, Renault, usw. ca 30 min. Anpassbar auf andere Fahrzeuge steckbar Technik microprozessorgesteuerter Betrieb exakte Kennlinienanpassung durch integrierten Microcontroller Regelgröße Referenzsignal: um eine Motorüberbelastung und somit Rauchbildung zu vermeiden werden grundsätzlich Referenzsignale der Motorlast zur Regelung der Powerbox erfaßt, d. h.: Motorkennfelder werden nur soweit wie zulässig verändert. Umschaltvorbereitung: die Module können mittels eines Umschalters erweitert werden, so daß das Fahrzeug wahlweise im Serien- oder Tuningmodus betrieben werden kann. Mit der als Option erhältlichen Funkeinheit kann während der Fahrt die Leistung des Motors geändert werden. Bei Fahrzeugwechsel ist ein problemloser Umbau in ein typgleiches Fahrzeug möglich, z.b. Wechsel von Golf TDI PD 85 kw in Audi TDI PD 96 kw Da viele Fahrzeugmodelle die gleiche Einspritzanlage haben, ist die Powerbox adaptiv ausgelegt: typenbezogene Stecker lassen sich einfach austauschen, so dass eine Montage in einem anderen Fahrzeugtyp bzw. -fabrikat mit gleicher Einspritzanlage durch unsere Adapterkits bzw. Softwareänderungen jederzeit möglich ist

Unterschiede und entscheidende Vorteile zum herkömmlichen Chiptuning und anderen Zusatzsteuergeräten Die KW-Systems Powerbox passt Bei PKW-Motoren sind drei verschiedene Einspritzsysteme zu unterscheiden Verteilereinspritzpumpe 4, 5 oder 6-Zylinder Commonrail-Einspritzsystem (CDI, HDI, usw.) Pumedüse-Einspritzsystem Für alle Systeme können wir eine Lösung anbieten. Innerhalb eines Systems ist die gleiche POWERBOX einsetzbar. Z. B. ist für alle 1,9l TDI-Motoren mit Verteilereinspritzpumpe (nicht Pumpedüse) von Audi, VW, Seat, Skoda sowie die 2,5l 5-Zyl.-Motoren des T4 TDI, A6, Audi 100 und Volvo eine POWERBOX verwendbar. Lediglich die Steckverbindungen sind unterschiedlich. Entsprechende Adapter sind bei uns erhältlich. Bei Fahrzeugwechsel innerhalb dieser Gruppe kann die POWERBOX auch beim Folgefahrzeug weiterverwendet werden. Beim V6 TDI kann die spezifische KW-Systems POWERBOX vom 110 kw-motor auf die 114, 120 und die 132 kw-ausführung nach einem Update gewechselt werden. Die KW-Systems POWERBOX für den 4-Zyl. Pumpe-Düse Motor ist für alle PD-TDI Motoren (mit einer Serienleistung von 74, 85, 96, 100, 103 und 110 kw) identisch. Ein spezieller Adapterstecker ermöglicht die Verwendung auch beim 2,0 TDI PD nach einem Update. Für CommonRail und HDI (z. B. Alfa, Fiat, BMW, MB, Peugeot, Renault, Citroen) Motoren gilt: Die Powerbox für diese Motoren ist nach Controller- und Kabelsatztausch immer abwärts passend, d. h. die 6-Zyl. Powerbox ist verwendbar für Motoren gleicher Einspritztechnik und gleichen Anschlußsteckern auch für Motoren mit geringerer Zylinderzahl. Langfristig günstiger Bei Fahrzeugwechsel innerhalb der Gruppen kann die KW-Systems Powerbox ohne bzw. mit geringen Änderungen auch beim Folgefahrzeug weiterverwendet werden. Dies ist unmöglich bei anderen Tuningmaßnahmen! No Chip Keine Risiken Durch die KW-Systems Powerbox sind keine Eingriffe in die immer sensibleren Computersteuergeräte der Fahrzeuge notwendig. Beim Chiptuning jedoch ist dieser riskante Eingriff in jedem Fall notwendig: Durch die KW-Systems POWERBOX werden direkte Beschädigungen wie auch nicht absehbare Defekte an der Motorelektronik vermieden. Durch den Austausch der Chips werden die Motorsteuergeräte sowohl mechanisch wie auch thermisch belastet, was zu Defekten und unplausiblen Fehlern führen kann. Die Fehlerdiagnose der Motorsteuergeräte arbeitet weiterhin ordnungsgemäß Sie wird nicht außer Betrieb gesetzt, wie es oft beim Chiptuning der Fall ist. Ein unkontrollierter Motorlauf ohne Fehlererkennung mit möglichen Motorschäden ist die Folge. Während der Inspektion kann das Tuningprogramm nicht wie bei dem OBD-Tuning gelöscht werden. Billiggeräte, die im Internet angeboten werden, verfälschen zum Teil lediglich die Signale der Lade- und/oder Kraftstofftemperatur mit den bekannten Nachteilen, die zu Motorschäden und erhöhtem Verschleiss führen. VORSICHT Ausgaben fürs Motortuning fallen im Idealfall nur einmal an, sofern das Nachfolgefahrzeug in der Verwendungsliste aufgeführt ist. Beim Chiptuning sind die Ausgaben in der Regel verloren, d. h. ein Tuning für das Nachfolgefahrzeug muß in jedem Fall mit dem vollen Betrag bezahlt werden. Das Tuningprogramm ist in der KW-Systems POWERBOX dauerhaft gespeichert und geschützt gegen Eingriffe der Herstellerdiagnose bei uneingeschränkter Service- und Diagnosefähigkeit des Fahrzeugs. Abb.: Powerbox für PumpeDüse-Motoren mit Funk ON/OFF FAHRZEUG TECHNIK GMBH Kompetenz in Turbodieseloptimierung seit 1987

KW-Systems Powerbox immer aktuell Für folgende Motorgenerationen sind unsere bewährten Leistungssteigerungen lieferbar: alle PumpeDüse-Motoren alle CommonRail-Motoren alle HDI-Motoren Ziel der Entwicklung der KW-Systems Powerbox für diese Motoren war wiederum eine Tuning-Lösung, die jeden Eingriff in das Motorsteuergerät überflüssig macht und somit die nicht unerheblichen Risiken des klassischen Chiptuning ausschließt. Durch den konsequenten Aufbau neuer bzw. geänderter Kennfelder erreichen wir eine vernünftige Leistungssteigerung, bei deren Entwicklung für uns immer auch die Haltbarkeit der übrigen Elemente des Antriebsstrangs im Vordergrund steht. Durch den modularen Aufbau unserer neuen Powerbox-Module sind wir immer in der Lage, innerhalb kürzester Zeit für alle derzeit in der Entwicklung der Fahrzeughersteller befindlichen neuen Dieselmotoren Leistungssteigerungen anbieten zu können. Achtung Seit kurzem werden von einigen Anbietern, insbesondere im Internet, Zusatzsteuergeräte zur Leistungssteigerung von Diesel-Motoren angeboten, die optisch ähnlich unserer Produktserie, jedoch technisch nicht mit der KW-Systems Powerbox zu vergleichen sind. Daher weisen wir im Folgenden beispielhaft an den Geräten für die CDI- Baureihe auf die Risiken hin: Die Funktionsweise dieser Geräte basiert auf dem unkontrollierten Aufbau des Raildrucks. Unsere Überprüfungen haben bei diesen Geräten folgendes festgestellt: Funktion: Ungeregelte Anhebung des Raildrucks in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung Arbeitsweise: Der Raildruck wird um bis zu 30 % angehoben. Dieser Druck wird nicht mehr geregelt, sondern nur noch über das Überdruck-Notventil in der Hochdruckpumpe begrenzt, welches primär eigentlich bei Defekten den Druckregelkreis im Notbetrieb sicher stellen soll. Risiken von Billiggeräten: Diese Geräte trennen die elektronische Überwachung des Raildrucks auf. Somit ist beim Ausfall dieser Low-Cost-Geräte keine Schutzfunktion vorhanden, welche den Motor in den Serienzustand zurückführt. Der Wagen ist nicht mehr fahrfähig, auch nicht mehr im Notlaufprogramm. Es existiert keine Abfrage vom Ladedruck oder Luftmassensignal, eine Drehzahlerfassung ist nicht vorhanden, der Raildruck wird ungesteuert angehoben. Es existiert keine Regelung für die Druckanhebung, der fahrzeugeigene Raildruckregelkreis wird komplett außer Funktion gesetzt. Schadensrisiko: Vergleichen Sie Bitte beachten Sie, dass viele Billiganbieter im Gegensatz zu unserer Powerbox das Risiko bergen, die Einspritzsysteme zu überbelasten: Der überdurchschnittlich hoch gefahrene Raildruck führt zu einem sehr schnellen Verschleiß und Ausfall der Hochdruckpumpe (Pumpenelemente und Druckstempelreibflächen) sowie der Injektoren (Kavitationseffekte durch Druckwellen). Bitte achten Sie bei einem Angebot auf diese Kriterien. Die sehr preiswerten, ja sogar billig angebotenen Geräte erfüllen u.u. nicht die notwendigen Qualitätsnormen für einen CDI/HDI Motor. Presse getestet Auto, Motor und Sport TV & Motorvision Golf IV GTI TDI 110kW PumpeDüse Test und Vorstellung in 2001 "Der Sprint von 0-100 ist spürbar kürzer. Und der Durchzug über den ganzen Drehzahlbereich kraftvoller." "Wertminderung Fehlanzeige." "Die Originalteile im Fahrzeug bleiben unverändert." Auto Bild Audi A4 TDIi, Auszug v. 21.11.97 Bei den versprochenen 26 PS Mehrleistung kommt echtes Sportfeeling auf. Golf IV GTI TDI 110kW PumpeDüse Auszug v. 2001 Wie im Jet den Nachbrenner einschalten und losdüsen.... und ab geht die Post Auto Bild Test & Tuning E 270 CDI, Auszug aus 01/2003 Bis 200 km/h unterscheidet sich der rote Knopf von dem gelben auf der Fernbedienung bereits um 7,4 Sekunden. (...) Mehr leisten, aber trotzdem nicht mehr verbrauchen - KW-Systems macht es möglich. Urteil: Begehrenswert Auto Bild Test & Tuning A3 2.0 TDI, Auszug aus 10/2003 Mehrleistung nur, wenn sie benötigt wird. Die Idee ist originell, die Umsetzung gelungen. Der elastische Motor vermittelt viel Fahrfreude. Ab 2.000 Touren setzt die Kraft spürsam und gleichmäßig ein. Gute Fahrt Golf IV TDIi, Auszug aus 4/98 Zudem zeigt der KW-TDI keinerlei Tuning-Unarten, wie etwa eine schlechte Gasannahme oder einen ruppigen Leerlauf. Auch in den Fahrleistungen demonstrierte der getunte Diesel seine Power. Golf IV TDIi PD, 8/2000... macht dem braven Golf Variant mit Pumpedüse TDI mächtig Beine. Ein Powerplus von knapp 30 PS und 55 Nm mehr Drehmoment puschen den Kleinen zum Dieselwiesel. Golf IV TDIi PD, 11/2001 Anstatt der 8,4 Sekunden des Serien-TDI sprintete der flinke Fink in 7,9 s auf Tempo 100. Auch Laufruhe und Laufkultur des Pumpe- Düse TDI blieben annähernd auf Serienniveau. PowerPlus für alle 4-Zyl. PumpeDüse mit einer Powerbox* *VW/Audi/Seat/Skoda/Ford Nm 390 260 130 0 mit KW-Systems Powerbox Serie 2.0 TDI per Funk ON/OFF schaltbar 1.000 2.000 3.000 4.000 Vmaxx Golf IV TDIi PD, Auszug aus 11/2001... wird jeden GTI-Fan voll und ganz zufrieden stellen.(...) Der getunte Golf ist nicht nur schnell, er begeistert auch mit einer benzinerähnlichen Charakteristik. (...) dreht willig bis kurz vor den roten Drehzahlbereich. (...) erfreut der KW- Systems-VW seinen Fahrer mit vorbildlichen Beschleuningungswerten. auto, motor und sport Golf 3 TDI, 25/95 über KW-Systems Der Testverbrauch lag nur um 0,1 Liter/100 km höher als beim Serienmodell, das Geräuschnivau in manchen Geschwindigkeitsbereichen sogar darunter. kw 160 140 120 100 80 60 40 20 0

Typenliste: Beispiele Audi Seat Skoda VW Ford BMW Ford Mercedes Benz Opel HDI Peugeot Alfa, Fiat, Lancia? Fragen Sie nach der Komplettliste oder besuchen Sie uns im Internet die aktuelle Komplettliste finden Sie im Internet Serie Powerbox 1,9 TDI 66kW 90/66 115/84 1,9 TDI 74kW PD 100/74 130/95 1,9 TDI 77kW PD 105/77 134/98 1,9 TDI 81kW 110/81 136/100 1,9 TDI 85kW PD 115/84 145/106 1,9 TDI 96kW PD 130/96 160/117 1,9 TDI 110kW PD 150/110 190/139 2,0 TDI 102kW PD 140/102 176/129 2,0 TDI 100kW PD 136/100 170/125 2,5 TDI-V6 110KW 150/110 190/139 2,5 TDI-V6 114KW 155/114 190/139 2,5 TDI-V6 120KW 163/120 190/139 2,5 TDI-V6 132kW 180/132 216/158 T4 2,5, LT 2,5 TDI 102/75 130/95 T4 2,5 TDIi 150/110 180/132 T5 1,9 TDI 104/77 134/98 T5 2,5 TDI 130/96 164/120 T5 2,5 TDI 174/128 210/154 320 d 150/110 185/136 330d 184/135 220/162 330cd 204/150 252/185 530d, 730d 193/142 231/170 530d, 730d 218/160 262/192 X5 30 D 193/142 233/172 1,8 TDCi 115/85 140/103 2,0 TDCi 130/96 163/120 2,0 DI 66kW 90/66 110/81 2,0 DI 85kW 115/85 143/105 200 CDI VTG 115/85 143/105 200 CDI 122/90 150/110 220 CDI VTG 143/105 164/120 220 CDI 150/110 180/133 270 CDI 170/125 205/152 270 CDI 177/130 225/165 320 CDI 204/150 245/180 Sprinter CDI 109/80 100/136 Sprinter CDI 129/95 159/117 Sprinter CDI 156/115 188/138 2,0 16V DI 82/60 105/77 2,0 16V DTI 100/74 123/90 2,2 DTI 110/81 144/106 2,2 DTI 115/85 143/105 2,2 DTI 16V 120/88 146/107 2,2 DTI 16V 125/92 151/111 2,5 DTI 150/110 183/134 HDI 66kW 90/66 115/85 HDI 80kW 109/80 138/101 1,9 dci 79kW 107/79 130/96 2,2 dci 66kW 90/66 112/82 2,2 dci 85kW 115/85 143/105 2,2 dci 95kW 130/95 157/115 2,2 dci 110 kw 150/110 170/125 3,0 dci V6 176/130 214/157 JTD 81kW 110/81 136/100 JTD 96kW 130/96 164/120 2,0 JTD 69kW 94/69 83/112 Ducato 2,3 JTD 110/81 138/102 2,4 JTD 150/110 184/135 Ducato 2,8 JTD 127/94 157/115 alle Angaben ohne Gewähr - Druckfehler und Irrtümer vorbehalten * Abweichungen s. Prospekttext

auto, motor und sport `Billiganbietern auf den Zahn gefühlt diverse Steuergeräte gemessen und beurteilt DEKRA und "auto, motor und sport" haben Billigangeboten, die sehr häufig im Internet/Auktionshaus zu finden sind auf den Zahl gefühlt. Das Ergebnis überrascht uns überhaupt nicht! "Laut Dekra-Test springen gerade mal 117 (...) bis 119 PS (...) heraus, wobei der Golf netterweise schon im Originalzustand mit echten 111 PS aufwartete." "Die Tuningmaßnahme ist kaum spürbar" lautet der höflich formulierte Dekra-Kommentar." Zitat auto, motor und sport so oder ähnlich sehen viele Billigangebote aus Da diese Geräte lediglich die Kraftstofftemperatur beeinflussen ist die Funktion mehr als zweifelhaft. Kaum Mehrleistung - vom Drehmoment ganz zu schweigen - für gemessen am Aufwand einen sehr hohen Verkaufspreis ist mehr als enttäuschend. Was viel schlimmer ist sind die Risiken, die hiermit verbunden sind: "Kaltstartprobleme sind möglich, dem Auspuff entfleucht mehr Schwarzrauch, und andauernde Volllast gefährdet die Gesundheit des Triebwerks." Zitat auto, motor und sport Das Ergebnis ist nahezu "0" bzw. mehr Russ und Belastung des Motors mit höchster Gefahr eines Totalschadens. "Also ran an die Chips oder was?"zitat auto, motor und sport Folgen des Chiptunings durch Ladedruckerhöhung: "Besser nicht, meinen die Dekra-Prüfer und heben warnend den Zeigefinger: Die leistungssteigernde Manipulation von Einspritzdauer und Ladedruck führen bei Volllast zu einer thermischen Überlastung von Turbolader, Abgaskrümmer, Kolben und Auslassventilen. Der Lader wird mit Überdrehzahl betrieben, hinzukommen unzulässig hohe Drücke in den Zylindern und Einspritzdüsen und, damit nicht genug, leidet auch noch die Nockenwelle."Zitat auto, motor und sport "Die Abgastemperatur steigt um bis zu 300 Grad von 662 (...) auf 958 Grad, die Turboladerdrehzahl erhöht sich um mehr als 10.000 U/min von 202.000/min (Serie) auf 213.000/min (...)." Zitat auto, motor und sport

Das unterscheidet uns! Aus über 18jähriger Erfahrung nur auf dem Gebiet der Optimierung von Turbodieselmotoren kennen wir die Möglichkeiten und Grenzen - wir beschreiten einen ungleich kompexeren und aufwendigeren Weg um eine gesunde und spürbare Mehrleistung zu erzielen - wir hatten von Beginn an keine Motorschäden So arbeiten wir! Abbildung: PumpeDüse-Box - gezielte Ansteuerung der Pumpedüseelemente innerhalb der Werksvorgaben - Vermeidung von Druckerhöhungen - generelle Berücksichtigung der Sicherheitsreserven der Motoren - keine Manipulation der Kraftstofftemperatur Wir scheuen den Test nicht! eine geschlossene Reihe von Testberichten von Beginn an können Sie bei uns nachlesen. Die Ergebnisse spiegeln unsere Qualität wieder. Eine Qualität, die mit sehr viel Know How und enormen Aufwand, erarbeitet wird. Vorbereitung zur Messfahrt Bilden Sie sich selbst eine Meinung dazu! Bei technischen Fragen wenden Sie sich bitte an: service@kw-systems.de