GPS-basierte Analyse des Berliner Taxiverkehrs und Potenziale zur großflächigen Elektrifizierung

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Eva Reuter
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1 GPS-basierte Analyse des Berliner Taxiverkehrs und Potenziale zur großflächigen Elektrifizierung Joschka Bischoff TU Berlin FG Verkehrssystemplanung und Verkehrstelematik Michal Maciejewski PUT Poznan Konferenz Verkehrsökonomik und politik

Bischoff TU Berlin FG Verkehrssystemplanung und

2 Inhalt Motivation Der Berliner Taximarkt: datengetriebene Analyse Möglichkeiten zur Elektrifizierung Zusammenfassung Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 2

3 Der Berliner Taximarkt 2012: ca Taxen in der Stadt zugelassen Taxifahrer Circa Betriebe Taxitarif unterliegt Regulierung Alle Fahrzeuge haben einheitlichen Tarif Mehrere Taxiverbände Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 3

000 Betriebe Taxitarif unterliegt Regulierung Alle Fahrzeuge

4 Der Berliner Taximarkt Keine Standardfahrzeuge Präferenzen Diesel Erdgas Hybrid Aktuell: 2 Elektrofahrzeuge Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 4

5 Datengrundlage Basierend auf Trajektorien der mit Taxi Berlin ZLB assoziierten Fahrzeuge 2 Wochen im April (2013 & 2014) Etwa 3000 Fahrzeuge Daten werden zur Fahrzeugverteilung verwendet Weitere Nutzung z.b. für Echtzeitverkehrsdaten Zur Analyse hier: Nur teilaggregierte Daten Es fehlen Daten unabhängiger Fahrer Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 5

6 Zeitliche Verteilung von Taxifahrten Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 6

7 Zeitliche Verteilung von Taxifahrten Nachfrage nach Taxifahrten ist zeitlich klar strukturiert Werktags: Starke Morgenspitze, längere Nachmittagsspitze Spitzenstunde: Samstag Nacht Das Angebot folgt der Nachfrage Gemäß Daten: etwas weniger als eine Tour pro Stunde und Fahrzeug Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 7

Spitzenstunde: Samstag Nacht Das Angebot folgt der Nachfrage Gemäß Daten: etwas

8 Angebot und Nachfrage Dienstag, 2014: Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 8

9 Räumliche Verteilung der Fahrten Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 9

10 Top 100-Relationen Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 10

11 Räumliche Verteilung von Taxifahrten Flughafen Tegel ist das wichtigste Ziel von Taxifahrten Innerhalb des S-Bahnrings findet ein Großteil der Fahrten statt Für Fahrten zu POI: Einzugsgebiet für einige deutlich höher als für andere z.b. Bahnhöfe Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 11

Fahrten statt Für Fahrten zu POI: Einzugsgebiet für einige deutlich höher

12 Durchschnittliche Anzahl wartender Fahrzeuge Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 12

13 Verteilung wartender Fahrzeuge Über 400 Taxihalte in Berlin Einige deutlich populärer als andere Flughafen Tegel Relativ gute Warteinfrastruktur Fahrten lohnenswert? Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 13

Tegel Relativ gute Warteinfrastruktur Fahrten

14 Zeitliche Tätigkeit der Fahrzeuge Time share [%] to customer with customer at rank outside rank 62.7 Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 14

15 Möglichkeiten zur Elektrifizierung Aktuelle Auslastung der Taxiflotte bietet an Standardtagen genügend Standzeiten für Nutzung von Elektrofahrzeugen Tägliche Fahrleistung: km pro Schicht, Zweischichtbetrieb Problem sind die Nicht-Standardtage Wetter Hohe Nachfrage Mehre Szenarien Referenzfahrzeug: Nissan Leaf Je 10 Fahrzeuge 1 Schnelllader (50kW) Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 15

Nicht-Standardtage Wetter Hohe Nachfrage Mehre Szenarien Referenzfahrzeug: Nissan Leaf Je 10 Fahrzeuge 1 Schnelllader

16 Standardbedingungen 225 km, weder Klimaanlage noch Heizung 42 kwh je Fahrzeug, davon 26 kwh aus Schnellladern circa 30 Minuten Ladezeit je Fahrzeug, aufgeteilt auf zwei Ladezyklen Auslastung des Ladenetzes: ca. 11 Stunden Nutzung der Klimaanlage: wesentlicher Einflussfaktor, aber machbar Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 16

Ladezyklen Auslastung des Ladenetzes: ca.

17 Kalte, nachfragestarke Wintertage Konstante Fahrzeugbeheizung senkt Reichweite signifikant 300 km Fahrleistung am Tag mit konstanter Heizung auch im Stand benötigt 117 kwh / Tag Zeitgleich sinkt die Ladeleistung an den Säulen Mit dem angestrebten Netz nicht zu machen Lösungsansätze? Heizung fossil betreiben, etwa durch Ethanol Verbrauch sinkt auf 53 kwh Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 17

Ladeleistung an den Säulen Mit dem angestrebten Netz nicht zu machen Lösungsansätze?

18 Szenarienvergleich cooling heating aux engine 20 0 Standard Busy & Cold Busy & Cold, external heater Summer Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 18

19 Nutzungskosten der Ladeinfrastruktur Über 700 Schnellladesäulen exklusiv zur Taxinutzung notwendig Unter Berücksichtigung von Abschreibung, Wartung, Installation und Strompreis für Ökostrom sowie unterschiedlicher Ladegeschwindigkeit bei Außentemperaturen: 0,20 /min im Sommer 0,10 /min im Winter Vermutlich eher jahreseinheitlicher Tarif anzustreben Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 19

unterschiedlicher Ladegeschwindigkeit bei Außentemperaturen: 0,20 /min im Sommer 0,10 /min im Winter

20 Betriebskostenvergleich Vergleich Betriebskosten HEV vs. BEV Wie lang hält die Fahrzeugbatterie? 2-3 Jahre Betriebskosten etwa gleich hoch BEV Annual mileage [km] 75,000 Energy cost [ ] 4, Battery cost [ ] 2,500 HEV Engine maintenance [ ] 150 1,000 Overall operating costs [ ] 7,270 7,390 Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 20 20

2-3 Jahre Betriebskosten etwa gleich hoch BEV Annual mileage [km] 75,000 Energy cost [ ]

21 Zusammenfassung Eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge im Berliner Taxiverkehr ist möglich, ohne dass sich das Geschäft großartig ändern würde Schaffung eines Ladenetzes ausschließlich für Taxis wäre sinnvoll Inkl. Vorausbuchungsmöglichkeit Direkter Betriebskostenvergleich zeigt aktuell keine Vorteile für BEV Was hilft? Längere Garantie für Batterien Niedrigere Ladekosten, etwa durch Subventionen der Ladeinfrastruktur und Abgabe zu Grenzkosten Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 21

22 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit Veröffentlichungen Joschka Bischoff Konferenz Verkehrsökonomik und politik 22

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