Anbauanleitung Lichtmaschinenregler für Moto Guzzi mit Bosch-Lichtmaschine 1) Generatorumbau 2) Anbau 3) Einstellung (nur mit Z ündung)

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1 Anbauanleitung Lichtmaschinenregler für Moto Guzzi mit Bosch-Lichtmaschine 1) Generatorumbau 2) Anbau 3) Einstellung (nur mit Z ündung) Zuerst werden die Anschlussleiste der Generatorspulen und der Y-Anschluss entfernt. Die Generatoranschlüsse nicht abkneifen sondern ablöten! Bei dem Y- Anschluss wird auch Schraube entfernt. Auch die Anschlussfahnen an D- und DF abschrauben. Dann wird die Leiterplatte aufgesetzt und mit den Anschlüssen D- und DF fixiert. Bei dem unteren Masseanschluss wir eine 6mm-Mutter als Distanzstück zwischen Leiterplatte und Limagehäuse eingefügt. Damit der Schraubanschluss der Leiterplatte nicht das Gehäuse berührt und einen Kurzschluss verursacht, muss ca. die rechte Hälfte vom Rand der alten Y- Durchführung weggefeilt werden. Die Muttern und Schraube mit den Zahnscheiben sichern. Alle Kontaktflächen und Schrauben mit Polfett einstreichen, auch die 6mm Mutter (Massekontakt)!

2 Als nächstes werden die Generatoraschlüsse sorgfältig verlötet (die Reihenfolge spielt keine Rolle) und der Y-Anschluss festgeschraubt.

3 Anbauanleitung Lichtmaschinenregler für Moto Guzzi mit Bosch-Lichtmaschine 1) Generatorumbau 1) Anbau 3) Einstellung (nur mit Z ündung) Die Anweisungen für die Version mit Z ündung sind blau gekennzeichnet. Zuerst wird die Mittelschraube des Rotors herausgeschraubt. Dazu wird, wenn nötig, der Zahnkranz durch die Zündungskontrollöffnung im Getriebegehäuse mit einem großen Schraubendreher blockiert. Danach wird die Schraube (ohne Scheibe) mit dem Magnetscheibenmitnehmer wieder eingesetzt und festgezogen. Bei der Montage der Lichtmaschine gibt es keinen Unterschied zu einem nicht umgerüsteten Stator. Um sich die Montage mit den Kohlen etwas zu erleichtern, gibt es ein paar kleine Tricks: Zuerst hebelt man die äußere Kohlefeder aus und klemmt sie oben auf Kohlehalter. Die Kohle wird jetzt nach oben gezogen und ist der Montage nicht mehr im Weg. Die hintere Kohle dann mit einem Schraubendreher nach oben drücken und den Stator vollständig aufgeschieben. Nicht vergessen, die vordere Kohle wieder in die Arbeitsposition zu bringen! Nach dem Festschrauben des Stators wird die Magnetträgerscheibe auf den Mitmehmer aufgeschoben, aber die Madenschrauben noch nicht anziehen. Als nächstes erfolgt der elektrische Anschluss. Der besteht eigentlich nur aus zwei Leitungen: 1) ein 2,5qmm Kabel direkt zum Pluspol der Batterie (rechter Schraubanschluss, gesehen auf die Leiterplatte), und 2) ein 0,5-1qmm Kabel zur Ladekontrollleuchte (linker Schraubanschluss unter dem kleinen Kühlkörper). Der Anschluss der Zündung (wenn vorhanden) erfolgt nach der Einbauleitung für Moto Guzzi.

4 Sollte nachher im Betrieb die Ladespannung von 13,8V nicht passen, so lässt sich diese mit dem Trimmer neben dem Kühlkörper passend einstellen Neben der rechten Kohlenträgermutter befindet sich eine kleine Leuchtdiode, die parallel zum Rotor geschaltet ist. Bei normalen Betrieb sollte diese in den unteren Drehzahlen fast ständig leuchten und bei zunehmender Drehzahl etwas flackern. Das zeigt an, dass der Strom im Rotor ein- und ausgeschaltet wird und der Regler regelt. (hier ist noch die Lichtschrankenversion abgebildet, der Anschluss ist aber absolut identisch) Sollte eine Leuchtdiode als Ladekontrolle eingesetzt werden, muss unbedingt ein Widerstand von 68 oder 82 Ohm parallel zur Anzeige geschaltet werden. Die Lichtmaschine braucht einen Anlaufstrom, der normalerweise über die Ladekontrollleuchte geliefert wird. Der Strom über eine Leuchtdiode reicht bei weitem nicht aus. Leuchtet die Anzeige schon beim Einschalten der Zündung, haben entweder die Kohlen keinen Kontakt oder der Rotor ist defekt. Der Widerstand, gemessen zwischen den beiden Kohlenträgermuttern, sollte zwischen 4- und 6 Ohm liegen. Der Rotor selbst, gemessen an den Schleifringen, muss einen Widerstand zwischen 3,5 und 4,5 Ohm haben.

5 ELEKTRONIK SACHSE Elektronik Sachse GmbH & Co. KG Einbauanleitung Digitale Zündung ZDG 3.23 (Moto Guzzi Bosch-Lichtmaschine) Artikelnummer: Z01-B Inhalt 1 Funktion Lieferumfang Montage Elektrischer Anschluß Einstellung Allgemeines / Fehlerbehebung Funktion Die digitale Zündung ZDG3 ersetzt die eventuell vorhandene elektronische Zündung wie auch die mechanischen Kontakte und Fliehkraftregler. Funktionsweise: Pro Umdrehung der Kurbelwelle wird ab dem OT während 300 die momentane Umfangsgeschwindigkeit ermittelt und daraus die Zeit bis zum Zündzeitpunkt errechnet. Da sich die Umfangsgeschwindigkeit während einer Umdrehung bei der Beschleunigung erheblich ändert, wurde dieser lange Meßwinkel gewählt, um dadurch das Meßergebnis zu mitteln. Die darauf folgende Berechnung der Frühzündung wurde in 4 Bereiche aufgeteilt: Bereich Funktion rpm Startbereich, Zündung immer im OT rpm Leerlaufbereich, 2 bis 8 Frühzündung, je nach Einstellung rpm Teillastbereich, hier findet die Frühzündungsverstellung statt rpm Vollastbereich, konstante maximale Frühzündung, je nach Zündkurvenauswahl 1

6 2 Lieferumfang 3 Montage INFO: Die hier gezeigten Fotos müssen nicht unbedingt mit der vorhandenen Lichtmaschinenmontage übereinstimmen, denn oft sind die Lichtmaschinen auch um 120 gedreht angebracht! Zuerst die Lichtmaschinenabdeckung entfernen und dann die beiden Statorschrauben rechts und links vom Y-Anschluss herausschrauben. Die beiden M5-Schrauben mit Unterlegscheiben in den Gewindebolzen schrauben und dann die Gewindestange auf der anderen Seite auch bis zum Anschlag eindrehen. Auf diese Weise lässt sich die Gewindestange sicher montieren. Nach dem Festziehen der Gewindebolzen die M5-Schrauben wieder entfernen. Als nächstes wird die Mittelschraube des Rotors herausgeschraubt. Dazu wird, wenn nötig, der Zahnkranz durch die Zündungskontrollöffnung im Getriebegehäuse mit einem großen Schraubendreher blockiert. Danach wird die Schraube (ohne Scheibe) mit dem Sektorscheibenmitnehmer wieder eingesetzt und festgezogen.dann wird die Streuscheibe auf den Halter geschoben, aber noch nicht die Madenschrauben festziehen. Zuletzt die Pickupplatine mit den beiden M5-Schrauben auf den Abstandsbolzen befestigen. Sollte der Kabelschuh des Y-Anschlusses im Wege sein, einfach zur anderen Seite drehen und auch das Kabel auf die andere Seite legen. Unbedingt darauf achten, dass sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet. 2

7 Mit ein wenig Geduld und Talkum-Puder lässt sich das Pickup-Kabel noch mit durch die Gummitülle schieben. Ansonsten muss am Limadeckel neben der Gummitülle eine Kerbe für einen weiteren Dichtungsgsring gefeilt werden. Bei der Montage des Limadeckels müssen bei den vier Befestigungsschrauben zwischen Deckel und Ring je zwei 6 mm Unterlegscheiben zwischengelegt werden, um ein Schleifen Figure 1 Ausrichtung von Sektorscheibe und Lichtschranke. der Lichtscheibe am Deckel zu vermeiden. Meistens reicht auch eine, aber das muss individuell geprüft werden. Der flache Aludeckel muss auf jeden Fall auf Abstand gesetzt werden. TIP: Mit ein wenig Knetgummi oder Fensterkitt auf der Lichtscheibe lässt sich schnell der (nicht) vorhandene Abstand ermitteln. 3

8 Anschlußpunkte des Pickups M8 Zentralschraube Anbringen des Mitnehm Gewindestange mit Sechskant Montieren des Sechskantes auf den Gewindestangen Fertige Installation Kabelverlegung 4

9 Abbildung 2 Anschlußschema der Zündung bei Motoplat-Ersatz 4 Elektrischer Anschluß Der Kabelquerschnitt der Masseleitung sollte 1.5 mm 2 nicht unterschreiten und so kurz wie möglich gehalten werden. Die Querschnitte der anderen Leitungen sollten mindestens 0.5 mm 2 betragen. Achtung: Das Pickupkabel bitte nicht kürzen! Der Anschluß aller anderen Leitungen nur mit Aderendhülsen! 5

10 Abbildung 3 Anschlußschema der Zündung bei Kontaktersatz Anschluß Funktion 1 Zündspule Zylinder links 2 Masse 3 Pickupkabel, braun 4 Pickupkabel, grün 5 Pickupkabel, gelb 6 Pickupkabel, weiß 7 Ausgang für elektronischen Drehzahlmesser V Betriebsspannung, geschaltet 9 Masse (wie #2) 10 Zündspule Zylinder rechts 5 Einstellung Direkte Sonneneinstrahlung oder helles Tageslicht bei der Einstellung und auch im Fahrbetrieb vermeiden, da sonst die Lichtschranken erheblich beeinflusst werden! Achtung: Zur Einstellung der Impulsscheibe die Zünkerzenstecker abziehen! 6

11 Zuerst muss der rechte Zylinder auf OT gedreht werden (D-Markierung auf der Schwungscheibe). Nun die Lichtscheibe genau in die Position wie auf dem Bild drehen. Die richtige Position ist erreicht, wenn die LED (gelber Kreis) gerade anbzw. ausgeht. Jetzt noch die beiden Madenschrauben in der Scheibe anziehen. Unbedingt darauf achten, daß sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet. Kerzenstecker wieder aufstecken und die Maschine ist startbereit. Wenn möglich, die Einstellung mit einer Blitzpistole kontrollieren und wenn nötig, die Position der Lichtscheibe korrigieren. Nach erfolgter Einstellung und Testlauf die Madenschrauben nacheinander mit mittelfester Schraubensicherung sichern. Figure 4 Ausrichten der Sektorscheibe so daß die LED gerade an- bzw. ausgeht. Figure 5 Ausrichtung von Sektorscheibe und Lichtschranke. Die DIP-Schalter befinden sich auf der linken Seite der Zündbox. DIP-Schalter 1 steuert den Drehlzahlbegrenzer. Er hat zwei Schalterstellungen, oben und unten: DIP-Schalter 1 oben unten Drehlzahlbegrenzer 8600 rpm 7800 rpm Der Drehlzahlbegrenzer-DIP-Schalter Nr. 2 ist neben dem DIP-Schalter Nr. 1 und steuert die Frequenz des elektronischen Drehzahlmessers, der am Ausgang Nr. 7 angeschlossen werden kann. Wenn kein elektronischer Drehzahlmesser angeschlossen ist, dann ist die Stellung des 2. DIP-Schalters nicht relevant. DIP-Schalter Nr. 2 sollte oben stehen für Kurbel- Figure 6 DIP-Schalter und Drehschalter. 7

12 wellendrehzahl und unten stehen für Nockenwellendrehzahl: DIP-Schalter 2 up down Frequenzeinstellung Kurbelwelle Nockenwelle Die Zündkurvenauswahl erfolgt mit dem Drehschalter auf der linken Seite der Box, rechts von den DIP-Schaltern. Kurve Nr. 0 ist ein Testmodus, in dem die Zündbox die Zündspulen kontinuierlich feuern lassen, ohne daß der Motor dreht. Dies testet die elektrische Installation und die Zündspulen. Das Pickup wird dabei nicht getestet. Drehschalterstufen 1 9 stehen für die verschiedenen Zündkurven. 8

13 Standard Curve Number RPM Advance/ Figure 7 Zur Verfügung stehende Zündkurven. 9

14 6 Allgemeines / Fehlerbehebung Nur entstörte Kerzenstecker verwenden! Nicht entstörte Stecker verursachen heftige Störstrahlung, die die Elektronik empfindlich stören. Sehr gut sind NGK-Stecker mit internem 5 kω-widerstand geeignet. Startet nicht: Sollte der Motor nicht starten, sondern im Gegenteil heftig zurückschlagen, dann könnten die Zündspulen vertauscht sein. In diesem Fall die Zündkabel oder die Anschlüsse der Spulen tauschen. Generell gilt, dass jedesmal wenn ein Kolben über den OT geht auch an der entsprechenden Kerze ein Zündfunke kommen muss. Zur grundsätzlichen Funktionskontrolle die Kerzen herausschrauben, wieder in die Stecker stecken und auf die Zylinder oder Motorblock legen. Wenn der Kurvenschalter auf Stellung 0 steht, feuern die Zündkerzen im Testmodus. So kann überprüft werden, ob Zündspulen und Betriebsspannungen richtig angeschlossen sind. Steht der Kurvendrehschalter wieder auf einem Wert und wird jetzt der Anlasser ohne Kerzen in den Zylindern betätigt, kann mit einer Stroboskoplampe schon sehr gut der Zündzeitpunkt im OT überprüft werden. Sollte der Motor bei langsam drehenden Anlasser nicht starten, fällt die die Batteriespannung wahrscheinlich unter die minimale Versorgungsspannung der Zündung (ca. 7 V). In diesem Fall Batterie laden oder anschieben. Unregelmäßige Aussetzer: Setzt der Motor während der Fahrt manchmal für 2-3 Sekunden aus und läuft danach ganz normal weiter, bedeutet das, daß die Zündung zurückgesetzt wird. Die Ursache dafür können defekte Kerzenstecker oder ein loses Zündkabel in Spule oder Stecker sein. Aber in den meisten Fällen ist ein Wackelkontakt in der Betriebsspannungszufuhr der Verursacher (Killschalter, Zündschloß, Sicherungshalter, Steckkontakte). Zum Test kann man eine direkte Leitung von den Zündspulen und der Zündungsbox zum Pluspol der Batterie legen. Ebenso sollte die Masseverbindung zum Rahmen sorgfältig überprüft werden. Bei Kontakten oder CDI fällt so ein Wackelkontakt seltener auf, da spielen ein paar Millisekunden Spannungsunterbrechung keine Rolle, Elektronik reagiert da schon empfindlicher. Elektronik Sachse GmbH & Co. KG Busestraße 26a Bremen Germany phone: +49 (0) info@elektronik-sachse.de 10