Digitale Zündung ZDG3

Transkript

1 Digitale Zündung ZDG3 Anbauanleitung digitale Zündung ZDG3 für Moto Guzzi California III 1. Beschreibung 2. Montage 3. Elektrischer Anschluss 4. Einstellung 5. Allgemeines Volker Sachse Lerchenweg 12 D32312 Lübbecke /61188

2 Die digitale Zündung ZDG3 besteht aus drei Bausteinen: - Lichschrankenleiterplatte und die dazugehörenden mechanischen Komponenten - Die Zündungsbox und ersetzt die Motoplatzündboxen oder mechanischen Kontakte. Bei der California III ist es Platzmangel nicht möglich, die Pickupleiterplatte auf die Lichtmaschine zu montieren. Der Abstand zwischen Lichtmaschinendeckel und vorderen Schutzblech ist zu gering. Funktionsweise: pro Umdrehung der Kurbelwelle wird ab dem OT während 300 die momentane Umfangsgeschwindigkeit ermittelt und daraus die Zeit bis zum Zündzeitpunkt errechnet. Da sich die Umfangsgeschwindigkeit während einer Umdrehung bei der Beschleunigung erheblich ändert, wurde dieser lange Messwinkel gewählt, um dadurch das Messergebniss zu mitteln. Zusätzlich wird diese Änderung gemessen und in der Zündwinkelberechnung berücksichtigt. Die Berechnung der Frühzündung wurde in 4 Bereiche aufgeteilt: U/min Startbereich, Zündung immer im OT U/min Leerlaufbereich, 2-8 Frühzündung, je nach Einstellung U/min Teillastbereich, hier findet die Frühzündungsverstellung statt U/min Vollastbereich, konstante Frühzündung, je nach Einstellung Im Gegensatz zur originalen Zündung wird jetzt bei jeder Kurbelwellenumdrehung gezündet, also auch im Ausstosstakt. Zündungsbox Impulsscheibe und Mitnehmer Lichtschrankenleiterplatte Die Messwertaufnahme erfolgt durch optoelektronische Bauelemente (Lichtschranken), denn nur Lichtschranken produzieren ein gleichmäßiges, geschwindigkeitsunabhängiges Signal und dadurch lassen sich auch alle Berechnungen wesentlich präziser ausführen. Anders als bei anderen Zündsystemen hat hier jeder Zylinder seine eigene autarke Zündung, d.h. zwei Microcontroller für zwei Zylinder, deshalb auch zwei Lichtschranken. Das hat den Vorteil, dass die Frühzündung für jeden Zylinder separat genau berechnet wird. Deshalb kann diese Zündung auch für Einzylinder - Modelle verwendet werden, indem einfach ein Kanal nicht angeschlossen wird. Bei stehenden Motor wird nach ca. 3 Sek. der Zündstrom zum Schutz der Spulen abgeschaltet. 9 Zündkurven stehen zur Verfügung: (Nr. 6 u. 7 für Doppelzündung)

3 Kurve 2 ist Standard und Auslieferungszustand.

4 Zuerst die Kontaktplatte ausbauen und den Fliehkraftregler komplett zerlegen. Dann den Mitnehmer aufstecken und mit den Madenschrauben sichern. Dann wird die Leiterplatte zusammen mit der Impulsscheibe aufgesetzt und festgeschraubt. Die Impulsscheibe aber noch nicht festziehen. Unbedingt darauf achten, dass sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet.

5 Anschlussschema der Zündung bei Kontakt-Ersatz Anschlussschema der Zündung bei Motoplat-Ersatz

6 Anschlussbelegung des Systemsteckers 1 Zündspule für den linken Zylinder 2 Masse (auf gute Verbindung zum Rahmen achten!) 3 Masse (Pickup) 4 grün, Lichtschranke P2 (linker Zyl.) (Pickup) 5 gelb, Lichtschranke P1 (rechter Zyl.) (Pickup) 6 weiss, +5V (Pickup) 7 Ausgang für den Drehzahlmesser 8 +12V (Über das Zündschloss geschaltete 12V, z.b. Zünspule 15 oder +) Die Masse-Leitung sollte mindestens einen Querschnitt von 1,5mm2 haben, die anderen Leitungen sollten 0,75 mm2 nicht unterschreiten. Der Anschluss der Kabel im Stecker NUR mit Aderendhülsen! 9 Masse 10 Zündspule für den rechten Zylinder

7 Achtung!! Zur Einstellung der Lichtscheibe die Zünkerzenstecker abziehen! Direkte Sonneneinstrahlung oder helles Tageslicht bei der Einstellung und auch im Fahrbetrieb vermeiden, da sonst die Lichtschranken erheblich beeinflusst werden! Zuerst muss der rechte Zylinder auf OT gedreht werden (D-Markierung auf der Schwungscheibe). Nun die Lichtscheibe genau in die Position wie auf dem Bild drehen. Die richtige Position ist erreicht, wenn die LED (roter Kreis) gerade anbzw. ausgeht. Jetzt noch die Madenschrauben anziehen, Kerzenstecker wieder aufstecken und die Maschine ist startbereit. Zuletzt noch die Einstellung mit einer Blitzpistole kontrollieren und wenn nötig, die Position der Lichtscheibe korrigieren. Unbedingt darauf achten, daß sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet. Auf der Frontseite der Box befinden sich die Einstellmöglichkeiten der Zündung:

8 Einstellung der Schalter Drehschalter (Zündkurvenauswahl) 1-9 Kurve Doppelzündung 1 DipSchalter Begrenzung bei 7900 U/min (Schalter unten) oder 9800 U/min (Schalter oben) 0 Testbetrieb, Dauerfeuer 2 Drehzahlmesserfrequenz (Schalter oben >> fout =Kurbelwelle Schalter unten >> fout=nockenwelle )

9 Nur entstörte Kerzenstecker verwenden! Nicht entstörte Stecker verursachen heftige Störstrahlung, die die Elektronik empfindlich stören. Sehr gut sind NGK-Stecker mit internem 5kOhm-Widerstand geeignet. Fehlerquellen: Startet nicht: Sollte der Motor nicht starten, sondern im Gegenteil der Startvorgang schlagartig abgewürgt wird, dann sind die Zündspulen vertauscht. In diesem Fall die Zündkabel oder die Anschlüsse der Spulen tauschen. Zur grundsätzlichen Funktionskontrolle beide Kerzen herausschrauben, wieder in die Stecker stecken und auf die Zylinder oder Motorblock legen. Wenn der Kurvenschalter auf Stellung '0' steht, feuern die Zündkerzen im Testmodus. So kann überprüft werden, ob Zündspulen und Betriebsspannungen richtig angeschlossen sind. Steht der Kurvendrehschalter wieder auf einem Wert und wird jetzt der Anlasser betätigt, kann mit einer Stroboskoplampe schon sehr gut der Zündzeitpunkt im OT überprüft werden. Sollte der Motor bei langsam drehenden Anlasser nicht starten, fällt die die Batteriespannung wahrscheinlich unter die minimale Versorgungsspannung der Zündung (ca. 7V). In diesem Fall Batterie laden oder ankicken. Unregelmäßige Aussetzer : Setzt der Motor während der Fahrt manchmal für 2-3 Sekunden aus und läuft danach ganz normal weiter, bedeutet das, daß die Zündung zurückgesetzt wird. Die Ursache dafür können defekte Kerzenstecker oder ein loses Zündkabel in Spule oder Stecker sein. Aber in den meisten Fällen ist ein Wackelkontakt in der Betriebsspannungszufuhr der Verursacher (Zündschloß, Sicherungshalter usw.). Zum Test kann man eine direkt Leitung von den Zündspulen und der Zündungsbox zum Pluspol der Batterie legen. Ebenso sollte die Masseverbindung zum Rahmen sorgfältig überprüft werden, aber falls defekt, fallen Fehler hier schon beim Anlassen auf. Sind die Aussetzer jetzt weg, kann man davon ausgehen, daß der Fehler irgendwo im Kabelbaum liegt. Bei Kontakten fällt so ein Wackelkontakt seltener auf, da spielen ein paar Millisekunden Spannungsunterbrechung keine Rolle, Elektronik reagiert da schon empfindlicher. Volker Sachse Motorradelektronik Lerchenweg Lübbecke Germany Tel /61188 Mobil: / info@elektronik-sachse.de