4.6. Unterkulm. Unterkulm Nord - Oberkulm. Eigentrassierung Unterkulm. Technischer Bericht Fahrleitung Kantonales Baubewilligungsverfahren.

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1 4.6 Gemeinde: Unterkulm Bahnstrecke: Unterkulm Nord - Oberkulm Objekt: Objekt: Kantonales Baubewilligungsverfahren Vorstudien Generelles Projekt Format Projektverfasser: A4 Projektleiter Gezeichnet Name Ml Ml Ml Datum MM Freigabe WSB Bauherr: AAR bus+bahn Wynental- und Suhrentalbahn AG (WSB) Postfach Aarau

2 Inhaltsverzeichnis I Allgemeines Projekt Veranlassung Projektperimeter Energieversorgung Fahrleitung Schaltanlage Aufbau der Fahrleitungsanlage System Tiefbau Fundamente Landerwerb Maste Tragwerke Wesentliche Daten der Fahrleitungsanlage Korrosionsschutz Rückleitung, Erdung, Potentialausgleich Leitungsquerungen / Parallelführungen Kabelanlage Kosten Termine Pläne... 4 II Umweltbericht... 5 III Sicherheitsbericht... 5

3 I 1 Allgemeines Die Anlage entspricht in Planung, Berechnung und Ausführung den schweizerischen gesetzlichen Vorschriften. Die Umsetzung erfolgt insbesondere nach folgenden massgebenden Verordnungen: - Starkstromverordnung, 30. März 1994, Stand Eisenbahnverordnung (EBV), 23. November 1983, Stand , inkl. deren Ausführungsbestimmungen und Kommentare - Leitungsverordnung (LEV), 30. März 1994, Stand , inkl. deren Erläuterungen - Verordnung über nichtionisierende Strahlung (NISV), 23. Dezember 1999, Stand Projekt 2.1 Veranlassung Die Kantonsstrasse ist in einem schlechten Zustand und muss saniert werden. Zudem ist im Zentrum von Unterkulm ein Kreisverkehr vorgesehen. Dabei soll die WSB neu trassiert und von der Kantonsstrasse getrennt werden. Aufgrund dieses Bauvorhaben und der notwendigen Gleisschiebung, muss die Fahrleitungsanlage komplett neu gebaut werden. 2.2 Projektperimeter Lage > Wynental, Kanton Aargau, Gemeinde Unterkulm WSB-Strecke 112 Unterkulm Nord Oberkulm. Abschnitt Unterkulm. Streckenlänge Eigentrassierung = ca. 742 m. Projektanfang Eigentrassierung = ca. km Projektende Eigentrassierung = ca. km Länge Fahrleitungsabschnitt = ca. 642 m. Fahrleitungsabschnitt Anfang bei Mast 42, km Fahrleitungsabschnitt Ende bei Mast 110, km Energieversorgung 3.1 Fahrleitung Die Nennspannung beträgt 750VDC. Es werden keine Kapazitätssteigerungen vorgenommen 3.2 Schaltanlage Die Einspeisung des Fahrleitungsabschnittes der Strecke 112 Unterkulm Nord Oberkulm erfolgt ab dem Gleichrichter Teufenthal und dem Gleichrichter Oberkulm. Der Streckenschalter 72 am Mast 43 in Unterkulm und der Streckenschalter 73 am Mast 2 in Oberkulm ist direkt mit dem Fahrleitungsabschnitt Unterkulm vorgelagert. Die Schalteranordnungen können dem beiliegenden Ausschnitt aus dem Schaltschema entnommen werden. Die Schalteranordnung und deren Bezeichnung werden nicht verändert. Fabian Maillard Version: Seite 2 von 5

4 4 Aufbau der Fahrleitungsanlage 4.1 System Als technische Grundlage dient das Fahrleitungssystem ARCAS der Kummler+Matter AG, welches bei der WSB bereits bei mehreren Projekten im Wynental- und Suhrental eingesetzt wurde. 4.2 Tiefbau Fundamente Die neuen Mastfundamente werden gemäss den Furrer+Frey-Standards und dem WSB Technikkompendium 2015 wo möglich in einem Achsabstand von der neuen Gleisachse von min m erstellt. OK Fundamentsockel liegt ausserhalb von steilen Böschungen generell 20 cm über Schienenoberkante Landerwerb Die neuen Mastfundamente kommen zum Teil auf private Grundstücke oder direkt auf die Grenze zwischen Privatparzelle und Kantonsparzelle zu stehen. Die Bauherrin wir die betroffenen Grundstückseigentümer über das geplante Bauvorhaben informieren und die notwendigen Dienstbarkeitsvereinbarungen mit den Grundstückseigentümer abschliessen. Für die Fahrleitungsanlage ist kein Landerwerb notwendig. 4.3 Maste Eingesetzt werden Masten mit Fussplatte. Die Masten sind aus Walzprofilen (HEB-Reihe) hergestellt. Die Masten entsprechen dem Furrer+Frey-Standard und dem WSB Technikkompendium Die Masten werden isoliert aufgestellt. 4.4 Tragwerke Es kommen Rohrausleger, der Kummler+Matter AG mit gehängter Tragseil-Befestigung und Abzüge zum Einsatz. 4.5 Wesentliche Daten der Fahrleitungsanlage Ausführung: Vielfach senkrechte Fahrleitung (Typ VS) Fahrdraht Cu 120 mm 2 Nachspannkraft 8.5 kn Tragseil Cu120 mm 2 Zugkraft 6.0 kn bei +10 C Speiseleitung Cu 95 mm² Zugkraft 6.0 kn bei +10 C Erdseil Cu 95 mm 2 Zugkraft je 6.0 kn bei +10 C Maximale Spannweite m Fahrdrahtseitenlage: Fahrdrahthöhe: Tragseilhöhe: Systemhöhe: Isolation: max. ± 35.0 cm 5.80 m über Schienenoberkante 7.80 m über Schienenoberkante 2.00 m Fahrleitung doppelt isoliert gegen Erde. Da bei der Speiseleitung diese zweifache Isolation nicht möglich ist, wird die Speiseleitung mit einem Isolator der nächst höherer Leistungsklasse (2-rillig) montiert. Lichtraumprofil: Die minimalen Abstände der neuen Masten zur Gleisachse werden unter Berücksichtigung des Lichtraumprofiles Typ B der WSB gemäss AB-EBV festgelegt. Fabian Maillard Version: Seite 3 von 5

5 Die Anordnung der einzelnen Tragwerke und Leitungen kann den beiliegenden Planunterlagen entnommen werden. 4.6 Korrosionsschutz Alle Stahlteile sind feuerverzinkt oder rostfrei ausgeführt. 5 Rückleitung, Erdung, Potentialausgleich Für die Rückleitung und Erdung wird entlang der Fahrleitung durchgehend ein Kabelrohrblock gezogen. Die Erdung verläuft zwischen dem Mast 43 bis Mast 109 im Rohrblock. Jeder einzelne Mast wird mit 2x50 mm2 an der Schiene geerdet. Die Erdungsmassnahmen sind im Erdungsschema (Ordnungsnummer 4.5) ersichtlich. 6 Leitungsquerungen / Parallelführungen In diesem Projekt gibt es keine Leitungsqerrungen. Zwischen dem Mast 56 bis Mast 109 gibt es eine Nachspannung wo die beiden Fahrdrähte in Parallelführung geführt werden. 7 Kabelanlage Die Kabelanlage wird zwischen Mast 43 und 109 neu gebaut. Die Kabelanlage wird gemäss der Studie Fahrleitungserneuerung Unterkulm / Speisekonzept mit Kabelfeeder / ECH Version 1.0 vom der Firma ENOTRAC AG, 3600 Thun ausgeführt. Es ist vorgesehen die Speiseleitung zu verstärken und im Boden als Kabel zu verlegen. Im neuen Fahrleitungsabschnitt wird am Anfang bei Mast 43 und am Ende beim Mast 109 ein Kabelabstieg und in der Mitte, bei Mast 152 ein Kabelaufstieg realisiert. Die Leiterquerschnitte betragen für die vier Speiseleitungen Cu 150 mm² und für die zwei Rückleiterkabel Cu 95 mm². Es werden jeweils zwei Speiseleiter- und ein Rückleiterkabel in ein Kabelschutzrohr eingezogen. Beide Kabel werden am Anfang, in der Mitte und am Ende des neuen Fahrleitungsabschnittes mit der Fahrleitung, respektive den Fahrschienen verbunden. Die Querverbindung beträgt CU 2x150 mm² für die Fahrleitung und Cu 2x50 mm² für die Rückleitung an die Fahrschienen (1x50 mm² je Fahrschiene). 8 Kosten Die Gesamtkosten für den Teil Fahrleitung (exkl. Fundamentbau) betragen CHF exklusive Mehrwertsteuer. Genauigkeitsgrad: +/- 10%. Preisbasis Oktober Die Gesamtkosten (Teil Fahrleitung) sind im Dokument Kostenvoranschlag Fahrleitung (Ordnungsnummer 4.8) detailliert aufgeführt. 9 Termine Es ist vorgesehen das Projekt im Frühling 2020 zu realisieren. 10 Pläne Situation Fahrleitungsprojekt Dokument-Nr vom Typische Querprofile Fahrleitungsprojekt 1:100 Dokument-Nr vom Dokument-Nr. Version 02 vom Sicherheitsbericht Elektrische Anlagen Dokument-Nr. Version 02 vom Kostenvoranschlag Dokument-Nr. vom Fabian Maillard Version: Seite 4 von 5

6 II Umweltbericht Sämtliche Umweltthemen, insbesondere auch betreffend nichtionisierende Strahlung werden im Gesamtbericht abgehandelt. III Sicherheitsbericht Die Risiken beim Bau und Betrieb der Fahrleitungsanlage werden im separaten Sicherheitsbericht Elektrische Anlagen behandelt (Ordnungsnummer 4.7). Bern und Aarau, 30. November 2016 Zeichnungsberechtigte Projektverantwortliche WSB Mathias Grünenfelder Direktor. Daniel Giger Leiter Infrastruktur.. Zeichnungsberechtigte Projektverfasser Fabian Maillard Furrer+Frey AG Fabian Maillard Version: Seite 5 von 5