Weiterentwicklung Lkw-Führungsnetz Bremen Vahr und Schwachhausen

Transkript

1 Weiterentwicklung Lkw-Führungsnetz Vahr und Schwachhausen Vortrag Beirat Vahr am und Beirat Schwachhausen am Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa Freie

2 Seite 2

3 Historie des Lkw-Führungsnetzes 1983: FNP weist zu wenige, Beiplan zum FNP zu viele Hauptverkehrsstraßen auf unklare Rechtslage Anträge für Verkehrsbeschränkungen, Nachtfahrverbot Brüggeweg Gutachten für Grundlagen, Entwicklung und flankierenden Maßnahmen von IVV - Aachen 1996 und 1997 Abstimmung des Entwurfs, Beschluss des Netzes durch Bremische Bürgerschaft Karte für Fahrer und Disponenten 1997 und 1998 Verkehrszählungen zur Erfolgskontrolle 1999 Beschluss BB zur Aktualisierung des Netzes neue Karte Fahrer und Disponenten Verbesserung Wegweisung, Verkehrsbeschränkungen 2005/2006 Aktualisierung und Weiterentwicklung, neue Karte und Veränderung Wegweisung Seite 3

4 Ziele zur Entwicklung des Lkw-Führungsnetzes Definition eines Mindeststraßennetzes für den stadtteilübergreifenden Lkw-Verkehr ohne größere Erhöhung der Fahrtzeiten und -strecken Minimierung der Belastungen für die betroffene Bevölkerung an Verkehrsstraßen in der Gesamtbilanz für Freiwillige Meidung von Straßen, die nicht Bestandteil des Lkw-Führungsnetzes sind Rechtssicherheit Seite 4

5 Seite 5

6 Besonders empfindliche Anliegernutzungen Seite 6

7 Modifikation der Streckenwiderstände in Abhängigkeit von störungsempfindlichen Nutzungen (EGW) zur Ermittlung umweltorientierter Lkw- Routen 1 Einwohner 1 Krankenhausbett 1 Kindergartenplatz 1 Altenheimplatz 1 Schulplatz 1 EGW (Einwohnergleichwert) 2 EGW 1,5 EGW (tagsüber) 2 EGW 1,5 EGW (tagsüber) Seite 7

8 Physikalische Netzwiderstände in Abhängigkeit von störungsempfindlichen Nutzungen Seite 8

9 Einteilung der Strecken in Straßenkategorien Lkw-Führungsnetz Einteilung der Strecken in die Straßenkategorien - Ausgangssituation - V0 - Straßenkategorien Seite 9

10 Lkw-Führungsnetz Vorschlag Lkw-Führungsnetz - Vorschlag - Straßenkategorien Seite 10

11 Wirkungen des Lkw-Führungsnetzes Ergebnisse der Wirkungsabschätzung der Gutachter bei freiwilliger Meidung der nachgeordneten Strecken: Verlängerung der Fahrtwege für den Lkw-Verkehr um 2,7% Erhöhung des Zeitaufwands für den Lkw-Verkehr um 0,8% Reduzierung des Belastungspotenzials (Zahl der Lkw/Tag multipliziert mit den Einwohnergleich-werten an den Straßen) um 15,7% Seite 11

12 Erfolgskontrolle des Lkw-Führungsnetzes Ergebnisse der Zählungen vor und nach Einführung des Lkw-Netzes und Verteilung der Karte für Fahrer und Disponenten - Entwicklung der Lkw-Mengen: Verringerung auf den nicht im Lkw-Führungsnetz enthaltenen Straßen um -11% Reduzierung auf Hauptverkehrsstraßen mit örtlicher Verbindungsfunktion um -3% Keine Veränderung auf Hauptverkehrszügen mit überörtlicher Verbindungsfunktion Anstieg auf den autobahnähnlichen Straßen um +3% Bei Straßen mit stärkerer Belastung im Lkw-Netz Lärmerhöhung unter 1 db(a) (Hörbarkeit bei 3 db(a) Seite 12

13 Lkw-Führungsnetz Wegweisung Seite 13

14 Freie Lkw-Führungsnetz Aktualisierung des Bereichs Innenstadt 20./22. Oktober 2009 Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa, Abt. 5 - Verkehr Seite 14

15 Freie Lkw-Führungsnetz /22. Oktober 2009 Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa, Abt. 5 - Verkehr Seite 15

16 Geforderte Änderungen für Lkw-Verkehre im Bereich Schwachhausen und Vahr Wegweisung Lkw in die City nicht mehr über Route Zubringer Vahr/Schwachhauser Heerstr. Herausnahme des Straßenzugs Schwachhauser Heerstr. und Kurfürstenallee aus dem Lkw- Führungsnetz Nachtfahrverbot für Lkw in der Schwachhauser Heerstraße Seite 16

17 Maßnahmen seit 2005 zur Eindämmung des Lkw-Verkehrs Änderung Wegweisung Anfang 2005: Lkw-Verkehr mit Fahrtziel Centrum wird durch separates Hinweisschild an den AS Vahr und Horn-Lehe auf Anschlussstelle Überseestadt geleitet Änderung Karte Lkw-Führungsnetz 2006: Innenstadt bis zur Hollerallee als Bereich ohne Lkw- Durchgangsverkehr ausgewiesen. Anreiz für Durchgangsverkehre, über die Innenstadt hinaus, wird auf der Schwachhauser Heerstr. verringert Ausbau des Überseestadtzubringers im Bereich der AS der A27 in 2009 abgeschlossen: Nutzung für regionale und überregionale Lkw-Verkehre in/aus der Innenstadt wird attraktiver. Dies unterstützt die Änderung der Wegweisung Seite 17

18 Wirkungen der Herausnahme Schwachhauser Heerstr./Kurfürstenallee aus Lkw-Netz Lkw-Anteil von 3% deutet darauf hin, dass Relevanz für Lkw-Verkehr im Vergleich zu anderen Teilen des Lkw-Netzes gering Kleinräumiger stadtteilübergreifender Verkehr sucht sich andere Wege, z. T. außerhalb des Lkw-Netzes: z. B. für die Relation Vahr City/Ostertor: Julius-Brecht- Allee Stresemannstr. Bismarckstr. z. B. für die Relation Vahr Findorff: Bgm.-Spitta-Allee Schwachhauser Heerstr. (östl. Teil, nicht im Lkw-Netz) Schwachhauser Ring (nicht im Lkw-Netz) Parkallee Für diese Fahrtbeziehungen kann nicht angenommen werden, dass die Route über A 27 und Überseestadtzubringer genutzt wird, weil sie zu umwegig ist. Seite 18

19 Freie Wirkung Herausnahme Lkw-Netz Keine Fahrtempfehlung über Kurfürstenallee / Schwachhauser Heerstr. 20./22. Oktober 2009 Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa, Abt. 5 - Verkehr Seite 19

20 Wirkungen der Maßnahme Nachtfahrverbot Schwachhauser Heerstraße Nicht nur Durchgangsverkehr über die City hinaus wird unterbunden, sondern auch der Ziel- und Quellverkehr in die Altstadt und Ostertor behindert Straßenverkehrsbehörde arbeitet nicht mit der Beschilderung Anlieger frei, weil sonst nahezu beliebige Ausreden der Lkw-Fahrer bei Kontrollen möglich sind und Verbot faktisch nicht durchsetzbar ist Streckenfahrverbot darf nicht in Sackgasse enden: Am Dobbenweg Abbiegen in Bismarckstr. (dort T-30 nachts wegen Lärmwerten > 60 db (A)) In der Kurfürstenallee muss entweder in die Kirchbachstr. oder in Abhängigkeit vom Beginn des Nachtfahrverbots weiter stadteinwärts in die Schwachhauser Heerstr. abgebogen werden Seite 20

21 Wirkungen der Maßnahme Nachtfahrverbot Schwachhauser Heerstraße II Für die Anlieferung in Schwachhauser Heerstr. werden für jeden einzelnen Lkw Ausnahmegenehmigungen erforderlich Ostertor, Bahnhofsvorstadt und Altstadt sind aus Schwachhausen und Vahr umwegig und nur über Findorff (Schwachh. Ring, Parkallee, Hollerallee, Findorffstr.) und Hulsberg/östl. Vorstadt (Kirchbachstr., Bismarckstr.) erreichbar. Aus Osterholz würden als Zufahrtsstrecken allein Bismarckstr. und Osterdeich genutzt Die Zahl der zusätzlich Belasteten ist höher als die der Entlasteten Seite 21

22 Freie Wirkung Nachtfahrverbot Lkw Variante 1: Kurfürstenallee und Schwachhauser Heerstr. 20./22. Oktober 2009 Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa, Abt. 5 - Verkehr Seite 22

23 Freie Wirkung Nachtfahrverbot Lkw Variante 2: Schwachhauser Heerstr. 20./22. Oktober 2009 Ulrich Just Der Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa, Abt. 5 - Verkehr Seite 23