Tangentiale Verbindung Ost zwischen An der Wuhlheide und B1/B5. Bedarfsermittlung Referent: Matthias Zöbisch VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH

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1 Tangentiale Verbindung Ost zwischen An der Wuhlheide und B1/B5 Bedarfsermittlung Referent: Matthias Zöbisch VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH

2 Zielstellung der Untersuchung Ermittlung des Bedarfs (Nachfragepotenzial) für die TVO als geplanter Lückenschluss Grundlagen für die Abschätzungen des Bedarfs: Wie viele Kraftfahrzeuge fahren derzeit auf den vorhandenen Straßen im direkten Umfeld der geplanten TVO? Für welche Quelle-Ziel-Beziehungen (Verkehrsverflechtungen) ist die TVO bedeutsam?

3 Zielstellung der Untersuchung Grundlagen für die Abschätzungen des Bedarfs: Welche Entwicklung von Gebiet und Bevölkerung ist im Umfeld der TVO zu erwarten? Welche weiteren Effekte ergeben sich aus der Umsetzung der TVO?

4 Inhalt 1 Untersuchungsgebiet und Methodik 2 Verkehrlicher Bedarf 3 Fazit und Ausblick

5 1 Untersuchungsgebiet und Methodik

6 Lichtenberg Abgrenzung Kernuntersuchungsgebiet Marzahn- Hellersdorf bestehende Straße geplanter Lückenschluss Treptow- Köpenick

7 Methodik der Bedarfsermittlung Bestandsdaten Verkehrszählungen Verkehrsverflechtungen Weitere Effekte: Raumstruktur Reisezeiten Entwicklung im Zeitverlauf, Defizite in der Leistungsfähigkeit Auswertung von Wegedaten Entwicklung Einwohner, Arbeitsplätze Entwicklung Reisezeiten Vergleich von Angebot und Nachfrage Ermittlung des Bedarfs für die TVO

8 2 Verkehrlicher Bedarf

9 Bestandsdaten Verkehrszählungen Am Tierpark Treskowallee Köpenicker Str. 4-streifig Köpenicker Str. 2-streifig Rudolf-Rühl-Allee Chemnitzer Str. Kaulsdorfer Str. geplante Trasse Neukölln Lichtenberg 39 Tsd. 21 Tsd. 19 Tsd. 24 Tsd. Treptow- Köpenick Marzahn- Hellersdorf 11 Tsd. Verkehrsmengenkarte 2009, Belegung [Kfz/Werktag]

10 Bestandsdaten Verkehrszählungen Auswertung von Zähldaten (Verkehrsmenge 2009, Verkehrszählungen zwischen 2007 & 2013) Ergebnisse: hohe Auslastung des Netzes im Bereich TVO und weitere Zunahme der Verkehrsbelegung

11 Verkehrsverflechtungen Analyse der Verkehrsverflechtungen (Quelle-Ziel- Beziehungen) als Grundlage für die Ermittlung des werktäglichen Nachfragepotenzials in den für die TVO relevanten Relationen für: Binnenverkehr Stadt-Umland-Verkehr Fernverkehr Wirtschaftsverkehr

12 Verkehrsverflechtungen Beispiel: MIV-Wege im Binnenpersonenverkehr [Kfz/Werktag]

13 Mögliche Verlagerungs- und Entlastungseffekte Bei Neubau einer Strecke treten Verlagerungen auf die neue Strecke auf, dies führt zu Entlastungen bestehender Straßen Hierzu wurden folgende Quellen ausgewertet: Knotenstromzählungen Verkehrsstromerhebungen (Kennzeichenfassung)

14 Mögliche Verlagerungs- und Entlastungseffekte Ergebnisse: Am Tierpark Treskowallee Köpenicker Straße Rudolf-Rühl-Allee Chemnitzer Straße Kaulsdorfer Str.

15 Mögliche Verlagerungs- und Entlastungseffekte Ergebnisse: Straßenzug Verlagerungspotenzial [Kfz/Werktag] Am Tierpark Treskowallee bis Köpenicker Str. Rudolf-Rühl-A bis Chemnitzer Str. Kaulsdorfer Str bis Summe bis

16 Weitere Effekte Entwicklung der Einwohner Anzahl der Einwohner im Bereich der TVO zum

17 Weitere Effekte Entwicklung der Einwohner Einwohner in den dargestellten Stadtbezirken (unterteilt in Prognoseräume) zum : 765 Tsd. Entwicklung bis 2030 in der mittleren Variante: + 4,5% (+ 35 Tsd.) Bevölkerungsentwicklung Bestand zur Prognose 2030, mittlere Variante

18 Weitere Effekte Arbeitsplatzentwicklungen Absehbares weiteres Verkehrsaufkommen durch u.a.: 1) Clean Tech Business Park in Marzahn Einschätzung zum Gesamtverkehrsaufkommen: ca Kfz/Werktag 2) Innovationspark Wuhlheide bis 2025 Neuverkehr von bis Kfz/Werktag erwartet 3) Wissenschaftsstandort Adlershof bis 2025 weiteres Wachstum erwartet (entspricht bis zusätzlichen Kfz-Fahrten/Werktag)

19 1 Clean Tech Business Park -> Relevante zusätzliche Verkehrsmenge für die TVO: bis Kfz pro Werktag Innovationspark Wuhlheide 2 geplanter Lückenschluss Weitere Effekte Arbeitsplatzentwicklungen Wissenschaftsstandort Adlershof 3

20 Routen der drei gewählten Relationen für Reisezeitvergleiche Unfallkrankenhaus Ev. Kh. Königin B C D Berlin Elisabeth Herzberge CleanTech Business Park Berlin A WISTA Berlin

21 Weitere Effekte Reisezeiteffekte Abschätzung von potenziellen Reisezeiteffekten bei der Realisierung der TVO für drei ausgewählte Quelle-Ziel- Relationen in unmittelbarer Nähe der TVO Wesentliches Ergebnis: Reduzierung der durchschnittlichen Reisezeit: Frühspitze: - 6 min Nachmittagsspitze: - 4 min

22 3 Fazit und Ausblick

23 Potenzielle Verkehrsbelegungen der TVO Verlagerungs- und Entlastungspotenzial von bestehenden Straßen zum Analysezeitpunkt (2013) Kfz/Werktag Zusätzliche Kfzinder Spitzenstunde (8%) bis ca bis 1.920

24 Potenzielle Verkehrsbelegungen der TVO mit Blick auf die zusätzlich absehbaren Entwicklungen im direkten Umfeld zusätzliche Kfz/Werktag Summe Kfz/Werktag zusätzliche Kfz in der Spitzenstunde (8%) Einwohnerentwicklung 2013 bis 2030 Entwicklung dreier wesentlicher Gewerbestandorte bis bis bis ca bis ca bis 2.640

25 Erkenntnisse bereits sehr hohe Verkehrsnachfrage auf den bestehenden Straßen TVO bietet deutliche Potenziale zur Entlastung bereits auf Basis der heutigen Nachfrage weiter ansteigende Verkehrsmengen aufgrund von Einwohner- und Gewerbeentwicklung zu erwarten

26 Erkenntnisse Verlagerungs-und Entlastungspotenziale von bestehender Infrastruktur und prognostizierte Entwicklungen münden in die Empfehlung für eine vierstreifige Gestaltung der TVO detaillierte Berechnungen zur Verkehrsnachfrage für einen zukünftigen Zustand sind der modellgestützten Verkehrsprognose und weiteren Arbeiten zur verkehrlichen Begründung vorbehalten