Ober-Olm. Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld Verkehrsuntersuchung. B-Plan- Gebiet

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1 Ober-Olm Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld Verkehrsuntersuchung B-Plan- Gebiet Oktober 2016

2 Auftraggeber WR Gewerbepark Nieder-Olm Ludwig-Eckes-Allee 6b Nieder-Olm Auftragnehmer VPB UG Emil-Gruber-Str Jockgrim VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 2

3 Inhalt 0. Einführung 1. Grundlagen 2. Verkehrserhebung 3. Verkehrsaufkommen der Plangebiete 4. Maßgebliche Verkehrsbelastung des Knotenpunkts Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch Leistungsfähigkeitsüberprüfung Maßgebliche Verkehrsbelastung des Knotenpunkts Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch Leistungsfähigkeitsüberprüfung Schlussbemerkung VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 3

4 0. Einführung Die Gemeinde Ober-Olm erstellt derzeit den Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld. Die betreffende Fläche befindet sich östlich des Gewerbegebietes der Stadt Nieder-Olm, südlich der Ingelheimer Straße. Ein Übersichtsplan ist in der Abbildung 1 enthalten. Das Gebiet Im Reichenheimer Feld soll über das auf Nieder-Olmer Gemarkung liegende Gewerbegebiet an den Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch angeschlossen werden. Im Rahmen der durchzuführenden Verkehrsuntersuchung ist zu prüfen, ob dieser Knotenpunkt eine unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastungen ausreichende Leistungsfähigkeit aufweist bzw. wie eine ausreichende Leistungsfähigkeit sichergestellt werden kann. Dabei ist eine Vollbelegung der angrenzenden, auf Nieder-Olmer Gemarkung gelegenen Gewerbeflächen sowie der beabsichtigten Flächenerweiterungen zu berücksichtigen. 1. Grundlagen Der Untersuchung liegt die Verkehrsuntersuchung zum Neubau eines TOOM- Baumarktes aus dem Jahr 2010 zugrunde. Weiterhin werden die Ergebnisse der Verkehrszählung am Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch aus dem Jahr 2012 einbezogen. Weitere Grundlagen sind: Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld, in der aktuellen Fassung Verfahren zur Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Bosserhoff, 2000 Empfehlungen für Anlagen des Ruhenden Verkehrs, EAR91 VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 4

5 2. Verkehrserhebung Am Knotenpunkt Ingelheimer Straße (L 413) / Am Hahnenbusch wurde am in der Zeit von bis Uhr eine Verkehrserhebung in 30- min-intervallen durchgeführt. Dabei wurde nach den verschiedenen Fahrzeugarten und den einzelnen Verkehrsströmen unterschieden. Das Ergebnis der Verkehrserhebung ist in der Abbildung 2 dargestellt. Dabei wurde unterschieden nach Gesamtverkehr und Schwerverkehr über 3,5 to. Außerdem ist die Belastung in der Spitzenstunde von bis Uhr. dargestellt Demzufolge betrug die Querschnittsbelastung der Ingelheimer Straße (L 413) am Zähltag östlich der Straße Am Hahnenbusch Kfz/4h und westlich Kfz/4h. In der Spitzenstunde von bis Uhr lag die Querschnittsbelastung östlich der Straße Am Hahnenbusch bei Kfz/h und westlich bei Kfz/h. Die Querschnittsbelastung der Straße Am Hahnenbusch betrug Kfz/4h bzw. 529 Kfz/h in der Spitzenstunde. Insgesamt wurde der Knotenpunkt in der Spitzenstunde von Kfz/h überfahren. 3. Verkehrsaufkommen der Plangebiete Es handelt sich um folgende Plangebiete: Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld _ Ober-Olm Restflächen _ Nieder-Olm Erweiterung Nieder-Olm ha _ Nieder-Olm Erweiterung Nieder-Olm ha _ Nieder-Olm Derzeit liegen noch keine genauen Informationen über die Art der Gewerbebetriebe vor, die sich in den Plangebieten ansiedeln werden. Daher wird bei der Abschätzung des Verkehrsaufkommens von Gewerbebetrieben mit einem mittleren Verkehrsaufkommen ausgegangen. VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 5

6 Die Berechnungen basieren im Wesentlichen auf dem Verfahren zur Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Bosserhoff, Darüber hinaus wurde auch ein Quervergleich mit anderen vergleichbaren Untersuchungen vorgenommen. Die Berechnung basiert auf der Bruttobaulandfläche. Bei der Berechnung wurde von folgenden Annahmen ausgegangen: 40 Beschäftigte pro ha Bruttobaulandfläche 4 Wege pro Beschäftigter und Tag Der MIV-Anteil beträgt 90% Der Besetzungsgrad liegt bei 1,1 Personen/Pkw BBF (ha) Besch/ha Besch Wege Besch Fahrten Besch Fläche Im Reichenheimer Feld 3, Restfläche Nieder-Olm 2, Erweiterung Nieder-Olm , Summe , Erweiterung Nieder-Olm , Tabelle: Ermittlung des Verkehrsaufkommens Der Tabelle kann entnommen werden, dass für den Geltungsbereich des Bebauungsplans Im Reichenheimer Feld mit einem Verkehrsaufkommen von 422 Fahrten/Tag zu rechnen ist, das den Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch zusätzlich belasten wird. Die noch nicht belegte Restfläche auf Nieder-Olmer Gemarkung wird ein Verkehrsaufkommen von 341 Fahrten/Tag aufweisen. Auch diese werden den Knotenpunkt zusätzlich belasten. Weiterhin wird durch die geplante Erweiterung bis zum Jahr 2025 ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von Fahrten/Tag erwartet, das ebenfalls den Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch zusätzlich belasten wird. Eine weitere Vergrößerung der Gewerbefläche auf Nieder- Olmer Gemarkung ist für das Jahr 2030 angedacht. Diese wird ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von Fahrten/Tag erzeugen, das ebenfalls am Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch abgewickelt werden muss. VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 6

7 Zur genauen Abschätzung des zu erwartenden Güterverkehrs wären genaue Informationen über die Art der sich ansiedelnden Betriebe erforderlich. Da solche Informationen derzeit noch nicht vorliegen, wurde der Güterverkehr mit 5% des Verkehrsaufkommens angenommen. 4. Maßgebliche Verkehrsbelastung des Knotenpunktes Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch 2025 Bei der Ermittlung der maßgeblichen Verkehrsbelastung war das Verkehrsaufkommen des Bebauungsplans Im Reichenheimer Feld zu berücksichtigen. Ebenfalls berücksichtigt wurde das voraussichtliche Verkehrsaufkommen der an den Bebauungsplan angrenzenden, noch nicht bebauten Gewerbeflächen auf Nieder-Olmer Gemarkung sowie die geplante Flächenerweiterung um 13 ha.. Die Ermittlung der maßgeblichen Verkehrsbelastung wurde wie folgt durchgeführt: Die maßgebliche Spitzenstundenbelastung wurde aus der Verkehrserhebung vom ermittelt. Diese liegt in der Zeit von Uhr. Für die vorliegende Untersuchung wurde diese mit einem Zuwachs von 4% auf das Jahr 2016 hochgerechnet. Die zusätzliche Belastung des Knotenpunktes bis zum Jahr 2025 wurde aus Kapitel 3 übernommen. Der Spitzenstundenanteil wurde dabei mit Hilfe der in den EAR91 enthaltenen normierten Tagesganglinien des Ziel- und Quellverkehrs ermittelt. Diese zukünftige Verkehrsbelastung 2016 wurde auf das Jahr 2025 prognostiziert. Grundlage der Prognose war die weiter zu erwartende Motorisierungszunahme nach SHELL 2004 und der Verkehrsplan Nieder- Olm aus dem Jahr Daraus ergibt sich eine Verkehrszunahme von 2016 bis 2025 von 9%. Die maßgebliche Spitzenstundenbelastung 2016 wurde dann mit dem Faktor 1,09 auf die maßgebliche Spitzenstundenbelastung 2025 hochgerechnet. Diese ist in der Abbildung 3 in der Dimension Kfz/h dargestellt. VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 7

8 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung 2025 Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung wurde mit Hilfe des AKF-Verfahrens (Addition kritischer Fahrzeugstrombelastungen) durchgeführt. Das Ergebnis der Berechnung ist in der Abbildung 4 enthalten. Demnach weist der Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens auch im Jahr 2025 eine ausreichende Leistungsfähigkeit auf. Im Jahr 2025 liegt die Leistungsreserve des Knotenpunktes noch bei ca. 18%. 6. Maßgebliche Verkehrsbelastung des Knotenpunktes Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch 2030 Bei der Ermittlung der maßgeblichen Verkehrsbelastung war neben der für das Jahr 2025 prognostizierten Verkehrsbelastung das Verkehrsaufkommen der geplanten Flächenerweiterung um 10 ha zu berücksichtigen. Die Ermittlung der maßgeblichen Verkehrsbelastung wurde wie folgt durchgeführt: Die Belastung des Knotenpunktes Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch für das Jahr 2025 wurde durch das Verkehrsaufkommen der auf Nieder- Olmer Gemarkung geplanten Flächenerweiterung 2030 erhöht. Der Spitzenstundenanteil wurde dabei mit Hilfe der in den EAR91 enthaltenen normierten Tagesganglinien des Ziel- und Quellverkehrs ermittelt. Diese zukünftige Verkehrsbelastung 2025 wurde auf das Jahr 2030 prognostiziert. Grundlage der Prognose war die weiter zu erwartende Motorisierungszunahme nach SHELL 2004 und der Verkehrsplan Nieder- Olm aus dem Jahr Daraus ergibt sich eine Verkehrszunahme von 2025 bis 2030 von 5%. Die Spitzenstundenbelastung 2025 wurde dann mit dem Faktor 1,05 auf die maßgebliche Spitzenstundenbelastung 2030 hochgerechnet. Diese ist in der Abbildung 5 in der Dimension Kfz/h dargestellt. VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 8

9 7. Leistungsfähigkeitsüberprüfung 2030 Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung wurde mit Hilfe des AKF-Verfahrens (Addition kritischer Fahrzeugstrombelastungen) durchgeführt. Das Ergebnis der Berechnung ist in der Abbildung 6 enthalten. Demnach weist der Knotenpunkt Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens auch im Jahr 2030 eine ausreichende Leistungsfähigkeit auf. Im Jahr 2030 liegt die Leistungsreserve des Knotenpunktes noch bei ca. 9%. Diese kann durch eine Verlängerung der Umlaufzeit noch auf ca. 15% erhöht werden. 8. Schlussbemerkung Die Untersuchungen haben ergeben, dass durch eine Vollbelegung der sowohl auf Ober-Olmer als auch auf Nieder-Olmer Gemarkung geplanten Gewerbeflächen die Verkehrsbelastung des Knotenpunktes Ingelheimer Straße / Am Hahnenbusch zwar deutlich ansteigen wird, die Leistungsfähigkeit der bestehenden Signalanlage aber für die Aufnahme der zusätzlichen Verkehrsmengen ausreichend ist. Die Leistungsreserve liegt im Jahr 2030 bei einer Umlaufzeit von 90 sec noch bei ca. 9%. Diese kann durch eine Verlängerung der Umlaufzeit noch vergrößert werden. Ein Umbau des Knotenpunktes wird nicht erforderlich werden, lediglich eine Anpassung der Grünzeitverteilung wird mit hoher Wahrscheinlichkeit notwendig werden. Jockgrim, im Oktober 2016 VPB UG Dipl.-Ing. Dieter Bauer VPB UG, Jockgrim, 2016 Seite 9

10 Ober-Olm - Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld Übersichtsplan Bebauungsplan Im Reichenheimer Feld VPB UG, Jockgrim, 2016 Abbildung 1

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