VERKEHRLICHE BEWERTUNG DER GEPLANTEN SPORTANLAGE

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1 VERKEHRLICHE BEWERTUNG DER GEPLANTEN SPORTANLAGE IN HOLM-SEPPENSEN STADT BUCHHOLZ I.D.N. AUFTRAGGEBER: STADT BUCHHOLZ I.D.N., RATHAUSPLATZ 1, BUCHHOLZ I.D.N. AUFTRAGNEHMER: UMWELT UND VERKEHR GMBH SEDANSTRASSE 48, HANNOVER TELEFON: 0511/ TELEFAX: 0511/ BEARBEITUNG: DIPL.-ING. R. LOSERT DIPL.-GEOGR. F. OESTREICH Typoscript: M. HEINE-MENKE Hannover, 02. Juni 2016 P _T_Buchholz-Holm-Seppensen.docx

2 1. Ausgangslage INHALTSVERZEICHNIS: 1. Ausgangslage Analyseverkehr der K Abschätzung der Neuverkehre Allgemeine Verkehrszunahme Leistungsfähigkeitsüberprüfung Beurteilung der Verkehrsqualität Erschließung Zusammenfassung TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 3.1: Verkehrserzeugung durch den Trainingsbetrieb an Wochentagen 3 Tab. 3.2: Verkehrserzeugung durch den Spielbetrieb an Wochenenden 4 Tab. 4.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen 6 Tab. 5.1: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (Quelle: HBS 2015) 7 ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage der geplanten Sportanlage... 1 Abb. 3.1: Aufteilung des Neuverkehrs... 5 Abb. 5.1: Verkehrsströme in den Spitzenstunden (werktags) Prognose... 8 Abb. 5.2: Einmündung Tostedter Weg / K 28 (Buchholzer Landstraße) Qualität des Verkehrsablaufes (nachmittägliche Spitzenstunde werktags Prognose)... 9 Abb. 5.3: Qualität des Verkehrsablaufes (QSV) in den nachmittäglichen Spitzenstunden Prognose Abb. 5.4: Erschließung der Sportanlage I

3 1. Ausgangslage LITERATURVERZEICHNIS Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt), Köln, 2006 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003 BPS GmbH: Programm KNOBEL, Version 5, Karlsruhe 2004 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, 2007 Technische Universität Dresden: Sonderauswertung zur Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2008 Städtevergleich, Dresden 2009 BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, 2012 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2040: Fakten, Trends und Perspektiven für Auto- Mobilität - Hamburg 2014 Kraftfahrtbundesamt: Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01. Januar 2014 Umwelt und Verkehr: Verkehrserhebungen zur Aktualisierung des Verkehrsmodells Stadt BUCHHOLZ i.d.n., Hannover 2014 II

4 1. Ausgangslage 1. Ausgangslage Die Stadt Buchholz i.d.n. plant den Neubau einer Sportanlage in Holm Seppensen. Die Erschließung soll über den Tostedter Weg oder ggf. direkt von der K 28 erfolgen. Vorgesehen ist die Anlage eines Sportplatzes für den Trainingsbetrieb und Pflichtspiele. Hierfür ist der Nachweis der verkehrlichen Erschließung zu bewerten. Die Lage ist der Abbildung 1.1 zu entnehmen. Abb. 1.1: Lage der geplanten Sportanlage 1

5 2. Analyseverkehr der K Analyseverkehr der K 28 Für die Kreisstraße K 28 liegen im Bereich der Stadt Buchholz Daten aus einer Verkehrserhebung mittels Videotechnik vor. Die Erhebung fand am Dienstag, den 27. Mai 2014 statt /10/. Demnach liegt die Querschnittsbelastung an Werktagen bei rund Kfz in 24 Stunden. Am Samstag wird die Verkehrsbelastung um rund 20 % und am Sonntag um 30 bis 35 % niedriger liegen. Die verkehrliche Spitzenstunde auf der K 28 liegt nachmittags am Werktag zwischen und Uhr. Die Spitzenstundenbelastungen im Nachmittagszeitraum liegen an Werktagen zwischen 900 und Kfz pro Stunde und werden am Wochenende zwischen 580 und 800 Kfz pro Stunde liegen. 2

6 3. Abschätzung der Neuverkehre 3. Abschätzung der Neuverkehre Aus den Angaben des Vereins ist festzustellen, dass an Werktagen ein Trainingsbetrieb mit eher geringem Verkehrsaufkommen zu erwarten sein wird. Der Trainingsbetrieb der Fußballabteilung an Wochentagen wird mit 18 Trainingseinheiten Montag bis Freitag für alle Mannschaften angegeben. Die Teilnehmeranzahl je Trainingseinheit wird mit durchschnittlich 15 Personen angenommen. Für die Berechnung des Kfz-Aufkommens ist der Anteil des Pkw-Verkehrs im Gegensatz zu den zu Fuß, mit dem Rad bzw. mit dem ÖPNV zurückgelegten Wegen sowie der Pkw-Besetzungsgrad von Relevanz. Mannschaften Trainingseinheiten Teilnehmer Woche MIV Anteil Teilnehmer je Einheit (Jugend und Seniorenbereich) Besetzungsgrad Kfz je Richtung Senioren % 1,2 23 Herren % 1,2 23 A-Jugend % 1,5 8 B-F Jugend % 1,2 60 G-Jugend % 1,2 25 D-E Jugend % 1,2 (weibl.) 15 F Jugend % 1,2 (weibl.) Wochentage 5 33 Tab. 3.1: Verkehrserzeugung durch den Trainingsbetrieb an Wochentagen An einem Wochentag mit Trainingsbetrieb werden rund 35 Kfz-Fahrten je Richtung in der Zeit zwischen und Uhr erwartet. Für die Spitzenstunde wird angenommen, dass die Teilenehmer einer Trainingseinheit ankommen und die der vorhergegangenen Einheit abfahren, so dass sich rd. elf Fahrzeuge je Fahrtrichtung ergeben. 3

7 3. Abschätzung der Neuverkehre Im maximalen Spielbetrieb an Wochenenden wird für jede Mannschaft ein Spiel angesetzt. Wobei unter normalen Umständen davon auszugehen ist, dass nicht alle Heimspiele des Vereins am selben Wochenende stattfinden. An einem Wochenendtag sind durch den reinen Spielbetrieb etwa 135 Kfz- Fahrten je Richtung in der Zeit zwischen und Uhr zu erwarten. Mannschaften Spiel Teilnehmer je Spiel (Jugend und Seniorenbereich) MIV Anteil Teilnehmer Wochenende Besetzungsgrad Kfz je Richtung Senioren % 1,2 25 Herren % 1,2 25 A-Jugend % 1,5 18 B-F Jugend % 1,2 107 G-Jugend % 1,2 27 D-E Jugend (weibl.) % 1,2 43 F Jugend (weibl.) % 1, Wochenendtage Tab. 3.2: Verkehrserzeugung durch den Spielbetrieb an Wochenenden Das maximale Verkehrsaufkommen für die Sportanlage ist am Wochenende im Spielbetrieb zu erwarten. Je Spiel werden ca. 25 Kfz je Richtung erwartet. Zu- und Abfluss der Fahrzeuge erfolgen versetzt, die Fahrzeuge des vorangegangenen Spiels sind noch auf der Sportanlage während die Fahrzeuge des nachfolgenden Spiels dort eintreffen. Bei Punktspielen im Ligabetrieb werden für den Maximalfall rund 50 Kfz für Besucher angenommen, so dass im versetzten Zu- und Abfluss je 75 Kfz- Fahrten zu erwarten sind. Für die Verteilung des Verkehrsaufkommens wird angenommen, dass sich der Verkehr auf der Buchholzer Landstraße (K 28) zu gleichen Teilen in Fahrtrichtung Nord und Süd aufgliedert. 4

8 3. Abschätzung der Neuverkehre Abb. 3.1: Aufteilung des Neuverkehrs 5

9 4. Allgemeine Verkehrszunahme 4. Allgemeine Verkehrszunahme Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt. Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Verkehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /8/ aus dem Jahr 2014 herangezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet und die Prognosehorizonte 2025 und Bezugsjahr Bevölkerung ca ca ca Pkw-Bestand Fahrleistung/Pkw Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,0262 0,9508 Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2014 /8/ Tab. 4.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 4.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis 2025 wird die Jahresfahrleistung noch um 2,6 % auf ca. 626 Mrd. km /Jahr gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz aufweisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe Tabelle 4.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung von heute bis 2025: + 2,6% und von heute bis 2030: + 0%). Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr 2016 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 3 % liegt. Im vorliegenden Gutachten wird aufgrund der Prognoseannahmen für weitere Entwicklungen im Buchholzer Stadtgebiet eine Zunahme von 4 % angenommen. 6

10 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung 5.1 Beurteilung der Verkehrsqualität Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt in Abhängigkeit der mittleren Wartezeit, ausgedrückt durch die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) (vgl. Tabelle 5.1). Grundsätzlich ist eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten zu erreichen, d.h. die QSV muss für alle Ströme mindestens D sein. Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt mit dem Programmsystemen KNOSIMO, Version 5. Die Ergebnisse bezüglich der Wartezeiten, d.h. der Qualität des Verkehrsablaufs (QSV) bzw. der Rückstaulängen werden gemäß dem Verfahren nach dem HBS 2015 /1/ ermittelt. Tab. 5.1: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (Quelle: HBS 2015) Bei den Berechnungen der Leistungsfähigkeiten an der Einmündung des Tostedter Weg in die Buchholzer Landstraße (K 28) wurden die Verkehrsströme in der relevanten verkehrlichen Spitzenstunde nachmittags 17 bis 18 Uhr berechnet. 7

11 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung Abb. 5.1: Verkehrsströme in den Spitzenstunden (werktags) Prognose Die Leistungsfähigkeitsberechnungen ergaben für die Einmündung des Tostedter Weg in der nachmittäglichen Spitzenstunde sowohl Montag bis Freitag, wie auch an Wochenende mit maximalem Spielbetrieb die Verkehrsqualitätsstufe B. 8

12 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung Abb. 5.2: Einmündung Tostedter Weg / K 28 (Buchholzer Landstraße) Qualität des Verkehrsablaufes (nachmittägliche Spitzenstunde werktags Prognose) Zusammenfassend ist festzustellen, dass infolge der Realisierung der geplanten Sportanlage ein leistungsfähiger Verkehrsablauf an den Einmündungen im Zuge der Buchholzer Landstraße (K 28) ohne weitere Maßnahmen gewährleistet ist. 9

13 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung Abb. 5.3: Qualität des Verkehrsablaufes (QSV) in den nachmittäglichen Spitzenstunden Prognose 5.2 Erschließung Bezüglich der Leistungsfähigkeit der Anbindung ist der Verkehr am Wochenende maßgebend. Aufgrund der eher geringen Zuschauerzahlen und der niedrigen Grundbelastung der Kreisstraße sind keine Leistungsfähigkeitsprobleme gegeben. Daher ist die Anbindung aus der Sicht der Verkehrssicherheit zu bewerten. Grundsätzlich ist eine Anbindung im bebauten Bereich gegenüber einer Anbindung auf freier Strecke zu bevorzugen. Im vorliegenden Fall bietet sich die Anbindung über den Tostedter Weg an. Entscheidend ist dabei, dass der zum Sportplatz zufließende Verkehr behinderungsfrei auf die Parkplätze fließen kann. Vorgeschlagen wird die Parkplatzzufahrt ca. 35 m westlich der Kreisstraße an den Tostedter Weg anzubinden. Dieser Abstand ist einerseits ausrei- 10

14 5. Leistungsfähigkeitsüberprüfung chend für das Aufstellen des abfließenden Verkehrs und andererseits in einem geringen Abstand von der Kreisstraße, so dass die abbiegenden Fahrzeuge dem Hintermann den Abbiegevorgang anzeigen können. Auf dem Sportgelände selbst wird vorgeschlagen, einen kleinen Kreisverkehr anzulegen, so dass für den Bring- und Holverkehr eine Wendemöglichkeit vorhanden ist. Gleichzeitig dient diese Verkehrsanlage dazu, den zufließenden Verkehr auf die unterschiedlichen Parkplatzbereiche zu verteilen. Abb. 5.4: Erschließung der Sportanlage 11

15 6. Zusammenfassung 6. Zusammenfassung Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Grundbelastung der Kreisstraße K 28 insbesondere am Wochenende als eher niedrig zu bezeichnen ist. Die zu erwartenden Sportler und Besucher der Sportanlage werden am stärksten am Wochenende auftreten. Durch die geplante Anbindung des Sportplatzes über den Tostedter Weg ist ein verkehrssicherer und leistungsfähiger Anschluss gewährleistet. Zur zügigen Abwicklung des Besucher- aber auch des Bring- und Holverkehrs wird vorgeschlagen im Bereich des Parkplatzes einen Minikreisverkehr anzulegen, so dass eine Verteilung der Fahrzeuge möglich ist. Hannover, 02. Juni 2016 Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer Umwelt und Verkehr GmbH 12

16 Fußweg Fahrräder Ø16, Tostedter Weg , , N 108Lo 7 Maßstab 1:500 Bearbeiter: Gezeichnet: MH Datum: Projekt: P Stadt Buchholz in der Nordheide Anbindung Sportplatz in Holm-Seppensen Lageplan Datei: P LP01.dwg Sedanstraße Hannover Telefon: (0511) Telefax: (0511)

17 288 Ø16, Tostedter Weg , , N