VERKEHRLICHE BEURTEILUNG ALDI-MARKT ACHIM

Transkript

1 VERKEHRLICHE BEURTEILUNG ALDI-MARKT ACHIM Auftraggeber: BGB Grundstücksgesellschaft Herten BV Nr. 0325, Achim, Embser Landstraße 6 Hohewardstraße Herten Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ POST@PGT-HANNOVER.DE Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. F. OESTREICH Grafik: G. HERNER Typoscript: Dipl.-SozWiss. H. RITZER-BRUNS Hannover, 17. März 2014 P2554_T_140203_Aldi Achim.docx

2 INHALTSVERZEICHNIS: Seite 1. Ausgangslage Verkehrsanalyse Ergebnisse während des Zählzeitraumes Tagesverkehr Spitzenstunde Beurteilung der Verkehrsqualität Prognoseverkehrsmengen Verkehrsaufkommen infolge der Einzelhandelsnutzung Verkehrsströme während der Spitzenstunde Beurteilung der Leistungsfähigkeit Erschließungskonzept Zusammenfassung TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 2.1: Verkehrsmengen Knotenpunkt Embser Landstraße (L 167) / Cordstraße / ALDI im Zählzeitraum [Kfz / 11 h] (Donnerstag, , Zählzeit: 6.00 bis Uhr, bis Uhr und bis Uhr)... 2 Tab. 2.2: Querschnittsbelastungen in den verkehrlichen Spitzenstunden Analyse... 5 Tab. 3.1: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommen /8/ - Angaben pro Richtung ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage des ALDI- Marktes in der... 1 Abb. 2.1: Verkehrsströme am Knotenpunkt Embser Landstraße (L 167) / Cordstraße / ALDI Quelle: Verkehrszählung am Donnerstag, den Abb. 2.2: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Uhr Uhr Analyse [Kfz/Sph]... 5 Abb. 2.3: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Uhr bis Uhr Analyse [Kfz/Sph]... 6 Abb. 2.4: Qualität des Verkehrsablaufes vormittägliche Spitzenstunde Analyse... 7 Abb. 2.5: Qualität des Verkehrsablaufes nachmittägliche Spitzenstunde Analyse... 8 Abb. 2.6: Beurteilung der Verkehrsqualität im Analysezustand... 9 Abb. 3.1: Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose [Kfz/Sph] Abb. 4.1: Qualität des Verkehrsablaufes nachmittägliche Spitzenstunde Prognose Abb. 4.2: Beurteilung der Verkehrsqualität im Prognosezustand Abb. 5.1: Schleppkurvenprüfung - Pkw Abb. 5.2: Schleppkurvenprüfung Bestandszufahrt Lkw / Lz Abb. 5.3: Schleppkurvenprüfung Lkw-Bestandsausfahrt Lkw / Lz Fahrtrichtung Norden 17 Abb. 5.4: Schleppkurvenprüfung Lkw-Bestandsausfahrt Lkw / Lz Fahrtrichtung Süden.. 17 I

3 LITERATURVERZEICHNIS: FABER, W.: Verkehrsaufkommen kleinerer Selbstbedienungsbetriebe Veröffentlichung des Institutes für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau, Universität Hannover, Heft 6, 1985 BOSSERHOFF, D.: Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSSV, Wiesbaden, 2000 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Grundsätze und Umsetzung Abschätzung der Verkehrserzeugung Heft 42 Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSSV, Wiesbaden, 2006 Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik Heft 53 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2001/2005 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln 2006 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2030: Fakts, Trends und Handlungsoptionen für eine nachhaltige Automobilität Ausgabe, Hamburg 2009 BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, 2010 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2004 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 5, Karlsruhe 2010 BPS GmbH: Programm KREISEL, Version 8, Karlsruhe 2012 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für Signalanlagen (RiLSA), Köln 2010 II

4 1. Ausgangslage Es ist geplant, den ALDI-Markt an der Embser Landstraße in Achim zu erneuern. Der vorhandene Discounter wird durch einen Neubau am nördlichen Grundstücksende ersetzt und die Verkaufsfläche wird vergrößert. Im Rahmen der Erschließung des Lieken-Areals ist eine neue Erschließungsstraße für das Quartier geplant. Über die Erschließungsstraße soll zukünftig der Kundenparkplatz erschlossen werden. Da der Neubau des ALDI-Marktes zeitlich vor der Erschließung des Lieken- Areals realisiert wird, soll die Anbindung über die vorhandenen Zu-/Ausfahrten an der L 167 (Embser Landstraße) geprüft werden. In Abbildung 1.1 ist die Lage des ALDI-Marktes im Straßennetz ersichtlich. Standort ALDI-Markt Daten von OpenStreetMap - veröffentlicht unter CC-BY-SA 2.0 Abb. 1.1: Lage des ALDI- Marktes in der 1

5 2. Verkehrsanalyse 2.1 Ergebnisse während des Zählzeitraumes Voraussetzung für die verkehrliche Beurteilung der Erschließung des Bauvorhabens sind aktuelle Verkehrsdaten. Zur Schaffung einer aktuellen Datengrundlage wurde am Donnerstag, den 7. November 2013, am Knotenpunkt Embser Landstraße (L 167) / Cordstraße / ALDI eine Verkehrserhebung durchgeführt. Zur Hochrechnung der Erhebungswerte auf Tageswerte und zur Ermittlung der verkehrlichen Spitzenstunde wurden in den Zeiträumen zwischen 6.00 und Uhr, bis Uhr und und Uhr die Verkehrsströme an diesem Knotenpunkt erhoben. Folgende Fahrzeugarten wurden bei der manuellen Erhebung unterschieden: R KR PKW LFZ BUS LKW LKW LZ Fahrrad Motorrad, Motorroller, Moped Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t Omnibus Lastkraftwagen von 3,5 bis 7,5 t Lastkraftwagen > 7,5 t Lastzug, Lastkraftwagen mit Hänger In der Tabelle 2.1 sind die gezählten Fahrzeugmengen bezogen auf den Erhebungszeitraum jeweils nach Fahrzeugarten getrennt aufgelistet und es ist eine richtungsbezogene Spitzenstunde angegeben. Richtung Zählstelle Richtungsbelastung (Fz/11h) Spitzenstunde Richtung Rad Kr Pkw Lfz Bus Lkw 1 Lkw 2 Lz Kfz Uhr Kfz Norden Embser Landstraße Süd (L 167) Sueden Westen Cordstraße Osten Sueden Embser Landstraße Nord (L 167) Norden Osten ALDI-Parkplatz Westen Lkw 1 = Lkw von 3,5 bis 7,5 t Lkw 2 = Lkw über 7,5 t Tab. 2.1: Verkehrsmengen Knotenpunkt Embser Landstraße (L 167) / Cordstraße / ALDI im Zählzeitraum [Kfz/11 h] (Donnerstag, , Zählzeit: 6.00 bis Uhr, bis Uhr und bis Uhr) 2

6 2.2 Tagesverkehr Bei den manuellen Verkehrserhebungen werden die Verkehrsmengen der nicht erhobenen Zeiträume durch ein Berechnungsverfahren ermittelt. Zur Berechnung der Verkehrsmengen eines Tages (Kfz/ 24 h) werden die analysierten Verkehrsbelastungen sogenannten Tagesganglinien richtungsgetrennt zugeordnet, die die Besonderheiten im Tagesverlauf erkennen lassen, wie z.b. sehr hohe Verkehrsmengen im Vormittags- bzw. Nachmittagszeitraum. Mit Hilfe eines EDV-Programmes findet für alle gezählten Fahrtrichtungen ein Vergleich der gezählten Belastungen mit den standardisierten Ganglinientypen statt. Ausgewählt wird für jede Richtung der Ganglinientyp, der innerhalb des Zählzeitraumes die geringsten Abweichungen von den gezählten Belastungswerten aufweist. Mit Kenntnis der Verkehrsmengenverteilung von 0.00 bis Uhr des betreffenden Ganglinientyps können die nicht gezählten Stundenwerte ergänzt werden. Da sich die zeitliche Verteilung des Schwerverkehrs über den Tag von der des Pkw-Verkehrs unterscheidet, werden die Fahrzeugarten getrennt hochgerechnet. Diese Art der Hochrechnung berücksichtigt die von der Lage im Straßennetz und von den überwiegenden Fahrtzwecken abhängige Verkehrsmengenverteilung direkt und ist damit pauschalen Hochrechnungsverfahren überlegen. 3

7 Abb. 2.1: Verkehrsströme am Knotenpunkt Embser Landstraße (L 167) / Cordstraße / ALDI Quelle: Verkehrszählung am Donnerstag, den

8 2.3 Spitzenstunde Für die Beurteilung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes ist die spitzenstündliche Belastung heranzuziehen. Querschnitt Spitzenstunde morgens nachmittags Embser Landstraße (L 167) Nord Kfz/h Kfz/h Cordstraße 5 Kfz/h 9 Kfz/h ALDI-Parkplatz 97 Kfz/h 173 Kfz/h Tab. 2.2: Querschnittsbelastungen in den verkehrlichen Spitzenstunden Analyse Daten von OpenStreetMap - veröffentlicht unter CC-BY-SA 2.0 Abb. 2.2: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Uhr Uhr Analyse [Kfz/Sph] 5

9 Daten von OpenStreetMap - veröffentlicht unter CC-BY-SA 2.0 Abb. 2.3: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Uhr bis Uhr Analyse [Kfz/Sph] 2.4 Beurteilung der Verkehrsqualität Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt in Abhängigkeit der mittleren Wartezeit, ausgedrückt durch die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) (vgl. Tabelle 2.4). Grundsätzlich ist eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten zu erreichen, d.h. die QSV muss für alle Ströme mindestens D sein. 6

10 Abb. 2.4: Qualität des Verkehrsablaufes vormittägliche Spitzenstunde Analyse 7

11 Abb. 2.5: Qualität des Verkehrsablaufes nachmittägliche Spitzenstunde Analyse 8

12 Im Analysezustand ist die Einmündung in die Embser Landstraße leistungsfähig, wobei mindestens die Verkehrsqualitätsstufe D erreicht wird. Abb. 2.6: Beurteilung der Verkehrsqualität im Analysezustand 9

13 3. Prognoseverkehrsmengen 3.1 Verkehrsaufkommen infolge der Einzelhandelsnutzung Für eine Prognose des zu erwartenden Verkehrsaufkommens wird der Modellansatz gemäß HSVV herangezogen, der im Programmsystem VER_BAU /8/ implementiert ist. Die Berechnung des Kundenverkehrs erfolgt in Abhängigkeit der Verkaufsfläche (Vk) für repräsentative Wochentage und eines entsprechend der Lage des Standortes im Stadtgebiet definierten Modal-Split. Für den Anteil der motorisierten Fahrten ist die Lage der Einkaufsmöglichkeiten von Bedeutung. Bezogen auf das Stadtgebiet von Achim handelt es hier sich mehr um eine teilintegrierte Lage. Der Anteil der motorisierten Fahrten am gesamten Kundenaufkommen wird mit 90 % angesetzt. Die Untersuchungen von BOSSERHOFF zeigen, dass der Anteil des motorisierten Kundenverkehrsaufkommen für einen Nahversorgungsmarkt/ Discounter bei ca. 60 bis 90 % liegt, so dass sich der gewählte Ansatz aus verkehrstechnischer Sicht in jedem Fall auf der sicheren Seite befindet (vgl. Tabelle 3.1). Im vorliegenden Fall ist die Pkw-Kundenanzahl aufgrund der durchgeführten Erhebung bekannt. Insofern ist für die Prognose lediglich der Kundenzuwachs infolge der Verkaufsflächenerweiterung zu ermitteln. Im Bestand weist der ALDI-Markt knapp 800 m 2 Verkaufsfläche auf. Die geplante Verkaufsfläche (Vk) des Lebensmittelmarktes beträgt m². Die geplante Erweiterung der Verkaufsflächen der Discounter dient grundsätzlich nicht nur der Vergrößerung des Angebotes bzw. des Sortimentes, sondern zielt darauf ab, den Verkaufsraum bzw. die Warengänge zu entzerren. Daher können die Kundenerzeugungsfaktoren (Kunden pro m 2 Vk) für die Erweiterungsfläche reduziert werden. Bei dem Bestandsmarkt liegen die Kfz-Kunden vergleichsweise niedrig, so dass auf eine Reduktion der Faktoren verzichtet wurde. Unter Zugrundelegung des HSVV-Verfahrens ergibt sich bei gleichbleibenden Faktoren durch die geplante Verkaufsflächenerweiterung eine Erhöhung des Kunden-Verkehrsaufkommens von bis zu 385 Kfz/24 h und Richtung. Vk- Kunden Anzahl MIV- Besetzungsgrad Fahrten Fahrten Nutzung Fläche pro m 2 VK Wege Anteil pro Tag pro Tag ALDI (Bestand) 800 1,3 bis 1, % 1, 4 bis 1, ALDI (Planung) ,3 bis 1, % 1, 4 bis 1, Tab. 3.1: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommen /8/ - Angaben pro Richtung Nach der geplanten Verkaufsflächenerweiterung wird das Verkehrsaufkommen zwischen 880 bis Pkw/24 h und Richtung liegen. 10

14 3.2 Verkehrsströme während der Spitzenstunde Für das spitzenstündliche Verkehrsaufkommen ist die Öffnungszeit der Einzelhandelseinrichtung zu berücksichtigen. Es wird davon ausgegangen, dass der Anteil des spitzenstündlichen Verkehrs gleich der Verteilung im Bestandsfall ist. In der Analyse liegen der Anteil der zufahrenden Kfz bei 9,2 % und der Anteil der ausfahrenden Kfz bei 11,7 %, bezogen auf die Gesamtöffnungszeit. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der für eine verkehrstechnische Beurteilung relevanten nachmittäglichen Spitzenstunde nahezu kein Liefer- und Beschäftigtenverkehr auftritt, so dass dieser bei den folgenden Betrachtungen weitgehend unberücksichtigt bleibt. Für die Prognose ergeben sich damit nach Realisierung des Neubaus bei der Anbindung zum ALDI-Parkplatz Verkehrsmengen in der nachmittäglichen Spitzenstunde von maximal 241 Kfz/h, d.h. in etwa 4 Kfz pro Minute (im Querschnitt). Die Verteilung der Pkw-Kundenströme kann der Abbildung 3.1 entnommen werden. Abb. 3.1: Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose [Kfz/Sph] 11

15 4. Beurteilung der Leistungsfähigkeit Die erneute Berechnung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) mit den ermittelten Prognoseverkehrsmengen ergibt, dass die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes weiterhin ausreichend ist, d.h. die QSV sind für alle Ströme mindestens D. Allerdings sind die ermittelten Werte für den Linkseinbieger, vom Parkplatz in Richtung Embser Landstraße (Nord) fahrend, im Grenzbereich zur Qualitätsstufe E. Es ist davon auszugehen, dass die Qualitätsstufe D nicht durchgehend erfüllt werden kann. Da die vom ALDI- Parkplatz links einbiegenden Pkw die Fußgänger-Lichtsignalanlage mit den Vorsignalen beeinflussen können, wird auch in der verkehrlichen Spitzenstunde eine ausreichende Verkehrsqualität gewährleistet. 12

16 Abb. 4.1: Qualität des Verkehrsablaufes nachmittägliche Spitzenstunde Prognose 13

17 Im Prognosezustand ist die Einmündung in die Embser Landstraße weiterhin leistungsfähig, wobei die Verkehrsqualitätsstufe D aufgrund der Beeinflussung der Lichtsignalanlage auch in den Spitzenstunden immer erreicht wird. Abb. 4.2: Beurteilung der Verkehrsqualität im Prognosezustand 14

18 5. Erschließungskonzept Der ADLI-Parkplatz soll, so lange die Erschließung des Lieken-Areals nicht neu geregelt ist, über die vorhandene Anbindung an die Embser Landstraße erfolgen. Vorteil bei dieser Lösung ist, dass die Anforderung der Lichtsignalanlage durch die ausfahrenden Pkw weiterhin genutzt werden kann. Aus der Abbildung 5.1 wird ersichtlich, dass die Befahrbarkeit der Ein- und Ausfahrt durch die Pkw trotz der neuen Gebäudestellung gewährleistet ist. Eine zügige Abfahrt von der Embser Landstraße ist durch die Anordnung der Stellplätze gegeben. Abb. 5.1: Schleppkurvenprüfung Pkw Zu prüfen war auch, ob die vorhandene Zu- und Ausfahrt auch für die Lkw/Lz nutzbar ist. In der Abbildung 5.2 sind die Schleppkurven für die zu- und abfahrenden Lastzüge dargestellt. Ersichtlich wird, dass die gesamte Breite der Zufahrt von den Fahrzeugen in Anspruch genommen wird. Insbesondere bei der Ausfahrt der Lkw sind Konflikte mit den zufahrenden Pkw nicht auszuschließen. Da der ausfahrende Lz die Zufahrt nahezu vollständig sperrt, kann kein Pkw von der Embser Landstraße auf den Parkplatz fahren. Dies führt zu starken Behinderungen und konfliktträchtigen Situationen im Zuge der Embser Landstraße. 15

19 Abb. 5.2: Schleppkurvenprüfung Bestandszufahrt Lkw / Lz Vor diesem Hintergrund wurde eine alternative Ausfahrt geprüft, die lagemäßig der jetzt bestehenden Lkw-Ausfahrt entspricht. Die Abbildung 5.3 zeigt den Schleppkurvenverlauf bei der Abfahrt in Fahrtrichtung Norden. Ersichtlich wird, dass ca. 8 bis 10 Stellplätze aufgegeben werden müssen, damit der ausfahrende Lkw senkrecht auf die Embser Landstraße stößt. Bei dieser Regelung ist die Ausfahrt wie im Bestand als unkritisch einzuordnen. In der Abbildung 5.4 ist die Ausfahrt der Lkw in Fahrtrichtung Süden dargestellt, die ebenfalls realisiert werden kann. Wird das Lieken-Areal über die neue Planstraße erschlossen, werden die Lkw-Ausfahrt geschlossen und stattdessen Pkw-Stellplätze angelegt. 16

20 Abb. 5.3: Schleppkurvenprüfung Lkw-Bestandsausfahrt Lkw / Lz Fahrtrichtung Norden Abb. 5.4: Schleppkurvenprüfung Lkw-Bestandsausfahrt Lkw / Lz Fahrtrichtung Süden 17

21 6. Zusammenfassung Der vorhandene ALDI-Markt an der Embser Landstraße in Achim ist als teilintegrierter Standort zu bezeichnen. Zur Attraktivierung und Standortsicherung ist ein Neubau an der nördlichen Grundstücksgrenze mit einer Vergrößerung der Verkaufsfläche von derzeit knapp 800 m 2 auf ca m 2 geplant. Die Erweiterung dient vorrangig der Entzerrung der Laufflächen (Gänge) und des Kassenbereiches und zielt nicht vollständig auf die Erweiterung des Sortimentes ab. Die Erschließung soll mittelfristig über eine neue Anbindung des Lieken-Areals an die Embser Landstraße erfolgen. Im Zwischenzeitraum sollen die bestehenden Pkw- und Lkw- Erschließungen genutzt werden, die später zurückgebaut werden. Die Verkehrszunahme wird infolge der Verkaufsflächenerweiterung bei maximal 385 Kfz/24 h und Richtung liegen. In der nachmittäglichen Spitzenstunde werden Verkehrsmengen von maximal ca. 241 Kfz/h, d.h. in etwa 4 Kfz pro Minute, im Querschnitt erreicht. Unter Berücksichtigung der analysierten Verkehrsmengen und der prognostizierten Zusatzverkehre ist die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes weiterhin als ausreichend zu bezeichnen. Allerdings wird die ausreichende Verkehrsqualität der Linkseinbieger vom Parkplatz in Richtung Embser Landstraße (Nord) nur durch die Beeinflussung der Lichtsignalanlage gesichert. Bezüglich der Anbindung des Parkplatzes und der Führung des Lieferverkehrs über die Bestandszu-/ausfahrten ist zusammenfassend festzuhalten, dass die vorhandene Pkw-Zu- und -ausfahrt für den Zwischenzeitraum, bis die Erschließung des Lieken-Areals neu geregelt ist, für Pkw genutzt werden kann. Gleichzeitig kann der zufahrende Lkw über diese Anbindung fahren. Für den abfahrenden Lkw ist die heutige Lkw-Anbindung an die Embser Landstraße, die im Süden des Grundstückes liegt, weiterhin zu nutzen. Mit diesen Maßnahmen kann der ALDI-Markt mit der neuen Gebäudestellung sowohl von Pkw als auch von Lkw angefahren werden, ohne dass es zu kritischen Verkehrssituationen auf der Embser Landstraße kommt. Hannover, 17. März 2014 PGT Umwelt und Verkehr GmbH 18