Große Kreisstadt Herrenberg Rahmenplan Herrenberg Süd Erschließung Kreuzen und Zwerchweg

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1 Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Rahmenplan Herrenberg Süd Erschließung Kreuzen und Zwerchweg Folienzusammenstellung Stand: 26. März 2015 Dipl.-Ing. Ulrich Noßwitz, Prokurist, Leiter Fachbereich Verkehrsplanung Dipl.-Ing. Alexander Goth, Projektingenieur 1

2 Inhalt 1. Aufgabenstellung 2. Verkehrsaufkommen der Wohngebiete 3. Geprüfte Anbindungsvarianten 4. Vergleich und Empfehlung 2

3 Aufgabenstellung Städtebaulicher Rahmenplan Herrenberg-Süd Prüfung unterschiedlicher Anbindungsvarianten der Wohngebiete Kreuzen und Zwerchweg Zwerchweg soll bis 2020 entwickelt werden, Kreuzen danach Prüfung von sechs Varianten (zuzüglich 2 Untervarianten) 3

4 Prognosebezugsfall [Kfz/24h] Entspricht dem Prognosebezugsfall aus der Untersuchung Innenstadtentlastung Enthält noch nicht die Wohngebiete Kreuzen und Zwerchweg 4

6 Verkehrsaufkommen der Wohngebiete Zwerchweg Kreuzen Größe [ha] 8,2 6,8 Einwohner/ha [-] Einwohner [-] MIV*-Anteil (Wegeanteil Kfz) Fahrtenaufkommen [Kfz/24 h] 50 % 50 % Weitere Kenngrößen: 3,0 Wege je Einwohner, 10% Zuschlag für Besucherverkehr, Pkw-Besetzungsgrad 1,5, 0,05 Lkw-Fahrten je Einwohner, 10% der Einwohnerwege außerhalb der Gebiete. *MIV = Motorisierter Individualverkehr, d. h. Wege, die mit Kfz zurückgelegt werden 6

7 Verkehrsaufkommen Tennisanlage + P+R-Parkplatz Ca. 100 Stellplätze Ca. 200 Fahrten / Tag (1-facher Umschlag) 7

8 Verkehrsprognose 2030 Aufsiedlungsflächen 8

9 Verkehrsverteilung Wohngebiete Kreuzen und Zwerchweg 9

11 Variante 1 Anbindung Horber Straße Variante Gültsteiner 1 Straße Anbindung - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 11

12 Variante 1 [Kfz/24h] 12

13 Variante 1 Verkehrsstärke auf der Gültsteiner Straße zwischen Hindenburgstraße und Markusstraße steigt auf Kfz/24 h, zwischen Markusstraße und Johannesstraße auf Kfz/h (von Kfz/24 h bzw Kfz/24 h im Prognosebezugsfall) Der quartiersfremde Verkehr, der heute über Goethestraße - Gültsteiner Straße Richtung Hindenburgstraße auftritt, verbleibt auf der Goethestraße und wird nicht auf die Anbindung Zwerchweg verlagert, wenn dort Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung (Tempo-30-Zone, im Kern verkehrsberuhigte Bereiche) realisiert werden. 600 bis Kfz/24 auf der neuen südlichen Anbindung (Erschließungsstraße von der Horber Straße ins neue Baugebiet Zwerchweg) 13

14 Variante 1.1 Nur Baugebiet Zwerchweg Anbindung Horber Straße Variante Gültsteiner 1 Straße Anbindung - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 14

15 Variante 1.1 Nur Baugebiet Zwerchweg [Kfz/24 h] 15

16 Variante 1.1 Verkehrsstärke auf der Gültsteiner Straße zwischen Hindenburgstraße und Markusstraße steigt auf Kfz/24 h, zwischen Markus- und Johannesstraße auf Kfz/24 h. Der quartiersfremde Verkehr, der heute über Goethestraße - Gültsteiner Straße Richtung Hindenburgstraße auftritt, verbleibt auf der Goethestraße und wird nicht auf die Anbindung Zwerchweg verlagert, wenn dort Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung (Tempo-30-Zone, im Kern verkehrsberuhigte Bereiche) realisiert werden. 400 bis 900 Kfz/24 auf der neuen südlichen Anbindung. 16

17 Variante 2 Kombination aus Variante 1 und 4 Anbindung Horber Straße Variante Gültsteiner 1 Straße Eichendorffstraße Anbindung - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 17

19 Variante 2 Die südliche Anbindung an die Horber Straße nimmt neben dem Quell- und Zielverkehr der Wohngebiete Verkehre auf, die über die Eichendorffstraße zum Schulzentrum und zum Krankenhaus fahren. Dadurch Entlastung der Goethestraße um 600 Kfz/24 h Die Verkehrsstärke auf der Eichendorffstraße: Kfz/24 h. Der quartiersfremde Verkehr, der heute über die Goethestraße zur nördlichen Gültsteiner Straße fließt, fährt weiterhin über die Goethestraße. 19

20 Variante 3 Anbindung Horber Straße Variante Gültsteiner 1 Straße Tübinger Straße Anbindung - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 20

22 Variante 3 Südliche Erschließungsstraße zur B 28 Tübinger Straße nimmt 400 Kfz/24 h auf. Dies ist vor allem Quell- und Zielverkehr der Wohngebiete in/aus Richtung B 28 Tübinger Straße (Gültstein, Autobahn, Tübingen). Die geringe Verkehrsbelastung ist vor allem auf Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung und die umwegige Führung innerhalb der Gebiete zurückzuführen. 22

23 Variante 4 Anbindung Horber Straße Variante Eichendorffstraße 1 mit Verbindung Anbindung Zwerchweg - Kreuzen - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 23

25 Variante 4 Die südliche Anbindung an die Horber Straße nimmt neben dem Quell- und Zielverkehr der Wohngebiete Verkehre auf, die über die Eichendorffstraße zum Schulzentrum und zum Krankenhaus fahren. Dadurch Entlastung der Goethestraße um 700 Kfz/24 h Die Verkehrsstärke auf der Eichendorffstraße: Kfz/24 h. Der quartiersfremde Verkehr, der heute über die Goethestraße zur nördlichen Gültsteiner Straße fließt, fährt in dieser Variante weiterhin über die Goethestraße 25

26 Variante 4.1 Nur Baugebiet Zwerchweg Anbindung Horber Straße Variante Eichendorffstraße 1 mit Verbindung Anbindung Zwerchweg - Kreuzen - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 26

27 Variante 4.1 [Kfz/24h] 27

28 Variante 4.1 Ca. 700 bis Kfz/24 h auf der neuen südlichen Anbindung zur Horber Straße Keine wesentliche Veränderung auf der Goethestraße Der quartiersfremde Verkehr, der heute über die Goethestraße zur nördlichen Gültsteiner Straße fließt, fährt in dieser Variante weiterhin über die Goethestraße. Ca. 700 bis Kfz/24 h auf der neuen südlichen Erschließungsstraße zur Horber Straße 28

29 Variante 5 Anbindung Horber Straße Variante Eichendorffstraße 1 ohne Verbindung Anbindung Zwerchweg - Kreuzen - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 29

31 Variante 5 Der quartiersfremde Verkehr zur nördlichen Gültsteiner Straße - Hindenburgstraße fließt weiterhin über die Goethestraße, daher keine Abnahme der Verkehrsstärke auf der Goethestraße gegenüber dem Prognosebezugsfall. Die Eichendorffstraße wird mit 800 Kfz/24 h belastet. Von Kreuzen aus wird über die Paul-Gerhardt-Straße die nördliche Gültsteiner Straße und die Bismarckstraße erreicht, die Verkehrsstärken betragen dann Kfz/24 h auf der nördlichen Gültsteiner Straße und Kfz/24 h auf der Bismarckstraße. 31

32 Variante 6 Anbindung Horber Straße Variante 1 mit Verbindung Anbindung Zwerchweg - Kreuzen - Horber Straße - Gültsteiner Straße unechte Einbahnstraße keine Durchfahrt Kfz-Verkehr 32

34 Variante 6 Kreuzen und Zwerchweg nur über die Horber Straße erreichbar Daher kein Einfluss auf das übrige Wohngebiet Alzental Die Verkehrsstärke auf der Goethestraße bleibt mit ca Kfz/24 h nahezu konstant Auf der nördlichen Gültsteiner Straße ist nicht mit wesentlichen Zunahmen zu rechnen 34

36 L:\4847_Hbg_Zwerchweg\pptx\4847_03.pptx Überblick über die Varianten V2 V4.1 V1 V3 V5 V1.1 V4 V6 36

37 Verkehrsstärken im Vergleich [Kfz/24 h] Variante Gültsteiner Straße (zwischen Hindenburgstr. und Markusstr.) Bismarckstraße (zwischen Horber Str. und Richthofenstr.) Goethestraße Eichendorffstraße Prognosebezugsfall ± ± ± ± ± ± 0 37

38 Zusammenfassung und Fazit Teil 1 Die Verkehrsstärken auf der Bismarckstraße und der Gültsteiner Straße (jeweils > Kfz/24 h) sind deutlich höher als auf der Goethestraße (3.700 Kfz/24 h). In den Varianten 4.1, 5 und 6 steigt die Verkehrsbelastung auf der Goethestraße im Vergleich zu Prognosebezugsfall geringfügig an, weil auch von den neuen Wohngebieten über die Goethestraße zur Hindenburgstraße (bzw. zurück) gefahren wird. In den Varianten 1, 1.1, 2 und 4 verlagert sich ein Teil der Verkehre, die von der Horber Straße zum Schulzentrum und zum Klinikum fahren (bzw. zurück), von der Goethestraße auf die neue südliche Erschließungsstraße. Deswegen nimmt der Verkehr auf der Goethestraße ab (-400 bis -600 Kfz/24 h). Der quartiersfremde Verkehr, der heute von der Horber Straße über die Gültsteiner Straße zur Hindenburgstraße fährt (bzw. in Gegenrichtung) bleibt auf der Goethestraße, wenn die neue südliche Erschließungsstraße als Tempo-30-Zone und im Kernbereich als verkehrsberuhigter Bereich gestaltet wird. 38

39 Zusammenfassung und Fazit Teil 2 Auf der Gültsteiner Straße und der Bismarckstraße ist in allen Varianten mit geringen Zunahmen (ca. 100 bis 400 Kfz/24 h) zu rechnen. Keine unverträglich hohen zusätzlichen Belastungen Wird Kreuzen an die Eichendorffstraße angebunden, ist je nach Variante eine Verkehrsbelastung zwischen Kfz/24 h (Variante 4) und 800 Kfz/24 h (Variante 5) zu erwarten. Keine unverträglich hohe Belastung auf der Eichendorffstraße 39

40 Zusammenfassung und Fazit Teil 3 In Variante 1 treten Verkehre auf, die von der Horber Straße aus über die neue südliche Erschließungsstraße, die Gültsteiner Straße, die Paul-Gerhardt-Straße und die Eichendorffstraße (bzw. parallel Kleiststr., Brentanostr. und Johannesstr.) zum Krankenhaus und zum Schulzentrum fahren. Verlagert Belastungen ins bestehende Wohngebiet Die südliche Anbindung an die B 28 Tübinger Straße nimmt in Variante 3 nur 400 Kfz/24 h auf. nicht realisierungswürdig (Variante 3) 40

41 Zusammenfassung und Fazit Teil 4 Variante 5 bindet die Wohngebiete jeweils nur einseitig an, die Erreichbarkeit von der jeweils anderen Seite aus ist eingeschränkt. Variante 5 nicht zu empfehlen Variante 6 hat die geringsten Auswirkungen auf das bestehende Wohngebiet im Alzental, weil Kreuzen und Zwerchweg direkt an die Horber Straße angebunden sind. Die Erreichbarkeit ist einseitig nur von der Horber Straße aus gewährleistet, die Erreichbarkeit von der Tübinger Straße aus ist eingeschränkt. Variante 6 nicht zu empfehlen 41

42 Zusammenfassung und Fazit Empfehlung Beide Wohngebiete sollten zweiseitig angebunden werden, d. h. zur Horber Straße hin und zur Tübinger Straße hin. Sie sollten daher miteinander verknüpft werden. Im bestehenden Wohngebiet sollten die zusätzlichen Belastungen, z. Bsp. durch Verkehre von und zum Krankenhaus und Schulzentrum gering gehalten werden. Variante 2 oder 4 geeignet Anpassung des Straßenquerschnitts in der Eichendorffstraße nicht notwendigerweise erforderlich, jedoch zur Optimierung des Parkens Aufweitung wünschenswert 42

43 Empfohlener Querschnitt für die neue südliche Erschließungsstraße Tempo-30-Zone Eine Fahrbahnbreite von 6,50 m ermöglicht Linienbusverkehr, erleichtert Parkvorgänge und das Radfahren Einseitige Baumreihe / Parkbuchten Optional: Zweiseitige Baumreihe / Grünstreifen (2,0 m) 43

44 Empfohlener Querschnitt für die neue südliche Erschließungsstraße Verkehrsberuhigter Bereich Flachborde (2 cm) Baumscheiben Pflasterbelag Auf ca. 100 m Länge 44

45 Zusammenfassung und Fazit Erschließung ÖPNV, Rad- und Fußverkehr Linienbusverkehr auf der neuen südlichen Erschließungsstraße ermöglicht ÖPNV- Bedienung des Schulzentrums auf der Westseite Attraktive, komfortable Wegeverbindung zwischen Klinikum, Schulzentrum und den neuen Wohngebieten für Fußgänger und Radfahrer zwingend Das gilt auch für Verbindungen in die Altstadt 45

46 Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 46