Informationsveranstaltung am

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1 B 27 Tübingen B 28, Langer Schindhaubasistunnel Informationsveranstaltung am des Regierungspräsidiums Tübingen und der Universitätsstadt Tübingen

2 B 27 Tübingen B 28, Langer Schindhaubasistunnel Aktueller Planungsstand Herr Kunze Regierungspräsidium Tübingen Inhalte: - Gesamtplanung - Tunnelplanung - Knotenpunkte Süd Bläsibad und Nord Tübinger Kreuz - weiteres Vorgehen

3 Gesamtplanung: Übersicht

4 Gesamtplanung: Planungsgeschichte I 1988 bis Ende der neunziger Jahre werden verschiedene Trassenvarianten für vierstreifigen Ausbau der B 27 geprüft 2002: aus Kostengründen Entscheidung des Landes für Variante Offene Kelterhautrasse ; Tübingen will Tunnellösung 2004: Bund nimmt Variante Langer Schindhausbasistunnel in den Bundesverkehrswegeplan auf 2005: Bundesrechnungshof bemängelt hohe Kosten und empfiehlt offene Trasse; Bund bittet um vergleichende Betrachtungen 2007 bis 2011: ergänzende Untersuchungen werden durchgeführt; Land empfiehlt Variante Optimierter Langer Schindhausbasistunnel August 2011: Rechnungshof hat Bedenken zurückgestellt; Bund gibt Planung für Optimierter Langer Schindhausbasistunnel frei September 2011: Fortsetzung der Vorentwurfsplanung durch das RP Tübingen September 2012 März 2013: Bürgerdialog, Ergebnis alternative Lösungsansätze für den Nord- und Südknoten

5 Gesamtplanung: Planungsgeschichte II 2013 Anmeldung des Projektes für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 2015 durch das Land Baden-Württemberg 2014 weitere planerische Ausgestaltung der Bürgerdialogvariante am Nordknoten 2014 Abstimmung der beiden Knotenpunkte mit den Verkehrsministerien bei Land und Bund sowie der Stadt Tübingen Ergebnisse: als Grundlage für die Vorentwurfsplanung dienen am Südknoten - die Bürgerdialogvariante und am Nordknoten - die weiterentwickelte Bürgerdialogvariante

6 Gesamtplanung: Technische Daten Gesamtlänge der Maßnahme: 3,50 km Querschnitt: Zwei Richtungsfahrbahnen mit Standstreifen Tunnel: Länge Schindhaubasistunnel ca. 2,3 km Zwei getrennte Röhren, ohne Standstreifen (RQ 31t) Längsneigung: 0,5-1,6 % Überdeckung: min. 6m - max. 50 m Baukosten (Stand 2014): Gesamtmaßnahme ca. 217 Mio. Tunnel ca. 170 Mio. Verkehrsprognose (2025): B 27 AS Bläsibad: ca Kfz/24h Schindhaubasistunnel: ca Kfz/24h B 27 Tübinger Kreuz: ca Kfz/24h

7 Tunnelplanung: Längsschnitt

8 Tunnelplanung: Querschnitte

9 Bürgerdialog : Anlass Optimierung der Knotenpunkte unter Berücksichtigung: leistungsfähige Verkehrsführung Stadtentwicklung/ - gestaltung Flächenverbrauch reduzieren Wirtschaftlichkeit etc. Alternativvorschläge entwickeln Empfehlungen für die weitere Planung geben

10 Bürgerdialog : Beteiligte Gleichbleibende Teilnehmergruppe (ca. 45 Personen): externer Moderator Initiativgruppe Gartenstadt Forum Französisches Viertel Bürgerinitiative Südstadt Interessierte Bürgerinnen und Bürger Universitätsstadt Tübingen Regierungspräsidium Tübingen mit Fachgutachtern (Umwelt, Verkehr) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur

11 Bürgerdialog : Ablauf

12 Bürgerdialog B 27 Tübingen : (Bläsibad) B 28, Schindhaubasistunnel Ergebnis Süd Ausgangsvariante 2009 mit Anschlussrampe Ergebnis Bürgerdialog 2013 Variante mit Erschließungsstraße

13 Bürgerdialog B 27 Tübingen : (Bläsibad) B 28, Schindhaubasistunnel Ergebnis Süd Ergebnis Bürgerdialog 2013: Variante mit Erschließungsstraße

14 Bürgerdialog : Ergebnis Nord Ausgangsvariante: Einfachanschluss 2009 Ergebnis Bürgerdialog 2013: Zweifachanschluss mit Abrücken B

15 B27 Tübingen (Bläsibad) B28, Schindhaubasistunnel Nordknoten modifizierter B 27 Tübingen abgerückter (Bläsibad) Zweifachanschluß B 28, Schindhaubasistunnel (Oktober 2014) Planungsoptimierung Nordknoten 2014 Ergebnis Bürgerdialog 2013: Zweifachanschluss mit Abrücken B 28 2 modifizierter abgerückter Zweifachanschluss Verschiebung des Anschlusses B 27/B28 Verlegung Rampe von He nach TU/RT Anbindung Tierheim, Schützenhaus Lärmschutzwand und Fenster an B28

16 Planungsoptimierung Nordknoten 2014 Mehrversiegelung im Vergleich zum Bestand: 0,29 ha

17 Vergleich B 27 Tübingen der (Bläsibad) Varianten B 28, Schindhaubasistunnel am Nordknoten Ausgangsvariante Einfachanschluss (2009) 1. Mehrversiegelung 1,19 ha 2. Freiflächen tlw. überbaut 3. keine nutzbare Innenfläche 4. Fußgänger-/ Radverkehrsverbindungen erhalten 5. Aktiver Lärmschutz mgl. 6. große Brücken 7. keine Umwegigkeit 8. keine separate Anbindung Frz. Viertel 9. Anbindung Tierheim/ Schützenhaus mgl. abgerückter Zweifachanschluss (2013) 1. Mehrversiegelung 0,88 ha 2. Freiflächen erhalten 3. nutzbare Innenfläche 4. Fußgänger-/Radverkehrsverbindungen erhalten 5. Aktiver Lärmschutz mgl. 6. keine Brücken, Tunnelverlängerung 7. HCH-TÜ,HCH-RT umwegig 8. separate Anbindung Frz. Viertel mgl. 9. Anbindung Tierheim/ Schützenhaus mgl. modifizierter abgerückter Zweifachanschluss (2014) 1. Mehrversiegelung 0,29 ha 2. Freiflächen erhalten 3. nutzbare Innenfläche 4. Fußgänger-/Radverkehrsverbindungen erhalten 5. Aktiver Lärmschutz mgl 6. 3 kleinere Bücken 7. keine Umwegigkeit 8. separate Anbindung Frz. Viertel mgl. 9. Anbindung Tierheim/ Schützenhaus mgl.

18 weiteres Vorgehen Vorentwurf Vorlage Planfeststellung Bau 2015/16 Erarbeitung RE-Vorentwurfsplanung und Abstimmungen mit projektbegleitendem Arbeitskreis (Stadt Tübingen, Behörden, Verbände) 2017 Vorlage Vorentwurf bei Verkehrsministerien von Bund und Land ff. Erarbeitung Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren ff. Planfeststellungverfahren/ Planfeststellungsbeschluss ff. Erarbeitung Ausführungsplanung ff. Bau

19 weiteres Vorgehen: Vorentwurf Verkehr Städtebau Immissionsschutz VORENTWURF Gestaltung Umwelt

20 Verkehr Vorentwurfsplanung (Auszug) teilweise in Abstimmung mit Universitätsstadt Tübingen zusätzliche separate Anbindung des Frz. Viertels Immissionsschutz Umwelt Lärmschutz für benachbarte Bebauung Abschirmung angrenzender Erholungsflächen Kompensation der Eingriffe in Naturhaushalt, Artenschutz Schutz des Grundwassers Städtebau Anbindung und Nutzung der Innenfläche B 27/B 28 Berücksichtigung städtebauliche Entwicklung (z.b. Lärmschutzbebauung) Gestaltung Qualität der Stadteingangssituation Einbindung in die Landschaft Unterbringung Massenüberschuss

21 Städtebauliche Entwicklung Berücksichtigung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes Städtebauliches Entwicklungskonzept Stadt Tübingen Lärmschutzbebauung parallel zur B28 möglich zukünftige Anbindung Frz. Viertel über Marienburger Str. X X Abb. Büro Lehen drei, Schwäb. Tagblatt Jan. 2014

22 Informationsveranstaltung am zur B 27 Tübingen B 28, Langer Schindhaubasistunnel Danke für Ihre Aufmerksamkeit Regierungspräsidium Tübingen - Referat 44 Straßenplanung Universitätsstadt Tübingen