WOHNGEBIET OBERER SÄUTERICH IN DURLACH-AUE - VERKEHRSUNTERSUCHUNG ERGEBNISVORSTELLUNG

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1 WOHNGEBIET OBERER SÄUTERICH IN DURLACH-AUE - VERKEHRSUNTERSUCHUNG ERGEBNISVORSTELLUNG consult.ptvgroup.com DIPL.-ING. MANUEL HITSCHERICH

2 Übersichtsplan Übersicht Seite 2

3 Untersuchungsschritte Untersuchungsschritte Durchführung und Auswertung von Erhebungen zur Bildung aktueller und detaillierter verkehrlicher Grundlagen Erstellung eines Verkehrsmodells zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands (Analyse / Prognosenullfall) Konzeption und Ausarbeitung der Erschließungsnetze und Knotenpunkte Abbildung der im Verkehrsmodell zur Abbildung der künftigen () Entwicklung von Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen für Kfz-Verkehr (MIV) Rad- und Fußverkehr ÖPNV Seite 3

4 Übersichtsplan der Erhebungen Durchführung und Auswertung von Erhebungen Querschnittserhebung vom 07. bis (10 Tage, 24 h) Knotenerhebungen am (1 Tag) Vorhergehende Erhebungen der Stadt Karlsruhe u.a. im Zusammenhang mit Verkehrsuntersuchung Total Tankstelle Seite 4

5 Auswertung der Zählungen Durchführung und Auswertung von Erhebungen Beispiel für die Knotenauswertungen, hier Spitzenzeiten Seite 5

6 Validierung der Ergebnisse Durchführung und Auswertung von Erhebungen Vergleich des Hauptzähltag Do im Wochenverlauf Maximum im Wochenverlauf Seite 6 Kfz/24h im Querschnitt (Summe der beiden Richtungen)

7 Validierung der Ergebnisse Durchführung und Auswertung von Erhebungen Vergleich der Zählergebnisse mit vorhergehenden Zählungen Schlesierstraße: - 5 bis -10 % im Vergleich zu Oktober 2016 Fiduciastraße: - 4 % im Vergleich zu Oktober 2016 B3: +/- 0 bis + 8% im Vergleich zu November 2014 Seite 7

8 Analysemodell Durlach-Aue Erstellung Verkehrsmodell zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands Grundlagen: Verkehrsmodell der Stadt Karlsruhe Kalibrierung anhand angepasster Zähldaten + 10 % im nachrangigen Netz + 5 % im Hauptnetz Berücksichtigung saisonaler Effekte Seite 8 xxxx : Streckenbelastung Modell in Kfz/24 h

9 Analysemodell Durlach-Aue Erstellung Verkehrsmodell zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands Vergleich Modell / Zählwerte sehr gute Übereinstimmung hohe Modellgüte Seite 9 xxxx xxxx : Streckenbelastung Modell in Kfz/24 h : angepasste Zähldaten

10 Zusatzverkehre durch sonstige Neunutzungen Erstellung Verkehrsmodell zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands Prognoseverkehr = Analyseverkehr + Neunutzungen im Umfeld Relevante Neunutzungen: dm-zentrale IKEA Fiducia Raumfabrik Wohnpark Durlach Süd Unten Am Grötzinger Weg Kfz/Tag Kfz/Tag 940 Kfz/Tag Kfz/Tag 240 Kfz/Tag Kfz/Tag Seite 10

11 Prognosenullfall P0 Prognosenullfall = Analysefall + Neunutzungen im Umfeld Erstellung Verkehrsmodell zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands Prognosnullfall entspricht der künftigen Ausgangslage Grundlage für den Vergleich der Wirkungen der Prognosenullfall enthält keinen Gebietsverkehr Oberer Säuterich Seite 11 Kfz/24 h

12 Prognosenullfall P0 Erstellung Verkehrsmodell zur Abbildung des heutigen und künftigen Bestands Differenz zur Analyse Seite 12 Kfz/24 h

13 Übersicht P1 P2 P2a P3 P4 P5 Seite 13

14 Zusatzverkehre Verkehr = Prognosenullfall + Verkehr Oberer Säuterich Ermittlung des Zusatzverkehrs Zusatzverkehr: ca Kfz/24 h Eckwerte gemäß Rahmenplan: 385 Wohneinheiten 96 Kita-Plätze 75 Pflegeplätze Verkehrsmittelwahl gemäß Haushaltsbefragung Keine erhöhten Rad- oder ÖV-Anteile ( auf der sicheren Seite für Berechnungen im Kfz-Verkehr) Seite 14

15 Planfall P1 Erschließung Äußere Erschließung entspricht Bestand Seite 15

16 Planfall P1 Gebietsverkehr Verteilung des Neuverkehrs im bestehenden Straßennetz Seite 16 Kfz/24 h

17 Planfall P1 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Steiermärker Straße Seite 17 Kfz/24 h

18 Planfall P1 Untersuchung Knotenpunkte Berechnungen nach dem HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) Leistungsfähigkeit im bestehenden Netz nicht ausreichend Überlastete Ströme Seite 18

19 Planfall P2 Erschließung Anbindung an B3 mittels Kreisverkehr, LSA oder planfrei Kreisverkehre an dieser Stelle aufgrund des hohen Durchgangsverkehrs B3 nicht leistungsfähig Seite 19

20 Planfall P2 Anbindung Variante 1.1 Seite 20 Überlagerung mit Fußgängern und Radfahrern kritisch Landschaftsschutzgebiet südlich B3 1.1

21 Planfall P2 Anbindung Variante 1.2 Seite 21 Baulich großer Aufwand Landschaftsschutzgebiet südlich B3 1.2

22 Planfall P2 Anbindung Variante 2 Seite 22 Zusätzliche erhebliche Wartezeiten für alle Ströme

23 Planfall P2 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Seite 23 Kfz/24 h

24 Planfall P2 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Sonderfall: Einschränkung A5 nach Norden (Unfall, Baustelle, ) Seite 24 Kfz/24 h

25 Planfall P2a Anbindung Seite 25

26 Planfall P2a Anbindung Seite 26 Zusätzliche erhebliche Wartezeiten für alle Ströme

27 Planfall P2a Anbindung Variante 1 Eingriffe in Landschaft und Kleingärten Erhalt Knotenpunkt Tankstelle erforderlich Seite 27

28 Planfall P2a Anbindung Variante 2 Eingriffe in Landschaft und Kleingärten Erhalt Knotenpunkt Tankstelle erforderlich Seite 28

29 Planfall P2a Anbindung Seite 29

30 Planfall P2a Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Seite 30 Kfz/24 h

31 Planfall P2a Untersuchung Knotenpunkte Berechnungen nach dem HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) Leistungsfähigkeit im Planfall P2a nicht ausreichend Seite 31 Überlastete Ströme

32 Planfall P3 Erschließung Seite 32

33 Planfall P3 Anbindung Seite 33 Eingriff in Festplatz

34 Planfall P3 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Seite 34 Kfz/24 h

35 Planfall P4 Erschließung Seite 35

36 Planfall P4 Anbindung Seite 36

37 Planfall P4 Anbindung Aufwändige und unattraktive Verkehrsführung Verkehrssicherheit kritisch vor allem auch für Radfahrer Seite 37 Zerschneidung Gebietsmitte

38 Planfall P4 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Seite 38 Kfz/24 h

39 Planfall P5 Erschließung Seite 39

40 Planfall P5 Anbindung Aufwändige Signaltechnik Gleisräumung nicht zu gewährleisten Seite 40 Unattraktive Verkehrsführung

41 Planfall P5 Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Keine verkehrliche Wirkung Seite 41 Kfz/24 h

42 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Schlussfolgerungen Eine Erschließung im unveränderten Straßennetz ist für das Gebiet nicht leistungsfähig möglich (P1) Der Querschnitt der Wirtschaftsbrücke über die B3 ist nicht ausreichend zur konfliktfreien Abwicklung aller Ströme (P2) Die Zusammenfassung der 2 Bestandsknoten an der B3 zu einem großen Knoten ist nicht leistungsfähig (P2a) Ein zusätzlicher Vollknoten an der B3 ist nur zu rechtfertigen, wenn andere Lösungen nicht leistungsfähig sind (P2) Eine Erschließung über die Fiduciastraße bringt keine Entlastungen in der Karpatenstraße und der Schlesierstraße (P1, P5) Eine reduzierte Anbindung an die B3 ( rechts-rein / rechts-raus ) entlastet das Gesamtgebiet ohne den Verkehr auf der B3 signifikant zu beeinträchtigen (P3, P4) Option 1: Maßnahmenbündel Langfristige Verbesserung der Situation Fiduciastraße Option 2: Maßnahmenbündel Gebietserschließung Seite 42

43 Planfall P1 optimiert Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Erschließung Option 1: Maßnahmenbündel Langfristige Verbesserung der Situation Fiduciastraße Knotenumbau mit Erleichterung Linkseinbiegen Knotenumbau mit zweitem Fahrstreifen für Rechtseinbieger Seite 43

44 Planfall P1 optimiert Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Anbindung Option 1: Maßnahmenbündel Langfristige Verbesserung der Situation Fiduciastraße Seite 44

45 Planfall P1 optimiert Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Anbindung Option 1: Maßnahmenbündel Langfristige Verbesserung der Situation Fiduciastraße Seite 45

46 Planfall P6 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Erschließung Option 2: Maßnahmenbündel Gebietserschließung Minikreisel Schlesierstraße / Karpatenstraße Direkte Gebietsausfahrt auf die B3 Seite 46

47 Planfall P6 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Anbindung Option 2: Maßnahmenbündel Gebietserschließung Seite 47

48 Planfall P6 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Anbindung Option 2: Maßnahmenbündel Gebietserschließung Seite 48

49 Planfall P6 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Verkehrsmengen Differenz zu Prognosenullfall Kfz/24 h Seite 49

50 Planfall P6 Verkehrsmengen im Vergleich P1 P6 Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Differenz zu Prognosenullfall Seite 50 Kfz/24 h Kfz/24 h

51 Erschließung Rad Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Konzeptvorschlag Ergänzung und Verknüpfung Radwege an B3 und Fiduciastraße Entzerrung der Verkehrsströme Rad / Kfz Seite 51

52 Erschließung ÖV Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Konzeptvorschlag Neue Haltestelle Linie 47 Seite 52

53 Erschließung Erschließung Oberer Säuterich für den Kfz-Verkehr Empfehlungen für die Erschließungsnetze und Maßnahmen Option 1 (Planfall P1 optimiert): Maßnahmenbündel Langfristige Verbesserung der Situation Fiduciastraße Option 2 (Planfall P6): Maßnahmenbündel Gebietserschließung Knotenumbau mit Erleichterung Linkseinbiegen Minikreisel Schlesierstraße / Karpatenstraße Knotenumbau mit zweitem Fahrstreifen für Rechtseinbieger Direkte Gebietsausfahrt auf die B3 Seite 53

54 consult.ptvgroup.com Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit