Bebauungsplan 57 Am Strangenkamp Schwarzenbek

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1 Bebauungsplan 57 Am Strangenkamp Schwarzenbek für Aquabek GmbH Bismarckstraße 43a Schwarzenbek Projektnummer: Stand: 30. Mai 2008

2 Bebauungsplan 57 Am Strangenkamp, Schwarzenbek Im Rahmen des Bebauungsplanes Nr. 57 der Stadt Schwarzenbek ist die Realisierung eines Schwimmbades, eines Jugendhotels sowie die Ausweisung von Flächen für ein allgemeines Wohngebiet vorgesehen. Die Erschließung des nordwestlich der B 207 gelegenen Plangebietes ist über die B 207 und den östlichen Abschnitt der Straße Mühlenredder vorgesehen. Die Lage des Planungsraumes ist in der Übersicht in Abbildung 1 dargestellt. B 207 Mühlenredder Abb. 1: B-Plan Entwurf/ städtebauliches Entwicklungskonzept (o.m.) Für die B 207 liegen aus der Straßenverkehrszählung 2005 aktuelle Angaben zu den Verkehrsbelastungen vor. Ein Vergleich der durchschnittlichen täglichen Verkehrsbelastungen (DTV) 1995, 2000 und 2005 ist in der folgenden Übersicht zusammengestellt [1]. Seit 1995 ist das Verkehrsaufkommen auf der B 207 im Bereich des nordöstlichen Ortseinganges nahezu konstant geblieben. Straße: B 207 (Zählstelle 708, nordöstlicher Ortseingang) DTV [Kfz/ 24 h] SV [%] 4,7% 5,7% 5,5% Seite 1

3 Zur Erfassung der aktuellen Belastungssituation in der für die Erschließung des Plangebietes vorgesehenen Straße Mühlenredder wurde am (Dienstag) in der Zeit von 6 00 bis Uhr am Kreisverkehrsplatz B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring eine Knotenstromzählung durchgeführt, bei der in 15-Minuten-Intervallen alle Kraftfahrzeuge, unterteilt nach Fahrzeugarten, entsprechend ihrer Fahrtrichtung erfasst wurden. Die Ergebnisse [2] sind für die maßgebenden Spitzenstunden in Abbildung 2 sowie komplett im Anhang dargestellt B 207 NO B 207 NO Morgenspitze [Kfz/h] Nachmittagsspitze [Kfz/h] Mühlenredder Verbrüderungsring Mühlenredder Verbrüderungsring 172 B 207 SW Abb. 2: Spitzenstundenbelastungen [Kfz/ h] [2] B 207 SW Für den Knotenpunkt B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring liegen außerdem Knotenstromdaten aus 1998 [3] sowie für die B 207 in diesem Bereich Querschnittsdaten aus 1993 [4] vor. Der Vergleich dieser Daten mit den aktuellen Erfassungsergebnissen erfolgt in den Ganglinien in Abbildung 3 und 4. Aus beiden Grafiken ist deutlich ablesbar, dass in den letzten Jahren nur geringe Belastungszunahmen zu verzeichnen waren, die in erster Linie den Einkaufsverkehren der Handelsobjekte im zwischenzeitlich realisierten, benachbarten Lupus-Park zuzuordnen sind. Seite 2

4 Abb. 3: B 207, nördlich Mühlenredder: Belastungsvergleich 1998/ 2008 [Kfz/ 15 min] Abb. 4: B 207, nördlich Mühlenredder: Belastungsvergleich 1993/ 1998/ 2008 [Kfz/ h] Seite 3

5 Aufgrund der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung, der weiteren Flexibilisierung der Arbeitswelt, der Auswirkungen der Benzinpreispolitik (Ölpreis) und ähnlicher Faktoren ist auch für den Prognosehorizont 2020/ 25 nicht von einem signifikanten Anstieg des allgemeinen Verkehrsaufkommens auszugehen. Verfügbare Prognosegrundlagen weisen für die kommenden Jahre eher einen Rückgang des allgemeinen motorisierten Individualverkehrs aus. Zuwächse resultieren fast ausschließlich aus Siedlungsentwicklungen oder anderen Strukturveränderungen. Für das allgemeine Verkehrsaufkommen auf der B 207 wurden in den Untersuchungen zur Ortsumgehung Schwarzenbek [5] Aussagen erarbeitet. Die geplante, derzeit noch im Planfeststellungsverfahren befindliche Ortsumgehung, die nördlich an das Plangebiet angrenzen würde, weist gemäß [5] im Prognosehorizont 2015/ 20 bei Ausbau bis zur K 17 eine Verkehrsbelastung von Kfz/ Tag, bei Ausbau bis zur B 209 Süd von Kfz/ Tag auf. Bis zum Prognosehorizont 2015/20 ist ein Ausbau bis zur K 17 als realistisch anzusehen. Die Verkehrsbelastung der B 207 beträgt im Prognosehorizont 2015/ 20 bei Ausbau der Umgehung bis zur K Kfz/ Tag, bei Ausbau der Umgehung bis zur B 209 Süd Kfz/ Tag [5]. Für die vorliegende Untersuchung ist von Kfz/ Tag auszugehen. Die Knotenstrombelastungen Nullprognose 2015/ 20 am Knotenpunkt B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring ohne Realisierung des Bebauungsplanes Nr. 57 sind in Abbildung 5 zusammengestellt. Seite 4

6 B 207 NO 5900 DTV 2015/20 ohne B-Plan [Kfz/ 24 h] Mühlenredder Verbrüderungsring B 207 SW Abb. 5: B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring: Nullprognose 2015/ 20 [Kfz/ Tag] Im Bebauungsplan Nr. 57 sind folgende Nutzungen vorgesehen: Schwimmhalle für Trainings-, Schul- und Freizeitschwimmen, Herberge mit ca. 60 Betten, Restaurationsbetriebe (Fastfood/ Eiscafe/ Steakhaus) sowie ein Wohngebiet mit 19 Häusern. Für die Schwimmhalle ist im Mittel von folgenden täglichen Besucheransätzen auszugehen: Werktag: Training: 90 Besucher/ Tag, Schulschwimmen 90 Besucher/ Tag, Freizeitbaden 200 Besucher/ Tag, Wochenende Trainingslager 30 Besucher/ Tag, Wettkampf 200 Besucher/ Tag, Freizeitbaden 300 Besucher/ Tag. Seite 5

7 Es wird angestrebt, Veranstaltungen des deutschen bzw. des europäischen Schwimmverbandes nach Schwarzenbek zu holen; zu solchen Sonderveranstaltungen wären ca. 300 (national, evt. bis zu 10 Mal pro Jahr) bzw. 700 Besucher (international, evt 2 Mal pro Jahr) zu erwarten. Die für den Bereich Schwimmhalle, Herberge und Restaurationseinrichtungen gemäß Landesbauordnung Schleswig-Holstein erforderliche Stellplatzanzahl liegt je nach Ansatz unterer bzw. oberer Herstellungsvorgaben zwischen 63 und 128 Stück. Die Zuordnung zu den Einzelnutzungen ist in der folgenden Übersicht zusammengestellt. erforderliche Stellplatzanzahl Herberge Fastfood/ Eiscafe/ Steakhaus Schwimmhalle (Training+Schule+Freizeit) gesamt min. max Im Bebauungsplan werden zur Sicherung des täglichen Gesamtbedarfs rd. 100 Stellplätze vorgesehen. Die Planung erfolgt so, dass der Parkplatz auch von Bussen genutzt werden kann, für die 4 Stellplätze vorgesehen werden. Mit dem an der oberen Grenze der nachzuweisenden Stellplatzanzahl orientierten Nachweis wird sichergestellt, dass für die Besucher jederzeit ausreichend Stellplätze zur Verfügung stehen. Ein Abdriften evt. Parksuchverkehre in die angrenzenden Wohnstraßen wird so verhindert. Zusätzlich sind neben der Sicherung der täglichen Stellplatznachfrage auch Flächen für den Stellplatzbedarf bei Sonderveranstaltungen auszuweisen, die etwa 8-10 Mal pro Jahr zu erwarten sind. Im Anschluss an die 100 Stellplätze wird ein Bedarfsparkplatz mit rd. 200 zusätzlichen Stellplätzen geschaffen, der eine geringere, wasserdurchlässige Befestigung aufweist und mit Schranken vor täglicher Nutzung geschützt wird. Seite 6

8 Die Erschließung des Plangebietes ist für den normalen Nutzungstag zu dimensionieren. Für Sonderveranstaltungen sind Vorhalteflächen zu berücksichtigen, um evt. Auswirkungen auf die angrenzenden Wohnbereiche insbesondere durch Parkverkehre zu vermeiden. An durchschnittlichen Tagen ist aus dem Gesamtgebiet mit einem Verkehrsaufkommen von rd. 300 Kfz/ Tag und Richtung, d.h. 600 Kfz-Fahrten zu rechnen [6], [7]. Die Aufteilung der Neuverkehre auf die einzelnen Nutzungsarten ist in der folgenden Übersicht zusammengestellt. Angaben Querschnittswerte! Herberge Fastfood/ Eiscafe/ Steakhaus Schwimmhalle Wohnen (19 Häuser+1,5 WE/H) Summe B-Plangebiet Pkw/ Tag SV/ Tag Aus der Ansiedlung des Schwimmbades und der geplanten Randnutzungen mit Gastronomie und Herberge sind im westlich angrenzenden Wohngebiet keine nachweisbaren verkehrlichen Mehrbelastungen zu erwarten. Die Verkehre werden das Plangebiet über die B 207 erreichen. In/ aus Richtung B 404 stellt eine Durchfahrt durch das Wohngebiet im Vergleich zur Nutzung der Hauptverkehrsstraßen keine akzeptable Alternative dar. Die Fahrzeit durch das Wohngebiet ist trotz kürzerer Wegstrecke (ca. 1,2 km) aufgrund der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, der hohen Anzahl Einmündungen/ Kreuzungen (15!) sowie der im Straßenraum abgestellten Kfz fast doppelt so groß (5-6 Minuten) wie der weitere Weg über die B 207 und den Kreisel (ca. 2,3 km, ca. 3 Minuten). Aus dem Wohngebiet selbst resultierende Nutzer stellen einen sehr geringen Anteil der künftig zu erwartenden Besucher dar. Im Prognosehorizont 2015/ 20 mit Umsetzung der Planung inkl. Ortsumgehung mit Ausbau bis zur K 17 sind folgende Querschnittsbelastungen und Schwerverkehrsanteile (SV, aufgeteilt in Tag- und Nachtwerte) zu berücksichtigen (s.a. Abbildung 6): B 207 Nordost Kfz/ Tag (SV ca. 6%/ 15%), Verbrüderungsring Kfz/ Tag (SV ca. 2.5%/0%), B 207 Südwest Kfz/ Tag (SV ca. 6%/ 15%), Mühlenredder Kfz/ Tag (SV ca. 2.5%/ 0%). Seite 7

9 B 207 NO 5990 Gesamtprognose 2015/20 [Kfz/ 24 h] Mühlenredder Verbrüderungsring B 207 SW Abb. 6: B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring: Gesamtprognose 2015/ 20 In den maßgebenden Hauptverkehrszeiten sind am Knotenpunkt B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring folgende, sich auf die einzelnen Zu- und Abfahrtsrichtungen verteilenden Neuverkehre zu erwarten: Morgenspitzenstunde: 20 Kfz/ h im Zu-, 25 Kfz/ h im Abfluss und Nachmittagsspitzenstunde: 45 Kfz/ h im Zu- und im Abfluss. Im Vergleich zur Gesamtbelastung des Kreisverkehrsplatzes liegen diese Neuverkehre im Bereich täglicher Schwankungen des allgemeinen Verkehrsaufkommens. Die künftig zu erwartenden Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes wurde mit dem Programm Kreisel 7.09 (bps GmbH Bochum) auf Basis von [8] überprüft. Das Ergebnis ist in Abbildung 7 dargestellt. Der Kreisverkehrsplatz ist unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsbelastungen 2015/ 20 gemäß HBS in die Qualitätsstufe A (d.h. nahezu störungsfreier Verkehrsfluss, sehr geringe Wartezeiten) einzuordnen. Seite 8

10 Abb. 7: B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring: Kreiselberechnung Nachmittagsspitzenstunde 2015/ 20 mit B-Plan An der Anbindung des B-Plangebietes an die Straße Mühlenredder sind ebenfalls keine Abwicklungsengpässe zu erwarten. Bauliche Maßnahmen zu Verbesserung der Verkehrsabwicklung sind nicht erforderlich. Seite 9

11 Fazit: Die vorliegende verkehrstechnische Stellungnahme analysiert auf Basis aktueller Erhebungen die Verkehrssituation im Bereich des Bebauungsplanes Nr. 57 der Stadt Schwarzenbek. Die vorliegenden Betrachtungen zur im Planfeststellungsverfahren befindlichen Ortsumgehung werden einbezogen. Die aus den im B-Plan angedachten Nutzungen Schwimmhalle, Herberge, Restauration und Wohnen zu erwartenden Neuverkehre können im vorhandenen Straßennetz ohne Um- bzw. Ausbaumaßnahmen leistungsgerecht abgewickelt werden. Aufgrund der Lage des Plangebietes, der leistungsgerechten Erschließung sowie der Sicherung einer am oberen Rand der gemäß LBO nachzuweisenden Stellplatzanzahl liegenden Anzahl von Pkw-Abstellflächen sind Verkehrsverlagerungen in die angrenzenden Wohnbereiche nicht zu erwarten. Oststeinbek, 30. Mai 2008 ppa. Seite 10

12 Literaturverzeichnis: [1] Daten aus der Bundesverkehrswegezählung 2005, Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, NL Lübeck [2] Verkehrszählung B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring, Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft mbh [3] Verkehrszählung B 207/ Mühlenredder/ Verbrüderungsring, Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft mbh [4] Verkehrszählungen Juni 1993 B 207, nördlich Mühlenredder, Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft mbh [5] Verkehrstechnische Untersuchung für die Ortsumgehung Schwarzenbek, Streckenabschnitt II, Zubringer Nord bis K 17, M+O Ingenieurgesellschaft, Ergänzung aus Juni 2007 [6] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln 2006 [7] Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Wiesbaden 2000 [8] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001/Fassung 2005, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Seite 11